Linia Camp Hill
| Camp Hill Line | |||
|---|---|---|---|
 A CrossCountry HST biegnie wzdłuż linii Camp Hill Line w Birmingham
| |||
| Przegląd | |||
| Status | Operacyjny | ||
| Właściciel | Szyna sieciowa | ||
| Widownia | Birmingham | ||
| Termini | |||
| Praca | |||
| Typ | Ciężka kolej | ||
| System | Kolej Krajowa | ||
| Operator(zy) |
CrossCountry West Midlands |
||
| Tabor |
Klasa 170 „ Turbostar ” Klasa 172 „ Turbostar ” Klasa 220 „ Podróż ” Klasa 221 „ Super podróżnik ” |
||
| Historia | |||
| Otwierany | 1840-41 | ||
| Techniczny | |||
| Liczba utworów | 2 | ||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw | ||
| |||
Camp Hill to linia kolejowa w Birmingham , która leży między Kings Norton na linii Cross-City i Birmingham New Street przez Grand Junction na głównych liniach z Derby i Coventry .
Lokalne przewozy pasażerskie na linii zakończono w latach czterdziestych XX wieku, a stacje pośrednie na linii zamknięto; od tego czasu był używany tylko przez pociągi towarowe i niektóre pociągi pasażerskie na dłuższych dystansach. Obecnie planuje się przywrócenie lokalnych usług na linii za pomocą nowych akordów łączących linię z Birmingham Moor Street .
Historia
Linia Camp Hill powstała jako część kolei Birmingham and Gloucester (B&GR), która została otwarta z Gloucester do tymczasowej stacji końcowej w Camp Hill w grudniu 1840 r., W sierpniu następnego roku linia została przedłużona do Curzon Street , ówczesnej głównej stacji w Birmingham ; z oryginalną Camp Hill , która stała się stacją towarową , którą pozostawała do 1966 r. Później stacja końcowa została zmieniona z Curzon Street na stację Birmingham New Street w 1854 r. Sam B&GR został przejęty przez Midland Railway w 1845 r.
W 1861 r. W Bordesley zbudowano skrzyżowanie, tworząc połączenie z północy na południowy wschód od Camp Hill Line do głównej linii Great Western Railway do Oksfordu i Londynu (obecnie znanej jako Chiltern Main Line ), które pozostaje w użyciu, i pozwala pociągom z Oksfordu i nie tylko wjeżdżać do Birmingham New Street przez Camp Hill Line.
W 1864 roku otwarto „bezpośrednią” linię między St Andrews i Landor Street Junctions na północnym krańcu Camp Hill Line, łącząc ją z linią Midland Railway do Derby . Od tego dnia Midland Express z Derby do Bristolu omijał New Street i biegł tą trasą do stacji Camp Hill , gdzie części pociągu jadącego do Birmingham New Street byłyby odłączane lub dołączane do pociągu. Ponieważ obie linie Midland Railway z Derby i Bristolu zbliżały się do New Street od wschodu, taki układ pozwolił uniknąć konieczności cofania się na New Street, a tym samym oszczędzania czasu. Taki układ był niezadowalający, ale utrzymywał się do 1885 r., Kiedy Midland Railway rozszerzyła swoją Birmingham West Suburban Railway (BWSR) na New Street od zachodu, umożliwiając pociągom Derby do Bristolu kursowanie bezpośrednio przez New Street bez cofania i ponownego dołączania do trasy B&GR w Kings Dworzec Norton .
W 1892 r. Otwarto Lifford Curve, tworząc północne połączenie między Camp Hill Line a Birmingham West Suburban Railway, umożliwiając ruch kołowy z New Street przez Camp Hill Line i powrót przez BWSR (lub odwrotnie) . Lokalne usługi pasażerskie i wszystkie sześć stacji pasażerskich wzdłuż linii Camp Hill zostało zamkniętych w ramach wojennej racjonalizacji sieci w 1941 r. Zostało to potwierdzone jako trwałe w 1946 r. Po tym, jak nigdy nie zostały ponownie otwarte, budynki zostały zburzone:
| Camp Hill Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Od tego czasu linia była używana tylko przez pociągi towarowe i niektóre pociągi pasażerskie na dłuższych dystansach.
Przyszłe plany
Przywrócenie lokalnych usług kolejowych na dawnej linii Camp Hill Line było długoterminowym dążeniem miasta, aw 2007 r. Rada Miejska Birmingham ogłosiła, że rozważa możliwość ponownego otwarcia linii między Kings Norton i Birmingham Moor Street przez budowa wiaduktu kolejowego ze Sparkbrook do Bordesley , skąd pociągi miałyby dojeżdżać do „starej” stacji Birmingham Moor Street. W październiku 2007 r. Do rady wpłynęła petycja zawierająca 1500 nazwisk z prośbą o ponowne otwarcie linii. W 2013 roku wniosek został odłożony na półkę na czas nieokreślony.
Proponowane w 2007 r. lokalizacje stacji to Moseley , Kings Heath i Hazelwell .
W 2016 roku nowo utworzony West Midlands Combined Authority wznowił plany przywrócenia lokalnych usług pasażerskich na linii i ogłosił, że jest to jeden z ich priorytetowych programów transportowych, które mają zostać zrealizowane do 2025 roku.
W 2017 roku nowo wybrany burmistrz West Midlands Andy Street zobowiązał się do rozpoczęcia prac nad przywróceniem usług na linii do 2020 roku. Mówiono, że urzędnicy badają uzasadnienie biznesowe dla czwartej stacji w Balsall Heath (wcześniej nazywanej Brighton Road ). . Oznaczałoby to, że Lifford i Camp Hill byłyby jedynymi stacjami, które nie zostałyby ponownie otwarte.
W sierpniu 2017 r. West Midlands Trains ogłosił plany w ramach umowy franczyzowej, że linia zostanie ponownie otwarta do grudnia 2019 r. W ramach inwestycji o wartości 1 miliarda funtów w West Midlands. Obejmowało to nową stację w Moseley.
W lutym 2018 r. Burmistrz West Midlands, Andy Street, powiedział, że wiadukt nie będzie potrzebny, ponieważ pociągi Hereford do Birmingham New Street, obecnie kursujące przez University Station , mogą zostać przekierowane wzdłuż linii Camp Hill, aby obsługiwać trzy nowe stacje (i co ułatwiłoby również ruch pociągów w kierunku Shrewsbury), co oznacza, że dodatkowa przepustowość na Birmingham New Street nie byłaby wymagana.
W lipcu 2018 r. Odsłonięto Midlands Rail Hub, które obejmowało ponowne otwarcie Moseley, Kings Heath i Hazelwell wraz z 2 nowymi akordami (The Bordesley Chords), jeden łączący Birmingham Moor Street z linią do Kings Norton, a drugi z linia do Water Orton.
We wrześniu 2018 roku ujawniono projekty nowych stacji, ponieważ Kings Heath , Hazelwell i Moseley miały zostać ponownie otwarte do 2021 roku z częstotliwością dwóch pociągów na godzinę. W marcu 2021 roku ogłoszono, że projekt został sfinansowany, a data otwarcia spodziewana jest na 2023 rok. W czerwcu 2022 roku West Midlands Rail Executive ogłosił, że po konsultacjach społecznych trzy stacje otrzymają nazwę Moseley Village, Kings Droga wrzosowiska i ananasa.
Linia ta została zidentyfikowana przez Kampanię na rzecz lepszego transportu jako kandydat o priorytecie 1 do ponownego otwarcia.
Bibliografia
- Christiansen, Rex (1983). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii, tom 7 The West Midlands . David St John Thomas David & Charles. ISBN 0-946537-00-3 .
- Boynton, John (1993). Szyny w całym mieście, historia linii Birmingham Cross City . Kidderminster: Mid England Books. ISBN 0-9522248-0-1 .
Linki zewnętrzne
- Rady Miasta Birmingham z badania linii kolejowej Camp Hill , lipiec 2007 r
- Rada Miasta Birmingham Szczegółowa mapa proponowanej cięciwy kolejowej łączącej linię Camp Hill ze stacją Moor Street
