Metro West Midlands

Ten artykuł dotyczy systemu kolei lekkiej / tramwajów otwartego w 1999 r. Tramwaje kursujące w latach 1872–1953 można znaleźć w Birmingham Corporation Tramways .

West Midlands Metro
Urbos 3 w niebieskich barwach West Midlands Metro
Przegląd
Właściciel	Transport dla West Midlands
Obsługiwany obszar	Birmingham , Wolverhampton
Widownia	Hrabstwo West Midlands
Rodzaj tranzytu	Tramwaj / kolej miejska
Liczba linii	1
Liczba stacji	31
Coroczna jazda	4,7 mln (2021/22) 38,2%
Siedziba	Potters Lane, Wednesbury
Strona internetowa	www.westmidlandsmetro.com _ _
Operacja
Rozpoczął operację	30 maja 1999 r
Operator(zy)	Midland Metro Limited
Liczba pojazdów	29 Urbos 3
Techniczny
Długość systemu	22 km (14 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Linia napowietrzna (750 V DC )
Prędkość maksymalna	70 kilometrów na godzinę (43 mph)
Schemat metra Midland Stacja kolejowa Wolverhampton Piper's Row od 2023 r. Wolverhampton St George's The Royal Priestfield The Crescent Bilston Central Loxdale Bradley Lane Wolverhampton Sandwell granica Walsall Canal Wednesbury Parkway Depot Wednesbury Great Western Street South Staffordshire line (obecnie nieużywana) Tame Valley Canal Tunel Czarnego Jeziora 412 jardów 377 m Black Lake Kanał Ridgacre Dudley Street Guns Village Dartmouth Street Lodge Road West Bromwich Town Hall West Bromwich Central Trinity Way Kenrick Park Autostrada M5 Linia Birmingham-Worcester The Hawthorns Sandwell Birmingham granica Handsworth Booth Street Winson Green Outer Circle Chase Line Soho Benson Road Jewellery Quarter Hockley Tunnels St Paul's Birmingham i Fazeley Canal St Chads ( Birmingham Snow Hill ) Bull Street Chiltern Main Line Corporation Street Grand Central ( Birmingham New Street ) Ratusz Biblioteka Brindleyplace Five Ways Edgbaston Wieś

Metro West Midlands (pierwotnie nazywane Midland Metro ) to system kolei lekkiej / tramwajowej w hrabstwie West Midlands w Anglii. Otwarty 30 maja 1999 r., obecnie składa się z jednej trasy, linii 1, która kursuje między miastami Birmingham i Wolverhampton przez miasta Bilston , West Bromwich i Wednesbury , kursując na mieszance ponownie otwartej nieużywanej linii kolejowej (tzw. Birmingham Snow Hill do Wolverhampton Low Level Line ) oraz bieganie po ulicach w obszarach miejskich. Linia pierwotnie kończyła się na stacji Birmingham Snow Hill , ale z rozszerzeniami otwartymi w 2015, 2019 i 2022 roku, teraz biegnie przez centrum Birmingham i kończy się w Edgbaston . Dalsza rozbudowa w Wolverhampton miała zostać otwarta w 2022 roku, ale została przesunięta na 2023 rok, chociaż ta data wydaje się mało prawdopodobna.

System jest własnością organu publicznego Transport for West Midlands i jest obsługiwany przez Midland Metro Ltd, spółkę w całości należącą do West Midlands Combined Authority .

Rozbudowa stacji kolejowej Wolverhampton ma zostać otwarta wiosną 2023 r. Budowa nowej linii 2 i 3 z Wednesbury do Brierley Hill została zatwierdzona w marcu 2019 r., Rozpoczęła się w lutym 2020 r. I miała zostać zakończona przed Igrzyskami Wspólnoty Narodów w 2022 r . . Jednak opóźnienia w budowie rozbudowy z powodu COVID-19 opóźniły projekt. Dalsze przedłużenie stworzy nową linię 4 z Edgbaston do Curzon Street , Digbeth , Solihull lub Chelmsley Wood i Port lotniczy Birmingham planowano otwierać etapami w 2023 i 2024–2026, w zależności od tego, kiedy zostanie przyjęte pozwolenie na budowę.

Historia

Birmingham miało kiedyś rozległą sieć tramwajową prowadzoną przez Birmingham Corporation Tramways . Jednak, podobnie jak w większości brytyjskich miast, sieć została zlikwidowana i zamknięta przez władze lokalne, a ostatni tramwaj kursował w 1953 roku.

propozycje z 1984 r

XX wieku wysunięto propozycje dotyczące kolei lekkiej lub systemu metra w Birmingham i Black Country , jak na ironię, w czasie, gdy niektóre linie i usługi w regionie zaczęto ograniczać. Jednak poważne badanie tej możliwości rozpoczęło się w 1981 r., kiedy Rada Hrabstwa West Midlands i Zarząd Transportu Pasażerskiego West Midlands utworzył wspólny komitet planowania, aby spojrzeć na lekką kolej jako sposób na rozwiązanie problemów konurbacji. Latem 1984 roku opracowali raport zatytułowany „Rapid Transit for the West Midlands”, w którym przedstawiono ambitne propozycje dotyczące sieci dziesięciu lekkich tras kolejowych o wartości 500 milionów funtów, która byłaby głównie prowadzona po ulicach, ale obejmowałaby niektóre odcinki metra w mieście Birmingham Centrum. Jedna z proponowanych tras wykorzystywałaby część istniejącej linii aż do West Bromwich .

Program miał kilka wad, jedną z nich było to, że trzy z proponowanych tras, z Birmingham do Sutton Coldfield , Shirley i Dorridge przejęłyby istniejące linie kolejowe i obejmowałyby przekształcenie w tramwaj linii Cross-City Line , między Aston i Blake Street , kończąc bezpośrednie połączenia kolejowe do Lichfield . Północny odcinek North Warwickshire Line również miał zostać przekształcony aż do stacji Shirley , pozostawiając znak zapytania nad istniejącymi usługami kolejowymi do Stratford-upon-Avon . Tory tramwajowe biegłyby również wzdłuż istniejącej linii do Solihull i Dorridge , a lokalne połączenia kolejowe zostały zakończone.

Jednak najpoważniejszą wadą, która okazała się fatalna dla planu, było to, że pierwsza proponowana trasa sieci, między Five Ways a Castle Bromwich przez centrum miasta, wiązałaby się z wyburzeniem 238 nieruchomości. Wywołało to silny sprzeciw okolicznych mieszkańców. Program został zainicjowany przez Pracy w Wednesfield , Phila Batemana, ale ostatecznie został porzucony pod koniec 1985 r. W obliczu sprzeciwu opinii publicznej, a Zarząd Transportu nie był w stanie znaleźć posła do parlamentu, który byłby chętny do sponsorowania ustawy umożliwiającej .

propozycje z 1988 r

AnsaldoBreda T-69 na dawnym Birmingham Snow Hill do Wolverhampton Low Level Line

Po zniesieniu Rady Hrabstwa West Midlands i ustanowieniu nowego Urzędu Transportu Pasażerskiego w 1986 r., Przywrócono nowy system kolei lekkiej pod nazwą „Midland Metro” z innym zestawem linii. Pierwsza z 15 linii miała działać do końca 1993 r., a do 2000 r. planowano oddanie do użytku 200-kilometrowej sieci.

W lutym 1988 roku ogłoszono, że pierwsza trasa, Linia 1, będzie przebiegać między Birmingham a Wolverhampton, wykorzystując większość zablokowanego na mole toru dawnego Birmingham Snow Hill do Wolverhampton Low Level Line , trasy nieobjętej zalecaną siecią z 1984 roku, częściowo dlatego, że na tym etapie odcinek między Wednesbury i Bilston był nadal w użyciu i nie został zamknięty do 1992 r. Odcinek od Wednesbury do Birmingham został zamknięty w 1972 r., a odcinek między Bilston i Wolverhampton był ostatnio używany w 1983 r.

Ustawa nadająca West Midlands Passenger Transport Executive uprawnienia do budowy linii została złożona w parlamencie w listopadzie 1988 r., A rok później stała się ustawą parlamentu, a jej zakończenie spodziewane jest do połowy lat 90.

Początkowo planowano sieć trójliniową, uzyskano też uprawnienia do budowy dwóch kolejnych tras. Po pierwsze przedłużenie linii 1 przez centrum miasta do Five Ways , następnie druga linia, Midland Metro Line 2, biegnąca do Chelmsley Wood , a następnie lotnisko Birmingham . Zaproponowano również trzecią linię, linię 3, biegnącą od linii 1 w Wolverhampton do Walsall , wykorzystującą większość nieużywanego toru kolejowego Wolverhampton and Walsall Railway , a następnie korzystając z toru Wednesbury do Brierley Hill linii South Staffordshire (który miał zostać zamknięty w 1993 r.), biegnący na południe do Dudley , przecinający się na trasie z linią 1. Zapewniłoby to bezpośrednie połączenie z nowym centrum handlowym Merry Hill , które zostało zbudowane w latach 1984-1989.

Około 25 lat później Linia 2 i Linia 3 nie zostały zbudowane. W 1997 roku Centro zaakceptowało fakt, że nie jest w stanie uzyskać finansowania na proponowane linie, i dlatego przyjęło strategię rozbudowy systemu w „fragmentach wielkości kęsa”, z rozbudową linii 1 w centrum miasta jako priorytetem. Zamysłem było, aby pierwsza dekada XXI wieku zakończyła realizację pierwszego z tych projektów.

Prace nad rozbudową tramwaju Birmingham Metro rozpoczęły się w czerwcu 2012 r., zapoczątkowane przez ministra transportu Normana Bakera . Wykopaliska rozpoczęto na skrzyżowaniu Corporation Street i Bull Street, od prac związanych z przesuwaniem rur wodociągowych i kabli zasilających.

W niedzielę 6 grudnia 2015 r. Tramwaje weszły do ​​​​kursu na przedłużeniu Bull Street.

Budowa linii 1

Kontrakt na budowę i eksploatację linii 1 przyznano konsorcjum Altram w sierpniu 1995 roku, a budowę rozpoczęto trzy miesiące później.

Szacunkowy koszt budowy w 1995 r. Wyniósł 145 mln GBP, z czego pożyczki i dotacje od rządu centralnego stanowiły 80 mln GBP, Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego wniósł 31 mln GBP, podczas gdy Zarząd Transportu Pasażerskiego West Midlands zapewnił 17,1 mln GBP, a Altram 11,4 mln GBP. . Docelowa data ukończenia, czyli sierpień 1998 r., została przekroczona o dziesięć miesięcy, co doprowadziło do wypłaty odszkodowania przez firmę Altram. Oryginalna część linii 1, Birmingham do Wolverhampton, została otwarta 30 maja 1999 roku.

Bieżąca sieć

Trasa

Trasa linii 1, zaznaczona na czerwono

Przez prawie dwie dekady linia 1 między Birmingham a Wolverhampton była samotną sekcją operacyjną metra Midland. Przebiega głównie wzdłuż torowiska dawnej linii Great Western Railway między dwoma miastami , która była zamykana etapami w latach 1972-1992. Pierwotnie linia kończyła się na stacji Birmingham Snow Hill , wykorzystując przestrzeń jednego z dawnych peronów kolejowych. Jednak w latach 2015–2016 linia została przedłużona przez centrum Birmingham aż do stacji Birmingham New Street . Od grudnia 2019 r. tramwaje zatrzymywały się na Placu Stulecia o godz Birmingham Library , aw lipcu 2022 linia została przedłużona dalej do przystanku tramwajowego Edgbaston .

Z przystanku tramwajowego Grand Central , który umożliwia przesiadkę z sieci National Rail na stacji Birmingham New Street, West Midlands Metro kursuje ulicą przez centrum miasta do stacji Birmingham Snow Hill. Stamtąd linia biegnie na północny zachód i przez kilka pierwszych mil biegnie wzdłuż linii kolejowej Birmingham do Worcester , zanim się rozejdą. Dwie stacje na tym odcinku ( Jewellery Quarter i The Hawthorns ) to również stacje przesiadkowe tramwajowo-kolejowe.

Na północnym krańcu tramwaje opuszczają tory kolejowe w Priestfield i kursują wzdłuż Bilston Road do końca St George's na Bilston Street w centrum Wolverhampton. St George's nie ma bezpośredniego przesiadki z usługami kolejowymi, chociaż częste autobusy obsługują przystanki przed posterunkiem policji naprzeciwko. Do dworca kolejowego można dojść w kilka minut przez Pipers Row i chodnik na północnym krańcu dworca autobusowego.

Pierwotna propozycja zakładała wjechanie na dawną stację Wolverhampton Low Level , dając końcówce połączenie z samym centrum Wolverhampton, ale zostało to porzucone.

Przystanki

Główny artykuł: Lista przystanków tramwajowych West Midlands Metro

Na linii 1 kursuje 31 przystanków tramwajowych.

Częstotliwości

Od poniedziałku do soboty usługi kursują w odstępach od sześciu do ośmiu minut w ciągu dnia. Nabożeństwa wieczorne i niedzielne odbywają się co piętnaście minut. Tramwaje pokonują trasę w około 45 minut.

Tabor

Główny artykuł: tabor West Midlands Metro

Obecna flota

West Midlands Metro obsługuje 21 tramwajów, a więcej jest na zamówienie. W podsumowaniu:

Klasa	Obraz	Typ	Prędkość maksymalna		Metry długości	Pojemność			w służbie	Zamówienia	Numery floty	Obsługiwane trasy	Wybudowany	Lata operowane
			mph	km/godz		standardowe	Sdg	Całkowity
CAF Urbos 3		Tramwajowy	43	70	33	54	156	210	21	—	17–37	Linia 1	2012–2015	2014 – obecnie
									9	12	38-58	Linia 1	Dostawy od 2021 r. (Zamówienie obejmuje opcję na kolejne 29 tramwajów) Flota zostanie dostarczona z zamontowanymi akumulatorami (te tramwaje również wyglądają nieco inaczej niż oryginalne jednostki, mają inny kształt drzwi i nosa) 38-45 wszedł do służby pod koniec 2021 r. Do wiosny 2022 r.	2021 – obecnie
Całkowity									21	21

   W lutym 2012 roku Centro ogłosiło, że planuje wymianę całej istniejącej floty tramwajowej T-69 za 44,2 miliona funtów. CAF została wybrana jako preferowany oferent na dostawę od 19 do 25 tramwajów Urbos 3 . Podpisano zamówienie o wartości 40 milionów funtów na 20, z opcjami na pięć kolejnych. Nowa flota zapewniła zwiększoną obsługę dziesięciu tramwajów na godzinę w każdym kierunku, przy zwiększonej przepustowości 210 pasażerów na tramwaj (w porównaniu do 156 pasażerów w tramwajach T69).

Pierwsze cztery nowe tramwaje weszły do ​​​​służby 5 września 2014 roku; wszystkie T-69 zostały wymienione do sierpnia 2015 r.

   W październiku 2019 r. WMCA przyznało CAF kontrakt na dostawę dodatkowych 21 tramwajów Urbos 3 o wartości 83,5 mln GBP dla rozwijającej się sieci, z opcją zakupu kolejnych 29. Umowa obejmuje wsparcie techniczne i usługi zarządzania akumulatorami przez 30 lat.

Pęknięcia wykryto w kilku nowych tramwajach podczas rutynowej kontroli w czerwcu 2021 r., co doprowadziło do krótkiego zawieszenia wszystkich usług. Usługi zostały ponownie zawieszone w listopadzie 2021 r. Na cztery tygodnie, ponieważ dalsze kontrole wykazały, że wymagane są bardziej znaczące naprawy stałe.

Usługa została ponownie zawieszona 20 marca 2022 r. W celu wymiany paneli nadwozia i wznowiona 9 czerwca 2022 r.

Dawna flota

West Midlands Metro obsługiwało wcześniej następujące tramwaje:

Klasa	Obraz	Typ	Prędkość maksymalna		Metry długości	Pojemność			Numer	Numery floty	Obsługiwane trasy	Wybudowany	Lata obsługiwane
			mph	km/godz		standardowe	Sdg	Całkowity
AnsaldoBreda T-69		Tramwajowy	43,5	70	24.36	56	100	156	16	01-16	Linia 1	1996–1999	1999–2015

T-69

T-69 zostały zbudowane we Włoszech przez firmę AnsaldoBreda (obecnie Hitachi Rail Italy) i były używane tylko w metrze Midland (jak się wtedy nazywało). Po wycofaniu wszystkich szesnastu zostało przeniesionych do centrum testowego tramwajów w Long Marston . Większość tramwajów została sprzedana na złom, ale cztery z nich nadal pozostają w Long Marston.

Infrastruktura

Przejście z wydzielonego toru na ulicę biegnącą w pobliżu przystanku tramwajowego St Chads

Przystanek tramwajowy St Chads

Ścieżka

Linia 1 to tramwaj dwutorowy o normalnym rozstawie torów . Tramwaje są napędzane ręcznie pod mieszanką linii wzroku i sygnałów. Rozjazdy zwrotne wzdłuż linii, w tym na odcinku ulicznym, mają wskaźniki punktowe.

Na odcinku podtorza z Birmingham do Priestfield sygnały są na przejazdach kolejowych Black Lake, Wednesbury Parkway i Metro Centre. Odcinek uliczny ma sygnalizację świetlną na każdym zestawie sygnalizacji świetlnej, połączoną z sygnalizacją świetlną, aby umożliwić pierwszeństwo tramwajom.

Projekt przystanku tramwajowego

Przystanki tramwajowe to podniesione perony bez personelu z dwoma otwartymi wiatami wspornikowymi wyposażonymi w siedzenia, cyfrową prezentacją usług „na żywo”, telewizją przemysłową i domofonem połączonym z Metro Centre.

Zasilacz

Część linii jest zelektryfikowana pod napięciem 750 V DC za pomocą linii napowietrznych , a system ten został odnowiony w sezonie 2010/11, co wymaga krótkotrwałych zamknięć. Nowsze tramwaje mają akumulatory i ładują się na specjalnie przystosowanych przystankach tramwajowych, eliminując potrzebę widocznej infrastruktury energetycznej.

Magazyn

Dyspozytornia Metro Center, punkt postojowy i zajezdnia znajdują się w pobliżu przystanku tramwajowego Wednesbury Great Western Street , na terenie niegdyś używanym jako bocznice kolejowe .

W styczniu 2023 roku rozpoczęto budowę rozbudowy zajezdni.

Taryfy i bilety

W przeciwieństwie do wielu innych sieci tramwajowych i kolejowych w Wielkiej Brytanii, West Midlands Metro nie oferuje automatów biletowych ani kas biletowych na przystankach tramwajowych, chociaż automaty były dostarczane po uruchomieniu systemu. Później zostali zastąpieni przez dyrygentów. Sprzedaż biletów jednorazowych, powrotnych i całodniowych prowadzą konduktorzy tramwajowi . Bilety ważne przez 1, 4 lub 52 tygodnie są sprzedawane w siedmiu „Sklepach podróżniczych” zlokalizowanych w regionie West Midlands, chociaż tylko cztery znajdują się w lokalizacjach obsługiwanych przez metro.

Do 2018 roku bilety jednorazowe, powrotne i jednodniowe można było kupić tylko za gotówkę lub karty Swift. Zbliżeniowe karty płatnicze są teraz akceptowane, ale banknoty większe niż 10 GBP już nie. Korzystanie z karty Swift wiąże się z niewielką zniżką, zwykle 10 pensów.

Oprócz powyższego, West Midlands Metro akceptuje szereg interdostępnych biletów Transport for West Midlands (TfWM), takich jak nbus+Metro i nNetwork, które można kupić w autobusach i na dworcach kolejowych, a także w tramwajach.

Opłaty gotówkowe zależą od odległości. Pierwotnie skala miała być zasadniczo porównywalna z autobusami, ale spowodowało to, że system działał ze znaczną stratą i wzrosły ceny. W styczniu 2013 r. Bilet jednorazowy dla osoby dorosłej z Birmingham do Wolverhampton wynosił 2 funty autobusem i 3,60 funta tramwajem, chociaż podróż tramwajem jest znacznie szybsza, nawet gdy linie autobusowe są wolne od korków. Do 2016 roku opłata za przejazd tramwajem wzrosła do 4 funtów. W listopadzie 2013 r. Rada Miejska Birmingham wskazała na plany wprowadzenia systemu kart inteligentnych (podobnego do systemu Oyster Card firmy Transport for London ) w celu poprawy dostępu wraz z szeregiem środków, w tym nową mapą w stylu metra i sieciami autobusów elektrycznych. To właśnie zostało uruchomione i nosi nazwę karty Swift.

W marcu 2022 r. System opłat został ponownie zmieniony, a taryfy stopniowane zastąpiono czterema Strefami: Strefa 1 - Edgbaston Village do Jewellery Quarter (Birmingham City Zone) Strefa 2 - Jewellery Quarter do Black Lake Strefa 3 - Black Lake do Priestfield Strefa 4 - Priestfield do Wolverhampton St.George's (strefa miejska Wolverhampton)
Taryfy były teraz naliczane za każdą strefę, przy czym opłaty płatne za podróż w strefie 1 były nieco wyższe niż w strefach 2-4 (dotyczy to taryf w jednej strefie, dwóch strefach i trzech strefach). Przystanki w Jewellery Quarter , Black Lake i Priestfield to „stacje graniczne”, co oznacza, że ​​znajdują się w obu strefach.

Sprawy firmowe

Operator

Kiedy system Midland Metro został otwarty w 1999 roku, był pierwotnie obsługiwany przez Altram, spółkę joint venture firmy infrastrukturalnej John Laing , firmy inżynieryjnej Ansaldo i grupy transportowej National Express . W 2006 roku Ansaldo i Laing oficjalnie wycofali się z przedsięwzięcia po trudnościach finansowych, a codzienną działalność przejął pozostały partner, National Express, który prowadził system jako National Express Midland Metro .

W październiku 2018 roku koncesja National Express wygasła, a system został przejęty przez Transport for West Midlands , oddział transportowy West Midlands Combined Authority (WMCA). Działanie Midland Metro zostało przejęte przez Midland Metro Ltd, spółkę będącą w całości własnością WMCA, a system został przemianowany na West Midlands Metro . Następnie WMCA utworzyło konsorcjum różnych firm inżynieryjnych i konsultingowych, Midland Metro Alliance, w celu zaprojektowania i budowy przyszłych rozszerzeń sieci.

Trendy biznesowe

Obecny operator, Midland Metro Ltd, sporządza sprawozdania finansowe od 1 października 2017 r. (Wcześniej, w latach 1999-2003, Altram bezskutecznie obsługiwał Midland Metro na zasadach nastawionych na zysk. Jednak przychody operacyjne nie pokrywały kosztów, aw lutym 2003 r. , audytorzy odmówili zatwierdzenia ksiąg rachunkowych Midland Metro jako kontynuacji działalności . Od 2006 r. w ramach National Express straty były w dużej mierze pokrywane z subsydiowania skrośnego z innych części grupy National Express, ale dane liczbowe nie były prezentowane oddzielnie w ich opublikowanych sprawozdaniach finansowych. )

Przychody i liczba pasażerów są publikowane przez Departament Transportu.

Kluczowe dostępne trendy w ostatnich latach dla West Midlands Metro to (lata kończące się 31 marca):

	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Obrót (mln GBP)										8.3	12.8	7.6
Zysk operacyjny (mln GBP)										−0,002	0,013	0,037
Zysk za rok obrotowy (mln GBP)										-	−0,002	−0,014
Przychody z pasażerów (mln GBP)	6.5	7.0	7.4	7.8	7.9	7.7	8.6	10.3	9.8	10.7	11.3	5.8
Liczba pracowników (średnia)										181	219	218
Liczba pasażerów (M)	4.7	4.8	4.9	4.8	4.7	4.4	4.8	6.2	5.7	8.3	8.0	3.4
Liczba tramwajów (na koniec roku)	16	16	16	16	16	16	21	21	21	21	21	21
Uwagi/źródła

Numery pasażerów

Szczegółowe przejazdy pasażerskie od momentu uruchomienia systemu 30 maja 1999 r. Były następujące:

Szacunkowe przejazdy pasażerskie wykonane w West Midlands Metro według roku budżetowego (do 31 marca)
Rok	Przejazdy pasażerskie		Rok	Przejazdy pasażerskie		Rok	Przejazdy pasażerskie
1999–00	4,8 mln		2007–08	4,8 mln		2015–16	4,8 mln
2000–01	5,4 mln		2008–09	4,7 mln		2016–17	6,2 mln
2001–02	4,8 mln		2009–10	4,7 mln		2017–18	5,7 mln
2002–03	4,9 mln		2010–11	4,8 mln		2018–19	8,3 mln
2003–04	5,1 miliona		2011–12	4,9 mln		2019–20	8,0 mln
2004–05	5,0 mln		2012–13	4,8 mln		2020–21	3,4 mln
2005–06	5,1 miliona		2013–14	4,7 mln		2021–22	4,7 mln
2006–07	4,9 mln		2014–15	4,4 mln
Szacunki Departamentu Transportu

Tramwaj Urbos 3 na wystawie w Wolverhampton St Georges w czerwcu 2014 r. W starych barwach

Wspólna marka West Midlands

Wykorzystanie na początkowej linii wynosiło średnio około pięciu milionów podróży pasażerskich rocznie, ale liczby pozostawały niezmienione przez wiele lat. Nie uznano tego za udane, ponieważ przewidywano od 14 do 20 milionów pasażerów rocznie.

Zasugerowano wiele przyczyn słabych wyników, w tym: brak widoczności linii, ponieważ ogranicza się ona do stacji Snow Hill na obrzeżach centrum Birmingham; że między Birmingham a Wolverhampton kursują szybsze pociągi; że linia nie obsługiwała stacji New Street ani żadnej z głównych atrakcji turystycznych Birmingham (z wyjątkiem Jewellery Quarter , już dobrze obsługiwanej przez pociągi podmiejskie). Niemniej jednak w godzinach szczytu czasami występowało przepełnienie tramwajów.

Liczba pasażerów gwałtownie wzrosła po otwarciu rozbudowy do centrum Birmingham w czerwcu 2016 r., a liczby za sezon 2016/17 po raz pierwszy przekroczyły sześć milionów.

Branding i malowanie

Oryginalna marka Midland Metro składała się z niebieskiej, zielonej i czerwonej barwy pojazdów tramwajowych z żółtymi drzwiami. Po przejściu na National Express w 2006 roku Midland Metro zostało przemianowane na Network West Midlands , wówczas sub-markę władz transportowych Centro , a tramwaje były pomalowane na karmazynowo-srebrne barwy z niebieskimi drzwiami.

Od 2017 roku West Midlands Metro przyjęło wspólną markę z innymi środkami transportu , składającą się ze wspólnego sześciokątnego logo utworzonego z liter WM . Ta wspólna marka została wprowadzona w celu stworzenia wspólnej tożsamości zintegrowanego systemu transportowego dla regionu. Każdy tryb nosi kolorowy wariant logo: niebieski dla tramwajów, czerwony dla autobusów, pomarańczowy dla pociągów, purpurowy dla dróg, fioletowy dla taksówek i zielony dla inicjatyw rowerowych i pieszych. Podstawowym krojem pisma jest LL Circular firmy Lineto .

Plany ekspansji

Midland Metro Alliance zostało utworzone w 2017 roku przez WMCA jako długoterminowa umowa ramowa z wykonawcami transportu Colas Rail , Barhale, Thomas Vale, Auctus Management Group, Egis Rail , Tony Gee i Pell Frischman w celu zaprojektowania i budowy przyszłych rozszerzeń Zachodu System metra Midlands.

Przedłużenie linii 1 przez centrum Birmingham otwierane etapami w 2015, 2019 i 2022 roku. Trwa również przedłużenie linii przez centrum Wolverhampton z tą samą datą otwarcia wraz z nową linią z Wednesbury do Brierley Hill przez Dudley Town Centre; to ma zostać otwarte w 2023 roku.

Rozszerzenia metra West Midlands

Schematyczna mapa przedstawiająca planowane i proponowane rozszerzenia

Przedłużenie linii 1 działa w centrum Birmingham

Przedłużenie linii 2 Wednesbury – Brierley Hill (w tym Stourbridge)

Rozbudowa linii 1

Rozbudowa centrum Birmingham

West Midlands Metro Line 1
Rozszerzenia 2016-2022
Wolverhampton Piper's Row z terminem 2023 Wolverhampton St George's The Royal oryginalna linia St Paul's Św Czadów otwarty 2016 Śnieżna Góra zamknięty 2016 otwarto 2016 Bull Street Corporation Street Grand Central otwarto 2019 Town Hall Library otwarto 2022 Brindleyplace Five Ways Edgbaston Village

Pierwsze tory rozbudowy Birmingham układane na górnej Bull Street (listopad 2013)

Do 2015 roku południowy kraniec linii metra kończył się na stacji Snow Hill , na obrzeżach centrum Birmingham . Od samego początku Midland Metro nie osiągało przewidywanej liczby pasażerów i nie przynosiło zysków, co przypisywano faktowi, że linia nie mogła przewozić pasażerów aż do centrum miasta. Birmingham City Centre Extension (BCCE) zostało stworzone, aby rozwiązać ten problem poprzez przedłużenie linii 1 na ulice centrum Birmingham. Pierwotnie planowano zakończyć rozbudowę przy Stephenson Street, w sąsiedztwie dworca kolejowego New Street    , ale plany zostały zmienione , aby kontynuować rozbudowę Biblioteki Birmingham , a ostatecznie aż do Five Ways . Rozporządzenie transportu i robót zezwalające na BCCE zostało wydane w lipcu 2005 r., A rząd wydał zgodę w lutym 2012 r. Zezwolono również na nową flotę tramwajów i nową zajezdnię w Wednesbury, z budżetem 128 mln GBP, z czego 75 GBP mln miał zostać sfinansowany przez Departament Transportu (DfT). Prace nad rozbudową rozpoczęły się w czerwcu 2012 roku.

Tramwaj stoi na ostrodze cofania na Stephenson Street. Przedłużenie Placu Stulecia biegnie teraz po prawej stronie za tramwajem wzdłuż Pinfold Street.

Przedłużenie linii 1 odbywa się w trzech fazach:

• Przedłużenie Birmingham Westside będzie kontynuować linię od Biblioteki Birmingham wzdłuż Broad Street do Hagley Road w Edgbaston (na zachód od Five Ways). W 2014 r. udostępniono dodatkowe fundusze na partnerstwo lokalnych przedsiębiorstw na rozbudowę Five Ways do Edgbaston . Rozbudowa została otwarta w lipcu 2022 roku z nowymi przystankami tramwajowymi w Brindleyplace , Five Ways i Edgbaston .
• Przedłużenie z St Chads do Grand Central zostało ukończone w 2016 r. W ramach tego przedłużenia wykorzystano nową trasę na wschód od stacji Snow Hill, która odbiegała od pierwotnej linii wzdłuż nowego wiaduktu i schodziła na poziom ulicy. Dawna pętla tramwajowa na stacji Snow Hill została zamknięta, zwalniając czwarty peron w Snow Hill w celu przywrócenia do użytku na głównej linii kolejowej, chociaż od czerwca 2021 r. Na dawnej pętli wykonano niewiele prac. Przesiadka między usługami National Rail i tramwajami jest teraz zapewniona na Bull Street , około 320 metrów (1050 stóp) od stacji Snow Hill. Ze Snow Hill zbudowano nowy tramwaj wzdłuż Colmore Circus, Upper Bull Street, Corporation Street i Stephenson Street, kończący się na Grand Central , który został otwarty 30 maja 2016 r. Tymczasowa ostroga cofania została zbudowana na Stephenson Street, aby umożliwić tramwajom zawracanie dla podróż powrotna do Wolverhampton. 19 listopada 2015 r. Królowa odwiedziła Birmingham i nazwała jeden z nowych tramwajów. pomimo tego, że był używany tylko przez pięć lat, ten tor i betonowa podtorza zostały usunięte do czasu wymiany, od maja 2021 r.
• Przedłużenie z Grand Central do Centenary Square rozpoczęło się 5 września 2017 r. I zostało otwarte dla pasażerów w grudniu 2019 r. Tramwaje kursują teraz od Stephenson Street wzdłuż Pinfold Street, przez Victoria Square z nowym przystankiem przy ratuszu , wzdłuż Paradise Street i Broad Street i zakończone w Bibliotece Birmingham na Centenary Square do 16 lipca 2022 r.
• Dalsze przedłużenie Biblioteki Birmingham do Edgbaston wzdłuż Broad Street zostało otwarte 17 lipca 2022 r.

Pętla centrum miasta Wolverhampton

Północna część planu rozbudowy linii 1 polega na dodaniu linii tramwajowej do centrum miasta Wolverhampton. Układanie nowego toru zakończyło się w grudniu 2019 roku i przewiduje się, że usługi pasażerskie rozpoczną się w 2021 roku, po zakończeniu remontu dworca kolejowego Wolverhampton.

  Został pierwotnie zaproponowany w 2009 roku jako jednotorowa pętla biegnąca zgodnie z ruchem wskazówek zegara od istniejącego końca St George's przez Princess Street, Lichfield Street i Pipers Row (dla dworca autobusowego Wolverhampton ), z ostrogą do stacji kolejowej Wolverhampton . Program miał szacunkowy koszt 30 milionów funtów. W 2010 Centro rozważyło zmienione propozycje, które obejmowały wydłużoną trasę wzdłuż części obwodnicy Wolverhampton , obsługującej Uniwersytet Wolverhampton   kampus. Wybrano oryginalny schemat pętli iw 2012 roku Centro zdecydowało się na konstruowanie go etapami. W 2016 r. Zatwierdzono rozporządzenie w sprawie ustawy o transporcie i robotach, aw marcu 2014 r. Ogłoszono pakiet finansowania łączności w wysokości 2 miliardów funtów w celu wsparcia szeregu projektów transportowych, w tym pierwszej fazy rozbudowy Wolverhampton.

Pierwsza faza obejmie budowę wschodniego odcinka pętli Wolverhampton, składającej się z linii rozgałęziającej się przed istniejącą pętlą St. George's i biegnącej na północ w górę Piper's Row do stacji kolejowej. Tramwaje w kierunku północnym będą kończyć się na przemian na stacji iw St George's. Szacowany termin ukończenia to 2015 r., Chociaż kolejne opóźnienia oznaczają, że od listopada 2022 r. Otwarcie tego odcinka planowane jest na wiosnę 2023 r. Pozostała część pętli Wolverhampton zostanie ukończona w późniejszym terminie, pod warunkiem uzyskania finansowania.

Linia 2

Metro West Midlands jest rozbudowywane poprzez budowę dwóch nowych linii.

Przedłużenie wschodnie

West Midlands Metro Line 1
Line One Rozszerzenie Eastside
Birmingham Interchange dla HS2 proponowane Birmingham International proponowane High Street, Deritend termin 2023 r ulica Meriden termin 2023 r Nowa Canal Street dla HS2 termin 2023 r Alberta ul termin 2023 r Linia 1 do skrzyżowania St Chads Bull Street z przedłużeniem linii 1 Corporation Street Grand Central Line 1 do biblioteki

W listopadzie 2013 r. Centro ogłosiło propozycję trasy tramwajowej lub autobusowej szybkiego tranzytu z centrum Birmingham do Coventry, z pętlą łączącą lotnisko Birmingham z centrum Birmingham przez Small Heath i Lea Hall oraz linią do Coventry , jednak Coventry może być połączony z metrem linią Coventry Very Light Rail , która ma kończyć się na Birmingham Interchange HS2. Linia obsługiwałaby również planowany High Speed ​​​​2 na Birmingham Curzon Street . W lutym 2014 roku ogłoszono, że zapewniono finansowanie pierwszej fazy rozbudowy linii 2 Eastside aż do Curzon Street, przed końcem na Adderley Street.

Nowa linia 2 będzie odgałęziać się od linii 1 na skrzyżowaniu u zbiegu Bull St i Corporation St. W 2014 roku Centro rozważało dwie proponowane trasy, jedną biegnącą przez Bull Street i Carrs Lane i obsługującą stację Moor Street oraz bardziej bezpośrednią trasa przez Bull Street i Albert Street, z pominięciem Moor Street.

Metro Alliance złożyło wniosek o ustawę o transporcie i robotach w odniesieniu do pierwszej fazy rozbudowy linii 2 Eastside, biegnącej wzdłuż trasy przez Albert Street i Curzon Street i kończącej się w Digbeth .

Budowa rozbudowy Eastside, w tym nowego węzła tramwajowego przy Lower Bull St i Corporation St, rozpoczęła się w czerwcu 2021 r. Pierwszy etap prac obejmował modernizację uzbrojenia i objazdy w okolicy. Oczekuje się, że zamknięcie Lower Bull Street potrwa do wiosny 2022 r. Podczas prac tramwaje z Wolverhampton zatrzymują się na Upper Bull Street, bez połączenia z Grand Central i dalej.

Rozszerzenie Wednesbury – Brierley Hill

Rozszerzenie
linii 2 metra West Midlands
Linia pierwsza w Wednesbury Tame Valley Canal Golds Hill Walsall Canal Great Bridge Horseley Road Dudley Port Birmingham New Main Line canal (pod akweduktem ) Sedgley Road East Birmingham Old Main Line canal Birmingham New Road Tipton Road Dudley Castle Dudley Town Center Flood Street New Road Cinder Bank Parkhead Wiadukt nad Dudley Canal Pedmore Road Canal Street Waterfront Merry Hill Brierley Hill

Rozszerzenie Wednesbury – Brierley Hill (WBHE) to linia o długości 11 km (6,8 mili), która będzie przebiegać na południowy zachód od linii 1, rozgałęziając się na wschód od Wednesbury Great Western Street . Trasa miałaby powstać na torze nieczynnej linii South Staffordshire Line , biegnącej przez Tipton iw pobliżu dawnej stacji Dudley Town . Linia biegłaby następnie ulicą do centrum miasta Dudley, po czym podążałaby południową obwodnicą A461, aby ponownie połączyć się z korytarzem kolejowym. Po przejechaniu części dawnej linii Oxford, Worcester i Wolverhampton   , linia tramwajowa odbiegałaby na południe, obsługując Waterfront Business Park i centrum handlowe Merry Hill , kończąc się w Brierley Hill. W 2012 roku szacowany koszt WBHE wyniósł 268 milionów funtów i przewidywano częstotliwość dziesięciu tramwajów na godzinę, obsługujących na przemian Wolverhampton i Birmingham. Zaproponowano również dalsze rozszerzenie Stourbridge , ze skrzyżowaniem na Canal Street, umożliwiającym tramwajom dostęp do pozostałej części linii Oxford, Worcester i Wolverhampton do Stourbridge Junction i prawdopodobnie Stourbridge Town .

Network Rail ogłosiło plany ponownego otwarcia linii South Staffordshire dla pociągów towarowych. Planiści metra rozważali obsługę lekkich tramwajów na wydzielonych torach, ale w 2011 r. Przedstawili propozycje wprowadzenia na trasie ruchu tramwajowo-pociągowego , aby umożliwić pojazdom metra współdzielenie torów z ciężkimi pociągami towarowymi.

Ze względu na ograniczenia finansowe zdecydowano się na budowę linii 2 etapami, przy czym pierwszy odcinek od Wednesbury do Dudley zostanie otwarty jako pierwszy.

  Na początku 2017 roku rozpoczęto prace związane z usuwaniem roślinności i nieużywanych torów z dawnej linii kolejowej. A na początku 2021 roku rozpoczęto prace nad budową linii. Szacuje się, że cała linia do Brierley Hill zostanie ukończona do 2023 roku. Szacunkowy koszt linii 2 to obecnie 449 milionów funtów . W lipcu 2022 roku ujawniono, że ze względu na rosnące koszty linia do Brierley Hill będzie budowana w dwóch etapach. W fazie 1 zostanie otwarta linia do Dudley, której budowa jest już w toku. Z zastrzeżeniem dalszego finansowania, faza 2 przedłuży linię do Brierley Hill.

Inne nowe linie

   We wrześniu 2021 r. Złożono wniosek o dofinansowanie w wysokości 2,1 miliarda funtów, z czego otrzymano 1 miliard funtów, na nowe metro i zmodernizowane trasy autobusowe wokół West Midlands, składające się z wielu nowych linii i rozszerzeń, są to:

• Przedłużenie z Edgbaston do Quinton
  • To może zostać skrócone lub przedłużone w zależności od wysokości przyznanego finansowania
• Przedłużenie od Brierley Hill do Stourbridge Junction
• Nowa linia z Walsall do Wednesbury (oferuje dwie trasy do Birmingham)
• Nowa linia do szpitala New Cross
  • Byłoby to prawdopodobnie przedłużenie linii do stacji kolejowej Wolverhampton, która jest obecnie w budowie.
• Możliwe odgałęzienie nowej linii od linii Airport Line do centrum miasta Solihull

Historyczne planowane rozszerzenia

W 2004 roku proponowana rozbudowa fazy drugiej obejmowała pięć tras:

Birmingham City Center do Great Barr

10 km (6,2 mil), 17-przystankowa trasa z centrum miasta przez Lancaster Circus i wzdłuż korytarza A34 do granicy Birmingham/Walsall, kończąca się w pobliżu węzła autostrady M6 7. Transport dla regionu West Midlands od tego czasu zdecydowali, że rozwiązaniem dla tej trasy jest koncepcja „West Midlands Sprint”, oparta na szybkim transporcie autobusowym .

Birmingham City Centre do Quinton

Trasa o długości 7,5 km (4,7 mil) od końca BCCE na Five Ways wzdłuż Hagley Road do Quinton .

Wolverhampton City Center do Wednesfield, Willenhall, Walsall i Wednesbury

Ta trasa „5Ws” o długości 20,4 km (12,7 mil) łączyłaby centrum Wolverhampton z Wednesfield, Willenhall, Walsall i Wednesbury i zapewniała bezpośredni dostęp do szpitali New Cross i Manor, częściowo wykorzystując torowisko dawnej kolei Wolverhampton and Walsall . To połączenie zostało oficjalnie uznane za martwe w Express & Star w dniu 23 października 2015 r. W miejsce tej linii zaproponowano przywrócenie usług pasażerskich wzdłuż linii kolejowej między Wolverhampton i Walsall, w tym nowe stacje w Willenhall i Darlaston (James Bridge).

Birmingham City Centre do Birmingham Airport

•   (A45) - 14-kilometrowa (8,7 mil) trasa z Birmingham Airport / National Exhibition Centre i obsługująca przedmieścia wzdłuż drogi A45. Czas podróży z centrum Birmingham (Bull Street) na lotnisko oszacowano na 29 minut. Ta propozycja została teraz włączona do propozycji dla linii 2.

• (A47) – We wrześniu 2010 r. Birmingham Post poinformował, że „425 funtów   milionowy system szybkiego tranzytu” między centrum Birmingham a lotniskiem „może obejmować nowy system kolei lekkiej”. Dyrektor ds. Strategii Centro, Alex Burrows, stwierdził, że „plan Birmingham City Center to Birmingham Airport Rapid Transit zapewni łączność między centrum miasta, Birmingham Business Park i Chelmsley Wood”.

W latach 2004–2005 Rada Miejska Birmingham oceniała również możliwość budowy kolei podziemnej , a za tym projektem opowiadali się przewodniczący rady Mike Whitby i zastępca przewodniczącego rady Paul Tilsley . W raporcie wykonalności sporządzonym przez Jacobs Engineering i Deloitte stwierdzono, że projekt budowy tuneli byłby nieopłacalny i nie spełniałby rządowych kryteriów finansowania.

Wypadki i incydenty

• W dniu 8 czerwca 2006 r. Tramwaj T-69 o numerze floty 06 zderzył się z taksówką na przejeździe kolejowym New Swan Lane. Taksówka została przepchnięta przez skrzyżowanie i zderzyła się ze stojącą ciężarówką. Dwóch pasażerów taksówki zostało zabranych do szpitala i zwolnionych po dwóch godzinach; ani pasażerowie tramwaju, ani kierowca ciężarówki nie odnieśli obrażeń. Dochodzenie RAIB wykazało, że maszynista tramwaju nie zatrzymał się na sygnale; w raporcie zauważono, że był to wówczas jedyny przejazd kolejowy w sieci i że od czasu uruchomienia metra w 1999 r. doszło tam do siedmiu wcześniejszych kolizji, ale wszystkie były wynikiem awarii użytkowników ruchu drogowego.
• W dniu 19 grudnia 2006 r. Tramwaje 09 i 10 zderzyły się w Winson Green, raniąc grupę ludzi w drodze do stacji metra w Birmingham Snow Hill.
• W dniu 19 sierpnia 2019 r. tramwaj linii 31 wykoleił się po zderzeniu z pojazdem w Wolverhampton .
• W dniu 13 listopada 2021 r. kursowanie zostało zawieszone z powodu stwierdzonych pęknięć w nadwoziu niektórych tramwajów.
• W dniu 20 marca 2022 r. kursowanie zostało zawieszone do odwołania z powodu pęknięć karoserii niektórych starszych tramwajów.

Zobacz też

• Coventry Very Light Rail - planowany system kolei lekkiej w Coventry

Bibliografia

•   Boynton, John (2001). Główna linia do metra: Pociąg i tramwaj na trasie Great Western: Birmingham Snow Hill – Wolverhampton . Kidderminster: Mid England Books. ISBN 978-0-9522248-9-1 .

Dalsza lektura

•    Johnston, Howard (10 marca 1998). „Midland Metro: rozbudowa centrum miasta może być następna” . KOLEJ . Nr 325. Publikacje EMAP Apex. s. 30–35. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączony plik KML/Midland Metro

KML pochodzi z Wikidanych

• Oficjalna strona internetowa