Hitachi Rail Włochy

Hitachi Rail Włochy
Dawniej AnsaldoBreda (2001–2015)
Typ Società per Azioni (SpA)
Przemysł Inżynieria
Poprzednik Gio. Ansaldo & C. i Società Italiana Ernesto Breda
Założony 2001
Siedziba
Pistoja
,
Włochy
Obsługiwany obszar
 Na całym świecie
Kluczowi ludzie
 Maurizio Manfellotto ( prezes i dyrektor generalny )
Produkty Pojazdy transportu szynowego
Usługi Konserwacja
Liczba pracowników
 2400
Rodzic
Hitachi Rail (2015 – obecnie) Finmeccanica (2001–2015)
Spółki zależne Hitachi Rail USA
Strona internetowa hitachirail.com _

Hitachi Rail Italy SpA jest międzynarodowym producentem taboru kolejowego z siedzibą w Pistoia we Włoszech . Dawniej AnsaldoBreda SpA , spółka zależna państwowej Finmeccanica , została sprzedana w 2015 roku Hitachi Rail of Japan . Po sfinalizowaniu transakcji obecna nazwa została dostosowana w listopadzie 2015 r., Aby odzwierciedlić nowego właściciela.

Historia

Wczesna historia: Ansaldo i Breda

Giovanni Ansaldo założył firmę w 1853 roku.

Ansaldo

W 1853 roku firma Gio. Firma Ansaldo & C. została zarejestrowana w Genui jako producent lokomotyw parowych, taboru szynowego oraz lokomotyw parowych. Firmę wspierał Camillo Benso, hrabia Cavour , potężny minister finansów Piemontu-Sardynii , który dążył do zmniejszenia zależności od importowanych pociągów i taboru kolejowego. Ansaldo wkroczyło w erę lokomotywy parowej w 1854 roku wraz ze swoim modelem FS113, znanym również jako Sampierdarena . Podczas I wojny światowej , Ansaldo stał się dużym dostawcą broni dla armii włoskiej; w obliczu niemożliwych do pokonania trudności związanych z powojennym przekształceniem w przemysł cywilny, firma została ostatecznie znacjonalizowana w 1921 r. Przez resztę XX wieku firma dywersyfikowała działalność w różnych dziedzinach, zwłaszcza w energetyce ( Ansaldo Energia ) i badaniach jądrowych, podczas gdy działalność w zakresie taboru kolejowego zostały zjednoczone pod Ansaldo Trasporti.

Breda

Lokomotywa tysięczna Breda, FS 685.600, w Muzeum Leonarda da Vinci w Mediolanie .

W 1886 roku Ernesto Breda założył w Mediolanie Società Italiana Ernesto Breda . Do 1908 roku zbudowano tysięczną lokomotywę Bredy. Breda weszła w erę lokomotyw elektrycznych w 1936 roku wraz z produkcją elektrycznego zespołu trakcyjnego serii FS Class ETR 200 . W 1939 roku ten typ ustanowił rekord prędkości na lądzie dla pojazdów szynowych na poziomie 203 km/h (126 mph). Podobnie jak Ansaldo, również Breda stała się głównym dostawcą broni dla reżimu faszystowskiego, zwłaszcza artylerii i samolotów. Po drugiej wojnie światowej firmie groziło bankructwo i ostatecznie została znacjonalizowana w 1947 r. Podczas włoskiego cudu gospodarczego w latach 1950-60 Breda wyprodukowała bardzo udany pociąg podmiejski FS Class ETR 300 , kilka klas wagonów i lokomotyw oraz zróżnicowała się w dziedzinie obronności ( OTO Melara ), a zwłaszcza autobusy . W latach 80. Breda uczestniczyła w konsorcjum, które zaprojektowało pierwszy włoski pociąg dużych prędkości, FS Class ETR 500 .

Fuzja i kryzys (2001–2015)

Logo AnsaldoBreda, 2001–2015.

W ramach masowej restrukturyzacji w 2001 r. państwo włoskie połączyło wszystkie działania w zakresie taboru kolejowego przynoszące wówczas straty Ansaldo i Breda w nową spółkę AnsaldoBreda , która z kolei stała się częścią państwowej grupy Finmeccanica . Nowa firma zdobyła szereg dużych kontraktów w Europie i Stanach Zjednoczonych; jednak z powodu braku odpowiednich funduszy i zdolności AnsaldoBreda zasłynęła ze swoich zawodnych produktów i dużych opóźnień, nieodwracalnie niszcząc reputację firmy.

Kontrowersje w 2000 roku

W 1991 roku 100 wagonów serii 4000 z AnsaldoBreda zostało dostarczonych do Washington Metropolitan Area Transit Authority . W dniu 4 lipca 2010 r., Po kilku incydentach, w których drzwi otwierały się podczas jazdy pociągu, Metro usunęło flotę w celu naprawy do 20 lipca tego roku. W dniu 17 listopada 2016 r. Metro wykryło błąd, w wyniku którego wagon serii 4000 wyświetlał nieprawidłowe ograniczenie prędkości operatorowi pociągu w trybie ręcznym (który jest jedynym trybem używanym od kolizji pociągu metra w Waszyngtonie w czerwcu 2009 r . ). W dniu 7 czerwca 2017 r. Metro ogłosiło, że samochody serii 4000 zostaną całkowicie wycofane z eksploatacji i wycofane z eksploatacji 1 lipca 2017 r., A do tego dnia wszystkie samochody zostały wycofane z eksploatacji.

Dostawa 83 składów pociągów IC4 AnsaldoBreda dla Duńskich Kolei Państwowych DSB była pierwotnie planowana na lata 2003-2006. Jednak ostatni pociąg został dostarczony dopiero w 2013 roku, a pociągi IC4 miały podczas eksploatacji wiele problemów technicznych. DSB ogłosiło w 2016 roku, że pociągi zostaną wycofane z eksploatacji od 2024 roku.

Po zdobyciu dużego kontraktu dla holenderskiego belgijskiego projektu Fyra w 2004 roku, ponad pięć lat później niż pierwotnie zakontraktowano , dostarczono holenderskiemu partnerowi NS dziewięć pociągów V250 . Wkrótce potem pociągi zostały uruchomione na linii dużych prędkości między Holandią a Belgią , V250 miał szereg poważnych problemów technicznych. Fyra miał złą reputację niezawodności. Po miesiącu funkcjonowania ponad 5% wszystkich pociągów zostało odwołanych, a mniej niż 45% kursowało zgodnie z rozkładem. W dniu 31 maja 2013 r. belgijski partner NMBS/SNCB ogłosił, że wycofuje się z projektu Fyra i anuluje kontrakt z AnsaldoBreda .

Miasto Göteborg w Szwecji zamówiło 40 jednokierunkowych tramwajów Sirio, które miały zostać oddane do użytku w sieci tramwajowej Göteborga w 2005 roku i później. Tramwaje były dostarczane z opóźnieniem i słabo funkcjonowały po uruchomieniu. Wśród zgłaszanych problemów była korozja, nadmierne uszkodzenia torów powodowane przez tramwaje, niesprawne klimatyzatory wewnątrz tramwajów oraz niska jakość jazdy. W związku z tym miasto Göteborg wstrzymało znaczną część płatności za dostarczony tramwaj do czasu pełnego uruchomienia.

32 dwukierunkowe tramwaje dostarczone dla Oslo Tramway od 1999 roku, zwane SL95 , napotkały kilka trudności z rdzą podczas śnieżnej pogody, a duża waga wymaga wielu prac konserwacyjnych na ulicach i torach, co sprawia, że ​​​​tramwaje są drogie w eksploatacji. Uważa się również, że powodują więcej hałasu niż to konieczne. Wymiana tramwajów rozpocznie się w 2020 roku, a ostatnie tramwaje zostaną wycofane z eksploatacji w 2024 roku.

Po 7 latach realizacji 4-letniego projektu region Sztokholmu zdecydował się anulować kontrakt na nowy system sygnalizacji dla czerwonej linii metra w Sztokholmie z Ansaldo za 1 miliard SEK. Przedpłata w wysokości setek milionów SEK jest obecnie rozpatrywana przez sąd arbitrażowy.

Włoski program pociągów dużych prędkości

Frecciarossa 1000.

Pomimo ogólnego kryzysu terminalowego AnsaldoBreda z powodzeniem uczestniczyła we włoskim programie kolei dużych prędkości do samego końca swojego istnienia. ETR 500 , który wszedł do służby w 1993 roku, był stale modernizowany i osiągał rekordową prędkość 362 km/h (225 mil/h) w tunelu Monte Bibele między Florencją a Bolonią w 2009 roku, ustanawiając rekord prędkości pociągów w tunelu . Szybka kolej nowej generacji, Frecciarossa 1000 , została opracowana w konsorcjum z Bombardier Transportation i wszedł do służby w 2015 r. 26 lutego 2016 r. Frecciarossa 1000 podobno osiągnął maksymalną prędkość 393,8 km / h (244,7 mil / h) podczas przejeżdżania przez linię dużych prędkości Turyn-Mediolan.

Era Hitachi we Włoszech (od 2015 do chwili obecnej)

Nie mając środków na odpowiednią restrukturyzację swojej borykającej się z problemami spółki zależnej, Finmeccanica 2 listopada 2015 r. ogłosiła „zamknięcie transakcji” obejmującej przejęcie AnsaldoBreda przez Hitachi wraz z 40% udziałem Finmeccanica w Ansaldo STS . Zgodnie z umowami zawartymi 24 lutego 2015 r., po ogłoszonym 6 marca wypłacie dywidendy, cena zakupu pakietu akcji Ansaldo STS przez Finmeccanica została ustalona na 9,50 euro za akcję, co daje łączną kwotę 761 mln euro. Całkowite wynagrodzenie netto do zapłaty za AnsaldoBreda jako kontynuującą działalność, w tym aktywa majątkowe, wynosi około 30 mln euro. W ramach umowy Finmeccanica zachowałaby odpowiedzialność za niektóre pozostałe umowy.

W dniu 2 listopada 2015 AnsaldoBreda zmieniła nazwę na Hitachi Rail Italy. Od czasu przejęcia przez Hitachi, produkcja niektórych British Rail Class 802 została przeniesiona do fabryki Hitachi Rail Italy w Pistoia , ponieważ fabryka Hitachi Rail w Newton Aycliffe jest na pełnych obrotach. Zmieniono nazwę na Hitachi Rail z siedzibą w Londynie i filią w Pistoi. Zakłady produkcyjne we Włoszech pozostają w Pistoi i Reggio Calabria .

Produkty

Zobacz też: Kategoria: Lokomotywy AnsaldoBreda
Zobacz też: Kategoria: zespoły trakcyjne AnsaldoBreda

DMU i EZT

Metro

Tramwaj i lekka kolej

lokomotywy

Główni operatorzy

Brazylia

Chiny

Dania

Grecja

Włochy

Maroko

  • zespół trakcyjny TAF Z2M dla ONCF . ONCF obsługuje flotę 24 pociągów.
ONCF TAF Z2M

Norwegia

Hiszpania

Szwecja

Indyk

AnsaldoBreda Sirio w Samsun

Zjednoczone Królestwo

Stany Zjednoczone

Zobacz też

Dalsza lektura

  •   Giovanni Cornolò, Una leggenda che corre. Breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati. ETR.200 - ETR.220 - ETR 240 , wyd. 2, Salò , Editrice Trasporti su Rotaie, 1990, ISBN 88-85068-23-5
  • Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, FS-Italia. Elettrotreno ETR 400 "Pendolino" , collana Monografie ferroviarie n. 6, Torino, Edizioni Elledi, 1982

Linki zewnętrzne

Media związane z Hitachi Rail Italy w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hitachi_Rail_Italy&oldid=1141700585 ”