Rekord prędkości kolei

Skład pociągowy serii L0 , posiadający niekonwencjonalny światowy rekord prędkości pociągu wynoszący 603 km / h (375 mil / h)
TGV 4402 (operacja V150 ) osiągający 574,8 km/h (357 mph)

Rekord świata w konwencjonalnym kołowym pociągu pasażerskim należy do francuskiego pociągu TGV ( Train à Grande Vitesse ), ustanowionego w 2007 roku, kiedy osiągnął prędkość 574,8 km/h (357,2 mil/h) na odcinku toru o długości 140 km (87 mil).

Japoński eksperymentalny pociąg maglev serii L0 osiągnął w 2015 roku prędkość 603 km/h (375 mil/h) na torze lewitacji magnetycznej o długości 42,8 km.

Światowe rekordy prędkości

Legenda:

Arr (Układ)
Rozmieszczenie i liczba elementów tworzących pociąg.
Loc
Jedna lokomotywa ciągnąca jeden lub więcej wagonów)
Multi
Multi Elementy zmotoryzowane
Pojedynczy
Pojazd szynowy
Zasilanie
DC , DC 3. szyna , AC , jednofazowe , trójfazowe , wysokoprężne, elektryczne, gazowe , parowe, wysokoprężno-hydrauliczne, śmigłowe , rakietowe, odrzutowe.
Państwo
„Proto.” (Prototyp), „Unmod”. (Niezmodyfikowany z pojazdów w eksploatacji), „nieznany” (nieznany), „dostrojony”

Wszystkie pociągi pasażerskie

Poniżej znajduje się częściowa lista bezwzględnych światowych rekordów prędkości dla wszystkich pociągów przeznaczonych do przewozu pasażerów, niezależnie od szerokości toru, napędu czy rodzaju szyny,

Prędkość Data Linia Kraj Pociąg Arr Moc Państwo Uwagi
603 kilometrów na godzinę (375 mil na godzinę) 21.04.2015 Tor testowy Yamanashi Japonia Seria L0 Wielo AC ( maglev ) Proto. Skład składający się z siedmiu wagonów, z załogą
590 kilometrów na godzinę (367 mil na godzinę) 2015-04-16 Tor testowy Yamanashi Japonia Seria L0 Wielo AC (Maglev) Proto. Skład składający się z siedmiu wagonów, z załogą
581 kilometrów na godzinę (361 mil na godzinę) 2003-12-02 Tor testowy Yamanashi Japonia MLX01 Wielo AC (Maglev) Proto. Zestaw składający się z trzech wagonów. Księga Rekordów Guinnessa potwierdzona.
574,8 kilometrów na godzinę (357 mil na godzinę) 2007-04-03 LGV Szac Francja SNCF TGV POS nr 4402 Wielo AC Dostrojony Zestaw składający się z 2 samochodów elektrycznych + 3 przyczep. Aktualny rekord świata na szynach stalowych.
515,3 kilometrów na godzinę (320 mil na godzinę) 18.05.1990 LGV Atlantique Francja Zestaw SNCF TGV Atlantique nr 325 Wielo AC Dostrojony Rozbudowane modyfikacje.
501 kilometrów na godzinę (311 mil na godzinę) 2003-11-12 Szanghajski pociąg Maglev Chiny Transszybki SMT Wielo AC (Maglev) Niemod. Nagrano w 2003 roku podczas testu przed komercyjną premierą w 2004 roku
487,3 kilometrów na godzinę (303 mil na godzinę) 2010-12-03 Pekin – Szanghaj HSR Chiny CRH380B L Wielo Jednofazowy Niemod. Skład 16-wagonowy
486,1 kilometrów na godzinę (302 mil na godzinę) 2010-12-03 Pekin – Szanghaj HSR Chiny CRH380A L Wielo Jednofazowy Niemod. 16-wagonowy skład w pobliżu Sùzhōu
443,0 km/h

(275 mil na godzinę)

 1996-7-26 Tokaido Shinkansen Japonia Klasa 955 Shinkansen Wielo AC Proto
421,4 kilometrów na godzinę (262 mil na godzinę) 28.03.2013 Szybka kolej w Gyeongbu Korea Południowa Hyundai Rotem HEMU-430X Wielo AC Proto skład składający się z sześciu wagonów. próba prędkości maksymalnej.
411,5 kilometrów na godzinę (256 mil na godzinę) 14.08.1974 Centrum testów naziemnych dużych prędkości Stany Zjednoczone LIMRV Lok Turbina gazowa Proto
406,9 kilometrów na godzinę (253 mil na godzinę) 1988-5-1 1988 InterCity-eksperymentalny Niemcy Baureihe 103 Wielo AC Eksperymentalny
403,7 kilometrów na godzinę (251 mil na godzinę) 2006-07-16 Madryt-Barcelona HSL Hiszpania Renfe klasa 103 Wielo AC Niemod. Obecnie posiada rekord najszybszego niezmodyfikowanego składu AC (nie Maglev) na świecie.
400 kilometrów na godzinę (250 mil na godzinę) 2019-12-14 Tohoku Shinkansena Japonia Klasa E956 „ALFA-X” Wielo AC Proto
393,8 kilometrów na godzinę (245 mil na godzinę) 26.02.2016 AV Mediolan – Turyn Włochy ETR 1000 Wielo AC Niemod.
380 kilometrów na godzinę (236 mil na godzinę) 26.02.1981 LGV Południowy Wschód Francja SNCF TGV Sud-Est nr 16 Wielo AC Dostrojony Wzrosło napięcie sieciowe z 25 kV do 29 kV, zwiększono koła o większej średnicy i zwiększono przełożenia między silnikami a kołami.
362 kilometrów na godzinę (225 mil na godzinę) 2009-02-04 Tunel Monte Bibele ( Bolonia-Firenze HSL ) Włochy ETR 500-Y Wielo AC Dostrojony Rekord świata w tunelu.
352,4 kilometrów na godzinę (219 mil na godzinę) 2004-12-16 Szybka kolej w Gyeongbu Korea Południowa Hyundai Rotem HSR-350x Wielo AC Proto
334,7 kilometrów na godzinę (208 mil na godzinę) 2003-07-30 Wysoka prędkość 1 Zjednoczone Królestwo Eurostar 3313/4, kolej brytyjska klasa 373 Wielo AC Niemod W Nashenden Valley, niedaleko Rochester, zanotowano prędkość 334,7 km/h.
331 kilometrów na godzinę (206 mil na godzinę) 29.03.1955 „Les Landes”, pomiędzy Bordeaux i Dax Francja Jeumont-Schneider SNCF BB 9003-9004 Lok DC Dostrojony Ciągnięcie 3 samochodów. Pociąg został specjalnie zmodyfikowany na potrzeby testu. W wyniku testu tor został poważnie uszkodzony.
303 kilometrów na godzinę (188 mil na godzinę) 2007-09-14 Szybka kolej Ankara-Stambuł pomiędzy Ankarą a Eskişehir. Indyk ETR 500 Y2 Wielo AC Niemod. Rekord prędkości tureckiej kolei. Rekord ustanowiony podczas testów kolei dużych prędkości, 18 miesięcy przed rozpoczęciem obsługi skarbowej.
275 kilometrów na godzinę (171 mil na godzinę) 1967-12-20 Korytarz północno-wschodni między Trenton a Nowym Brunszwikiem w stanie New Jersey Stany Zjednoczone TurboTrain UAC GTEL -- Niemod. --
271 kilometrów na godzinę (168 mil na godzinę) 1993-10-05 Sankt Petersburg — Moskwa Rosja TEP80 Wielo Diesel-elekt Proto. Twierdzono, ale bez weryfikacji przez niezależnego świadka
256 kilometrów na godzinę (159 mil na godzinę) 2002-06-12, 2002-07-10 Madryt - Barcelona , ​​Olmedo-Medina del Campo Hiszpania Talgo XXI Wielo Diesel-elekt Proto. Reklamowane przez firmę dla obu dat.
245 kilometrów na godzinę (152 mil na godzinę) 1980 Rosslyn do De Wildt w Republice Południowej Afryki Afryka Południowa Klasa 6E z Republiki Południowej Afryki Lok DC Proto. Pantografy dużych prędkości zostały przetestowane dla kolei brytyjskiej w lokomotywie o numerze E1525. Później pomysł został porzucony.
238 kilometrów na godzinę (148 mil na godzinę) 1987-11-01 Główna linia wschodniego wybrzeża Zjednoczone Królestwo Klasa 43 (HST) Wielo Diesel-elekt Zmodyfikowany Aktualny oficjalny rekord prędkości diesla wymieniony w Księdze Rekordów Guinnessa 2006
230,4 kilometrów na godzinę (143 mil na godzinę) 12.06.1973 Główna linia wschodniego wybrzeża Zjednoczone Królestwo Prototyp HST Wielo Diesel-elekt Proto.
205 kilometrów na godzinę (127 mil na godzinę) 17.02.1936 Niemcy DRG SVT 137 233-234 „Bauart Lipsk” Wielo Diesel-elekt Niemod. Pierwszy pociąg z silnikiem Diesla szybszy niż 200 km/h (124 mph) }
203 kilometrów na godzinę (126 mil na godzinę) 1938-20-07 Linia Bolonia-Mediolan pomiędzy Pontenure i Piacenza Włochy Klasa FS ETR 200 Lok DC Niemod.
202,58 kilometrów na godzinę (126 mil na godzinę) 1938-03-07 Główna linia East Coast pomiędzy Peterborough i Grantham Zjednoczone Królestwo Krzyżówka LNER klasa A4 4468 Lok Para Niemod. Uwierzytelniona prędkość. Do dziś rekordzista świata w prędkości pary. Analiza oryginalnych rolek hamowni przeprowadzona w 2018 r. wskazuje jednak na kilka problemów z oryginalnym uwierzytelnieniem i stałą prędkością maksymalną wynoszącą 199,36 km/h (124 mph).
166,6 kilometrów na godzinę (104 mil na godzinę) 1934-07-20 Stany Zjednoczone Milwaukee Road klasy F6 #6402 Lok Para Niemod Punkt pomiędzy Oakwood w stanie Illinois a Lake w stanie Wisconsin . Również średnia prędkość 75,5 mil na godzinę (122 km/h) na odcinku 85 mil (137 km) z Chicago w stanie Illinois do Milwaukee i 145 km/h na odcinku o długości 68,9 mil (110,9 km)
161 kilometrów na godzinę (100 mil na godzinę) 30.11.1934 Główna linia wschodniego wybrzeża Zjednoczone Królestwo LNER klasa A3 4472 Latający Szkot Lok Para Niemod. W 1934 roku Latający Szkot osiągnął pierwszą potwierdzoną prędkość 161 km/h lokomotywą parową.
48 kilometrów na godzinę (30 mil na godzinę) 1829 Próby Rainhilla Zjednoczone Królestwo Rakieta Stephensona Lok Para Niemod.

Konwencjonalny, kołowy

Poniżej znajduje się lista zweryfikowanych bezwzględnych światowych rekordów prędkości konwencjonalnych kołowych pojazdów szynowych.

Prędkość Data Linia Kraj Pociąg Arr. Moc Państwo Uwagi
574,8 kilometrów na godzinę (357 mil na godzinę) 2007-04-03 LGV Szac Francja SNCF TGV POS nr 4402 Wielo AC Dostrojony Zestaw składający się z 2 samochodów elektrycznych + 3 przyczep. Aktualny rekord świata na szynach stalowych.
487,3 kilometrów na godzinę (303 mil na godzinę) 2010-12-03 Pekin – Szanghaj HSR Chiny CRH380B L Wielo Jednofazowy Niemod. Skład 16-wagonowy
486,1 kilometrów na godzinę (302 mil na godzinę) 2010-12-03 Pekin – Szanghaj HSR Chiny CRH380A L Wielo Jednofazowy Niemod. 16-wagonowy skład w pobliżu Sùzhōu
421,4 kilometrów na godzinę (262 mil na godzinę) 28.03.2013 Szybka kolej w Gyeongbu Korea Południowa Hyundai Rotem HEMU-430X Wielo AC Proto skład składający się z sześciu wagonów. próba prędkości maksymalnej.
352,4 kilometrów na godzinę (219 mil na godzinę) 2004-12-16 Szybka kolej w Gyeongbu Korea Południowa Hyundai Rotem HSR-350x Wielo AC Proto
334,7 kilometrów na godzinę (208 mil na godzinę) 2003-07-30 Wysoka prędkość 1 Zjednoczone Królestwo Eurostar 3313/4, kolej brytyjska klasa 373 Wielo AC Niemod W Nashenden Valley, niedaleko Rochester, zanotowano prędkość 334,7 km/h.
331 kilometrów na godzinę (206 mil na godzinę) 29.03.1955 „Les Landes”, pomiędzy Bordeaux i Dax Francja Jeumont-Schneider SNCF BB 9003-9004 Lok DC Dostrojony Ciągnięcie 3 samochodów. Pociąg został specjalnie zmodyfikowany na potrzeby testu. W wyniku testu tor został poważnie uszkodzony.
271 kilometrów na godzinę (168 mil na godzinę) 1993-10-05 Sankt Petersburg — Moskwa Rosja TEP80 Wielo Diesel-elekt Proto. Twierdzono, ale bez weryfikacji przez niezależnego świadka
238 kilometrów na godzinę (148 mil na godzinę) 1987-11-01 Główna linia wschodniego wybrzeża Wielka Brytania Klasa 43 (HST) Wielo Diesel-elekt Zmodyfikowany Aktualny oficjalny rekord prędkości diesla wymieniony w Księdze Rekordów Guinnessa 2006
230,4 kilometrów na godzinę (143 mil na godzinę) 12.06.1973 Główna linia wschodniego wybrzeża Wielka Brytania Prototyp HST Wielo Diesel-elekt Proto.
205 kilometrów na godzinę (127 mil na godzinę) 17.02.1936 Niemcy DRG SVT 137 233-234 „Bauart Lipsk” Wielo Diesel-elekt Niemod. Światowy rekord prędkości. Pierwszy pociąg z silnikiem Diesla szybszy niż 200 km/h (124 mph)
202,6 kilometrów na godzinę (126 mil na godzinę) 1938-07-03 Wielka Brytania LNER klasa A4 nr 4468 Krzyżówka Lok Para nieznany Stopień zjazdowy. Dane wskazują, że maksymalna prędkość wynosi 202,6 km/h (126 mil/h), średnia prędkość (pół mili) to 201,2 km/h (125 mil/h). Podczas jazdy Mallard doznał przegrzania sworznia korbowego , ale został naprawiony i wrócił do ruchu w ciągu 9 dni. Jest to stały rekord dla lokomotywy parowej. Analiza oryginalnych rolek hamowni przeprowadzona w 2018 r. wskazuje jednak na kilka problemów z oryginalnym uwierzytelnieniem i stałą prędkością maksymalną wynoszącą 199,36 km/h (124 mph).
166,6 kilometrów na godzinę (104 mil na godzinę) 1934-07-20 NAS Milwaukee Road klasy F6 #6402 Lok Para Niemod Punkt pomiędzy Oakwood w stanie Illinois a Lake w stanie Wisconsin . Również średnia prędkość 75,5 mil na godzinę (122 km/h) na odcinku 85 mil (137 km) z Chicago w stanie Illinois do Milwaukee i 145 km/h na odcinku o długości 68,9 mil (110,9 km)
161 kilometrów na godzinę (100 mil na godzinę) 30.11.1934 Główna linia wschodniego wybrzeża Wielka Brytania LNER klasa A3 4472 Latający Szkot Lok Para Niemod. W 1934 roku Latający Szkot osiągnął pierwszą potwierdzoną prędkość 161 km/h lokomotywą parową.
48 kilometrów na godzinę (30 mil na godzinę) 1829 Próby Rainhilla Wielka Brytania Rakieta Stephensona Lok Para Niemod.

Elektryczny

Poniżej znajduje się zestawienie rekordów prędkości pojazdów szynowych wyposażonych w elektryczne silniki trakcyjne i zasilanych energią elektryczną przekazywaną do pociągu.

Rekordy prędkości lokomotyw elektrycznych i elektrycznych zespołów trakcyjnych
Prędkość Data Linia Kraj Pociąg Arr. Moc Państwo Uwagi
574,8 kilometrów na godzinę (357 mil na godzinę) 2007-04-03 LGV Szac Francja SNCF TGV POS nr 4402 Wielo Jednofazowy Dostrojony Zestaw składający się z 2 samochodów elektrycznych + 3 przyczep. Aktualny rekord świata.
487,3 kilometrów na godzinę (303 mil na godzinę) 2010-12-03 Pekin – Szanghaj HSR Chiny CRH380B L Wielo Jednofazowy Niemod. Skład 16-wagonowy
486,1 kilometrów na godzinę (302 mil na godzinę) 2010-12-03 Pekin – Szanghaj HSR Chiny CRH380A L Wielo Jednofazowy Niemod. 16-wagonowy skład w pobliżu Sùzhōu
443,0 km/h (275 mil/h) 26.07.1996 Tokaido Shinkansen Japonia Klasa 955 Shinkansen Wielo Jednofazowy Proto
425,0 km/h (264 mph) 1993-12-21 Jōetsu Shinkansen Japonia Klasa 952/953 Shinkansen Wielo Jednofazowy Proto
421,4 kilometrów na godzinę (262 mil na godzinę) 28.03.2013 Szybka kolej w Gyeongbu Korea Południowa Hyundai Rotem HEMU-430X Wielo Jednofazowy Proto skład składający się z sześciu wagonów. próba prędkości maksymalnej.
416,6 kilometrów na godzinę (259 mil na godzinę) 28.09.2010 Szanghaj – Hangzhou HSR Chiny CRH380A Wielo Jednofazowy Niemod.
403,7 kilometrów na godzinę (251 mil na godzinę) 2006-07-15 Guadalajara-Calatayud Hiszpania Siemens Velaro E (AVE S-103) Wielo Jednofazowy Niemod. 15–16 lipca
362 kilometrów na godzinę (225 mil na godzinę) 2009-02-03 Szybka kolej Bolonia – Florencja Włochy ETR 500 Y1 Wielo Jednofazowy Dostrojony Halowy rekord prędkości Włoch w tunelu Monte Bibele na linii dużych prędkości Florencja – Bolonia.
357 kilometrów na godzinę (222 mil na godzinę) 2006-09-02 Linia kolei dużych prędkości Norymberga-Monachium Niemcy Siemens EuroSprinter ES64U4 nr 1216 050-5 Lok Jednofazowy Niemod. Na linii kolei dużych prędkości Norymberga-Monachium lokomotywa należąca do ÖBB ciągnie jeden wagon.
334,7 kilometrów na godzinę (208 mil na godzinę) 2003-07-30 Wysoka prędkość 1 Zjednoczone Królestwo Eurostar 3313/4, kolej brytyjska klasa 373 Wielo AC Niemod W Nashenden Valley, niedaleko Rochester, zanotowano prędkość 334,7 km/h.
331 kilometrów na godzinę (206 mil na godzinę) 29.03.1955 „Les Landes”, pomiędzy Bordeaux i Dax Francja Jeumont-Schneider SNCF BB 9003-9004 Lok DC Dostrojony Ciągnięcie 3 samochodów. Pociąg został specjalnie zmodyfikowany na potrzeby testu. W wyniku testu tor został poważnie uszkodzony.
319 kilometrów na godzinę (198 mil na godzinę) 1979-12-07 Tor testowy Oyamy Japonia Klasa 961 Shinkansen Wielo Jednofazowy Proto. tor testowy, obecnie część Tōhoku Shinkansen
286 kilometrów na godzinę (178 mil na godzinę) 24.02.1972 Sanyo Shinkansen Japonia Klasa 951 Shinkansen Wielo Jednofazowy Proto.
256 kilometrów na godzinę (159 mil na godzinę) 30.03.1963 Tor testowy w Odawarze Japonia Klasa 1000 Shinkansen Wielo Jednofazowy Proto. Tor testowy jest obecnie częścią Tōkaidō Shinkansen
210,2 km/h (131 mil/h) 28.10.1903 Królewska Pruska Kolej Wojskowa pomiędzy Marienfelde a Zossen Niemcy Eksperymentalny wagon trójfazowy AEG Wielo Trójfazowy Proto. Wiele źródeł podaje 27 października.
203 kilometrów na godzinę (126 mil na godzinę) 1939-20-07 Linie „direttissima” Florencja – Bolonia i Bolonia – Mediolan Włochy ETR 200 Wielo DC Niemod. Rekordowa średnia prędkość między Bolonią a Mediolanem
203 kilometrów na godzinę (126 mil na godzinę) 1903-10-06 Królewska Pruska Kolej Wojskowa pomiędzy Marienfelde i Zossen Niemcy Eksperymentalny wagon trójfazowy Siemens & Halske Wielo Trójfazowy Proto. Niektóre źródła podają 7 października, inne podają 200,99 km/h (125 mil/h) lub nieprawdopodobne 231 km/h (144 mil/h).
162,5 kilometrów na godzinę (101 mil na godzinę) 1901 Królewska Pruska Kolej Wojskowa pomiędzy Marienfelde i Zossen Niemcy Eksperymentalny wagon trójfazowy Siemens & Halske Wielo Trójfazowy Proto. Niektóre źródła podają 160 km/h (99 mil/h) lub 162 km/h (101 mil/h).
161 kilometrów na godzinę (100 mil na godzinę) 1934-08 Korytarz północno-wschodni USA Klasa kolejowa Pensylwanii GG1 Wielo Jednofazowy Niemod. Pierwszy na świecie usprawniony elektryczny pociąg pasażerski ciągnący 14 wagonów ze stałą prędkością 161 km/h.

Paliwowo-elektryczne

Poniżej znajduje się lista rekordów prędkości pojazdów szynowych z paliwem pokładowym do wytwarzania energii elektrycznej dla silników trakcyjnych , takich jak lokomotywy spalinowo-elektryczne , spalinowo-elektryczne zespoły trakcyjne i lokomotywy elektryczne z turbiną gazową .

Rekord prędkości spalinowo-elektrycznych pojazdów szynowych
Prędkość Data Linia Kraj Pociąg Arr. Moc Państwo Uwagi
271 kilometrów na godzinę (168 mil na godzinę) 1993-10-05 Sankt Petersburg — Moskwa Rosja TEP80 Wielo Diesel-elekt Proto. Twierdzono, ale bez weryfikacji przez niezależnego świadka
256 kilometrów na godzinę (159 mil na godzinę) 2002-06-12, 2002-07-10 Madryt - Barcelona , ​​Olmedo-Medina del Campo Hiszpania Talgo XXI Wielo Diesel-elekt Proto. Reklamowane przez firmę dla obu dat.
238 kilometrów na godzinę (148 mil na godzinę) 1987-11-01 Główna linia wschodniego wybrzeża Wielka Brytania Klasa 43 (HST) Wielo Diesel-elekt Zmodyfikowany Aktualny oficjalny rekord prędkości diesla wymieniony w Księdze Rekordów Guinnessa 2006
230,4 kilometrów na godzinę (143 mil na godzinę) 12.06.1973 Główna linia wschodniego wybrzeża Wielka Brytania Prototyp HST Wielo Diesel-elekt Proto.
205 kilometrów na godzinę (127 mil na godzinę) 17.02.1936 Niemcy DRG SVT 137 233-234 „Bauart Lipsk” Wielo Diesel-elekt Niemod. Światowy rekord prędkości. Pierwszy pociąg z silnikiem Diesla szybszy niż 200 km/h (124 mph)
181 kilometrów na godzinę (112 mil na godzinę) 26.05.1934 USA Pionier Zefir Wielo Diesel-elekt Niemod. Światowy rekord prędkości. Pierwszy usprawniony pociąg spalinowo-elektryczny i pierwszy wielowagonowy pociąg pasażerski, który osiąga prędkość maksymalną 181 km/h.
177 kilometrów na godzinę (110 mil na godzinę) 12.02.1934 USA M-10000 Wielo Benzynowo-elektr Niemod. Światowy rekord prędkości. Pierwszy usprawniony pociąg benzynowo-elektryczny i pierwszy wielowagonowy pociąg pasażerski, który osiąga prędkość maksymalną 177 km/h.

Mechanik paliwowy

Poniżej znajduje się lista rekordów prędkości pojazdów szynowych wyposażonych w paliwo na energię mechaniczną do napędzania kół pojazdu, takich jak pociągi spalinowo-hydrauliczne i lokomotywy z turbiną gazową , które wykorzystują mechaniczną skrzynię biegów do napędzania kół napędowych.

Rekord prędkości pojazdów szynowych z mechaniką paliwową
Prędkość Data Linia Kraj Pociąg Arr. Moc Państwo Uwagi
275 kilometrów na godzinę (171 mil na godzinę) 1967-12-20 Korytarz północno-wschodni NAS TurboTrain UAC Wielo Gaz nieznany
129 kilometrów na godzinę (80 mil na godzinę) 1905 Union Pacific i Południowy Pacyfik NAS Silnik szynowy McKeena Pojedynczy wagon Silnik benzynowy nieznany Pierwszy w historii usprawniony pociąg, sprzedany w liczbie 152 sztuk i używany przez Union Pacific i inne przedsiębiorstwa kolejowe w latach 1905–1934.

Para

Poniżej znajduje się lista rekordów prędkości lokomotyw parowych .

Uwaga: wszystkie rekordy prędkości przekraczające 202,6 km/h (126 mil/h) (rekord ustanowiony przez Mallarda ) są przedmiotem roszczeń i nie zostały oficjalnie zweryfikowane.

Rekord prędkości pojazdów szynowych parowych
Prędkość Data Linia Kraj Pociąg Arr. Moc Państwo Uwagi
202,6 kilometrów na godzinę (126 mil na godzinę) 1938-07-03 Główna linia wschodniego wybrzeża Wielka Brytania LNER klasa A4 nr 4468 Krzyżówka Lok Para Niemod. Stopień zjazdowy. Dane wskazują, że maksymalna prędkość wynosi 202,6 km/h (126 mil/h), średnia prędkość (pół mili) to 201,2 km/h (125 mil/h). Mallard doznał przegrzania środkowego łożyska głównego (lub czopa korbowego ) podczas jazdy, ale został naprawiony i wrócił do ruchu w ciągu 9 dni. Rekord Mallarda to stały światowy rekord prędkości lokomotywy parowej.
200,4 km/h (125 mil/h) 11.05.1936 Niemcy Borsig DRG seria 05 002 Lok Para Niemod. Ocena na poziomie.
198 kilometrów na godzinę (123 mil na godzinę) 1934-12-27 New York Central Railroad, Boston and Albany Railroad, Toronto, Hamilton and Buffalo Railway, Michigan Central Railroad, Cleveland, Cincinnati, Chicago i St. Louis Railway USA Centralny Nowy Jork Hudson „Commodore Vanderbilt” Lok Para Niemod. Był to pierwszy w historii usprawniony pociąg parowy opalany węglem.
181,1 kilometrów na godzinę (113 mil na godzinę) 1935-04-05 NAS Milwaukee Road klasy A #2 Lok Para nieznany Był to pierwszy w historii usprawniony pociąg parowy opalany ropą. Twierdził, że utrzymywał prędkość 112,5 mil na godzinę (181 km / h) przez 14 mil (23 km). Średnia prędkość na dystansie 136 mil (219 km) między Milwaukee a New Lisbon w stanie Wisconsin wynosiła 74,9 mil na godzinę (121 km/h).
166,6 kilometrów na godzinę (104 mil na godzinę) 1934-07-20 NAS Milwaukee Road klasy F6 #6402 Lok Para Niemod. Punkt pomiędzy Oakwood w stanie Illinois a Lake w stanie Wisconsin . Również średnia prędkość 75,5 mil na godzinę (122 km/h) na odcinku 85 mil (137 km) z Chicago w stanie Illinois do Milwaukee i 145 km/h na odcinku o długości 68,9 mil (110,9 km). Ta podróż była próbą wykonalności nowego, planowanego połączenia szybkich pociągów pasażerskich między Chicago a Minneapolis-St. Paul poprzez Milwaukee, która zaowocowała w następnym roku jako Hiawatha .
161 kilometrów na godzinę (100 mil na godzinę) 30.11.1934 Wielka Brytania LNER klasa A3 4472 Latający Szkot Lok Para Niemod. W 1934 roku Latający Szkot osiągnął pierwszą potwierdzoną prędkość 161 km/h lokomotywą parową.
165 kilometrów na godzinę (102,3 mil na godzinę) 1904-05-4 Linia Exeter do Bristolu Wielka Brytania GWR 3700 Klasa 3440 Miasto Truro Lok Para Niemod. Była to pierwsza niezależnie zmierzona i opublikowana prędkość 161 km/h lokomotywy parowej.
149 kilometrów na godzinę (92,3 mil na godzinę) 24.10.1895 Lake Shore i Michigan Southern Railway NAS Brooks – zbudował dziesięciokołowy pojazd i pociąg Lok Para Niemod. Inżynier otrzymał pamiątkowy zegarek od firmy Webb C. Ball Company podczas ceremonii w biurze Brooks Locomotive Works 17 kwietnia 1896 roku.
160,9 kilometrów na godzinę (100 mil na godzinę) 10.05.1893 NAS Empire State Express nr 999 Lok Para Niemod. Osiągnięto prędkość 112 mil na godzinę (180 km/h), co uczyniłoby go pierwszym pojazdem kołowym, który przekroczył 100 mil na godzinę (161 km/h).
48 kilometrów na godzinę (30 mil na godzinę) 1829 Próby Rainhilla Wielka Brytania Rakieta Stephensona Lok Para Niemod.

8 km/h (5 mil/h) [ potrzebne źródło ] 		1804-02-21 Tramwaj Merthyr Wielka Brytania
Richard Trevithick : Pierwsza na świecie kolejowa lokomotywa parowa 		Lok Para Niemod. 21 lutego 1804 roku z powodzeniem przewiózł na całą odległość 11,24 ton węgla, pięć wagonów i 70 ludzi w ciągu 4 godzin i 5 minut, ze średnią prędkością 2,4 mil na godzinę (3,9 km/h).

Notatka:

Napęd powietrzny

Poniżej znajduje się lista rekordów prędkości pojazdów szynowych, które wykorzystują napęd powietrzny do poruszania pojazdami szynowymi, gdy koła toczą się po torze.

Rekord prędkości pojazdów szynowych o napędzie powietrznym
Prędkość Data Linia Kraj Pociąg Arr. Moc Państwo Uwagi
411,5 kilometrów na godzinę (256 mil na godzinę) 14.08.1974 Centrum testów naziemnych dużych prędkości NAS LIMRV Lok Turbina gazowa Proto
295,72 km/h (184 mph) 1966-07-23 Butler w stanie Indiana do Stryker w stanie Ohio NAS Nowy Jork Central Budd RDC-3 M-497 Lok Strumień Proto. Silniki lotnicze odrzutowe (montowane na dachu)
280 kilometrów na godzinę (174 mil na godzinę) 23.06.1928 Niemcy Opla RAK III Lok Rakieta Proto. Bezzałogowy. Niektóre źródła podają 254 km/h (158 mph) lub 290 km/h (180 mph). Widzieć:, .
140 kilometrów na godzinę (87 mil na godzinę) 24.07.1921 Moskwa – Tuła związek Radziecki Aerowagon Pojedynczy Śmigło Proto. Wagon napędzany śmigłem i benzynowym silnikiem lotniczym.

Wykorzystując poduszkę powietrzną i kolej jednoszynową , Aérotrain osiągnął 5 marca 1974 r. średnią prędkość 417,6 km/h (259,5 mil/h) i prędkość maksymalną 430,4 km/h (267,4 mil/h).

Konwencjonalne koła – wąskotorowe

Prędkość Data Linia Kraj Pociąg Arr Moc Państwo Uwagi
245 kilometrów na godzinę (152 mil na godzinę) 31.10.1978 Między Westonarią a Midway Afryka Południowa Klasa SAR 6E1 (nr E1525) Lok Jednofazowy nieznany Wózek Scheffla o długości 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ).
210 kilometrów na godzinę (130 mil na godzinę) 1999 Queensland Rail North Coast Australia Elektryczny pociąg plandekowy Wielo Niemod. Pociąg przechylny o długości 1067 mm ( 3 stopy i 6 cali ).
175 kilometrów na godzinę (109 mil na godzinę) 1960-11-21 Główna linia JNR Tōkaidō Japonia Samochód testowy JNR KuMoYa93 Wielo DC Proto. 3 stopy 6 cali ( 1067 mm )
163 kilometrów na godzinę (101 mil na godzinę) 31.07.1959 Główna linia JNR Tōkaidō Japonia Seria JNR 151 Wielo DC nieznany 3 stopy 6 cali ( 1067 mm )
145 kilometrów na godzinę (90 mil na godzinę) 27.09.1957 Główna linia JNR Tōkaidō Japonia Odakyū seria 3000 SE Romancecar Wielo DC nieznany 3 stopy 6 cali ( 1067 mm )
136 kilometrów na godzinę (85 mil na godzinę) 1914 Afryka Południowo-Zachodnia Wagon silnikowy OMEG Rail nr «Kronprinz» Pojedynczy Benzyna nieznany 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala ) Lato 1914.
129 kilometrów na godzinę (80 mil na godzinę) 15.12.1954 Główna linia JNR Tokaido Japonia Lokomotywa parowa JNR C62 nr C62 17 Lok Para nieznany 3 stopy 6 cali ( 1067 mm )

Pociągi Maglev

Prędkość Data Linia Kraj Pociąg Arr Moc Państwo Uwagi
603 kilometrów na godzinę (375 mil na godzinę) 21.04.2015 Tor testowy Yamanashi Japonia Seria L0 Wielo AC Proto. Skład składający się z siedmiu wagonów, z załogą
590 kilometrów na godzinę (367 mil na godzinę) 2015-04-16 Tor testowy Yamanashi Japonia Seria L0 Wielo AC Proto. Skład składający się z siedmiu wagonów, z załogą
581 kilometrów na godzinę (361 mil na godzinę) 2003-12-02 Tor testowy Yamanashi Japonia MLX01 Wielo AC Proto. Zestaw składający się z trzech wagonów. Księga Rekordów Guinnessa potwierdzona.
552 kilometrów na godzinę (343 mil na godzinę) 14.04.1999 Tor testowy Yamanashi Japonia MLX01 Wielo AC Proto. Zestaw składający się z pięciu wagonów. Księga Rekordów Guinnessa potwierdzona. [ potrzebne źródło ]
501 kilometrów na godzinę (311 mil na godzinę) 2003-11-12 Szanghajski pociąg Maglev Chiny Transszybki SMT Wielo AC Niemod. Nagrano w 2003 roku podczas testu przed komercyjną premierą w 2004 roku
411,5 kilometrów na godzinę (256 mil na godzinę) 14.08.1974 Centrum testów naziemnych dużych prędkości NAS LIMRV Pojedynczy Kabel Proto

Sanki rakietowe

Prędkość Data Linia Kraj Pociąg Układ Moc Państwo Uwagi
10326 km/h (6416 mil/h) 29.04.2003 Baza Sił Powietrznych Holloman NAS Sanki rakietowe Pojedynczy Rakieta Proto. Bezzałogowy. 6416 mil na godzinę (10326 km/h) = 8,6 Macha. Końcowy etap czterostopniowego pociągu saniowego. Silnik rakietowy Super Roadrunner. Ładowność 192 funtów (87 kg). Przez ponad 3 km sanki znajdowały się w rurce helowej, aby zmniejszyć tarcie powietrza.
9845 kilometrów na godzinę (6117 mil na godzinę) 1982-10 Baza Sił Powietrznych Holloman NAS Sanki rakietowe Pojedynczy Rakieta Proto. Bezzałogowy. Przyspieszył ładunek o masie 25 funtów (11 kg) do prędkości 6119 mil na godzinę (9848 km/h).
1017 kilometrów na godzinę (632 mil na godzinę) 10.12.1954 Baza Sił Powietrznych Holloman NAS Sanki rakietowe Pojedynczy Rakieta Proto. Obsługiwany przez Johna Stappa . Najszybsze załogowe sanie rakietowe. Najszybszy załogowy pojazd szynowy. Najszybszy załogowy pojazd z otwartym kokpitem. Od zera do 1017 km/h (632 mil/h) i powrót do zera łącznie na dystansie 1100 metrów (3500 stóp).

Najszybsze na świecie średnie prędkości punkt-punkt w operacjach komercyjnych

Poniżej znajdują się listy rekordów świata średnich prędkości roboczych między dwiema stacjami. Średnie prędkości są mierzone na podstawie całkowitego czasu i odległości między dwiema stacjami.

Wszystkie pociągi eksploatowane komercyjnie

Rekord świata w zakresie średnich prędkości eksploatacyjnych pociągów w ruchu komercyjnym
Średnia prędkość Prędkość maksymalna Pociąg Typ Lokalizacja Z Do Dystans Czas trwania Data, od Data do Uwagi
316,7 kilometrów na godzinę (197 mil na godzinę) 350 kilometrów na godzinę (217 mil na godzinę) Pieprzony Hao Jednofazowy Chiny Pekin Nankin 1018,6 km (633 mil) 193 minuty 2018 Na szybkiej kolei Pekin-Szanghaj
283,7 kilometrów na godzinę (176 mil na godzinę) 300 km/h (310 km/h z tolerancją +10) CRH380A Jednofazowy Chiny Shijiazhuang Zhengzhou 383,0 km (238 mil) 81 minut 2010 Na szybkiej kolei Wuhan-Guangzhou
279,3 kilometrów na godzinę (174 mil na godzinę) 320 kilometrów na godzinę (199 mil na godzinę) Dwupoziomowy TGV Jednofazowy Francja Lotaryngia TGV Szampania-Ardeny

TGV

 167,6 km (104 mil) 36 minut 2007 2010 Na LGV Est
263,4 kilometrów na godzinę (164 mil na godzinę) 320 kilometrów na godzinę (199 mil na godzinę) Shinkansen serii E5 Jednofazowy Japonia Omiya Sendai 294,1 km (183 mil) 67 minut 2011 2017 Z usługą Hayabusa na linii Tohoku Shinkansen
263,3 kilometrów na godzinę (164 mil na godzinę) 320 kilometrów na godzinę (199 mil na godzinę) Dwupoziomowy TGV Jednofazowy Francja Port lotniczy Lyon – Saint-Exupéry Aix-en-Provence 289,6 km (180 mil) 66 minut 2005 2007 Na LGV Méditerranée
261,8 kilometrów na godzinę (163 mil na godzinę) 300 kilometrów na godzinę (186 mil na godzinę) Nozomi Shinkansen Jednofazowy Japonia Hiroszima Kokura 192,0 km (119 mil) 44 minuty 1997 2005 Obsługiwany przez Shinkansen serii 500
249,5 kilometrów na godzinę (155 mil na godzinę) 431 kilometrów na godzinę (268 mil na godzinę) Szanghajski pociąg Maglev AC (Maglev) Chiny Droga Longyang Międzynarodowe lotnisko Pudong 29 km (18 mil) 7 minut 20 sekund 2003 Średnie i maksymalne prędkości w godzinach szczytu 09:00–10:45 i 15:00–15:45
235,8 kilometrów na godzinę (147 mil na godzinę) 310 kilometrów na godzinę (193 mil na godzinę) AVE S-103 Jednofazowy Hiszpania Madryt-Atocha Barcelona-Sants 620,9 km (386 mil) 158 minut 2008 Na linii szybkiej kolei Madryt–Barcelona
232,4 kilometrów na godzinę (144 mil na godzinę) 300 kilometrów na godzinę (186 mil na godzinę) LÓD 3 Jednofazowy Niemcy Lotnisko we Frankfurcie Siegburga/Bonn 143,3 km (89 mil) 37 minut 2006 Na linii kolei dużych prędkości Kolonia–Frankfurt
223,2 km/h (139 mil/h) 320 kilometrów na godzinę (199 mil na godzinę) Al Borak Jednofazowy Maroko Tanger-Ville Kenitra-Ville 186 km (116 mil) 50 minut 2018 Na linii szybkiej kolei Casablanca–Tanger
219,9 kilometrów na godzinę (137 mil na godzinę) 320 kilometrów na godzinę (199 mil na godzinę) Eurostar e300 / e320 Jednofazowy Wielka Brytania , Francja Londyn St Pancras Paryż Gare du Nord 491 km (305 mil) 134 minuty 2007 Na linii High Speed ​​1 , tunel pod kanałem La Manche , LGV Nord . Podczas podróży w 2007 roku pociąg jechał 124 minuty, co równa się średniej 238,3 km/h (148 mph).
210,8 kilometrów na godzinę (131 mil na godzinę) 300 kilometrów na godzinę (186 mil na godzinę) ETR500 , Frecciarossa 1000 , ETR575 „Włochy” Jednofazowy Włochy Centrala Mediolanu Centrala Bolonii 214,7 km (133 mil) 61 minut 2008 Na kolei dużych prędkości Mediolan-Bolonia
254,3 kilometrów na godzinę (158 mil na godzinę) 300 kilometrów na godzinę (186 mil na godzinę) TGV Jednofazowy Francja Gare de Lille w Europie Lotnisko Charlesa de Gaulle’a 203,4 km (126 mil) 48 minut 1995 1997 Na LGV Interconnexion Est i LGV Nord . Historyczny
130,4 kilometrów na godzinę (81 mil na godzinę) 161 kilometrów na godzinę (100 mil na godzinę) Jutro Hiawatha Para Stany Zjednoczone Sparta, Wisconsin Portage, Wisconsin 126,0 km (78 mil) 58 minut 1939 1971 78,3 mil (126,0 km) w 58 minut, klasa Milwaukee Road F7 . Historyczny
114,8 kilometrów na godzinę (71 mil na godzinę) 148,7 kilometrów na godzinę (92 mil na godzinę) Ekspres do spa w Cheltenham Para Zjednoczone Królestwo Swindon Londyn 124,3 km (77 mil) 65 minut 1932 1933 77,25 mil (124,32 km) w 65 minut. Uznawany wówczas przez Great Western Railway za najszybszy pociąg na świecie. Teraz obsługiwany przez GWR w 49 minut pociągiem ekspresowym Hitachi Intercity klasy 800 . Historyczny

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Railway_speed_record&oldid=1143203044 ”