Milwaukee Road klasa F7
| Milwaukee Road klasa F7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 A klasa F7 wyprowadzana z fabryki Alco
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasa „F7” na Milwaukee Road obejmowała sześć (nr 100–105) szybkich, opływowych lokomotyw parowych typu 4-6-4 „ Baltic ” (Hudson) zbudowanych przez American Locomotive Company (ALCO) w latach 1937–38 do ciągnięcia ekspresowych pociągów pasażerskich Milwaukee's Hiawatha . Kontynuując sukces drogi klasy „A” 4-4-2 , F7 pozwoliły na ciągnięcie cięższych pociągów na popularnej trasie Chicago – Trasy Miast Bliźniaczych .
F7 są głównymi pretendentami do najszybszych lokomotyw parowych, jakie kiedykolwiek zbudowano, ponieważ codziennie jeździły z prędkością ponad 100 mil na godzinę (160 km / h). Jeden bieg w styczniu 1941 roku, zarejestrowany przez reportera Trains , osiągnął dwukrotnie prędkość 110 mil na godzinę (180 km / h) - w środku silnej burzy śnieżnej. Baron Gérard Vuillet, francuski ekspert w dziedzinie kolei, zarejestrował kiedyś przejazd między Chicago a Milwaukee, podczas którego lokomotywa osiągnęła prędkość 125 mil na godzinę (201 km/h) i utrzymywała średnią prędkość 120 mil na godzinę (190 km/h) przez 4,5 mili (7,2 km). Natomiast brytyjska lokomotywa LNER Class A4 4468 Mallard jest oficjalnie uznawany za najszybszy na świecie, z przebiegiem zarejestrowanym z prędkością 125,88 mil na godzinę (202,58 km / h), ale uwierzytelnionym z prędkością 126 mil na godzinę w 1938 roku. Tor Mallard był lekko zjazdowy, a lokomotywa zepsuła się pod koniec biegu.
Milwaukee F7 są uznawane za najszybsze lokomotywy parowe na podstawie innej miary - zaplanowanej prędkości między stacjami. W 1939 roku, wkrótce po wprowadzeniu ich do obsługi pasażerów, Twin Cities Hiawatha został zmodyfikowany w taki sposób, że silniki musiały przejechać 78,3 mil (126,0 km) między Portage a Spartą w stanie Wisconsin w 58 minut - start-stop średnio 81 mil na godzinę (130 km / h).
Pod koniec lat czterdziestych Milwaukee F7 zostały zmodyfikowane, aby wyposażyć dodatkowe światło Marsa nad oryginalnym pojedynczym punktem kulminacyjnym, aby jeszcze bardziej zwiększyć bezpieczeństwo codziennej pracy z dużą prędkością.
27 lipca 1950 r. F7 nr 102 leciał między Chicago a Milwaukee na „North Woods Hiawatha”. 73 mile od Milwaukee prawa główna poprzeczka zamarła w swojej prowadnicy. Natychmiast się przegrzał, zepsuł i wypadł z prowadnicy, gdy pociąg jechał z szacowaną prędkością od 90 do ponad 100 mil na godzinę. Przewody hamulca pneumatycznego zostały zerwane, co spowodowało awarię silnika. Silnik został poważnie uszkodzony, zepsute koło napędowe rozerwało wiązania i koryto, a szczątki (w tym główny pręt) znaleziono aż 1400 stóp na zachód od stacji Edgebrook . Informacje na temat liczby obrażeń, które spowodowały, są sprzeczne; niektórzy podają, że dwóch pracowników kolei zostało rannych. W innym raporcie stwierdzono, że gdy lokomotywa przejeżdżała przez skrzyżowanie Devon Avenue, kierowca samochodu został ranny przez latające odłamki. W każdym razie nikt nie zginął. Pociąg pozostał na szynach i jechał ponad 10 560 stóp od stacji, aż do całkowitego zatrzymania. Później ustalono, że przyczyną incydentu była awaria łącznika między dźwignią zespoloną mechanizmu rozrządu a smarownicą mechaniczną Nathan. W rzeczywistości obie poprzecznice lokomotywy wysychały podczas smarowania, ale prawa była pierwsza, która uległa awarii. Po tym incydencie nr 102 nigdy więcej nie kursował, ponieważ koszt nie został uznany za warty naprawy.
Pierwszy zbudowany, nr 100, był jednocześnie pierwszym wycofanym ze służby 10 listopada 1949 roku; a ostatni zbudowany nr 105 był ostatnim w służbie i został wycofany 10 sierpnia 1951 r. Żaden nie przetrwał do dziś, ponieważ ostatni został złomowany w 1951 r.
| Droga Milwaukee nr. |
Numer seryjny Alco |
Wybudowany | Emerytowany |
|---|---|---|---|
| 100 | 69064 | sierpień 1938 | listopad 1949 |
| 101 | 69065 | sierpień 1938 | kwiecień 1951 |
| 102 | 69066 | sierpień 1938 | sierpień 1950 |
| 103 | 69067 | sierpień 1938 | czerwiec 1951 |
| 104 | 69068 | wrzesień 1938 r | czerwiec 1951 |
| 105 | 69069 | wrzesień 1938 r | sierpień 1951 |
Zobacz też
- Chicago i North Western klasy E-4 - dziewięć bardzo podobnych lokomotyw typu 4-6-4 zbudowanych dla konkurenta Milwaukee z Chicago, Chicago and North Western Railway .
- AT&SF klasa 3460 - sześć podobnych lokomotyw typu 4-6-4 o takim samym ciśnieniu w kotle i rozmiarze kół napędowych, używanych również w Chicago przez Santa Fe Railway .
Notatki
- Benn, Bryan. „Najszybsza lokomotywa parowa” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2006-04-20 . Źródło 2010-02-05 .
- Edson, William D. (wiosna 1977). „Lokomotywy drogowe Milwaukee” . Historia kolei . Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa i Lokomotyw, Inc. (136): 28–129.
- Hollingsworth, Brian; Kucharz, Artur (2001). Wielka księga pociągów . Osceola, Wisconsin: Wydawnictwo MBI. ISBN 0-7603-1193-5 .
-
Król, Ed; Scribbins, Jim (wiosna 2002). Klasyczne pociągi . Tom. 3, nie. 1. Kalmbach Publishing Co. s. 65–73.
{{ cite magazine }}: Brak lub pusty|title=( pomoc ) - Trzcina, Brian (1972). Profil lokomotywy 26 – Hiawathy . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd.
- Ross, Don. „Chicago Milwaukee St.Paul & Pacific: 4-6-4s” . Zdjęcia Don's Rail . Źródło 2011-11-07 .
- Scribbins, Jim (1970). Historia Hiawathy . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company . LCCN 70107874 . OCLC 91468 .
Linki zewnętrzne
Media związane z klasą Milwaukee Road F7 w Wikimedia Commons