Klasa Santa Fe 3460

ATSF 3460 klasa
ATSF 3460, „niebieska gęś”
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 62083-62088 Data budowy 1937 Całość wyprodukowana 6
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-4 • UIC 2′C2′ godz Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 37 cali (940 mm) Średnica sterownika 84 cale (2134 mm) Średnica końcowa. 40 cali (1016 mm) Rozstaw osi Lokomotywa: 41 stóp 1 + 1 / 2 cala (12,53 m) Długość Lokomotywa: 55 stóp 3 + 1 / 4 cala (16,85 m); Lokomotywa i przetarg: 102 stopy 6 + 3 / 4 cala (31,26 m) Szerokość 10 stóp 9 cali (3,28 m) Wysokość 15 stóp 2 cale (4,62 m) 16 stóp 8 cali (5,08 m) nad podniesionym przedłużeniem stosu Obciążenie osi 70266 funtów (31872 kilogramów; 31,872 ton metrycznych) Masa klejąca 210800 funtów (95600 kilogramów; 95,6 ton metrycznych) Waga lokomotywy 417300 funtów (189300 kilogramów; 189,3 ton metrycznych) Waga przetargowa 396246 funtów (179734 kilogramów; 179,734 ton metrycznych) Waga całkowita 813546 funtów (369018 kilogramów; 369,018 ton metrycznych) Typ paliwa Olej Pojemność paliwa 7000 galonów amerykańskich (26000 l; 5800 galonów IMP) Czapka wodna. 20 000 galonów amerykańskich (76 000 l; 17 000 galonów IMP) Przetargowa czapka. 7000 galonów amerykańskich (26 000 l; 5800 galonów IMP) oleju, 20 000 galonów amerykańskich (76 000 l; 17 000 galonów IMP) wody Palenisko: • Obszar paleniska 99,5 stopy kwadratowej (9,24 m 2 ) Bojler 88 cali (2235 mm) Ciśnienie w kotle 300 funtów siły / cal 2 (2,07 MPa) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 23,5 cala × 29,5 cala (597 mm × 749 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu Zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 120 mil na godzinę (193 kilometrów na godzinę) Pociągowy wysiłek 49456 funtów siły (220,0 kN) Współczynnik adh. 4.26
Kariera Operatorzy Kolej Atchison, Topeka i Santa Fe Klasa klasa 3460 Liczby 3460–3465 Zachowane 3463 w Topece w stanie Kansas Usposobienie Jeden zachowany, reszta złomowana

Klasa 3460 kolei Atchison , Topeka i Santa Fe składała się z sześciu lokomotyw parowych typu 4-6-4 „Super Hudson” zbudowanych w 1937 roku przez Baldwin Locomotive Works do obsługi między La Junta w Kolorado a Chicago w stanie Illinois , dość płaska dywizja linii kolejowej przystosowanej do typu 4-6-4. Były znacznie większe niż wcześniejsza klasa 3450 drogi lokomotywy, a wszystkie były zbudowane na olej opałowy, chociaż w sposób umożliwiający łatwą konwersję na opalanie węglem . Wszystkie zostały wyposażone w łożyska wałeczkowe SKF na każdej osi.

Mieli wiele wspólnego z klasą F7 na Milwaukee Road oraz klasą E-4 w Chicago i North Western Railway , wszystkie trzy typy były szybkimi, 84-calowymi 4-6-4 z napędem dla usług na Środkowym Zachodzie z 300 funtami / in² ciśnienia w kotle.

W grudniu 1937 roku lokomotywa nr 3461 ustanowiła rekord świata w najdłuższym pojedynczym kursie lokomotywy parowej, pokonując 2227 mil (3584 km) z Los Angeles w Kalifornii do Chicago bez konserwacji innej niż pięć postojów na tankowanie na trasie, ciągnąc pociąg nr 8 , Szybka Poczta Ekspresowa. Uzyskano średnią prędkość 45 mil na godzinę (72 km / h), wliczając postoje; maksymalna prędkość podczas biegu wynosiła 90 mil na godzinę (140 km / h). Na nachylonych odcinkach trasy wspomagały go oczywiście lokomotywy pomocnicze . Takie długodystansowe przebiegi były celem oddziałów eksploatacji kolei, umożliwiające zmniejszenie liczby lokomotyw i poprzez zwiększenie wykorzystania lokomotyw, obniżenie kosztów ogólnych.

Pierwsza lokomotywa, nr 3460, została zbudowana jako usprawniona ; pomalowany na jasno, niebiesko-srebrny rudzik, stał się znany jako „Niebieska Gęś”. Była to jedyna opływowa lokomotywa parowa Santa Fe, szeroko prezentowana w reklamach kolejowych.

Lokomotywa nr 3461 została wyposażona w opływową obudowę „skyline” wzdłuż górnej części kotła, otaczającą komin i kopuły, w ramach eksperymentu mającego na celu sprawdzenie, czy pomogło to usunąć dym z lokomotywy. Nie została zachowana. Poza tym wszystkie lokomotywy miały zamontowane teleskopowe przedłużenie stosu w stylu Santa Fe, które wydłużało stos, aby lepiej usuwać dym i można go było obniżyć, aby przejeżdżać pod niskimi mostami i tunelami.

3460 class 4-6-4s, 3765 class 4-8-4s i 5001 class 2-10-4s zostały zaprojektowane i zamówione mniej więcej w tym samym czasie i miały wiele wspólnego w swoich projektach; ponadto zastosowali ten sam sześcioosiowy projekt przetargowy. Wspólne zajęcia często nazywano „Wielką Trójką”.

Tylko jeden z tej klasy przetrwał, nr 3463 był wystawiany statycznie na terenie na południowy wschód od Kansas Expocentre w Topeka w stanie Kansas . Planowane jest przywrócenie jej do stanu używalności przez Koalicję na rzecz Zrównoważonej Kolei (CSR).

Numer	Numer seryjny Baldwina	Data budowy	Usposobienie	Notatki
3460	62083	1937	Sprzedany na złom.	Usprawniony, nazywany „Blue Goose”.
3461	62084	1937	Sprzedany na złom.	Przejechał najdłuższy pojedynczy przejazd lokomotywą parową z Los Angeles do Chicago bez konserwacji.
3462	62085	1937	Sprzedany na złom.
3463	62086	1937	Na wystawie statycznej na terenie na południowy wschód od Kansas Expocentre w Topeka w stanie Kansas.
3464	62087	1937	Sprzedany na złom.
3465	62088	1937	Sprzedany na złom.

•   Westcott, Linn H. (1960). Model Railroader Cyclopedia - Tom 1: Lokomotywy parowe . Książki Kalmbacha. ISBN 0-89024-001-9 .
•   Gliszczyński, Steve (1997). Kolej Santa Fe . Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1 .