Eksperymentalny wagon trójfazowy
Wagon trójfazowy ( niem . Drehstrom-Triebwagen ) był eksperymentalnym wagonem zbudowanym w Niemczech na początku XX wieku w celu oceny możliwości wykorzystania elektrycznej siły napędowej w transporcie kolejowym .
Tło
Wiek XIX to wynalezienie nowoczesnej kolei i jej szybka ekspansja na sieci krajowe w Europie i na świecie. W tym okresie siła napędowa ograniczała się do lokomotyw parowych, z których niektóre do połowy stulecia były w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 80 mil na godzinę (130 km / h), przy średniej prędkości podróży ekspresowej 50–60 mil na godzinę (80–97 km /H).
Lata osiemdziesiąte XIX wieku przyniosły rozwój energii elektrycznej i jej zastosowanie w transporcie kolejowym . Energia elektryczna miała kilka zalet w porównaniu z parą; jest bardziej wydajny, umożliwiając szybsze przyspieszenie i wyższą moc wyjściową w razie potrzeby. Jego wadą jest wysoki koszt początkowy związanej z nim infrastruktury, takiej jak potrzebny system produkcji i dystrybucji energii. Werner von Siemens zademonstrował system eksperymentalny w Berlinie , po którym w 1881 roku pojawił się tramwaj elektryczny w Lichterfelde , a w 1890 roku ( kolej City and South London Railway ) i 1895 ( linia Baltimore Belt Line ) .
W 1899 roku konsorcjum dziesięciu największych i najbogatszych firm w Niemczech połączyło się, tworząc „Stowarzyszenie Badawcze Szybkiej Kolei Elektrycznej” ( de ) ( Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen lub St.ES) w celu zbadania możliwości szybkiego szybka podróż koleją elektryczną.
Stowarzyszenie Badawcze Szybkiej Kolei Elektrycznej
Konsorcjum St.ES, w skład którego weszły Siemens & Halske , firma inżynieryjna AEG i Deutsche Bank , zostało założone 10 października 1899 r . odległość 23 kilometrów (14 mil). Linia została zelektryfikowana prądem trójfazowym o napięciu 10 kV / 50 Hz przy użyciu trzech linii napowietrznych na słupach o wysokości około 5 do 7 metrów (16 do 23 stóp) umieszczonych z boku toru. Prace te zakończono wiosną 1901 roku.
Wagon trójfazowy
Towarzystwo zleciło przetestowanie dwóch wagonów. Zostały one zbudowane przez Van der Zypen & Charlier , kolońskiego producenta taboru kolejowego i członka konsorcjum, a Siemens i AEG dostarczyły sprzęt elektryczny. Wagony były standardowej wielkości, mogły pomieścić 50 pasażerów, zamontowane na dwóch sześciokołowych wózkach , a oś zewnętrzna była zmotoryzowana. Moc była pobierana z trzech kabli zasilających biegnących wzdłuż boku toru przez trzy pionowe trakcje, zamontowane na dwóch wieżach z przodu iz tyłu na dachu wagonu. Układ elektryczny oceniono na 6–14 kV, pracując przy 25–50 Hz, co dawało moc równoważną 1475 KM (1100 kW).
Latem 1901 roku odbyła się seria jazd testowych, których kulminacją były rekordowe prędkości 160 kilometrów na godzinę (99 mil na godzinę). Testy te ujawniły słabości podtorza , który musiał zostać ponownie ułożony. Następnie jesienią 1903 r. Osiągnięto serię szybkich biegów; 206 kilometrów na godzinę (128 mil na godzinę) przez wagon Siemens 6 października i 210 kilometrów na godzinę (130 mil na godzinę) przez wagon AEG trzy tygodnie później, 28 października 1903 roku. To ustanowiło rekord prędkości kolei dla lokomotyw elektrycznych, które stały przez następne 51 lat.
Testy wykazały, co jest możliwe z elektryczną siłą napędową, ale system trójfazowy był zbyt złożony, a koszt instalacji zbyt wygórowany, aby można go było używać w całej sieci kolejowej. W ten sposób St.ES został zlikwidowany, a infrastruktura zdemontowana. jednak, że postęp technologiczny, zwłaszcza w dziedzinie półprzewodników , oferuje nowe możliwości w systemie trójfazowym.
Zobacz też
Notatki
Bibliografia
- Książka o pociągu: ostateczna historia wizualna . Dorlinga Kindersleya . 2014. ISBN 9780241187890 .