Cheltenham Spa Express
Cheltenham Spa Express to brytyjska nazwana usługa pociągów pasażerskich ze stacji Paddington w Londynie do Cheltenham Spa w Gloucestershire przez Reading , Kemble , Stroud , Stonehouse i Gloucester . W latach trzydziestych XX wieku, gdy obsługiwała je Great Western Railway , usługa była bardziej znana jako Cheltenham Flyer .
Jeszcze przed pierwszą wojną światową Great Western Railway obsługiwała szybkie połączenia między Cheltenham a Londynem, pokonując 91 mil (146 km) z Kemble Junction do Paddington w 103 minuty. Po wojnie wykonano dodatkowy przystanek w Swindon , a czas pokonania 77 + 1 / 4 mil (124,3 km) do Paddington zaplanowano na 85 minut.
Jednak w 1923 roku do służby weszła pierwsza partia silników ekspresowych 4-6-0 Charlesa Colletta GWR 4073 Class (zwanych także Castle Class) , co umożliwiło znaczną poprawę rozrządu. Nazwę „Cheltenham Spa Express” nadano usłudze, która dotarła do Paddington w 75 minut ze Swindon, ze średnią prędkością 61,8 mil na godzinę (99,5 km / h), co czyni ją najszybszą regularną usługą od startu do zatrzymania w Wielka Brytania.
Ostra rywalizacja między czterema głównymi firmami kolejowymi w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku o prowadzenie najszybszego pociągu w kraju, a tym samym na świecie, doprowadziła do dalszego przyspieszenia usługi. W lipcu 1929 roku planowany czas podróży wyniósł 70 minut, średnia prędkość 66,2 mil na godzinę (106,5 km / h), a reklama ogłosiła, że jest to najszybszy pociąg na świecie . Do tej pory pociąg zyskał swój popularny przydomek „Cheltenham Flyer”, chociaż nigdy nie został on oficjalnie przyjęty. Dwa lata później, w 1931 roku, Canadian Pacific Railroad uruchomiła pociąg z nieco szybszym rozkładem jazdy, jadąc najszybszym pociągiem mistrza świata przez Atlantyk , ale pociąg GWR został ponownie przyspieszony w lipcu do średniej prędkości 69,2 mil na godzinę (111,4 mil na godzinę). km/godz.).
W poniedziałek, 6 czerwca 1932 r., pociąg pobił kolejowe rekordy prędkości z czasem 56 minut 47 sekund przy średniej prędkości 81,6 mil na godzinę (131,3 km/h). Takiej prędkości przejazdu nigdy wcześniej nie odnotowano, co sprawiło, że trasa ta stała się najszybszym przejazdem kolejowym na świecie. Pociąg był ciągnięty przez Castle Class 5006 Tregenna Castle , a jego załogą byli maszynista Harry Rudduck i strażak Thorp z szopy Old Oak Common .
We wrześniu 1932 roku czas ze Swindon do Londynu został dodatkowo skrócony do 65 minut, co dało niezwykłą średnią prędkość, jak na tamte czasy, 71,3 mil na godzinę (114,7 km/h) podczas całej podróży 77 + 1 ⁄ 4 mil ( 124,3 km). Był to pierwszy przypadek w historii kolei, kiedy jakikolwiek pociąg miał według rozkładu prędkość ponad 70 mil na godzinę (110 km / h).
Nieoficjalna nazwa Cheltenham Flyer , nigdy oficjalnie nie używana w rozkładach jazdy, przestała obowiązywać przed II wojną światową , kiedy pociągi w innych miejscach regularnie osiągały szybsze czasy, ale British Rail Western Region , jako następca Great Western Railway, nadal korzystał z „Cheltenham Spa Express” marka aż do lat 60-tych, kiedy to wypadła z użycia. Został ponownie wprowadzony w 1984 roku i nadal jest używany przez Great Western Railway . Od 2007 r. „Cheltenham Spa Express” odjeżdża o 11:36 z Paddington (przylot do Cheltenham o 14:03) i odjazd o 14:46 z Cheltenham (przylot do Londynu o 16:56). (Usługa działa tylko od poniedziałku do piątku).
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Biały Dom, Patryk; Thomas, David St John (1984). Great Western Railway: 150 wspaniałych lat . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8530-5 .
Dalsza lektura
- „Great Western Railway Engines” 1938. Ponownie opublikowane przez Davida i Charlesa: Newton Abbot. 1971.
Linki zewnętrzne
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
