SNCF BB 9003-9004
| SNCF BB 9003-9004 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BB 9904 w pociągu Cité du
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
SNCF BB 9003 i BB 9004 to francuskie lokomotywy elektryczne na prąd stały z dwoma wózkami, każdy z dwiema osiami napędowymi . Zbudowane w tym samym czasie co SNCF BB 9001–9002, te cztery jednostki wykorzystano do oceny lokomotyw o całkowitej przyczepności w trakcie normalnej pracy. Służyły również jako prototypy, które pomogły określić właściwości mechaniczne i elektryczne przyszłych lokomotyw, które będą zamawiane w większych ilościach.
Projekt
Zarówno BB 9003, jak i BB 9004 były lokomotywami elektrycznymi wykorzystującymi konfigurację kół Bo-Bo (co oznacza dwa wózki, każdy z dwiema napędzanymi osiami). Obydwa miały podwójne pantografy i były zasilane przewodami napowietrznymi prądu stałego o napięciu 1,5 kV.
Różniły się one nieco od siebie, ponieważ BB 9003 wykorzystywał cztery szwajcarskie silniki trakcyjne Oerlikon 6F330, podczas gdy BB 9004 wykorzystywał cztery francuskie silniki trakcyjne Jeumont-Schneider SW 4326. BB 9003 był również lżejszy (80 ton) w porównaniu z 83 tonami BB 9004. BB 9003 był również mocniejszy niż BB 9004 przy 4260 KM (3180 kW) w porównaniu z 4000 KM (3000 kW).
Ich wózki zaprojektowane przez Jaquemina zostały później wykorzystane w lokomotywach serii BB 9200-9300-9700, 12000–13000, 16000–16100, 20100, 25100-25150-25200, konstrukcja nadwozia (o wspólnej estetyce) zostanie zastosowana w BB 9200-9300 -9700, 9400, 16000–16100, 20100, 25100-25150-25200, lokomotywy serii 30000 i urządzenia trakcyjne Jeumont-Schneider będą stosowane w serii BB 9200-9300-9700.
Historia operacyjna
BB 9003 została zbudowana i dostarczona w 1952 roku i była pierwszą francuską lokomotywą sterowaną zdalnie z zewnątrz pociągu. [ potrzebne wyjaśnienia ] BB 9004 został zbudowany i dostarczony w 1954 r., a później ustanowił rekord prędkości kolei wynoszący 331 km/h (206 mil/h) w dniu 29 marca 1955 r. na linii Landes pomiędzy Facture i Morcenx we Francji, dzień po tym, jak SNCF 7107 nie przekraczać rzeczywistą prędkość 325 km/h (202 mph), ale kolej przyznała rekord prędkości obu maszynom w celu ochrony interesów handlowych producentów. Wydarzenie było szeroko transmitowane we Francji i innych krajach; ekipa wiadomości amerykańskiej telewizji wysłała samolot, aby przeleciał nad tą próbą i była pewna, że pociąg wykolei się przed osiągnięciem prędkości 330 km/h. Faktycznie samolot miał problemy z dotrzymaniem kroku pociągowi. Inżynierowie SNCF byli zachwyceni wydajnością; próba ta stanowiła początek badań nad wykorzystaniem energii elektrycznej jako środka napędowego kolei dużych prędkości.
BB 9004 służył tylko 21 lat, służył w służbie skarbowej do 1973 roku. Po wycofaniu ze służby był przechowywany w Hausbergen koło Strasburga . W 1979 r. lokomotywa została wysłana do warsztatów w Arles w celu renowacji, a w 1981 r. została podarowana Cité du Train . W 2003 r. została wystawiona na Polach Elizejskich w Paryżu w ramach dużej wystawy L'exposition le Train Kapitał . W 2005 roku BB 9004 po raz ostatni przejechał linię Landes w specjalnym pociągu wraz z CC 7107 w ramach obchodów 50. rocznicy ustanowienia światowego rekordu prędkości.
Ochrona
BB 9004 jest przechowywany w Cité du Train w barwach podobnych do tych noszonych podczas rekordowego biegu w 1955 roku. Lokomotywa w stanie zachowanym wykorzystuje nadwozie z BB 9003, natomiast ramę, układ jezdny i elementy wewnętrzne z BB 9004. Stało się tak, ponieważ nadwozie 9004 było w zbyt złym stanie, aby je konserwować. [ potrzebne źródło ]
Galeria obrazów
Stanowisko napędowe BB 9004
Tablica budowniczych BB 9004 wraz z tablicą rejestracyjną
.jpg)