SNCF

Société Nationale des chemins de fer français
Logo SNCF 2011.svg
Carte TGV.svg
Mapa francuskich kolei, na których kursują pociągi TGV (LGV: niebieski; normalne tory: czarny) i Intercités (szary) SNCF.
La Redonne.jpg
Usługa TER PACA na zachód od Marsylii
Przegląd
Siedziba Saint-Denis , Francja
Znak raportowania TGV , Intercités , TER , Transilien , Ouigo , Eurostar , Thalys , TGV Lyria
Widownia Francja
Daty operacji 1938 – obecnie
Poprzednik





Compagnie des chemins de fer du Nord Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne Compagnie des chemins de fer de l'Est Administration des chemins de fer de l'État
Techniczny
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ) i 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 ⁄ 8 cala )
Długość 29273 km (18189 mil)
Inny
Strona internetowa www.sncf.com
Société Nationale des chemins de fer français (SNCF)
Typ
Państwowe société anonyme EPIC w latach 1983–2019
Przemysł Transport kolejowy
Założony 1 stycznia 1938 ; 85 lat temu ( 1 stycznia 1938 )
Założyciel Rząd Francji
Siedziba
Saint-Denis
,
Francja
Kluczowi ludzie
 Jean-Pierre Farandou (prezes Grupy SNCF)
Przychód Increase euro (2021)
Increase1,8 miliarda euro (2021)
Decrease0,8 miliarda euro (2021)
Aktywa ogółem Decrease124,7 miliardów euro (2021)
Właściciel państwo francuskie
Liczba pracowników
 270296 (2021)
Spółki zależne

[sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ(ə)mɛ̃ d(ə) fɛʁ fʁɑ̃sɛ] Société Nationale des chemins de fer français ( francuska wymowa: <a i=4>[ ; w skrócie SNCF [ɛs‿ɛn se ɛf] ; po francusku „Narodowe stowarzyszenie kolei francuskich” ) jest francuskim krajowym przedsiębiorstwem kolejowym będącym własnością państwa . Założona w 1938 roku, obsługuje krajowy ruch kolejowy wraz z Monako , w tym TGV , na francuskiej sieci kolei dużych prędkości. Jej funkcje obejmują świadczenie usług kolejowych dla pasażerów i towarów (poprzez spółki zależne SNCF Voyageurs i Rail Logistics Europe), a także utrzymanie i sygnalizację infrastruktury kolejowej ( SNCF Réseau ). Sieć kolejowa składa się z około 35 000 km (22 000 mil) tras, z czego 2600 km (1600 mil) to linie dużych prędkości, a 14 500 km (9 000 mil) to linie zelektryfikowane. Dziennie kursuje około 14 000 pociągów.

W 2010 roku SNCF zajęła 22. miejsce we Francji i 214. na świecie na liście Fortune Global 500 . Jest to główna działalność Grupy SNCF, która w 2020 roku osiągnęła sprzedaż na poziomie 30 miliardów euro w 120 krajach. Grupa SNCF zatrudnia ponad 275 000 pracowników we Francji i na całym świecie. Od lipca 2013 roku siedziba Grupy SNCF znajduje się na przedmieściach Paryża, pod adresem 2 Place aux Étoiles w Saint-Denis . Od 2019 roku prezesem Grupy SNCF jest Jean-Pierre Farandou .

Zakres działalności

Pociąg szybkobieżny

Szybki pociąg TGV Duplex z SNCF
TGV 4402 działa V150 osiągając 574 km / h (357 mil / h) w dniu 3 kwietnia 2007 r. w pobliżu Le Chemin

SNCF obsługuje prawie cały ruch kolejowy we Francji, w tym TGV ( Train à Grande Vitesse , co oznacza „pociąg dużych prędkości”). W latach 70. SNCF rozpoczęła program kolei dużych prędkości TGV z zamiarem stworzenia najszybszej sieci kolejowej na świecie. Doszło do skutku w 1981 r. wraz z ukończeniem pierwszej linii dużych prędkości LGV Sud-Est („Ligne à Grande Vitesse Sud-Est”, co oznacza „linia dużych prędkości południowo-wschodnia”), na której uruchomiono pierwsze połączenie TGV z Paryża do Lyon , zostało zainaugurowane. W 2017 r. Krajowa sieć kolejowa należąca do SNCF Réseau liczyła 28 710 km (17 839 mil) linii, z czego 58% było zelektryfikowanych i 2640 linii dużych prędkości. Każdego dnia SNCF obsługuje 15 000 pociągów komercyjnych i przewozi ponad 5 milionów pasażerów oraz ponad 250 000 ton towarów. Linie TGV i technologia TGV są obecnie rozproszone w kilku krajach europejskich.

Pojazd TGV należący do SNCF ustanowił wiele światowych rekordów prędkości, ostatni z nich miał miejsce 3 kwietnia 2007 r., kiedy nowa wersja TGV, nazwana V150, z większymi kołami niż zwykły TGV, była w stanie pokonywać większy teren przy każdym obrocie i miała mocniejsze 18 600 -kilowat (24 900 koni mechanicznych) i pobił światowy rekord prędkości konwencjonalnych pociągów kolejowych, osiągając 574,8 km/h (357,2 mil/h).

SNCF może poszczycić się niezwykłymi osiągnięciami w zakresie bezpieczeństwa. Po prawie 30 latach eksploatacji w systemie TGV firmy SNCF doszło tylko do jednego śmiertelnego wypadku , do którego doszło podczas testów przed otwarciem, a nie podczas normalnej eksploatacji.

Zjednoczone Królestwo

W 2011 roku SNCF we współpracy z Keolisem bezskutecznie ubiegało się o franczyzę InterCity West Coast . W kwietniu 2017 r. SNCF nabyła 30% udziałów w spółce joint venture z Stagecoach Group i Virgin Group , aby złożyć ofertę na spółkę West Coast Partnership , która będzie obsługiwać usługi na głównej linii West Coast od maja 2020 r. i na linii High Speed ​​2 od 2026 r.

W kwietniu 2019 r. firmie Stagecoach zakazano składania ofert w przypadku jakichkolwiek franczyz, w tym West Coast Partnership, co oznacza, że ​​Virgin i SNCF musiały teraz wycofać się z krótkiej listy.

Operacje SNCF

Od lat 90-tych SNCF sprzedaje wagony kolejowe władzom regionalnym, tworząc markę Train Express Régional. SNCF prowadzi również szeroki zakres działalności międzynarodowej , który obejmuje prace na liniach towarowych, liniach międzymiastowych i liniach podmiejskich. Eksperci SNCF świadczą usługi w zakresie logistyki, projektowania, budowy, eksploatacji i konserwacji. SNCF prowadzi międzynarodową agencję sprzedaży biletów Oui.sncf , dawniej Voyages-sncf.com i Rail Europe.

SNCF zatrudnia pracowników w 120 krajach, oferujących kompleksowe doradztwo zagraniczne i transgraniczne. Projekty te obejmują:

  • Izrael : pomoc i szkolenie. SNCF International zapewnia pomoc kolei izraelskich we wszystkich obszarach działalności kolejowej, w tym w projektach mających na celu unowocześnienie ogólnych przepisów bezpieczeństwa sieci. Inne programy pomocy i szkoleń obejmują Dział Infrastruktury i Trakcji.
  • Tajwan : Szkolenie operacyjne. SNCF nadzorowała głównego wykonawcę odpowiedzialnego za budowę głównej linii kolei dużych prędkości Tajwańskiej Administracji Kolei. Szkoliła także kontrolerów ruchu kolejowego, maszynistów i członków załogi. W imieniu rządu Tajwanu firma SNCF zarządzała Centrum Dowodzenia Koleją dużych prędkości.
  • Wielka Brytania : Konserwacja. W latach 2007–2008 konsultanci SNCF-International przeprowadzili audyt praktyk konserwacyjnych stosowanych w odniesieniu do torów, sygnalizacji i napowietrznych linii elektroenergetycznych na brytyjskich liniach kolei dużych prędkości łączących Londyn z tunelem pod kanałem La Manche . Ponadto przeprowadziła audyt pracy konserwatora z punktu widzenia jakości usług i kontroli kosztów, przedstawiła zalecenia dotyczące ulepszeń i zaproponowała trzyletni biznesplan.
  • Korea Południowa : Projekt elektryfikacji KDP. SNCF doradzała spółce Korea Railroads w sprawie elektryfikacji torów między Daegu a Busan oraz w sprawie połączenia istniejących torów konwencjonalnych z nową linią dużych prędkości. taboru dużych prędkości oraz przeszkoliła 400 menedżerów wyższego szczebla, inżynierów i kadry kierowniczej w szerokim zakresie umiejętności, w tym w zakresie sygnalizacji, sieci trakcyjnych, torów, konserwacji taboru, eksploatacji kolei szynowych, zarządzania bezpieczeństwem, marketingu i obsługi pasażerów systemy informacyjne. Do końca 2009 r. SNCF pomagała Korei w utrzymaniu dużej prędkości.
  • Hiszpania : System sygnalizacji. SNCF nawiązała współpracę z ADIF (hiszpański dostawca infrastruktury kolejowej) w zakresie badań, dostaw, instalacji i konserwacji standardowego unijnego systemu sygnalizacji kolejowej na linii dużych prędkości Madryt-Lleida. W imieniu rządu hiszpańskiego firma SNCF zaprojektowała i prowadziła prace konserwacyjne na tej linii przez okres dwóch lat.
  • Francja : Główny konserwator infrastruktury i taboru – SNCF utrzymuje 32 000 km (20 000 mil) torów, 26 500 głównych zestawów rozjazdów i skrzyżowań, 2300 nastawni, 80 000 obwodów torowych, ponad 1 milion przekaźników itp. Konserwuje także 3900 lokomotyw i 500 pociągów dużych prędkości. Każdy z pociągów TGV firmy SNCF pokonuje miesięcznie ponad 39 000 km (24 000 mil) – co wystarczy, aby okrążyć kulę ziemską. Każdego roku Dział Zasobów Ludzkich firmy SNCF zapewnia ponad 1,2 miliona godzin szkoleń dla ponad 25 000 pracowników.
  • Oprócz tej sieci krajów ma potencjał rozszerzenia swojej sieci na kraje Bliskiego Wschodu, takie jak Arabia Saudyjska, Oman, Katar, Kuwejt, Bahrajn itp.

Historia

Lokomotywa spalinowa SNCF klasy BB 67400 na stacji Amiens

SNCF powstała w 1938 r. wraz z nacjonalizacją głównych francuskich przedsiębiorstw kolejowych ( Chemin de fer , dosłownie „droga żelaza”, oznacza kolej). Były to:

Państwo francuskie pierwotnie przejęło 51% udziałów w SNCF i zainwestowało w system duże kwoty dotacji publicznych. Obecnie SNCF jest w całości własnością państwa francuskiego.

II wojna światowa

Zobacz także: francuski ruch oporu § Sabotaż i pociąg Holokaustu § Francja

Po zawieszeniu broni w 1940 r. i do sierpnia 1944 r. SNCF był zarekwirowany do transportu niemieckich sił zbrojnych i uzbrojenia. Atakujące wojska niemieckie były odpowiedzialne za zniszczenie prawie 350 francuskich mostów i tuneli kolejowych. Według różnych szacunków SNCF przekazało od 125 000 do 213 000 wagonów i 1 000–2 000 lokomotyw.

Pociąg SNCF TER Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże w Carpentras

Infrastruktura kolejowa i tabor we Francji były celem francuskiego ruchu oporu , którego celem było rozbicie i walka z niemieckimi siłami okupacyjnymi. Umożliwiło to pracownikom SNCF dokonywanie wielu aktów oporu , w tym utworzenie w 1943 r. ruchu Résistance-Fer. Prawie 1700 pracowników kolei SNCF zostało zabitych lub deportowanych za stawianie oporu nazistowskim rozkazom. Za akty oporu rozstrzelano 150 agentów Résistance-Fer, 500 z nich deportowano. Połowa deportowanych zginęła w obozach koncentracyjnych.

Niemieckie siły okupacyjne we Francji zarekwirowały także SNCF do transportu prawie 77 000 Żydów i innych ofiar Holokaustu do nazistowskich obozów zagłady . Deportacje te były przedmiotem historycznych kontrowersji i procesów sądowych (takich jak sprawa Lipietz ) we Francji, a także w Stanach Zjednoczonych (gdzie spółka zależna Keolis jest wykonawcą transportu) do dnia dzisiejszego .

W 1992 r. SNCF zleciło francuskim pracownikom naukowym napisanie historii działalności SNCF podczas II wojny światowej. Powstały raport został opublikowany w 1996 roku.

Niedawno niektóre źródła podały, że SNCF wystawiła fakturę okupowanej przez nazistów Francji za bilety trzeciej klasy dla ofiar Holokaustu przewożonych do obozów zagłady, chociaż pasażerów przewożono bydlęcymi wagonami . Inne źródła podają, że po wyzwoleniu Francji SNCF w dalszym ciągu domagała się zapłaty za transport ofiar Holokaustu do Niemiec. Jednak historyk Michael Marrus napisał, że twierdzenia, że ​​SNCF wystawiała rachunki za bilety trzeciej klasy i nadal domagała się zapłaty po zakończeniu wojny, zostały wysunięte w ramach sprawy sądowej wniesionej przeciwko SNCF i nie zgadzały się ze zrozumieniem przez historyków tego, co się stało. Marrus podnosi, że w czasie okupacji niemieckiej SNCF nie miała żadnego pola manewru, a działania pracowników SNCF nie były motywowane ideologicznie. Według Serge’a Klarsfelda , prezesa organizacji Synowie i Córki Żydów Deportowanych z Francji , SNCF została zmuszona przez władze niemieckie i Vichy do współpracy przy zapewnieniu transportu Żydów francuskich do granicy i nie czerpała z tego transportu żadnych zysków.

W grudniu 2014 r. SNCF zgodziła się wypłacić odszkodowania o wartości do 60 milionów dolarów ocalałym z Holokaustu w Stanach Zjednoczonych. Odpowiada to około 100 000 dolarów na osobę, która przeżyła.

Era nowożytna

Na początku XXI wieku firma SNCF starała się o kontrakt ze stanem Kalifornia na projekt pociągu pociskowego między Los Angeles a San Francisco. SNCF zaleciła, aby pociąg jechał najbardziej bezpośrednią trasą między obiema lokalizacjami, aby zmniejszyć złożoność i koszty projektu, ale zalecenia SNCF zostały odrzucone przez polityków z Kalifornii, którzy chcieli przekierować pociąg przez różne społeczności, podnosząc koszty i złożoność projektu, a także przewidywany czas podróży. SNCF wycofała się z projektu w 2011 r. i udała się do Maroka, aby pomóc krajowi w budowie kolei szybkiego ruchu. Do 2018 r. marokański pociąg pociskowy zaczął działać, podczas gdy projekt kalifornijskiego pociągu pociskowego nie był bliski uruchomienia w 2022 r., a niektórzy twierdzili, że projekt nigdy nie zostanie ukończony.

W maju 2014 r. firma odkryła, że ​​2000 nowych pociągów zamówionych za 15 miliardów euro jest za szerokich dla wielu peronów regionalnych we Francji. Rozpoczęły się prace budowlane mające na celu ich przebudowę.

W dniu 1 stycznia 2015 r. spółka Réseau ferré de France (RFF) połączyła się z SNCF Infra i Direction de la cyrkulacji ferroviaire (DCF) i utworzyła nazwę SNCF Réseau , aktywa operacyjne SNCF przekształciły się w SNCF Mobilités , a obie grupy zostały objęte kontrolą SNCF .

Projekt

Lokomotywa elektryczna SNCF ( BB 15000 ) w stylu „złamanego nosa” zaprojektowana przez Paula Arzensa

Projektant przemysłowy Paul Arzens zaprojektował wiele lokomotyw SNCF od lat czterdziestych do siedemdziesiątych XX wieku. Szczególnie charakterystycznym typem jest lokomotyw elektrycznych i spalinowych typu „ze złamanym nosem”.

Współdzielenie kodu z liniami lotniczymi

SNCF współpracuje z Air Austral , Air France , Air Tahiti Nui , American Airlines , Cathay Pacific , Middle East Airlines , Etihad Airways , Qatar Airways i SriLankan Airlines . W zamian SNCF umożliwia pasażerom tych lotów rezerwację usług kolejowych pomiędzy lotniskiem Charles de Gaulle w Roissy (niedaleko Paryża ) a Aix-en-Provence w Angers , Awinion , Bordeaux , Le Mans , Lille , Lyon Part-Dieu , Marsylia , Montpellier , Nantes , Nîmes , Poitiers , Rennes , Strasburg , Tours i Valence z ich liniami lotniczymi. Oznaczenie IATA używane przez linie lotnicze w związku z tymi podróżami to 2C. [ potrzebne źródło ]

Continental Airlines zaprzestały współpracy codeshare z SNCF.

Struktura firmy

Siedziba

Obecna siedziba główna w Saint-Denis
Dawna siedziba SNCF w dzielnicy Montparnasse

Do 1999 r. historyczna siedziba SNCF mieściła się pod adresem 88 Rue Saint-Lazare w 9. dzielnicy . W 1996 r. prezes SNCF, Louis Gallois, ogłosił, że w połowie 1997 r. SNCF przeniesie swoją siedzibę do nowej lokalizacji.

Od 1999 do 2013 roku siedziba SNCF znajdowała się w dzielnicy Montparnasse w 14. dzielnicy Paryża , zlokalizowanej w pobliżu Gare Montparnasse .

Od lipca 2013 r. siedziba SNCF znajduje się na paryskich przedmieściach Saint-Denis pod adresem 2, place aux Étoiles, 93200 Saint Denis . [ potrzebne źródło ] Posunięcie to było motywowane obniżeniem kosztów operacyjnych o 10 milionów euro rocznie.

Podziały

Od 1 stycznia 2020 r. SNCF jest grupą państwową składającą się ze spółki dominującej (SNCF) i kilku niezależnie działających spółek zależnych:

  • SNCF Réseau (angielski: SNCF Network ) – państwowy zarządca infrastruktury kolejowej ;
    • SNCF Gares & Connexions (angielski: SNCF Stations & Connections ) – spółka zależna SNCF Réseau odpowiedzialna za utrzymanie i renowację 3000 stacji francuskiej sieci kolejowej;
  • SNCF Voyageurs (angielski: SNCF Travellers ) - przedsiębiorstwo państwowe obsługujące pociągi we Francji i Europie, w tym flagową usługę TGV inOui , wraz z tanią usługą Ouigo TGV, tradycyjne usługi dalekobieżne Intercités oraz usługi regionalne TER i Transilien ;
  • Logistyka kolejowa Europa ;
    • Fret SNCF (angielski: Freight SNCF ) – kolejowe usługi towarowe;
    • Captrain – europejska kolejowa sieć towarowa;
    • VIIA, Autostrada rolkowa ;
    • Ładunek Navilandu ;
    • Forwardis, spedytor ;
  • Geodis (98,4% udziałów SNCF) - Prywatna firma zajmująca się logistyką transportu towarowego;
  • Keolis (70% udziałów w SNCF) – prywatny operator transportu publicznego świadczący usługi w miastach na całym świecie, w tym autobusy, metro, kolej miejską, wypożyczalnie rowerów, parkingi, kolejki linowe i usługi lotniskowe.

Spółki zależne

Automat biletowy SNCF na stacji Épône-Mézières

SNCF posiada pełne lub częściowe udziały w wielu spółkach, z których większość ma charakter kolejowy lub transportowy. Obejmują one:

  • ERMEWA (100%)
  • Wagony francuskie (100%)
  • SGW: Société de Gérance de Wagons (67,5%)
  • CTC: Compagnie des Transports Céréaliers (69,36%)
  • SEGI (98,96%)
  • Naviland Cargo (94,37%), wcześniej CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.

Ogólny transport towarowy :

  • C- Modalohr Express (51%)
  • Novatrans (38,25%)
  • Districhrono (100%)
  • Ecorail (99,9%)
  • Froidcombi (48,93%)
  • Rouch Intermodalny (98,96%)
  • Sefergie (98,96%)
  • EFFIA (99,99%)

Transport pasażerów

Bilety

Ordynacyjny

  • AREP (99,99%)
  • SNCF Międzynarodowe (100%)
  • Ineksja
  • Systra (35,87%): inżynieria dla transportu publicznego

Mieszkania

  • ICF Habitat Novedis (100%): mieszkania na wynajem (mieszkania socjalne i prywatne)

Wizerunek firmy

Według badania TNS SOFRES opublikowanego w 2010 r. 66% Francuzów ma dobry wizerunek SNCF. Na koniec 2019 roku, według barometru wizerunku firm Posternak-Ifop, odsetek ten wynosił 50%. W 2020 r. Eight Advisory i IFOP przedstawiają swój ranking „najbardziej podziwianych francuskich firm”: SNCF zajmuje 23. pozycję.

Bezpieczeństwo w pociągach również jest często priorytetem. W tym celu około 2800 pracowników kolei tworzy Railway Security, ogólny nadzór nad SNCF, z czego 50% siły roboczej jest przydzielonych do regionu Île- de-France .

Ponadto eksperci BCG, Boston Consulting Group , porównują systemy kolejowe w 25 krajach Europy. Plasują Francję na czwartej pozycji (wraz z Niemcami , Austrią i Szwecją ), za Szwajcarią , Danią i Finlandią . Kryteriami są: stopień wykorzystania, jakość usług i bezpieczeństwo.

Tożsamość wizualna i dźwiękowa

Logotyp

logo wizualne SNCF zostało stworzone w 2005 roku przez agencję Carré Noir, spółkę zależną grupy komunikacyjnej Publicis . W 2011 roku został nieco przerobiony: zaokrąglone rogi, zniknięcie cieni wewnątrz liter i z tyłu oraz wyraźniejsze rozdzielenie między nimi.

Tożsamość dźwiękowa

Logo dźwiękowe SNCF – cztery nuty C – G – A – E – w wersji śpiewanej zostało stworzone w 2005 roku przez Michaëla Boumendila . David Gilmour , gitarzysta grupy Pink Floyd , wykorzystał ten dżingiel jako inspirację do utworu tytułowego swojego albumu Rattle That Lock z 2015 roku . Simone Hérault jest głosem SNCF od 1981 roku

Kultura

Kino

Od czasu pierwszego filmu Auguste'a i Louisa Lumière'ów SNCF jest firmą, która organizuje najwięcej zdjęć filmowych we Francji , od 50 do 60 zdjęć rocznie, co stanowi około dwóch trzecich francuskich produkcji. Do kultowych filmów, w których SNCF znajduje się w centrum uwagi, należą:

Widowisko telewizyjne

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCF&oldid=1134526059 ”