Pociągi Holokaustu

Holokaust szkoli
Umschlagplatz
polskich Żydów ładowanych do pociągów na Umschlagplatz w getcie warszawskim , 1942. Miejsce to zachowało się do dziś jako polski pomnik narodowy.
Operacja
Okres 1941 – 1944
Lokalizacja Nazistowskie Niemcy , okupowana przez Niemców Europa , kraje Osi w Europie
Ofiary więźniów
Miejsce docelowe Getta tranzytowe, nazistowskie obozy koncentracyjne , obozy pracy przymusowej i zagłady
Ogólna mapa tras i obozów deportacyjnych

Pociągi Holokaustu były transportami kolejowymi obsługiwanymi przez krajowy system kolei Deutsche Reichsbahn pod kontrolą nazistowskich Niemiec i ich sojuszników , w celu przymusowej deportacji Żydów , a także innych ofiar Holokaustu , do nazistowskiej koncentracji , pracy przymusowej , i obozy zagłady .

Szybkość eksterminacji osób będących celem „ ostatecznego rozwiązania ” zależała od dwóch czynników: zdolności obozów zagłady do gazowania ofiar i szybkiego usuwania ich ciał oraz zdolności kolei do transportu ofiar z nazistowskich gett do obozów zagłady. Najnowocześniejsze dokładne liczby w skali „ostatecznego rozwiązania” nadal częściowo opierają się na zapisach przewozowych kolei niemieckich.

Przedwojenny

Pierwsza masowa deportacja Żydów z nazistowskich Niemiec, Polenaktion , miała miejsce w październiku 1938 r. Była to przymusowa eksmisja niemieckich Żydów posiadających obywatelstwo polskie, podsycana Nocą Kryształową . Około 30 000 Żydów zostało schwytanych i wysłanych koleją do obozów dla uchodźców.

Rola kolei w ostatecznym rozwiązaniu

Deportacja Żydów z Würzburga , 25 kwietnia 1942. Deportacja miała miejsce publicznie i była świadkiem wielu Niemców.
„Brama Śmierci” w Auschwitz-Birkenau została zbudowana w 1943 roku.
Niemiecka lokomotywa parowa DRB Class 52 używana przez Deutsche Reichsbahn podczas II wojny światowej. Członkowie tej klasy byli wykorzystywani w Holokauście.

W różnych fazach Holokaustu pociągi były wykorzystywane w różny sposób. Początkowo służyły one do koncentracji ludności żydowskiej w gettach , a często także do wywożenia jej do pracy przymusowej i niemieckich obozów koncentracyjnych w celu eksploatacji gospodarczej. W 1939 r. ze względów logistycznych zlikwidowano gminy żydowskie w osadach bez linii kolejowych w okupowanej Polsce . Do końca 1941 roku około 3,5 miliona polskich Żydów zostało segregowanych i umieszczonych w gettach przez SS w masowej akcji deportacyjnej z wykorzystaniem pociągów towarowych. Getta stałe miały bezpośrednie połączenia kolejowe, ponieważ pomoc żywnościowa (opłacana przez samych Żydów) była całkowicie zależna od SS , podobnie jak wszystkie nowopowstałe obozy pracy. Żydzi mieli prawny zakaz pieczenia chleba. Zostali odcięci od ogółu społeczeństwa na setkach wirtualnych więziennych wysp zwanych Jüdische Wohnbezirke lub Wohngebiete der Juden . Jednak nowy system był nie do utrzymania. Do końca 1941 r. większość Żydów w getcie nie miała żadnych oszczędności na opłacenie SS na dalsze hurtowe dostawy żywności. Trzęsawisko zostało rozwiązane na konferencji w Wannsee 20 stycznia 1942 r. pod Berlinem , gdzie ustalono „ostateczne rozwiązanie kwestii żydowskiej” ( die Endlösung der Judenfrage ). Był to eufemizm odnoszący się do nazistowskiego planu zagłady narodu żydowskiego.

Podczas likwidacji gett, która rozpoczęła się w 1942 r., pociągami wywożono skazaną ludność do obozów zagłady. Aby wprowadzić „ostateczne rozwiązanie”, naziści uczynili z własnej Deutsche Reichsbahn nieodzowny element machiny masowej zagłady, napisał historyk Raul Hilberg . Chociaż pociągi więźniarskie zabierały cenną przestrzeń torową, pozwalały na masową skalę i skrócenie czasu trwania eksterminacji. Całkowicie zamknięty charakter zamkniętych i pozbawionych okien wagonów bydlęcych znacznie zmniejszył liczbę i umiejętności wojsk potrzebnych do transportu skazanych Żydów do miejsca przeznaczenia. Wykorzystanie kolei pozwoliło nazistom kłamać na temat „programu przesiedleńczego”, a jednocześnie budować i obsługiwać wydajniejsze obiekty gazowania, które wymagały ograniczonego nadzoru.

Naziści zamaskowali swoje „ostateczne rozwiązanie” jako masowe „ przesiedlenie na wschód ”. Ofiarom powiedziano, że są wywożone do obozów pracy w Komisariacie Rzeszy Ukraina . W rzeczywistości od 1942 r. dla większości Żydów deportacje oznaczały jedynie śmierć w Bełżcu , Chełmnie , Sobiborze , Majdanku , Treblince lub Auschwitz-Birkenau . Plan był realizowany w największej tajemnicy. Pod koniec 1942 r. podczas rozmowy telefonicznej osobisty sekretarz Hitlera Martin Bormann upomniał Heinricha Himmlera , który informował go o 50 000 Żydów eksterminowanych już w obozie koncentracyjnym w Polsce. „Nie zostali eksterminowani – krzyczał Bormann – tylko ewakuowani, ewakuowani, ewakuowani!” I trzasnęli telefonem, napisał Enghelberg.

Po konferencji w Wannsee w 1942 r. naziści zaczęli masowo mordować Żydów w obozach zagłady, nowo wybudowanych w ramach operacji Reinhard . Już od 1941 r. Einsatzgruppen , mobilne szwadrony zagłady, przeprowadzały masowe rozstrzeliwania Żydów w Europie Wschodniej. Żydzi z Europy Zachodniej byli albo deportowani do gett opróżnianych w wyniku masowych mordów, takich jak masakra Rumbula mieszkańców getta ryskiego , albo wysyłani bezpośrednio do Treblinki, Bełżca i Sobiboru, obozów zagłady zbudowany wiosną i latem 1942 r. wyłącznie do zagazowania. W marcu uruchomiono komory gazowe Auschwitz II Birkenau. Ostatni obóz zagłady, Majdanek, zaczął je obsługiwać pod koniec 1942 roku. [ potrzebne lepsze źródło ]

W Wannsee SS oszacowało, że „ostateczne rozwiązanie” może ostatecznie wykorzenić do 11 milionów europejskich Żydów; Nazistowscy planiści przewidzieli włączenie Żydów mieszkających w krajach neutralnych i nie okupowanych, takich jak Irlandia , Szwecja , Turcja i Wielka Brytania . Deportacje na taką skalę wymagały koordynacji wielu niemieckich ministerstw i organizacji państwowych, w tym Głównego Urzędu Bezpieczeństwa Rzeszy (RSHA), Ministerstwa Transportu Rzeszy i Ministerstwa Spraw Zagranicznych Rzeszy . RSHA koordynowała i kierowała deportacjami; Ministerstwo Transportu zorganizowało rozkłady jazdy pociągów; a Ministerstwo Spraw Zagranicznych negocjowało z państwami sprzymierzonymi z Niemcami i ich kolejami w sprawie „przetwarzania” ich własnych Żydów.

Podróż i punkt docelowy

Pierwsze pociągi z niemieckimi Żydami wysiedlonymi do gett w okupowanej Polsce zaczęły odjeżdżać z centralnych Niemiec 16 października 1941 r. Pociągi, zwane Sonderzüge (pociągi specjalne), miały niski priorytet ruchu i jechały na główną linię dopiero po przejściu wszystkich innych transportów. , nieuchronnie wydłużając czas transportu ponad oczekiwania.

Pociągi czasami składały się z wagonów pasażerskich trzeciej klasy, ale częściej wagonów towarowych lub wagonów bydlęcych ; ten ostatni mieścił do 150 deportowanych, chociaż regulamin SS zakładał 50 . Nie dostarczano żywności ani wody. Wagony Güterwagen były wyposażone tylko w latrynę kubełkową . Małe zakratowane okno zapewniało nieregularną wentylację, co często powodowało wiele zgonów w wyniku uduszenia lub narażenia na żywioły.

Czasami Niemcy nie mieli wystarczającej liczby wypełnionych samochodów gotowych do rozpoczęcia dużej wysyłki Żydów do obozów, [ potrzebne lepsze źródło ] , więc ofiary były zamykane w środku na noc na placach postojowych. Pociągi Holokaustu czekały również na przejazd pociągów wojskowych. Przeciętny transport trwał około czterech dni. Najdłuższy transport w czasie wojny, z Korfu , trwał 18 dni. Kiedy pociąg dotarł do obozu i drzwi zostały otwarte, wszyscy już nie żyli. [ potrzebne lepsze źródło ]

SS zbudowało trzy obozy zagłady w okupowanej Polsce specjalnie na potrzeby operacji Reinhard: Bełżec , Sobibór i Treblinka . Były wyposażone w identyczne instalacje do masowego zabijania przebrane za wspólne prysznice. obozie koncentracyjnym na Majdanku iw Auschwitz II-Birkenau powstały komory gazowe . W okupowanym przez Niemców ZSRR, w obozie zagłady Mały Trostenec , do zabijania ofiar w lasach stosowano rozstrzeliwania. W Chełmnie ofiary zabito w r samochody dostawcze na gaz , których przekierowane spaliny trafiały do ​​szczelnych przedziałów z tyłu pojazdu. Były one również używane w Małym Trostencu. Żaden z tych dwóch obozów nie miał międzynarodowych połączeń kolejowych; dlatego pociągi zatrzymywały się odpowiednio w pobliskim getcie łódzkim i getcie w Mińsku . Stamtąd więźniów wywożono ciężarówkami. W Treblince, Bełżcu i Sobiborze mechanizm zabijania składał się z dużego silnika spalinowego dostarczającego spaliny rurami do komór gazowych. W Oświęcimiu i Majdanku komory gazowe opierały się na Cyklonie B granulki cyjanowodoru, wlewane przez otwory wentylacyjne w dachu z hermetycznie zamkniętych puszek.

Po opuszczeniu transportów więźniowie zostali podzieleni na kategorie. Starych, młodych, chorych i niedołężnych rozdzielano czasem na natychmiastową śmierć przez rozstrzelanie, a pozostałych przygotowywano do komór gazowych. . W ciągu jednego 14-godzinnego dnia pracy w każdym z tych obozów zginęłoby od 12 000 do 15 000 ludzi Wydajność krematoriów w Birkenau wynosiła 20 000 ciał dziennie.

Obliczenia

Wnętrze wagonu towarowego używanego do transportu Żydów i innych ofiar Holokaustu , United States Holocaust Memorial Museum w Waszyngtonie

Standardowym środkiem transportu był wagon towarowy o długości 10 metrów (32 stopy 9 + 3 / 4 cala) , chociaż wagony pasażerskie trzeciej klasy były również używane, gdy SS chciało podtrzymać mit „przesiedlenia do pracy na Wschodzie”, zwłaszcza w Holandii i Belgii. Podręcznik SS obejmował takie pociągi, sugerując nośność każdego składu 2500 osób w 50 wagonach, z których każdy był załadowany 50 więźniami. W rzeczywistości jednak wagony były rutynowo ładowane do 200% pojemności, czyli 100 osób na wagon. Dało to średnio 5000 osób na skład pociągu. Podczas masowej deportacji Żydów z getta warszawskiego do Treblinki w 1942 r. pociągi przewoziły do ​​7 tys. ofiar.

Ministerstwo Transportu Rzeszy zorganizowało ponad 1600 pociągów , zarejestrowanych głównie przez polskie koleje państwowe przejęte przez Niemcy, ze względu na lokalizację większości obozów zagłady w okupowanej Polsce. Od 1941 do grudnia 1944, oficjalnej daty zamknięcia kompleksu Auschwitz-Birkenau, rozkład jazdy transportu/przyjazdu wynosił 1,5 pociągu dziennie: 50 wagonów towarowych × 50 więźniów na wagon towarowy × 1066 dni = łącznie ~ 4 000 000 więźniów.

20 stycznia 1943 r. Heinrich Himmler wysłał list do Alberta Ganzenmüllera , podsekretarza stanu w Ministerstwie Transportu Rzeszy, prosząc: „Potrzebuję waszej pomocy i wsparcia. Jeśli mam szybko załatwić sprawę, muszę mieć więcej pociągów. " Spośród około sześciu milionów Żydów eksterminowanych podczas II wojny światowej, dwa miliony zostały zamordowane na miejscu przez wojsko, Waffen-SS , bataliony policji porządkowej i mobilne szwadrony śmierci Einsatzgruppen wspomagane przez lokalną policję pomocniczą . Pozostałych wysłano na śmierć gdzie indziej. [ potrzebne źródło ]

Zapłata

Bilety kolejowe greckich Żydów deportowanych do Auschwitz-Birkenau w celu zagłady wyeksponowane w muzeum Auschwitz.

Większość Żydów była zmuszona płacić za własne deportacje, zwłaszcza tam, gdzie używano wagonów pasażerskich. Płatność ta miała formę bezpośredniego depozytu pieniężnego dla SS w świetle mitu o „przesiedleniu do pracy na Wschodzie”. Pobierani w gettach za nocleg dorośli Żydzi płacili pełnopłatne bilety w jedną stronę, dzieci do lat 10–12 płaciły połowę, a dzieci do lat czterech szły za darmo. Jako pierwsi deportowani byli Żydzi, którym skończyły się pieniądze.

Część tych pieniędzy SS przekazało Niemieckiemu Zarządowi Transportu na opłacenie kolejom niemieckim za transport Żydów. Reichsbahnowi zapłacono równowartość biletu kolejowego trzeciej klasy za każdego więźnia przetransportowanego do miejsca docelowego: 8 000 000 pasażerów, 4 fenigów za kilometr toru, razy 600 km (średnia długość podróży), równało się 240 milionom marek niemieckich .

Reichsbahn chował do kieszeni zarówno te pieniądze , jak i własną część gotówki wpłacanej przez transportowanych Żydów po opłatach SS . Według ekspertyzy sporządzonej na zlecenie niemieckiego projektu „Pociąg Pamięci”, wpływy przyjmowane przez państwową Deutsche Reichsbahn z tytułu masowych deportacji w latach 1938-1945 osiągnęły kwotę 664 525 820,34 USD.

Operacje w całej Europie

średnio maksymalnie 55 wagonów towarowych , załadowanych od 150% do 200%. Udział Niemieckich Kolei Państwowych ( Deutsche Reichsbahn ) był kluczowy dla skutecznej realizacji „ ostatecznego rozwiązania kwestii żydowskiej ”. DRB została opłacona za transport Żydów i innych ofiar Holokaustu z tysięcy miast w całej Europie na śmierć w nazistowskich obozów koncentracyjnych .

Oprócz transportu niemieckich Żydów, DRB była odpowiedzialna za koordynację transportów w sieciach kolejowych terytoriów okupowanych i sojuszników Niemiec. Charakterystyka zorganizowanej koncentracji i transportu ofiar Holokaustu różniła się w zależności od kraju.

Belgia

Bydlęcy wagon używany do transportu belgijskich Żydów do obozów w Europie Wschodniej. Otwory były zasłonięte drutem kolczastym. Ten przykład jest zachowany w Fort Breendonk .

Po inwazji Niemiec na Belgię 10 maja 1940 r. Wszyscy Żydzi zostali zmuszeni do zarejestrowania się na policji od 28 października 1940 r. Dzięki listom Belgia stała się pierwszym krajem w okupowanej Europie Zachodniej, który deportował niedawno przybyłych Żydów. Wdrożenie „ostatecznego rozwiązania” w Belgii koncentrowało się na obozie przejściowym Mechelen (Malines), wybranym ze względu na to, że był on węzłem systemu belgijskich kolei krajowych . Pierwszy konwój wyruszył z Mechelen do obozów zagłady 22 lipca 1942 r., choć blisko 2250 Żydów zostało już wywiezionych na roboty przymusowe do Organizacja Todt do północnej Francji. Do października 1942 r. w 17 konwojach deportowano około 16 600 osób. W tym czasie deportacje zostały czasowo wstrzymane do stycznia 1943 r. Deportowani w pierwszej fali nie byli obywatelami Belgii, co wynikało z interwencji królowej Elżbiety u władz niemieckich. W 1943 r. wznowiono deportacje Belgów.

We wrześniu po raz pierwszy deportowano Żydów posiadających obywatelstwo belgijskie. Po wojnie współpracownik Felix Lauterborn stwierdził w swoim procesie, że 80 procent aresztowań w Antwerpii wykorzystywało informacje od płatnych informatorów. Ogółem w 1943 r. deportowano 6000 Żydów, aw 1944 kolejne 2700. Transporty wstrzymała pogarszająca się przed wyzwoleniem sytuacja w okupowanej Belgii.

Odsetki deportowanych Żydów różniły się w zależności od lokalizacji. Najwyższy był w Antwerpii, gdzie deportowano 67 proc., ale niższy w Brukseli (37 proc.), Liége (35 proc.) i Charleroi (42 proc.). Głównym celem konwojów był obóz koncentracyjny Auschwitz w okupowanej Polsce . Mniejsze liczby wysłano do obozów koncentracyjnych Buchenwald i Ravensbrück , a także do obozu koncentracyjnego Vittel we Francji. W sumie z Belgii deportowano 25 437 Żydów. Tylko 1207 z nich przeżyło wojnę.

Jedyny raz w czasie II wojny światowej, kiedy pociąg holokaustu przewożący deportowanych Żydów z Europy Zachodniej został zatrzymany przez podziemie, miał miejsce 19 kwietnia 1943 r., kiedy transport nr 20 opuścił Mechelen z 1631 Żydami, kierując się do Auschwitz. Wkrótce po wyjeździe z Mechelen maszynista zatrzymał pociąg po zobaczeniu awaryjnego czerwonego światła ustawionego przez Belgów. Po krótkiej strzelaninie między nazistowskimi strażnikami pociągu a trzema członkami ruchu oporu – wyposażonymi tylko w jeden pistolet – pociąg ruszył ponownie. Spośród 233 osób, które próbowały uciec, 26 zostało zastrzelonych na miejscu, 89 zostało schwytanych, a 118 uciekło.

Bułgaria

Oryginalny wagon używany do transportu macedońskich Żydów w Centrum Pamięci o Holokauście dla Żydów w Macedonii
Zobacz też: Holokaust w Bułgarii

Bułgaria dołączyła do państw Osi w marcu 1941 roku i wzięła udział w inwazji na Jugosławię i Grecję. Rząd bułgarski utworzył obozy przejściowe w Skopje , Błagojewgradzie i Dupnicy dla Żydów z dawnej serbskiej prowincji Vardar Banovina i Tracji (dzisiejsza Macedonia Północna i Grecja ). „ Deportacje na wschód” 13 000 więźniów, głównie do obozu zagłady w Treblince rozpoczęła się 22 lutego 1943 r., głównie w samochodach osobowych. W ciągu czterech dni około 20 składów pociągów odjechało w bardzo przepełnionych warunkach do okupowanej Polski, co wymagało codziennego zatrzymywania się każdego pociągu w celu zrzucenia ciał Żydów, którzy zginęli w ciągu ostatnich 24 godzin. W maju 1943 r. rząd bułgarski na czele z królem Borysem III wypędził z Sofii 20 000 Żydów i jednocześnie planował deportację bułgarskich Żydów do obozów na mocy porozumienia z Niemcami. Pociąg Holokaustu z Tracji był świadkiem Stefana I , metropolity Sofii , który był zszokowany tym, co zobaczył. Ostatecznie Żydzi z właściwej Bułgarii nie zostali deportowani.

Czechy i Morawy

Zobacz też: Holokaust w Czechach i na Morawach

Czechosłowacja została zaanektowana przez nazistowskie Niemcy w 1939 r. W ramach nowego etniczno-czeskiego Protektoratu Czech i Moraw Czechosłowackie Koleje Państwowe ( ČSD) zostały przejęte przez Reichsbann , aw jego miejsce. Trzy czwarte czeskich i morawskich Żydów zostało zamordowanych podczas Holokaustu, z czego 33 000 zmarło w getcie Theresienstadt . Pozostałych wywieziono pociągami Holocaustu z Theresienstadt głównie do Auschwitz-Birkenau. Ostatni pociąg do Birkenau opuścił Theresienstadt 28 października 1944 r. z 2038 Żydami, z których 1589 zostało natychmiast zagazowanych.

Francja

Deportacja Żydów podczas łapanki w Marsylii , 24 stycznia 1943 r

Francuska narodowa spółka kolejowa SNCF pod rządami rządu Vichy była zaangażowana w „ostateczne rozwiązanie”. W sumie rząd Vichy deportował ponad 76 000 Żydów bez jedzenia i wody (nadaremnie błagał Czerwony Krzyż ), a także tysiące innych tzw. na mocy porozumienia z rządem niemieckim; mniej niż 3 procent przeżyło deportacje. Według Serge'a Klarsfelda , prezesa organizacji Synowie i córki żydowskich deportowanych z Francji , SNCF została zmuszona przez władze niemieckie i Vichy do współpracy w zapewnieniu transportu francuskich Żydów do granicy i nie czerpała z tego transportu żadnych zysków. Jednak w grudniu 2014 r. SNCF zgodził się wypłacić do 60 milionów dolarów odszkodowania ocalałym z Holokaustu w Stanach Zjednoczonych. Odpowiada to około 100 000 $ na jednego ocalałego.

Obóz internowania Drancy służył jako główny węzeł komunikacyjny dla obszaru Paryża i regionów na zachód i południe od niego do sierpnia 1944 r. Pod dowództwem Aloisa Brunnera z Austrii. Do 3 lutego 1944 r. odjechało stamtąd do Birkenau 67 pociągów. Vittel obsługiwał północny wschód, bliżej granicy niemieckiej, skąd wszystkie transporty przejmowali niemieccy agenci. Do 23 czerwca 1943 r. z Francji deportowano 50 000 Żydów, co Niemcy uznali za zbyt wolne. Ostatni pociąg z Francji opuścił Drancy 31 lipca 1944 r. Z ponad 300 dziećmi.

Grecja

Deportacja Żydów z Janiny w marcu 1944 r

Po inwazji Grecja była podzielona między włoską, bułgarską i niemiecką strefę okupacyjną do września 1943 roku. Większość greckich Żydów mieszkała w kontrolowanych przez Niemcy Salonikach , gdzie utworzono obóz zbiorczy dla Żydów także z Aten i wyspy greckie . Stamtąd 45 000–50 000 Żydów wysłano do Auschwitz-Birkenau w okresie od marca do sierpnia 1943 r., Spakowanych po 80 do wagonu. Było też 13 000 greckich Żydów we Włoszech i 4 000 Żydów w bułgarskiej strefie okupacyjnej. We wrześniu 1943 r. strefa włoska została przejęta przez III Rzeszę.

Ogółem około 60 000–65 000 greckich Żydów zostało deportowanych pociągami Holokaustu przez SS do Auschwitz, Majdanka, Dachau i podobozów Mauthausen przed końcem wojny, w tym ponad 90% przedwojennej populacji Salonik liczącej 50 000 Żydów. Spośród nich 5000 Żydów zostało deportowanych do Treblinki z regionów Tracji i Macedonii w bułgarskiej części podzielonej Grecji, gdzie zostali zagazowani po przybyciu.

Węgry

Pociąg Holokaustu z Węgier, wystawa

Pod kontrolą Węgier liczba Żydów oficjalnie wzrosła do 725 007 do 1941 r. Z tej liczby 184 453 Żydów mieszkało w Budapeszcie. Będąc w sojuszu z nazistowskimi Niemcami, Węgry nabyły nowe prowincje zarówno podczas Pierwszej , jak i Drugiej Nagrody Wiedeńskiej (1938; 1940). Armia węgierska otrzymała istotną pomoc od Węgierskich Kolei Państwowych (MÁV) w północnej Transylwanii (Erdély). Obcych Żydów wypędzono z terytorium Węgier; około 20 000 wywieziono do okupowanej Czechosłowacji i Jugosławii , podczas gdy Siedmiogrodzcy Żydzi zostali odesłani do Rumunii. Węgry wzięły udział w operacji Barbarossa , dostarczając 50 000 żydowskich niewolników do pracy na froncie wschodnim. Większość robotników nie żyła do stycznia 1943 r. Później tego samego roku Hitler odkrył, że premier Miklos Kállay potajemnie naradzał się z zachodnimi aliantami. Aby go powstrzymać, Niemcy rozpoczęły operację Margarethe w marcu 1944 r. i przejęły kontrolę nad wszystkimi sprawami żydowskimi. 29 kwietnia 1944 r. miała miejsce pierwsza deportacja Żydów węgierskich do Birkenau. W dniach 15–25 maja według SS-Brigadeführer Edmund Veesenmayer Deportowano 138 870 Żydów. 31 maja 1944 r. Veesenmayer doniósł o dodatkowych 60 000 Żydów wysłanych do obozów w ciągu sześciu dni, podczas gdy w sumie za ostatnie 16 dni wyniosła 204 312 ofiar. Między majem a lipcem 1944 r., z pomocą węgierskiej policji, niemiecka Sicherheitspolizei deportowała blisko 440 000 węgierskich Żydów, głównie do Auschwitz-Birkenau, czyli 437 000 w tempie 6250 dziennie.

Szacuje się, że przed lipcem 1944 r. w Auschwitz-Birkenau zamordowano około 320 000 węgierskich Żydów. 8 lipca wstrzymano deportację Żydów z Węgier z powodu międzynarodowych nacisków papieża, króla Szwecji i Czerwonego Krzyża ( wszystkie który niedawno dowiedział się o jego rozmiarach). Jednak w październiku 1944 r. po zamachu stanu około 50 000 Żydów zostało zmuszonych do marszu śmierci do Niemiec co przywróciło kontrolę węgierskiemu pro-nazistowskiemu rządowi. Zostali zmuszeni do kopania rowów przeciwczołgowych na drodze na zachód. Kolejnych 25 000 Żydów umieszczono w „międzynarodowym getcie” pod szwedzką ochroną, stworzoną przez Carla Lutza i Raoula Wallenberga . Kiedy 17 stycznia 1945 r. Armia Radziecka wyzwoliła Budapeszt, z pierwotnych 825 000 Żydów w kraju żyło jeszcze mniej niż 260 000 Żydów, w tym 80 000 tubylców węgierskich.

Włochy

Wystawa włoskich pociągów Holokaustu, Werona

Popularny pogląd, że Benito Mussolini opierał się deportacji włoskich Żydów do Niemiec, jest powszechnie postrzegany przez żydowskich uczonych jako uproszczenie, ponieważ włoska społeczność żydowska licząca 47 000 stanowiła najbardziej zasymilowanych Żydów w Europie. Około jeden na trzech żydowskich mężczyzn był przed wybuchem wojny członkami partii faszystowskiej; ponad 10 000 Żydów, którzy ukrywali swoją tożsamość, ponieważ antysemityzm był częścią ideału italianita , napisał Wiley Feinstein.

Holokaust dotarł do Włoch we wrześniu 1943 r. po zajęciu kraju przez Niemcy w wyniku jego całkowitej kapitulacji pod Cassibile . Do lutego 1944 r. Niemcy wysłali do Auschwitz-Birkenau przez Austrię i Szwajcarię 8 000 Żydów, chociaż ponad połowa ofiar aresztowanych i deportowanych z północnych Włoch została złapana przez włoską policję, a nie przez nazistów. Również między wrześniem 1943 a kwietniem 1944 co najmniej 23 000 żołnierzy włoskich zostało deportowanych do pracy jako niewolnicy w niemieckim przemyśle wojennym, a ponad 10 000 partyzantów zostało schwytanych i deportowanych w tym samym okresie do Birkenau. Do 1944 roku na rzecz niemieckiej machiny wojennej pracowało ponad pół miliona Włochów.

Holandia

Holandia została zaatakowana 10 maja 1940 r. i znalazła się pod niemiecką kontrolą wojskową. Społeczność rodzimych Żydów holenderskich, w tym nowych żydowskich uchodźców z Niemiec i Austrii, oszacowano na 140 000. Większość tubylców była skoncentrowana w Amsterdamie , zanim została przeniesiona do obozu przejściowego Westerbork na północnym wschodzie, w pobliżu granicy niemieckiej. Deportowani w celu „przesiedlenia” wyjeżdżający NS nie byli świadomi swojego ostatecznego celu ani losu, ponieważ z jadących pociągów często wyrzucano pocztówki.

Większość z około 100 000 Żydów wysłanych do Westerbork zginęła. Pomiędzy lipcem 1942 a wrześniem 1944 prawie w każdy wtorek w 94 pociągach wyjeżdżał pociąg do obozów zagłady Auschwitz-Birkenau i Sobiboru lub Bergen-Belsen i Theresienstadt . Około 60 000 więźniów wysłano do Auschwitz i 34 000 do Sobiboru. Po wyzwoleniu w Westerbork pozostało około 870 Żydów. Przeżyło tylko 5200 deportowanych, większość z nich w Theresienstadt , około 1980 ocalałych lub Bergen-Belsen , około 2050 ocalałych. Z 68 transportów do Auschwitz wróciły 1052 osoby, w tym 181 z 3450 osób wywiezionych z 18 pociągów w Cosel . Z około tysiąca osób wybranych z dziewiętnastu pociągów do Sobiboru przeżyło 18, a reszta została zamordowana po przyjeździe. W Holandii ogólny wskaźnik przeżycia wśród Żydów, którzy wsiedli do pociągów do wszystkich obozów, wyniósł 4,86 ​​procent. W dniu 29 września 2005 r. holenderskie krajowe przedsiębiorstwo kolejowe Nederlandse Spoorwegen (NS) przeprosiło za swoją rolę w deportacji Żydów do obozów zagłady.

Norwegia

Główny artykuł: żydowscy deportowani z Norwegii podczas II wojny światowej

Norwegia poddała się nazistowskim Niemcom 10 czerwca 1940 r. W Norwegii mieszkało wówczas 1700 Żydów. Około połowa z nich uciekła do neutralnej Szwecji. Obławy SS rozpoczęły się jesienią 1942 r. przy wsparciu policji norweskiej. Pod koniec listopada 1942 r. wszyscy Żydzi z Oslo , w tym kobiety i dzieci, zostali umieszczeni na statku zarekwirowanym przez rząd Quislinga i przewiezieni do Hamburga w Niemczech. Stamtąd zostali deportowani pociągiem do Auschwitz-Birkenau. W sumie w latach 1940-1945 wysłano łodzią do Niemiec 770 norweskich Żydów. Przeżyło tylko dwa tuziny.

Polska

Żydzi są przewożeni do kolejki wąskotorowej w drodze do obozu zagłady Kulmhof
Zwłoki Żydów z getta warszawskiego , którzy zginęli w zapieczętowanych wagonach przed dotarciem do obozu zagłady w Treblince , sierpień 1942 r.
Dalsze informacje: Okupacja Polski (1939–1945) , Holokaust w Polsce i zbrodnie nazistowskie na narodzie polskim

Po inwazji na Polskę we wrześniu 1939 roku nazistowskie Niemcy natychmiast rozwiązały Polskie Koleje Państwowe ( PKP ) i przekazały ich majątek Deutsche Reichsbahn na Śląsku , Wielkopolsce i na Pomorzu . W listopadzie 1939 roku, zaraz po utworzeniu w okupowanej centralnej Polsce półkolonialnego Generalnego Gubernatorstwa , utworzono odrębny oddział DRB o nazwie Generaldirektion der Ostbahn ( Polska Kolej Wschodnia ) z siedzibą GEDOB w Kraków ; wszystkie oddziały DRB istniały poza właściwymi Niemcami. Ostbahn 1941 r.) I 505 km wąskotorowych.

W grudniu 1939 r. na prośbę Hansa Franka w Berlinie Ostbahndirektion uzyskała niezależność finansową po zwróceniu DRB 10 mln marek. Usuwanie wszystkich zniszczeń bombowych zakończono w 1940 r. Polskie kierownictwo zostało albo rozstrzelane w masowych akcjach rozstrzeliwania (patrz: Intelligenzaktion z 1939 r. i niemiecka akcja AB w Polsce z 1940 r . ), albo uwięzione w nazistowskich obozach koncentracyjnych . Stanowiska kierownicze zostały obsadzone przez niemieckich urzędników w fali około 8 000 natychmiastowych awansów. Nowa Dywizja Wschodnia DRB nabyła 7192 km (4469 mil) nowych linii kolejowych i 1052 km (głównie przemysłowej) wąskotorówki na terenach anektowanych .

Deutsche Reichsbahn pozyskała w Polsce nową infrastrukturę o wartości przekraczającej 8 278 600 000 zł , w tym jedne z największych fabryk lokomotyw w Europie, H. Cegielski – Poznań przemianowany na DWM oraz Fablok w Chrzanowie przemianowany na Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau, produkujący lokomotywy Ty37 i Pt31 (zaprojektowane w Polska), a także fabryka części do lokomotyw Babcock-Zieleniewski w Sosnowcu przemianowana na Ferrum AG (zajmująca się produkcją części do rakiet V-1 i V-2 Również). Pod nowym kierownictwem dawne polskie firmy rozpoczęły produkcję niemieckich silników BR44, BR50 i BR86 już w 1940 roku praktycznie za darmo, wykorzystując siłę roboczą . Wszystkim polskim kolejarzom nakazano powrót na miejsce pracy pod groźbą śmierci. Bicie pięściami stało się codziennością, choć postrzegane jako szokujące przez polskich wieloletnich profesjonalistów. Ich publiczne egzekucje wprowadzono w 1942 r. Do 1944 r. fabryki w Poznaniu i Chrzanowie produkowały masowo przeprojektowany „Kriegslok” BR52 lokomotywy na front wschodni, wszystkie z reguły pozbawione kolorowych metali z celowo skróconą żywotnością.

Przed rozpoczęciem Akcji Reinhard , która była najbardziej śmiercionośną fazą Holokaustu w Polsce, wielu Żydów było transportowanych samochodami do miejsc zagłady, takich jak obóz zagłady w Chełmnie , wyposażonych w samochody dostawcze z gazem . W 1942 roku zbudowano stacjonarne komory gazowe w Treblince, Bełżcu, Sobiborze, Majdanku i Oświęcimiu. Po przejęciu PKP przez nazistów ruch pociągów, rozpoczynający się w okupowanej Polsce i poza nią , a kończący się w obozach zagłady, był śledzony przez firmę Dehomag za pomocą IBM -dostarczone czytniki kart i tradycyjne listy przewozowe produkowane przez Reichsbahn . Pociągi Holokaustu były zawsze zarządzane i kierowane przez rodzimych niemieckich esesmanów, pełniących tę ekspresową rolę w całym systemie.

Transporty do obozów w ramach Akcji Reinhard pochodziły głównie z gett. W getcie warszawskim w Generalnym Gubernatorstwie przebywało ostatecznie ponad 450 000 Żydów stłoczonych na obszarze przeznaczonym dla około 60 000 osób. Drugie co do wielkości getto w Łodzi liczyło 204 000 Żydów. Oba getta miały punkty zbiórki zwane Umschlagplatz wzdłuż torów kolejowych, przy czym większość deportacji z Warszawy do Treblinki miała miejsce między 22 lipca a 12 września 1942 r. Gazowanie w Treblince rozpoczęło się 23 lipca 1942 r., kiedy to dwa pociągi wahadłowe dostarczały ofiary po sześć dni każdy tygodniowo, od około 4000 do 7000 ofiar na transport, pierwszy we wczesnych godzinach porannych, a drugi w połowie popołudnia. Wszyscy nowo przybyli byli od razu kierowani do rozbieralni przez Sonderkommando , który zarządzał platformą przylotów, a stamtąd do komór gazowych. Według niemieckich danych, w tym oficjalnego raportu SS Brigadeführera Jürgena Stroopa , około 265 000 Żydów zostało przetransportowanych pociągami towarowymi z getta warszawskiego do Treblinki w tym okresie . Akcja mordu o kryptonimie Grossaktion Warsaw zakończyła się na kilka miesięcy przed kolejnym powstaniem w getcie warszawskim, w wyniku którego doszło do nowych deportacji. Telegram Höflego z 1942 r całkowitej liczby ofiar, z których większość została przetransportowana pociągiem do obozów zagłady Operacji Reinhard, w tym łączna liczba znana dzisiaj, przedstawia się następująco:

Lokalizacja Liczby i notatki
Bełżec    cytowane: 434 508 (w rzeczywistości 600 000 z 246 922 deportowanymi z samego półkolonialnego Generalnego Gubernatorstwa , według współczesnych badań)
Majdanek    cyt.: 24 733 (łączna liczba 130 000 ofiar, według badań Państwowego Muzeum na Majdanku )
Sobibór    cyt.: 101 370 (ostateczna liczba ponad 200 000 , w tym 140 000 z Lublina i 25 000 Żydów z samego Lwowa według współczesnych historyków)
Treblinka    cytowano: 713 555 (ogólne minimum 800 000 - 900 000 w obozie II i 20 000 w obozie I)
Telegram Höfle wymienia liczbę przybyszów do obozów Aktion Reinhard do 1942 r. (1 274 166)

Telegram Höfle wymienia liczbę przybyszów do obozów Reinharda do 1942 r. Jako 1 274 166 Żydów na podstawie własnych rejestrów Reichsbahn . Ostatni pociąg wysłany do obozu zagłady w Treblince opuścił getto w Białymstoku 18 sierpnia 1943 r.; wszyscy więźniowie zostali zamordowani w komorach gazowych, po czym obóz zlikwidowano na mocy zarządzenia Globocnika . Spośród ponad 245 000 Żydów, którzy przeszli przez łódzkie getto , ostatnie 68 000 więźniów, wówczas największe ostateczne zgromadzenie Żydów w całej okupowanej przez Niemców Europie, zostało zlikwidowanych przez nazistów po 7 sierpnia 1944 r. Kazano im przygotować się do przesiedlenia; zamiast tego przez następne 23 dni wysyłano ich pociągiem do Auschwitz-Birkenau w tempie 2500 dziennie.

Rumunia

Wyciąganie martwych Żydów z „pociągu śmierci” pogromu w Jassach , lipiec 1941 r.
Zobacz także: Odpowiedzialność za Holokaust § Rumunia

Căile Ferate Române (Koleje Rumuńskie) zajmowały się transportem ludności żydowskiej i romskiej do obozów koncentracyjnych w rumuńskim Starym Królestwie , Besarabii , północnej Bukowinie i Naddniestrzu . Godnym uwagi przykładem jest pogrom w Jassach , gdzie Żydzi zostali siłą załadowani do wagonów towarowych z deskami wbitymi w okna i podróżowali przez siedem dni w niewyobrażalnych warunkach. Wielu zmarło i zostało poważnie dotkniętych brakiem powietrza, piekielnym upałem, brakiem wody, jedzenia lub opieki medycznej. Te prawdziwe pociągi śmierci przybyli do miejsc docelowych Podu Iloaiei i Călăraşi , mając tylko jedną piątą pasażerów przy życiu. Căile Ferate Române nie wydało jeszcze żadnych oficjalnych przeprosin za ich rolę w Holokauście w Rumunii.

Słowacja

Główny artykuł: Lista transportów Holokaustu ze Słowacji

9 września 1941 r. parlament państwa słowackiego ratyfikował Kodeks Żydowski, szereg ustaw i rozporządzeń, które pozbawiły 89 000 słowackich Żydów praw obywatelskich i środków do ekonomicznego przetrwania. Rządząca Słowacka Partia Ludowa płaciła 500 marek niemieckich za każdego wydalonego Żyda w zamian za obietnicę, że deportowani nigdy nie wrócą na Słowację. Z wyjątkiem Chorwacji Słowacja była jedynym sojusznikiem Osi, który zapłacił za deportację własnej ludności żydowskiej. Większość ludności żydowskiej zginęła w dwóch falach deportacji. Pierwsza, w 1942 r., zabrała dwie trzecie słowackich Żydów; druga fala po Słowackie Powstanie Narodowe w 1944 roku pochłonęło kolejne 13 500 ofiar, z których 10 000 nie wróciło.

Szwajcaria

Wejście do tunelu Gottharda

Szwajcaria nie została najechana, ponieważ jej górskie mosty i tunele między Niemcami a Włochami były zbyt ważne, by mogły iść na wojnę, podczas gdy szwajcarskie banki zapewniały niezbędny dostęp do rynków międzynarodowych, handlując skradzionym złotem. Większość zaopatrzenia wojennego do Włoch była transportowana przez austriacką przełęcz Brenner .

Istnieją poważne dowody na to, że transporty te obejmowały włoskich robotników przymusowych i pociągi pełne Żydów w 1944 r. podczas niemieckiej okupacji północnych Włoch, kiedy niemiecki pociąg przejeżdżał przez Szwajcarię co 10 minut. Potrzebę tunelu skomplikowały bombardowania i zakłócenia usług przez przełęcz Brenner przez brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne , a także obfite opady śniegu zimą 1944–45. Z 43 pociągów, które udało się wyśledzić Komisji Bergiera w 1996 r. , 39 przejechało przez Austrię (Brenner, Tarvisio ), jeden przez Francję ( Ventimiglia — Nicea) . ). Komisja nie mogła znaleźć żadnych dowodów na to, że pozostała trójka przejechała przez Szwajcarię. Niewykluczone, że pociąg mógł przewozić dysydentów z obozów koncentracyjnych. Od 1944 roku przez Szwajcarię oficjalnie przejeżdżały pociągi repatriacyjne, organizowane przez Czerwony Krzyż .

Następstwa

wylądowaniu aliantów w Normandii w czerwcu 1944 r ., liczba pociągów i przewożonych osób zaczęła się znacznie różnić. W listopadzie 1944 r., wraz z zamknięciem Birkenau, pociągi śmierci ustały. [ potrzebne źródło ] Gdy armia sowiecka i aliancka dokonywały ostatnich ataków, naziści przetransportowali część ocalałych z obozów koncentracyjnych albo do innych obozów znajdujących się na terenie upadającej III Rzeszy, albo na tereny przygraniczne, gdzie sądzili, że mogą wynegocjować uwolnienie schwytanych niemieckich jeńców wojennych w zamian za „Żydów z Wymiany” lub urodzonych poza terenami okupowanymi przez Niemców. Wielu więźniów przewieziono niesławnymi marszami śmierci, ale wśród innych transportów trzy pociągi wyjechały z Bergen-Belsen w kwietniu 1945 r. do Theresienstadt — wszystkie zostały wyzwolone.

Ostatnim zarejestrowanym pociągiem jest ten, którym przewożono kobiety z marszu Flossenbürg , gdzie przez trzy dni w marcu 1945 r. pozostałe przy życiu osoby wciskano do wagonów bydlęcych w oczekiwaniu na dalszy transport. Tylko 200 z pierwotnych 1000 kobiet przeżyło całą podróż do Bergen-Belsen.

Pamięć i upamiętnienie

The wagon monument, Yad Vashem, Jerusalem.
Pomnik wagonu, Yad Vashem , Jerozolima.

Istnieje wiele narodowych obchodów masowego transportu Żydów w ramach „ostatecznego rozwiązania” w całej Europie, a także pewne utrzymujące się kontrowersje wokół historii systemów kolejowych wykorzystywanych przez nazistów.

Francja

W 1992 roku SNCF zleciła sporządzenie raportu na temat swojego udziału w II wojnie światowej. Firma udostępniła swoje archiwa niezależnemu historykowi, Christianowi Bachelierowi, którego raport ukazał się w języku francuskim w 2000 roku. W 2010 roku został przetłumaczony na język angielski.

ocalały z Holokaustu , wniósł pozew przeciwko francuskiej państwowej spółce kolejowej SNCF , który został przetransportowany przez SNCF do obozu internowania w Drancy w 1944 r. Lipietz był przetrzymywany w obozie dla internowanych przez kilka miesięcy, zanim obóz został wyzwolony. Po śmierci Lipietza pozew wytoczyła jego rodzina iw 2006 roku sąd administracyjny w Tuluzie orzekł na korzyść rodziny Lipietz. SNCF została zobowiązana do zapłaty 61 000 euro odszkodowania. SNCF odwołała się od wyroku do administracyjnego sądu apelacyjnego w Bordeaux , gdzie w marcu 2007 roku uchylono pierwotne orzeczenie. Według historyka Michaela Marrusa , sąd w Bordeaux „orzekł, że spółka kolejowa działała z upoważnienia rządu Vichy i okupacji niemieckiej” i jako taka nie mogła być pociągnięta do odpowiedzialności niezależnie. Marrus napisał w swoim eseju z 2011 roku, że mimo to firma wzięła odpowiedzialność za swoje działania i to gotowość firmy do otwarcia swoich archiwów ujawniających udział w transporcie ofiar Holokaustu doprowadziła do niedawnej uwagi prawnej i legislacyjnej.

W latach 2002-2004 SNCF pomogła sfinansować wystawę na temat deportacji żydowskich dzieci, którą zorganizował łowca nazistów Serge Klarsfeld . W 2011 roku SNCF pomógł założyć stację kolejową poza Paryżem dla Fundacji Shoah w celu stworzenia pomnika ku czci ofiar Holokaustu. W grudniu 2014 roku firma zawarła ugodę w wysokości 60 milionów dolarów z francuskimi ocalałymi z Holokaustu mieszkającymi w Stanach Zjednoczonych.

Niemcy

Pomnik Pomordowanych Żydów Europy , widok od strony południowej

W latach 2004/2005 niemieccy historycy i dziennikarze zaczęli publicznie domagać się ustawienia na niemieckich dworcach pasażerskich pamiątkowych eksponatów, po tym jak spółki kolejowe we Francji i Holandii rozpoczęły na własnych dworcach upamiętnianie masowych deportacji. Deutsche Bahn AG (DB AG), państwowy następca Deutsche Reichsbahn, odpowiedział: „nie mamy ani personelu, ani środków finansowych” na tego rodzaju upamiętnienie. Następnie rozpoczęły się demonstracje na dworcach kolejowych we Frankfurcie nad Menem iw Kolonii jak również w dalekobieżnych pociągach granicznych. Ponieważ DB AG odpowiedziała stłumieniem protestów przez swoich pracowników ochrony, niemieckie inicjatywy obywatelskie wypożyczyły zabytkowy parowóz i zainstalowały własną wystawę w przebudowanych wagonach pasażerskich. Ten „Pociąg Pamięci” odbył swoją pierwszą podróż w Międzynarodowy Dzień Pamięci o Holokauście 2007 r., 27 stycznia. Deutsche Bahn AG odmówił jej dostępu do głównych stacji w Hamburgu i Berlinie. Niemieckie społeczności żydowskie zaprotestowały przeciwko nałożeniu przez firmę taryf kilometrowych i godzinowych na wystawę (która do 31 grudnia 2013 r. Wyniosła ok. 290 000 USD).

Parlamentarzyści wszystkich partii w niemieckim parlamencie narodowym wezwali DB AG do ponownego przemyślenia swojego postępowania. Federalny minister transportu Wolfgang Tiefensee zaproponował wystawę artysty Jana Philippa Reemtsmy na temat roli kolei w deportacji 11 000 żydowskich dzieci na śmierć w nazistowskich obozach koncentracyjnych i obozach zagłady podczas II wojny światowej. Ponieważ prezes spółki kolejowej podtrzymał swoją odmowę, między nim a ministrem transportu doszło do „poważnego rozłamu”. W dniu 23 stycznia 2008 r. osiągnięto kompromis, na mocy którego DB AG utworzyła własny stacjonarny eksponat Sonderzüge in den Tod [Wyczarterowane pociągi na śmierć – Deportacja niemiecką Reichsbahn]. Jak zauważyły ​​krajowe czasopisma prasowe, eksponat „nie zawierał prawie nic o sprawcach”. Powojenne kariery kierowników kolei pozostawały „całkowicie zaciemnione”. Od 2009 roku stowarzyszenie społeczeństwa obywatelskiego Pociąg Pamięci który dzięki swoim darowiznom sfinansował wystawę „Pociąg Pamięci”, prezentowaną na 130 niemieckich stacjach z udziałem 445 000 zwiedzających, domaga się łącznych odszkodowań dla ocalałych z tych deportacji koleją. Właściciele kolei (niemiecki minister transportu i niemiecki minister finansów) odrzucają to żądanie.

Holandia

Nederlandse Spoorwegen wykorzystała swoje przeprosiny z 29 września 2005 r. za swoją rolę w „ostatecznym rozwiązaniu”, aby wprowadzić politykę równych szans i politykę antydyskryminacyjną, częściowo monitorowaną przez holenderską radę Żydów.

Polska

Pomnik pociągów Holokaustu na Umschlagplatz w getcie warszawskim

Wszystkie linie kolejowe prowadzące do budowanych w okupowanej Polsce obozów zagłady są uroczyście odcinane od istniejącej w kraju sieci kolejowej, podobnie jak dobrze zachowany punkt przybycia do Auschwitz zwany peronem „Judenrampe”. Pamiątkowe pomniki są tradycyjnie wznoszone w punktach zbiórki w innych miejscach. Umschlagplatz getta warszawskiego utworzono pomnik narodowy . Zaprojektowany przez architektkę Hannę Szmalenberg i rzeźbiarza Władysława Klamerusa, składa się z kamiennej konstrukcji symbolizującej otwarty wagon towarowy. W Krakowie pomnik Żydów z ul Krakowskie getto deportowane w czasie Holokaustu rozciąga się na całym miejscu deportacji zwanym Placem Bohaterów Getta ( Plac Bohaterów Getta ). Zainaugurowany w grudniu 2005 roku, składa się z ogromnych stalowych krzeseł (każde przedstawia 1000 ofiar), zaprojektowanych przez architektów Piotra Lewickiego i Kazimierza Lataka. Na terenie dawnego getta łódzkiego pomnik stanął na stacji kolejowej Radegast ( Bahnhof Radegast ), gdzie około 200 000 polskich, austriackich, niemieckich, luksemburskich i czeskich Żydów wsiadło do pociągów jadących na śmierć w okresie od 16 stycznia 1942 do 29 sierpnia 1944.

Zobacz też

Zaangażowane przedsiębiorstwa kolejowe

Pamiętnik

przypisy

Cytaty

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Holocaust_trains&oldid=1141417962 ”