Kindertransport

Aby zapoznać się ze sztuką Diane Samuels, zobacz Kindertransport (play) .

Młodzi uchodźcy z pierwszego Kindertransportu po przybyciu do Harwich w hrabstwie Essex wczesnym rankiem 2 grudnia 1938 r.
Żydowskie dzieci uchodźców po przybyciu do Londynu na trasie Warszawa
1939 wydany dokument tożsamości na podróż do Wielkiej Brytanii, używany przez dziecko w Kindertransport
Tablica Placu Nadziei

Kindertransport (po niemiecku „transport dzieci”) był zorganizowaną akcją ratunkową dzieci (ale nie ich rodziców) z terytorium kontrolowanego przez nazistów , która miała miejsce w ciągu dziewięciu miesięcy przed wybuchem drugiej wojny światowej . Wielka Brytania przyjęła prawie 10 000 przeważnie żydowskich dzieci z Niemiec , Austrii , Czechosłowacji , Polski i Wolnego Miasta Gdańska . Dzieci umieszczono w brytyjskich rodzinach zastępczych , hostele , szkoły i farmy. Często byli jedynymi członkami swoich rodzin, którzy przeżyli Zagładę . Program był wspierany, nagłaśniany i zachęcany przez rząd brytyjski. Co ważne, rząd brytyjski zniósł wymogi wizowe imigracyjne, których nie była w stanie spełnić brytyjska społeczność żydowska. Rząd brytyjski nie nałożył na program żadnych ograniczeń liczbowych – zakończył go wybuch II wojny światowej, kiedy to do Wielkiej Brytanii przywieziono około 10 000 dzieci z przedszkola.

Mniejszą liczbę dzieci przyjęły w ramach programu Holandia, Belgia, Francja, Szwecja i Szwajcaria. Termin „kindertransport” jest czasami używany do ratowania głównie żydowskich dzieci, bez ich rodziców, z nazistowskich Niemiec, Austrii i Czechosłowacji do Holandii, Belgii i Francji. Przykładem jest 1000 z Chateau de La Hille , które wyjechały do ​​Belgii. Jednak często „kindertransport” odnosi się do zorganizowanego programu do Wielkiej Brytanii.

Central British Fund for German Jewry (obecnie World Jewish Relief ) został utworzony w 1933 r. w celu wspierania w każdy możliwy sposób potrzeb Żydów w Niemczech i Austrii.

W Stanach Zjednoczonych w Kongresie wprowadzono ustawę Wagnera-Rogersa , która zwiększyłaby liczbę imigrantów, sprowadzając łącznie 20 000 żydowskich dzieci, ale z powodu sprzeciwu senatora Roberta Rice'a Reynoldsa nigdy nie opuściła komisji.

Polityka

15 listopada 1938 roku, pięć dni po zniszczeniach Nocy Kryształowej , „Nocy tłuczonego szkła”, w Niemczech i Austrii delegacja przywódców brytyjskich, żydowskich i kwakrów osobiście zaapelowała do premiera Wielkiej Brytanii, Neville'a Chamberlaina . [ nieudana weryfikacja ] Między innymi zażądali, aby rząd brytyjski zezwolił na tymczasowe przyjęcie dzieci żydowskich bez opieki, bez rodziców.

Brytyjski gabinet debatował nad tą kwestią następnego dnia, a następnie przygotował projekt ustawy, który miał zostać przedstawiony parlamentowi . W ustawie stwierdzono, że rząd zniesie pewne wymogi imigracyjne, aby umożliwić wjazd do Wielkiej Brytanii dzieci bez opieki, od niemowląt do 17 roku życia, pod pewnymi warunkami.

Nigdy nie ogłoszono publicznie żadnego limitu dozwolonej liczby uchodźców. Początkowo żydowskie agencje uchodźców uważały 5000 za realistyczny cel docelowy. Jednak po tym, jak Brytyjskie Biuro Kolonialne odrzuciło oddzielną prośbę agencji żydowskich o zezwolenie na przyjęcie 10 000 dzieci do kontrolowanej przez Brytyjczyków Mandatory Palestine , agencje żydowskie zwiększyły następnie planowaną liczbę docelową do 15 000 dzieci bez opieki, które miały wjechać do Wielkiej Brytanii w ten sposób. [ potrzebne źródło ]

Rankiem 21 listopada 1938 r., przed ważną debatą Izby Gmin na temat uchodźców , minister spraw wewnętrznych Sir Samuel Hoare spotkał się z dużą delegacją reprezentującą grupy żydowskie, a także kwakrów i inne nieżydowskie grupy działające na rzecz uchodźców. Grupy, choć biorąc pod uwagę wszystkich uchodźców, były specjalnie sprzymierzone w ramach bezwyznaniowej organizacji o nazwie „Ruch na rzecz Opieki nad dziećmi z Niemiec”. Organizacja ta rozważała jedynie ratowanie dzieci, które musiałyby opuścić swoich rodziców w Niemczech.

W tej debacie z 21 listopada 1938 r. Hoare zwrócił szczególną uwagę na los dzieci. Co bardzo ważne, poinformował, że dochodzenie w Niemczech wykazało, co najbardziej niezwykłe, że prawie każdy pytany rodzic powiedział, że byliby skłonni wysłać swoje dziecko bez opieki do Wielkiej Brytanii, pozostawiając rodziców.

Chociaż Hoare zadeklarował, że on i Ministerstwo Spraw Wewnętrznych „nie będą stawiać żadnych przeszkód na drodze dzieci tu przyjeżdżających”, zaangażowane agencje musiały znaleźć domy dla dzieci, a także sfinansować operację, aby żaden z uchodźców nie stał się ciężarem finansowym na temat opinii publicznej. Każde dziecko musiało mieć gwarancję w wysokości 50 funtów szterlingów na sfinansowanie ewentualnej reemigracji, ponieważ oczekiwano, że dzieci pozostaną w kraju tylko tymczasowo. Hoare wyjaśnił, że wymagana pomoc pieniężna, mieszkaniowa i inna została obiecana przez społeczność żydowską i inne społeczności.

Organizacja i zarządzanie


Für Das Kind Vienna, Westbahnhof Station 2008, hołd dla Brytyjczyków za uratowanie życia tysięcy dzieci przed nazistowskim terrorem za pośrednictwem Kindertransports
Dzieci żydowskie wyjeżdżają z Pragi do Wielkiej Brytanii lotem zorganizowanym przez Misję Barbican do Żydów , 11 stycznia 1939 r.

W bardzo krótkim czasie Ruch Opieki nad Dziećmi z Niemiec, później znany jako Ruch Dzieci Uchodźców (RCM), wysłał przedstawicieli do Niemiec i Austrii w celu ustanowienia systemów wyboru, organizacji i transportu dzieci. Środkowo -brytyjski fundusz na rzecz niemieckich Żydów zapewnił fundusze na akcję ratunkową.

25 listopada obywatele brytyjscy usłyszeli apel o domy zastępcze w stacji radiowej BBC Home Service od byłego ministra spraw wewnętrznych wicehrabiego Samuela . Wkrótce ofert było 500, a wolontariusze RCM zaczęli odwiedzać możliwe rodziny zastępcze i informować o warunkach. Nie nalegali, aby domy dla dzieci żydowskich były domami żydowskimi. Nie badali też zbyt dokładnie motywów i charakteru rodzin: wystarczyło, aby domy wyglądały na czyste, a rodziny wyglądały na przyzwoite.

W Niemczech powstała sieć organizatorów, którzy przez całą dobę pracowali nad tworzeniem list priorytetowych najbardziej zagrożonych: nastolatków przebywających w obozach koncentracyjnych lub zagrożonych aresztowaniem, polskich dzieci i młodzieży zagrożonych deportacją, dzieci w żydowskich domach dziecka, dzieci, których rodzice byli zbyt biedni, aby je zatrzymać, lub dzieci z rodzicem w obozie koncentracyjnym. Gdy dzieci zostały zidentyfikowane lub pogrupowane według listy, ich opiekunom lub rodzicom wydano datę podróży i szczegóły wyjazdu. Mogli zabrać tylko małą, zapieczętowaną walizkę bez kosztowności i tylko dziesięć marek lub mniej pieniędzy. Niektóre dzieci nie miały nic poza manilową przywieszką z numerem z przodu i imieniem na odwrocie, innym wydano numerowany dowód osobisty ze zdjęciem:

Tablica pamiątkowa w Harwich, zawierająca wiersz Karen Gershon

Pierwsza grupa 196 dzieci przybyła do Harwich na TSS Praga 2 grudnia, trzy tygodnie po Nocy Kryształowej , wysiadając na Parkeston Quay . Tablica odsłonięta w 2011 roku w porcie w Harwich upamiętnia to wydarzenie.

W ciągu następnych dziewięciu miesięcy prawie 10 000 dzieci bez opieki, głównie żydowskich, wyjechało do Anglii.

Były też Kindertransporty do innych krajów, takich jak Francja, Belgia, Holandia, Szwecja. Holenderska organizacja humanitarna Geertruida Wijsmuller-Meijer zorganizowała przyjęcie 1500 dzieci do Holandii; dzieci były wspierane przez Holenderski Komitet ds. Uchodźców Żydowskich , który został opłacony przez holenderską gminę żydowską. W Szwecji Gmina Żydowska w Sztokholmie negocjowała z rządem wyjątek od restrykcyjnej polityki tego kraju wobec żydowskich uchodźców dla pewnej liczby dzieci. Ostatecznie około 500 żydowskich dzieci z Niemiec w wieku od 1 do 15 lat otrzymało zezwolenie na pobyt czasowy pod warunkiem, że ich rodzice nie będą próbowali wjechać do kraju. Dzieci zostały wyselekcjonowane przez organizacje żydowskie w Niemczech i umieszczone w rodzinach zastępczych i sierocińcach w Szwecji.

Początkowo dzieci pochodziły głównie z Niemiec i Austrii (część Wielkiej Rzeszy po Anschlussie ). Od 15 marca 1939 r., wraz z zajęciem Czechosłowacji przez Niemców , w pośpiechu organizowano transporty z Pragi . W lutym i sierpniu 1939 r. zorganizowano pociągi z Polski . Transporty z okupowanej przez nazistów Europy trwały aż do wypowiedzenia wojny 1 września 1939 r.

Mniejsza liczba dzieci przyleciała do Croydon , głównie z Pragi. Inne porty w Anglii przyjmujące dzieci to Dover.

Ostatni transport

SS Bodegraven przewiózł ostatnią grupę dzieci Kindertransport z Europy kontynentalnej podczas drugiej wojny światowej. Opuścił port IJmuiden 14 maja 1940 r., na krótko przed dotarciem do portu wkraczających wojsk niemieckich.

Ostatni transport z kontynentu z 74 dziećmi pozostawiony na pasażerskim frachtowcu SS Bodegraven [ nl ; de ] 14 maja 1940 r. z IJmuiden w Holandii. Ich wyjazd zorganizowała Geertruida Wijsmuller-Meijer , holenderska organizatorka pierwszego transportu z Wiednia w grudniu 1938 r. Odebrała ona 66 dzieci z sierocińca przy Kalverstraat w Amsterdamie, którego część służyła jako dom dla uchodźców. Mogła dołączyć do dzieci, ale zdecydowała się zostać. Była to akcja ratunkowa, ponieważ okupacja Holandii była nieuchronna, a kraj skapitulował następnego dnia. Ten statek był ostatnim, który swobodnie opuścił kraj.

Ponieważ Holandia była atakowana przez wojska niemieckie od 10 maja i trwały bombardowania, nie było możliwości naradzenia się z rodzicami dzieci. W czasie tej ewakuacji rodzice ci nic nie wiedzieli o ewakuacji swoich dzieci: według anonimowych źródeł niektórzy rodzice początkowo byli nawet bardzo zdenerwowani tą akcją i powiedzieli Wijsmuller-Meijer, że nie powinna była tego robić. [ potrzebne źródło ] Po 15 maja nie było już możliwości opuszczenia Holandii, ponieważ granice kraju zostały zamknięte przez nazistów.

Trauma, jakiej doznały dzieci

Wiele dzieci przeżyło traumę podczas ich rozległego doświadczenia w Kindertransport . [ Potrzebne źródło ] Relacje z tej traumy są często przedstawiane w bardzo osobisty sposób, z traumą różną w zależności od doświadczeń dziecka, w tym wieku w momencie rozstania z rodzicami, ich doświadczeń w czasie wojny i ich doświadczeń po wojnie.

Podstawową traumą, jakiej doświadczyły dzieci w Kindertransporcie, była rozłąka z rodzicami. W zależności od wieku dziecka wyjaśnienia, dlaczego wyjeżdżają z kraju i rodziców, były bardzo różne: na przykład dzieciom można powiedzieć „jedziesz na ekscytującą przygodę” lub „jedziesz na krótką wycieczkę, a my do zobaczenia wkrótce". Bardzo małe dzieci, mniej więcej sześcioletnie lub młodsze, generalnie nie zaakceptowałyby takiego wyjaśnienia i domagałyby się pozostania z rodzicami.

Starsze dzieci, które były „bardziej skłonne zaakceptować wyjaśnienia rodziców”, mimo wszystko zdawały sobie sprawę, że zostaną oddzielone od rodziców na długi lub nieokreślony czas; Natomiast młodsze dzieci, które nie miały rozwiniętego poczucia czasu, nie byłyby w stanie pojąć, że mogą znowu zobaczyć swoich rodziców, przez co trauma separacji od samego początku byłaby totalna. Faktyczny wyjazd przez dworzec również nie był procesem pokojowym i istnieje wiele zapisów [ gdzie? ] łez i krzyków na różnych stacjach kolejowych, na których miało miejsce faktyczne rozstanie.

Konieczność nauki nowego języka w kraju, w którym ojczysty niemiecki lub czeski nie był rozumiany przez dziecko, była kolejnym powodem stresu. Uczenie się życia z nieznajomymi, którzy mówili tylko po angielsku i akceptowanie ich jako „pseudorodziców” było traumą. W szkole angielskie dzieci często postrzegały dzieci uchodźców jako „wrogich Niemców” zamiast „żydowskich uchodźców”.

Przed wybuchem wojny 1 września 1939 r., a nawet w pierwszej fazie wojny, niektórym rodzicom udało się uciec przed Hitlerem i dotrzeć do Anglii, a następnie połączyć się z dziećmi. Stało się to jednak wyjątkiem, ponieważ większość rodziców dzieci uchodźców została zamordowana przez nazistów.

Starsze dzieci uchodźców w pełni zdawały sobie sprawę z wojny w Europie w latach 1939–1945 i zaczynały się niepokoić o swoich rodziców. W ostatnich latach wojny mogli zdać sobie sprawę z Holokaustu i rzeczywistego bezpośredniego zagrożenia dla ich żydowskich rodziców i dalszej rodziny. Po zakończeniu wojny w 1945 roku prawie wszystkie dzieci prędzej czy później dowiedziały się, że ich rodzice zostali zamordowani.

W listopadzie 2018 r., Z okazji 80. rocznicy programu Kindertransport , niemiecki rząd ogłosił, że wypłaci 2500 euro (wówczas około 2800 dolarów) każdemu żyjącemu „Kinderowi”. Ta płatność, choć symboliczna, stanowiła wyraźne uznanie i akceptację ogromnej szkody wyrządzonej każdemu dziecku, zarówno psychicznej, jak i materialnej.

Transport i zakończenie programu

Pomnik Flora Kenta na stacji Liverpool Street, przeniesiony do hali stacji w 2011 roku

Naziści zadekretowali, że ewakuacje nie mogą blokować portów w Niemczech, więc większość transportów jechała pociągiem do Holandii ; następnie do brytyjskiego portu, ogólnie Harwich , promem z Hook of Holland koło Rotterdamu . Z portu pociąg zabrał część dzieci na stację Liverpool Street w Londynie, gdzie spotkały się z zastępczymi rodzicami-wolontariuszami. Dzieci bez wcześniej ustalonych rodzin zastępczych były schronione w tymczasowych ośrodkach przetrzymywania na letnich obozach wakacyjnych, takich jak Dovercourt i Pakefield . Podczas gdy większość transportów odbywała się koleją, niektóre odbywały się również statkiem, a inne samolotem.

Pierwszy Kindertransport został zorganizowany i kierowany przez Florence Nankivell. Spędziła tydzień w Berlinie, nękana przez nazistowską policję, organizując dzieci. Pociąg wyjechał z Berlina 1 grudnia 1938 r. i przybył do Harwich 2 grudnia ze 196 dziećmi. Większość pochodziła z berlińskiego żydowskiego sierocińca spalonego przez nazistów w nocy 9 listopada, a pozostali pochodzili z Hamburga.

Pierwszy pociąg z Wiednia wyjechał 10 grudnia 1938 r. z 600 dziećmi. Był to efekt pracy pani Gertruidy Wijsmuller-Meijer , holenderskiej organizatorki Kindertransports, która działała na tym polu od 1933 roku. Wyjechała ona do Wiednia w celu negocjacji z Adolfem Eichmannem bezpośrednio, ale początkowo został odrzucony. Wytrwała jednak, aż w końcu, jak napisała w swojej biografii, Eichmann nagle „oddał” jej 600 dzieci z wyraźnym zamiarem przeciążenia jej i uniemożliwienia transportu w tak krótkim czasie. Mimo to Wijsmuller-Meijer zdołał wysłać 500 dzieci do Harwich, gdzie zakwaterowano je w pobliskim obozie wakacyjnym w Dovercourt, a pozostałych 100 znalazło schronienie w Holandii.

Wielu przedstawicieli pojechało ze stronami z Niemiec do Holandii lub spotkało się ze stronami na stacji Liverpool Street w Londynie i upewniło się, że jest tam ktoś, kto przyjmie i zaopiekuje się każdym dzieckiem. W latach 1939-1941 160 dzieci bez rodzin zastępczych wysłano do Whittingehame Farm School w East Lothian w Szkocji. Posiadłość Whittingehame była domem rodzinnym Arthura Balfoura , byłego premiera Wielkiej Brytanii, aw 1917 r. autora Deklaracji Balfoura .

RCM zabrakło pieniędzy pod koniec sierpnia 1939 roku i zdecydował, że nie może przyjąć więcej dzieci. Ostatnia grupa dzieci opuściła Niemcy 1 września 1939 r., w dniu, w którym Niemcy napadły na Polskę , a dwa dni później Wielka Brytania, Francja i inne kraje wypowiedziały Niemcom wojnę. Partia opuściła Pragę 3 września 1939 r., Ale została odesłana.

Grupy rzeźb na Route de Kindertransport

Stworzone na podstawie osobistych doświadczeń grupy rzeźbiarskie Franka Meislera wykazują zarówno podobieństwa, jak i różne detale projektowe i od tego czasu stały się europejską trasą transportu dzieci. W różnych miejscach pomniki przedstawiają dwie grupy dzieci i młodzieży stojące plecami do siebie i czekające na pociąg. Przedstawiona w różnych kolorach grupa ocalonych jest liczniejsza, gdyż większość żydowskich dzieci (ponad milion) zginęła w nazistowskich obozach zagłady.

  • 2006: Kindertransport – The Arrival Z inicjatywy księcia Karola na londyńskiej stacji Liverpool Street Station znajduje się pomnik Kindertransporten , do którego przyjechały dzieci z Hook of Holland .
  • 2008: Pomnik transportu dzieci. Züge ins Leben - Züge in den Tod: 1938–1939 (Pociągi do życia - pociągi do śmierci) na stacji Berlin Friedrichstraße w celu ratowania 10 000 żydowskich dzieci, które przyjechały stąd do Londynu. Pomnik został odsłonięty 30 listopada 2008 roku.
  • 2009: Kindertransport - Die Abreise (Wyjazd). Na zlecenie prezydenta Gdańska Pawła Adamowicza Frank Meisler zaprojektował w maju 2009 roku kolejną grupę rzeźb dziecięcych ku pamięci 124 odchodzących dzieci.
  • 2011: Przekraczanie kanału do życia . Pomnik 10 000 żydowskich dzieci, które podróżowały z Hook of Holland do Harwich . Gazeta De Rotterdammer z 11 listopada 1938 r. jest przedstawiona obok siedzącego chłopca z wiadomościami Przyjęcie niemieckich dzieci żydowskich i Tysiące Żydów muszą opuścić Niemcy .
  • 2015: Kindertransport - Der letzte Abschied (Ostatnie pożegnanie), na stacji Hamburg Dammtor .

Na Harwich Quay odsłonięto pomnik z brązu zatytułowany Safe Haven autorstwa Dame Stephanie Shirley, byłego dziecka Kindertransport. Dzieło artysty Iana Woltera to naturalnej wielkości rzeźba z brązu przedstawiająca pięciu uchodźców z Kindertransport schodzących po trapie statku. Każde dziecko jest przedstawiane z inną emocją, reprezentującą burzę emocji, które musiały odczuwać pod koniec podróży pociągiem, a następnie statkiem. Liczby są również wygrawerowane cytatami czterech uchodźców opisujących ich pierwsze doświadczenia z Wielką Brytanią. Pomnik znajduje się w zasięgu wzroku od miejsca lądowania na Parkeston Quay tysięcy dzieci z Kindertransport.

hostele Habonim

Wielu członków Habonim , żydowskiego ruchu młodzieżowego skłonnego do socjalizmu i syjonizmu , odegrało kluczową rolę w prowadzeniu schronisk wiejskich w południowo-zachodniej Anglii. Wojna powstrzymała tych członków Habonim przed zamieszkaniem w kibucu .

Dokumentacja

Dane dotyczące wielu dzieci, które przybyły do ​​Wielkiej Brytanii za pośrednictwem Kindertransports, są prowadzone przez World Jewish Relief za pośrednictwem jej Jewish Refugees Committee.

Powrót do zdrowia

Pod koniec wojny w Wielkiej Brytanii były duże trudności, ponieważ dzieci z Kindertransportu próbowały połączyć się z rodzinami. Agencje zostały zalane prośbami dzieci, które chciały odnaleźć swoich rodziców lub żyjącego członka rodziny. Niektórym dzieciom udało się połączyć z rodzinami, często podróżując w tym celu do odległych krajów. Inni odkryli, że ich rodzice nie przeżyli wojny. W swojej powieści o Kindertransporcie pt. Dzieci z Willesden Lane Mona Gołąbek opisuje, jak często dzieci, które zostały bez rodzin, były zmuszane do opuszczenia domów, które zdobyły podczas wojny w internatach, aby zrobić miejsce młodszym dzieciom, które zalewały kraj.

Mikołaja Wintona

Przed Bożym Narodzeniem 1938 roku Nicholas Winton , 29-letni brytyjski makler giełdowy pochodzenia niemiecko-żydowskiego, pojechał do Pragi, aby pomóc przyjacielowi zaangażowanemu w pracę żydowskich uchodźców. Pod luźnym kierownictwem Brytyjskiego Komitetu ds. Uchodźców z Czechosłowacji, kierowanego przez Doreen Warriner , Winton spędził trzy tygodnie w Pradze, przygotowując listę dzieci w Czechosłowacji, głównie żydowskich, które były uchodźcami z nazistowskich Niemiec. Następnie wrócił do Wielkiej Brytanii w celu spełnienia wymogów prawnych dotyczących sprowadzenia dzieci do Wielkiej Brytanii i znalezienia dla nich domów. Trevora Chadwicka pozostał na czele programu dla dzieci w Czechosłowacji. Matka Wintona również współpracowała z nim przy umieszczaniu dzieci w domach, a później schroniskach, z zespołem sponsorów z grup takich jak Maidenhead Rotary Club i Rugby Refugee Committee. Przez całe lato zamieszczał ogłoszenia poszukujące brytyjskich rodzin do ich przyjęcia. W 1939 r. Dzięki pracy Chadwicka, Warrinera, Beatrice Wellington ewakuowano łącznie 669 dzieci z Czechosłowacji do Wielkiej Brytanii , ochotnicy kwakrów i inni, którzy pracowali w Czechosłowacji, gdy Winton przebywał w Wielkiej Brytanii. Ostatnia grupa dzieci, która opuściła Pragę 3 września 1939 r., została zawrócona z powodu najazdu hitlerowców na Polskę – początek II wojny światowej.

Praca BCRC w Czechosłowacji była mało zauważana aż do 1988 roku, kiedy dzieci uchodźców zorganizowały zjazd. Do tego czasu większość ludzi, którzy pracowali w transportach dziecięcych w Czechosłowacji, zmarła, a Winton stał się symbolem brytyjskiej pomocy uchodźcom uciekającym przed nazistami, zwłaszcza żydowskim, przed II wojną światową.

Wilfrid Israel

Wilfrid Israel (1899–1943) był kluczową postacią w ratowaniu Żydów z Niemiec i okupowanej Europy. Za pośrednictwem Lorda Samuela ostrzegł rząd brytyjski o zbliżającej się Nocy Kryształowej w listopadzie 1938 r. Za pośrednictwem brytyjskiego agenta Franka Foleya , urzędnika paszportowego w konsulacie berlińskim, informował brytyjski wywiad o działalności nazistów. Przemawiając w imieniu Reichsvertretung ( niemieckiej żydowskiej organizacji komunalnej) i Hilfsverein (organizacji samopomocy), nalegał na plan ratunkowy Ministerstwa Spraw Zagranicznych i pomógł brytyjskim kwakrom odwiedzać społeczności żydowskie w całych Niemczech, aby udowodnić rządowi brytyjskiemu, że żydowscy rodzice rzeczywiście byli gotowi rozstać się ze swoimi dziećmi.

rabin Solomon Schönfeld

Rabin Solomon Schonfeld sprowadził pod auspicjami Nadzwyczajnej Rady Religijnej Naczelnego Rabina 300 dzieci wyznających judaizm ortodoksyjny . Wiele z nich przez jakiś czas gościł w swoim londyńskim domu. W czasie Blitzu znalazł dla nich na wsi często nieżydowskie domy dziecka. Aby upewnić się, że dzieci przestrzegają żydowskich przepisów żywieniowych ( kaszrut ), poinstruował je, aby powiedziały przybranym rodzicom, że są wegetarianami jedzącymi ryby. Uratował także dużą liczbę Żydów dzięki południowoamerykańskim dokumentom ochronnym. Sprowadził do Anglii kilka tysięcy młodych ludzi, rabinów, nauczycieli, rzeźników rytualnych i innych funkcjonariuszy religijnych.

Służba internowana i wojenna

Pomnik Nicholasa Wintona na dworcu głównym w Pradze

W czerwcu 1940 r. brytyjski premier Winston Churchill zarządził internowanie wszystkich mężczyzn w wieku od 16 do 70 lat, uchodźców z krajów wroga – tak zwanych „przyjaznych wrogich obcych ” (termin nie na miejscu). Pełna historia tego epizodu internowania jest podana w książce Collar the Lot! .

Wiele dzieci, które przybyły we wcześniejszych latach, było teraz młodymi mężczyznami, więc również zostali internowani. Około 1000 z tych przeorów było internowanych w tych obozach dla internowanych , wielu na Wyspie Man . Około 400 zostało przetransportowanych za granicę do Kanady i Australii (patrz HMT Dunera ).

Szybki liniowiec bez eskorty SS Arandora Star został zatopiony przez niemiecki okręt podwodny U-47 2 lipca 1940 r. Wielu z jego 1213 uchodźców i internowanych z Niemiec, Włoch i Austrii (wiozła również 86 niemieckich jeńców wojennych) było byłymi dziećmi z transportu Kindertransport . Wystąpiły trudności z wodowaniem łodzi ratunkowych, w wyniku czego 805 osób zmarło z pierwotnego składu z 1673 r. Doprowadziło to do ewakuacji brytyjskich dzieci na liniowcach pasażerskich w ramach Rady Recepcji Dzieci za granicą i Komitetu Stanów Zjednoczonych ds. Opieki nad dziećmi europejskimi być chronione przez konwoje. [ potrzebny cytat ]

Gdy internowani w obozie osiągnęli wiek 18 lat, zaproponowano im podjęcie pracy wojennej lub wstąpienie do Pomocniczego Korpusu Pionierów Armii . Około 1000 niemieckich i austriackich przeorów , którzy osiągnęli dorosłość, służyło w brytyjskich siłach zbrojnych, w tym w jednostkach bojowych. Kilkudziesięciu dołączyło do elitarnych formacji, takich jak Siły Specjalne , gdzie ich umiejętności językowe zostały dobrze wykorzystane podczas lądowania w Normandii , a następnie w miarę wkraczania aliantów do Niemiec . Jednym z nich był Peter Masters, który napisał książkę, którą z dumą zatytułował Uderzenie w plecy .

Prawie wszyscy internowani „przyjazni wrogowie obcy” byli uchodźcami, którzy uciekli przed Hitlerem i nazizmem, i prawie wszyscy byli Żydami. Kiedy polityka internowania Churchilla stała się znana, w parlamencie odbyła się debata. W wielu przemówieniach wyrażano przerażenie na myśl o internowaniu uchodźców, a głosowanie przytłaczającą większością poleciło rządowi „cofnięcie” internowania.

Wielka Brytania i Stany Zjednoczone

Główny artykuł: Tysiąc dzieci

W przeciwieństwie do Kindertransport, gdzie rząd brytyjski zniósł wymagania wiz imigracyjnych, te dzieci OTC nie otrzymały żadnej pomocy wizowej imigracyjnej rządu Stanów Zjednoczonych. Ponadto udokumentowano, że Departament Stanu celowo bardzo utrudniał każdemu żydowskiemu uchodźcy uzyskanie wizy wjazdowej.

W 1939 r. senator Robert F. Wagner i kongresmenka Edith Rogers zaproponowali w Kongresie Stanów Zjednoczonych ustawę Wagnera-Rogersa . Ustawa ta miała przyznać 20 000 żydowskich uchodźców w wieku poniżej 14 lat, bez opieki, z nazistowskich Niemiec do Stanów Zjednoczonych . Jednak w lutym 1939 r. Ustawa ta nie uzyskała aprobaty Kongresu.

Znani ludzie uratowani

Alfred Dubs, Baron Dubs
Waltera Kohna
Ruth Westheimer

Szereg dzieci uratowanych przez Kindertransports stało się wybitnymi postaciami życia publicznego, a dwoje (Walter Kohn, Arno Penzias) zostało laureatami Nagrody Nobla . Obejmują one:

Organizacje powojenne

W 1989 r. Bertha Leverton [ de ] , która uciekła z Niemiec za pośrednictwem Kindertransport, zorganizowała Zjazd Kindertransport, spotkanie z okazji 50. rocznicy powstania przedszkolaków w Londynie w czerwcu 1989 r. Było to pierwsze, w którym wzięło udział ponad 1200 osób. z całego świata. Kilku przybyło ze wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i zastanawiało się, czy mogliby zorganizować coś podobnego w USA. W 1991 roku założyli Stowarzyszenie Kindertransport.

Kindertransport Association jest ogólnokrajową amerykańską organizacją non-profit, której celem jest zjednoczenie dzieci uchodźców z Holokaustu i ich potomków. Stowarzyszenie dzieli się swoimi historiami, honoruje tych, którzy umożliwili Kindertransport i wspiera działalność charytatywną, która pomaga dzieciom w potrzebie. Stowarzyszenie Kindertransport ogłosiło 2 grudnia 2013 r., 75. rocznicę przybycia pierwszego Kindertransport do Anglii, Światowym Dniem Kindertransportu.

W Wielkiej Brytanii Stowarzyszenie Uchodźców Żydowskich ma specjalną grupę interesu zwaną Kindertransport Organisation.

Program Kindertransport w mediach

Kindertransport jest istotną i wyjątkową częścią tragicznej historii Holokaustu. Z tego powodu ważne było, aby przybliżyć tę historię opinii publicznej.

Filmy dokumentalne

The Hostel (1990), dwuczęściowy film dokumentalny BBC , z narracją Andrew Sachsa . Udokumentował życie 25 osób, które uciekły przed nazistowskim reżimem, 50 lat po ich pierwszym spotkaniu jako dzieci w 1939 roku w hotelu Carlton w Manningham, Bradford .

My Knees Were Jumping: Remembering the Kindertransports (1996; wydany w kinach w 1998), z narracją Joanne Woodward . Był nominowany do Wielkiej Nagrody Jury na Festiwalu Filmowym w Sundance . Został wyreżyserowany przez Melissę Hacker, córkę projektantki kostiumów Ruth Morley, która była Kindertransport . Melissa Hacker miała duży wpływ na organizowanie przedszkolaków, które obecnie mieszkają w Ameryce. Była również zaangażowana w prace nad przyznaniem każdemu przedszkolakowi nagrody w wysokości 2500 euro od rządu niemieckiego .

Into the Arms of Strangers: Stories of the Kindertransport (2000), z narracją Judi Dench i zdobywcą Oscara w 2001 roku za najlepszy film dokumentalny. Został wyprodukowany przez Deborah Oppenheimer , córkę dziecka z Kindertransport , a scenariusz i reżyserię przygotował trzykrotny zdobywca Oscara, Mark Jonathan Harris . Ten film pokazuje Kindertransport w bardzo osobisty sposób, przedstawiając rzeczywiste historie poprzez szczegółowe wywiady z kilkoma indywidualnymi opiekunami , ratownikami Norbertem Wollheimem i Nicholas Winton , przybrana matka, która przyjęła dziecko, i matka, która przeżyła, by ponownie połączyć się z córką Lore Segal . Był pokazywany w kinach na całym świecie, w tym w Wielkiej Brytanii, Stanach Zjednoczonych, Austrii, Niemczech i Izraelu, w Organizacji Narodów Zjednoczonych oraz w HBO i PBS . Książka towarzysząca o tym samym tytule stanowi rozwinięcie filmu.

Dzieci, które oszukiwały nazistów (2000), film dokumentalny Channel 4 . Narratorem był Richard Attenborough , wyreżyserowany przez Sue Read i wyprodukowany przez Jima Gouldinga. Rodzice Attenborough byli wśród tych, którzy odpowiedzieli na apel rodzin o opiekę nad dziećmi uchodźców; przyjęli dwie dziewczyny.

Rodzina Nicky'ego (2011), czeski film dokumentalny. Zawiera występ Nicholasa Wintona .

The Essential Link: The Story of Wilfrid Israel (2017), izraelski film dokumentalny Yonatana Nira . Zawiera część omawiającą zainicjowanie i uruchomienie Kindertransportu, w którym Wilfrid Israel odegrał znaczącą rolę. Siedmiu mężczyzn i kobiet z bardzo różnych krajów i środowisk opowiada historie dni poprzedzających i kiedy wsiadali do pociągów Kindertransport w Niemczech.

sztuki

Kindertransport: The Play (1993), sztuka Diane Samuels . Bada życie z Kindertransport w czasie wojny i po jej zakończeniu . Przedstawia zamieszanie i traumę, które pojawiły się u wielu dzieci przed i po ich pełnej integracji z ich brytyjskimi rodzinami zastępczymi. I, co równie ważne, ich zamieszanie i traumę, kiedy ich prawdziwi rodzice pojawili się ponownie w ich życiu; lub, co bardziej prawdopodobne i tragiczne, kiedy dowiedzieli się, że ich prawdziwi rodzice nie żyją. Jest też książka towarzysząca o tej samej nazwie.

The End Of Everything Ever (2005), sztuka dla dzieci grupy New International Encounter, opowiadająca historię dziecka wysłanego pociągiem z Czechosłowacji do Londynu.

Książki

Przyjechałem sam - historie z Kindertransports (1990, The Book Guild Ltd) pod redakcją Berthy Leverton i Shmuela Lowensohna to zbiorowy opis literatury faktu autorstwa 180 dzieci z ich podróży uciekających do Anglii od grudnia 1938 do września 1939 bez opieki przez rodziców, aby znaleźć schronienie przed nazistowskimi prześladowaniami.

A policjant się uśmiechnął - 10 000 dzieci uciekających z nazistowskiej Europy (1990, Bloomsbury Publishing) autorstwa Barry'ego Turnera , opowiada o tych, którzy zorganizowali Kindertransporte, o rodzinach, które je przyjęły io doświadczeniach Kinder.

Austerlitz (2001), autorstwa niemiecko-brytyjskiego powieściopisarza WG Sebalda , to odyseja chłopca z Kindertransport wychowanego w walijskiej posiadłości, który później wywodzi się z Pragi, a następnie tam wraca. Znajduje kogoś, kto znał jego matkę, i odtwarza swoją podróż pociągiem.

Into the Arms of Strangers: Stories of the Kindertransport (2000, Bloomsbury Publishing), Mark Jonathan Harris i Deborah Oppenheimer , z przedmową Lorda Richarda Attenborough i wstępem historycznym Davida Cesaraniego . Książka towarzysząca Oscarem dokumentowi Into the Arms of Strangers: Stories of the Kindertransport z rozszerzonymi historiami z filmu i dodatkowymi wywiadami, których nie ma w filmie.

Sisterland (2004), powieść Lindy Newbery dla młodych dorosłych , dotyczy dziecka z Kindertransport , Sarah Reubens, która jest teraz babcią; Szesnastoletnia Hilly odkrywa sekret, który jej babcia ukrywała przez lata. Ta powieść została nominowana do Medalu Carnegie w 2003 roku.

My Family for the War (2013), powieść Anne C. Voorhoeve dla młodych dorosłych, opowiada historię Franziski Mangold, dziesięcioletniej chrześcijanki pochodzenia żydowskiego, która jedzie Kindertransportem, aby zamieszkać z ortodoksyjną rodziną brytyjską.

Daleko do celu (2012), powieść Alison Pick , kanadyjskiej pisarki i potomkini europejskich Żydów, to historia sudeckiej rodziny żydowskiej, która ucieka do Pragi i przekupstwem zapewnia miejsce dla swojego sześcioletniego syna na pokładzie jeden z transportów Nicholasa Wintona.

The English German Girl (2011), powieść brytyjskiego pisarza Jake'a Wallisa Simonsa, to fikcyjna relacja 15-letniej Żydówki z Berlina, która została przywieziona do Anglii w ramach operacji Kindertransport .

The Children of Willesden Lane (2017), powieść historyczna dla młodych dorosłych autorstwa Mony Golabek i Lee Cohena, o Kindertransport , opowiedziana z perspektywy Lisy Jury, matki Mony Golabek.

Ostatni pociąg do Londynu (2020), fabularyzowana relacja z działalności pani Geertruidy Wijsmuller-Meijer autorstwa Meg Waite Clayton , również przetłumaczona na język niderlandzki i opublikowana jako De laatste trein naar de vrijheid .

Escap e From Berlin (2013), powieść Irene N. Watts , to fikcyjna relacja dwóch żydowskich dziewcząt, Marianne Kohn i Sophie Mandel, które uciekły z Berlina przez Kindertransport .

Konta osobiste

  •   Bob Rosner (2005) Jeden ze szczęściarzy: uratowany przez Kindertransport , Beth Shalom w Nottinghamshire. ISBN 0-9543001-9-X . — Relacja 9-letniego Roberta z Wiednia i jego 13-letniej siostry Renate, którzy przez całą wojnę przebywali z Leo Schultzem w Hull i uczęszczali do Kingston High School . Ich rodzice przeżyli wojnę i Renate wróciła do Wiednia.
  •   Marka, Gisele. Nadchodzi Ciemność . Prasa werandowa, (2003). ISBN 1-876454-09-1 . Opublikowano w Australii. Fikcyjna relacja z życia rodzinnego autorki do wybuchu wojny, jej przeżyć związanych z transportem dziecięcym i życia poza nim.
  • Dawid, Rut. Dziecko naszych czasów: ucieczka młodej dziewczyny przed Holokaustem, IB Tauris .
  •   Fox, Anne L. i Podietz, Eva Abraham. Dziesięć tysięcy dzieci: Prawdziwe historie opowiedziane przez dzieci, które uciekły z Holokaustu w Kindertransport . Behrman House, Inc., (1999). ISBN 0-874-41648-5 . Opublikowano w West Orange, New Jersey, Stany Zjednoczone Ameryki.
  • Gołąbek, Mona i Lee Cohen. The Children of Willesden Lane — relacja o młodym żydowskim pianiście, który uciekł przed nazistami transportem Kinder.
  •   Edith Bown-Jacobowitz, (2014) „Wspomnienia i refleksje: opowieść o uchodźcy”, 154 s, 11-punktowa antykwaryczna książka (tworzenie przestrzeni), Charleston, USA ISBN 978-1495336621 , Bown pojechała w 1939 roku ze swoim bratem Geraldem na Kindertransport z Z Berlina do Belfastu i do Millisle Farm (Irlandia Północna) [więcej informacji| Katalog biblioteki Wiener zarchiwizowany 23 grudnia 2014 r. W Wayback Machine
  • Newman, Otto , brytyjski socjolog i autor; Ucieczki i przygody: odyseja XX wieku . Lulu Press, 2008.
  •   Oppenheimer, Deborah i Harris, Mark Jonathan. Into the Arms of Strangers: Stories of the Kindertransport (2000, wznowienie 2018, Bloomsbury / St Martins, Nowy Jork i Londyn) ISBN 1-58234-101-X .
  • Segal, Lore . Domy innych ludzi – życie autorki jako wiedeńskiej przedszkolanki, opowiedziane głosem dziecka. The New Press, Nowy Jork 1994.
  •   Smith, Lyn. Pamiętając: Głosy Holokaustu . Ebury Press, Wielka Brytania, 2005, Carroll & Graf Publishers, Nowy Jork, 2006. ISBN 0-7867-1640-1 .
  •   Strasser, Karol. Od uchodźcy do OBE . Wydawnictwo Keller, 2007, ISBN 978-1-934002-03-2 .
  • Weber, Hanusz. Ilse: A Love Story Without a Happy Ending , Sztokholm: Författares Bokmaskin, 2004. Weber był czeskim Żydem, którego rodzice wysłali do ostatniego Kindertransportu z Pragi w czerwcu 1939 roku. Jego książka jest głównie o jego matce, która zginęła w Auschwitz w 1944.
  • Whiteman, Dorit. Wykorzenieni: dziedzictwo Hitlera: głosy tych, którzy uciekli przed „ostatecznym rozwiązaniem” autorstwa Perseus Books, Cambridge, MA 1993.
  • Zbiór osobistych relacji można znaleźć na stronie internetowej kwakrów w Wielkiej Brytanii pod adresem www.quaker.org.uk/kinder .
  •   Leverton, Bertha i Lowensohn, Shmuel (redaktorzy), I Came Alone: ​​The Stories of the Kindertransports , The Book Guild, Ltd., 1990. ISBN 0-86332-566-1 .
  • Shirley, Dame Stephanie , Let It Go: Wspomnienia Dame Stephanie Shirley . Po przybyciu do Wielkiej Brytanii jako pięcioletnia uchodźczyni z Kindertransport, zbiła fortunę na swojej firmie programistycznej; wiele z nich oddała.
  • Frieda Stolzberg Korobkin (2012). Przerzuć stopy przez ramiona: poza Kindertransport (relacja z pierwszej ręki dziecka z Kindertransport z Wiednia, Austria) .
  • Część rodziny - The Christadelphians and the Kindertransport, zbiór osobistych relacji dzieci z Kindertransport sponsorowanych przez rodziny Christadelphian. Część rodziny

pociąg Wintona

Główny artykuł: Winton Train

1 września 2009 r. z głównego dworca kolejowego w Pradze wyruszył specjalny pociąg Winton . Pociąg, składający się z oryginalnej lokomotywy i wagonów używanych w latach 30., jechał do Londynu oryginalną Kindertransport . Na pokładzie pociągu znajdowało się kilkoro ocalałych dzieci Wintonów i ich potomkowie, których miał powitać stuletni Sir Nicholas Winton . w Londynie. Okazją była 70. rocznica planowanego ostatniego Kindertransportu, który miał wyruszyć 3 września 1939 r., ale nie wyruszył z powodu wybuchu wojny. Przy odjeździe pociągu na stacji kolejowej odsłonięto pomnik Sir Nicholasa Wintona.

Spór

Jessica Reinisch zauważa, jak brytyjskie media i politycy nawiązują do Kindertransport we współczesnych debatach na temat kryzysów uchodźczych i migracyjnych. Twierdzi, że „Kindertransport” jest używany jako dowód brytyjskiej „dumnej tradycji” przyjmowania uchodźców; ale takie aluzje są problematyczne, ponieważ model Kinderstransport jest wyrwany z kontekstu, a zatem podlega nostalgii . Zwraca uwagę, że kraje takie jak Wielka Brytania i Stany Zjednoczone zrobiły wiele, aby zapobiec imigracji, odrzucając zdesperowanych ludzi; na konferencji Évian w 1938 r. narody uczestniczące nie osiągnęły porozumienia w sprawie przyjęcia żydowskich uchodźców uciekających z nazistowskich Niemiec.

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kindertransport&oldid=1141909144 ”