Stacja Berlin Friedrichstraße

Berlin Friedrichstraße
Bf
Informacje ogólne
Lokalizacja	Friedrichstraße /Georgenstraße Mitte , Berlin Niemcy
Współrzędne
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez	Stacja DB i serwis
Linie)	Kolej miejska Tunel północ-południe U6
Platformy	4 platformy wyspowe
Utwory	8
Znajomości	PZ 1 PZ 2 PZ 7 RB 14 RB 21 RB 22 147 N6
Inne informacje
Kod stacji	527
Kod DS100	BFRI
IBNR	8011306
Kategoria	2
Strefa taryfowa	: Berlin A/5555
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	7 lutego 1882 ( 07.02.1882 )
Pasażerowie
2018	220 000
Usługi Stacja poprzedzająca DB Regio Nordost Następna stacja Berlin Hbf w kierunku Brandenburg Hbf lub Magdeburg Hbf RE 1 Berlin Alexanderplatz w kierunku Cottbus Hbf lub Frankfurt nad Odrą Berlin Hbf w kierunku Dessau Hbf RE 7 Berlin Alexanderplatz w kierunku Wünsdorf-Waldstadt Berlin Hbf w kierunku Nauena RB 14 Berlin Alexanderplatz w kierunku lotniska BER – Terminal 1-2 Berlin Hbf w kierunku Wustermarku RB 21 Stacja końcowa Berlin Hbf w kierunku Königs Wusterhausen RB 22 Stacja poprzedzająca Ostdeutsche Eisenbahn Następna stacja Berlin Hbf w kierunku Wismaru RE 2 Berlin Alexanderplatz w kierunku Cottbus Hbf Stacja poprzedzająca berlińskiej kolei S-Bahn Następna stacja Oranienburger Straße w kierunku Oranienburga Brama Brandenburska w kierunku Wannsee Oranienburger Straße w kierunku Bernau Brama Brandenburska w kierunku Blankenfelde Oranienburger Straße w kierunku Hennigsdorfu Brama Brandenburska w kierunku Teltow Stadt Oranienburger Straße w kierunku Waidmannslust Berlin Hbf w kierunku Spandau Hackescher Markt w stronę Erknera Berlin Hbf w kierunku Westkreuz Hackescher Markt w kierunku Strausberg Nord Berlin Hbf w kierunku Poczdamu Hbf Hackescher Markt w kierunku Ahrensfelde Berlin Hbf w kierunku Spandau Hackescher Markt w kierunku lotniska BER – Terminal 1-2 Stacja poprzedzająca berlińskiego metra Następna stacja Oranienburger Tor w kierunku Alt-Tegel Unter den Linden w kierunku Alt-Mariendorf
Lokalizacja
Berlin Friedrichstraße Lokalizacja w Berlinie Berlin Friedrichstraße Lokalizacja w Niemczech Berlin Friedrichstraße Lokalizacja w Europie

Berlin Friedrichstraße ( niem.: [bɛʁˌliːn ˈfʁiːdʁɪçˌʃtʁaːsə] ( słuchaj ) ) to stacja kolejowa w stolicy Niemiec , Berlinie . Znajduje się na Friedrichstraße , głównej ulicy z północy na południe w berlińskiej dzielnicy Mitte , w sąsiedztwie miejsca, w którym ulica przecina Szprewę . Pod stacją znajduje się stacja U-Bahn Friedrichstraße .

Ze względu na centralne położenie w Berlinie oraz bliskość takich atrakcji jak bulwar Unter den Linden , Brama Brandenburska czy Reichstag , dworzec jest ulubionym celem turystów. Jednocześnie jest głównym węzłem ruchu regionalnego w Berlinie, mierzonym liczbą pasażerów.

Podczas zimnej wojny Friedrichstraße zasłynęła jako stacja, która znajdowała się w całości w Berlinie Wschodnim , ale nadal była obsługiwana przez pociągi S-Bahn i U-Bahn z Berlina Zachodniego , a także pociągi dalekobieżne z krajów na zachód od żelaznej kurtyny . Stacja była również głównym przejściem granicznym między Berlinem Wschodnim i Zachodnim.

Historia

Stacja początkowa

Pierwsza stacja Friedrichstraße w 1900 roku; widok od zachodu na Szprewę

Zajezdnia kolejowa pierwszej stacji; rycina według oryginalnego rysunku architektonicznego opublikowanego w 1885 roku

W 1878 roku zbudowano pierwszą stację według planów Johannesa Vollmera między Friedrichstraße a rzeką Szprewą w ramach budowy Berlin Stadtbahn . Architekt pracował w tym samym czasie na sąsiedniej stacji Hackescher Markt . Podobnie jak podwyższony wiadukt , z którym stacja jest zintegrowana, stacja opiera się na dużych łukach zbudowanych z muru. Stacja miała dwa perony z dwoma torami każdy, przykryte dużą, zakrzywioną szopą kolejową , która spoczywała na stalowych kratownicach o różnej długości, aby zakryć krzywiznę wiaduktu pod spodem. Wejście główne znajdowało się od strony północnej, furtka do wozów konnych od strony południowej. Otwarcie stacji nastąpiło 7 lutego 1882 roku w ramach uroczystego otwarcia berlińskiej kolei Stadtbahn . Pociągi dalekobieżne ruszyły 15 maja tego samego roku.

Rozszerzenia i przebudowy

Północna strona przebudowanej stacji w 1926 roku

Zniszczenia wokół dworca po II wojnie światowej

Zalany tunel S-Bahn pod stacją Friedrichstraße

Ze względu na duże natężenie ruchu przechodzącego przez stację jeszcze przed I wojną światową , w 1914 roku planowano rozbudowę stacji. Po północnej stronie znajdował się nowy, nieco podwyższony peron dla S-Bahn, a istniejące perony zostały nieco węższe, pozostawiając jeden peron dla S-Bahn i dwa perony dla pociągów dalekobieżnych. W latach 1919-1925 zbudowano stalową kratownicową, podwójnie łukową zajezdnię kolejową z dużymi szklanymi frontami. Po północnej stronie budynku dobudowano dwa hole wejściowe w stylu ekspresjonistycznym , a całą stronę północną pokryto charakterystyczną ciemną dachówką. Elewację południową otynkowano tylko do ostatniego remontu w 1999 roku, kiedy to również pokryto ją dachówką.

ukończono stację metra Friedrichstraße dla linii C (dzisiejsza U6 i południowo-wschodnia U7 ), tworząc pierwszą część podziemnego labiryntu, który stacja ma do dziś.

Na początku lat 30. ponownie rozpoczęto budowę stacji Friedrichstraße, ponieważ pod stacją poprowadzono tunel północ-południe kolei S-Bahn. Długi tunel dla pieszych łączący stację metra o tej samej nazwie Berlin U-Bahn został również poprowadzony pod północnym krańcem stacji, a stacja metra otrzymała charakterystyczną żółtą płytkę, która nadal jest widoczna. 27 lipca 1936 r., tuż przed Letnimi Igrzyskami Olimpijskimi 1936 r ., została otwarta podziemna stacja kolei miejskiej.

Po „ Nocy Kryształowej ”, która rozpoczęła się 1 grudnia 1938 r., w ramach Ruchu Dzieci Uchodźców tysiące żydowskich dzieci wyruszyło lub przeszło przez tę stację, aby opuścić Niemcy .

Stacja została zbombardowana przez polski oddział dywersyjno-dywersyjny „Zagralin” na początku 1943 r., W wyniku czego zginęło 14 osób, a 27 zostało rannych.

Uniknął poważnych zniszczeń podczas bombardowania Berlina podczas II wojny światowej . U-Bahn i S-Bahn zaprzestały działalności odpowiednio 23 i 25 kwietnia 1945 r. Z powodu braku energii elektrycznej. Rankiem 2 maja 1945 r., w dniu kapitulacji Berlina, wybuch tunelu północ-południe pod Landwehrkanal spowodował zalanie tunelu, w tym podziemnej stacji kolei miejskiej Friedrichstraße wraz z dużą częścią berlińskiego systemu metra przez tunel łączący między S-Bahn i berlińskim U-Bahn na odpowiednich stacjach Friedrichstraße.

Odbudowę rozpoczęto w 1945 roku. Pociągi najpierw wróciły do ​​obiektów naziemnych. Pod koniec maja i na początku czerwca 1945 roku BVG , operator berlińskiej kolei U-Bahn, zamknął tunel dla pieszych między tunelem S-Bahn a stacją U-Bahn, aby zapobiec zalewaniu tunelu wodą. Reichsbahn , operator S-Bahn, oświadczył, że nie ma środków na zamknięcie przecieków w tunelu. 4 czerwca BVG rozpoczęło odwadnianie swojego podziemnego systemu. 12 lipca metro ponownie otworzyło stację Friedrichstraße dla dwóch jednotorowych operacji wahadłowych, jednej z północy i jednej z południa, które się tam spotkały, regularny ruch dwutorowy wznowiono od 5 grudnia 1945 r. Reichsbahn osuszył swój tunel północ-południe dopiero później i ponownie otwarty podziemna usługa S-Bahn w dniu 2 czerwca 1946 r. 1 grudnia tego samego roku tunel północ-południe i podziemna stacja kolei miejskiej Friedrichstraße zostały ponownie zamknięte z powodu gruntownej renowacji, która trwała do 16 października 1947 r., kiedy tunel północ-południe znów był w pełni sprawny.

Przejście graniczne w okresie zimnej wojny

Friedrichstraße była jedyną stacją w Berlinie Wschodnim otwartą podczas zimnej wojny (dla przejść granicznych) na trzech liniach szybkiego transportu (dwie linie metra i jedna S-Bahn), które biegły z Berlina Zachodniego do Berlina Wschodniego iz powrotem do Berlina Zachodniego. Pozostałe stacje stały się znane jako „stacje duchów” .

Szkic stacji Friedrichstraße przejścia granicznego z zachodnimi i wschodnimi Niemcami. Ruch do Berlina Wschodniego jest oznaczony na czerwono, ruch do Berlina Zachodniego na niebiesko, a obszary dostępne dla obywateli NRD na zielono

Stacja na początku lat 50

Przejście graniczne na stacji w 1964 roku

Pieczęć paszportowa przejścia granicznego Friedrichstraße

Zewnętrzna część Tränenpalast lub „Pałacu Łez”, gdzie wiele razy żegnano się, gdy ludzie wyjeżdżali do Berlina Zachodniego lub innych miejsc na Zachodzie.

Platforma B (S-Bahn na Zachód), listopad 1989

Kontrola paszportowa NRD listopad 1989 r

Dalsze informacje: emigracja i dezercja z bloku wschodniego § Ograniczenie emigracji i niemiecka granica strefowa , Mur Berliński § Luka emigracyjna w Berlinie , Republikflucht i żelazna kurtyna

Podczas początku zimnej wojny i jej napięć między zachodnimi i okupowanymi przez Sowietów sektorami Berlina stacja Friedrichstraße odegrała ważną rolę dla mieszkańców Berlina, umożliwiając im dotarcie do przyjaciół i krewnych w innych sektorach Berlina. Pod koniec 1946 r. radziecka administracja wojskowa w Niemczech utworzyła wschodnioniemiecką policję graniczną, której zadaniem było zapobieganie Republikflucht (ucieczce z republiki NRD). Wraz z wzniesieniem wewnętrznej granicy niemieckiej w 1952 r. Niemcy Wschodnie zostały w dużym stopniu odcięte od zachodu. Jednak Berlin, aw szczególności system transportu publicznego, który przecinał zachodnie sektory alianckie i sowieckie, nadal stanowił dziurę w tej żelaznej kurtynie . W związku z tym Berlin stał się głównym szlakiem, którym Niemcy z NRD wyjeżdżali na Zachód. 3,5 miliona Niemców z NRD, którzy wyjechali do 1961 r., Stanowiło około 20% całej populacji NRD, [ wielu korzystało ze stacji Friedrichstraße z tętniącym życiem ruchem ulicznym jako punktem wyjścia do ucieczki. Podczas powstania NRD w 1953 r . Wschodnioniemiecka Deutsche Reichsbahn zatrzymała transport S-Bahn między 17 czerwca a 9 lipca 1953 r.

Kiedy rząd NRD wzniósł mur berliński 13 sierpnia 1961 r., Odciął również połączenia U-Bahn, S-Bahn i pociągów dalekobieżnych przejeżdżających przez Berlin. Dzielnica Berlin-Mitte , w której znajduje się stacja Friedrichstraße, była otoczona od północy, zachodu i południa przez sektory zachodnie: w przypadku kolei miejskiej na stacji Friedrichstraße następna stacja na zachód znajdowała się po drugiej stronie muru w Berlin Zachodni , na północy znajdowały się jeszcze trzy przystanki w sektorze sowieckim i tylko dwa na południu. Sytuacja była podobna w przypadku metra U6 pod Friedrichstraße, które przed przekroczeniem muru miało trzy stacje na północy i dwie na południu.

W związku z tym, mimo że w całości znajdował się w Berlinie Wschodnim, wszystkie podziemne obiekty stacji, a mianowicie peron S-Bahn w tunelu północ-południe i stacja metra, były dostępne wyłącznie dla pasażerów z sektorów zachodnich jako stacja przesiadkowa lub do dostęp do przejścia granicznego na poziomie gruntu.

Obiekty naziemne, na łukach Stadtbahn , zostały rozdzielone wzdłuż peronów:

• Platforma A była używana dla pociągów dalekobieżnych. Obejmowało to tak zwane Interzonenzüge , pociągi kursujące non-stop z Berlina przez terytorium NRD do Niemiec Zachodnich . Dla tych pociągów stacja Friedrichstraße była stacją końcową. Peron ten był również przystankiem dla pociągów z międzynarodowymi punktami docelowymi, takimi jak Kopenhaga , Sztokholm (korzystając z połączenia promowego między Sassnitz i Trelleborg ), Zurych , Wiedeń oraz legendarny pociąg ekspresowy Paryż - Moskwa . Do tego ostatniego nie mogli wejść na pokład pasażerowie z NRD na tej stacji; mogli wsiąść do pociągu tylko na następnym przystanku, Berlin Ostbahnhof .
• Platforma B stała się stacją końcową dla Stadtbahn jadącego z Berlina Zachodniego do iz Wannsee i Staaken . Pasażerowie mogli przesiadać się do linii metra S-Bahn i U-Bahn lub do pociągów dalekobieżnych bez wjazdu do NRD.
• Peron C w mniejszej zajezdni po stronie północnej był używany przez ruch do Berlina Wschodniego i Niemiec Wschodnich, który stał się teraz końcem linii Stadtbahn do Erkner , Königs Wusterhausen , Strausberg Nord , Ahrensfelde , Wartenberg i do berlińskiego lotnisko Schönefeld .

Pomiędzy peronami B i C znajdowała się metalowo-szklana bariera, która praktycznie spełniała tę samą funkcję, co mur berliński : wschodnioniemieckie oddziały graniczne podzieliły stację na dwa całkowicie odizolowane obszary, oba w pełni kontrolowane przez wojsko, jeden dla mieszkańców Berlina Wschodniego i inne dla podróżnych tranzytowych, osób przesiadających się między różnymi liniami kolejowymi w kierunku zachodnim i nielicznych mieszkańców Wschodu z trudną do zdobycia wizą wyjazdową, wszystko w jednym budynku stacji z labiryntem połączonych korytarzy, barier, licznymi kamerami, uzbrojonymi strażnikami z psami tropiącymi , agentów cywilnych oraz loggię pod dachem do obserwacji przez uzbrojony patrol graniczny i funkcjonariuszy Stasi .

Tory między systemami zachodnim i wschodnim były, poza torami dalekobieżnymi, całkowicie rozdzielone. Pociągi S-Bahn korzystające z silnie strzeżonej mijanki na zachód od peronu C wymagały pozwolenia od dowódcy oddziału straży granicznej. Wymiana taboru między podzielonymi segmentami S-Bahn w Berlinie była możliwa tylko za pośrednictwem torów dalekobieżnych na peronie A. Tory te były wyposażone w wykolejniki zapobiegające próbom ucieczki .

Na poziomie gruntu, pomiędzy podwyższoną a podziemną częścią stacji, znajdowały się urządzenia umożliwiające przejazd do Berlina Wschodniego. Obejmowało to trzy indywidualne kontrole paszportowe , kontrolę celną , poczekalnie (ponieważ przekraczanie granicy mogło trwać od 15 minut do kilku godzin), pokoje przesłuchań, cele zatrzymań, biura rejestracji i rejestracji osób przekraczających granicę oraz stanowisko opłat wizowych i (obowiązkowa) wymiana walut.

Ze względu na swoje położenie w centrum Berlina, z licznymi sklepami, biurami, budynkami urzędniczymi, ambasadami, hotelami, a także kulturalno-rozrywkowymi ( Friedrichstadtpalast , teatr Metropol, opera , Wyspa Muzeów ), a także będącym przejściem granicznym, ruch na stacji był ogromny. Na początku, po wybudowaniu muru, zarówno ruch graniczny w kierunku wschodnim, jak i zachodnim był kontrolowany z poziomu gruntu. Te dość ograniczone okoliczności, spotęgowane przez ruch uliczny na dworcu i wokół niego, doprowadziły do ​​budowy budynku na placu na północ od dworca, który był połączony z dworcem głównym. Ten nowy budynek był używany do przejść granicznych w kierunku zachodnim, z oddzielnymi punktami kontrolnymi dla mieszkańców Berlina Zachodniego, Niemców z Zachodu, obcokrajowców i dyplomatów, podróżnych tranzytowych oraz niewielkiej liczby Niemców z NRD posiadających wizy wyjazdowe. Na drzwiach znajdował się posterunek wartowniczy, który oddzielał osoby dopuszczone do przekraczania granicy od tych, które nie kwalifikowały się, co prowadziło do wielu łzawych pożegnań przed budynkiem. To nadało budynkowi przydomek Tränenpalast („Pałac Łez”).

Po południowej stronie budynku stacji znajdowało się tak zwane „wejście serwisowe” ( Diensteingang ) dla personelu Deutsche Reichsbahn (wschodnioniemieckich kolei narodowych ). Wejście to prowadziło przez własną sterownię, a następnie kilkoma korytarzami do drzwi na parterze po "zachodniej" stronie. Wpis został wykorzystany do infiltracji i eksfiltracji agentów wschodnioniemieckiego wywiadu oraz umożliwienia członkom zachodnioniemieckiej partii komunistycznej i partii socjalistycznej Berlina Zachodniego przejścia bez kontroli i rejestracji. Ta tajna ścieżka między dwoma frontami zimnej wojny była również drogą ucieczki dla niektórych członków zachodnioniemieckiej organizacji terrorystycznej Frakcja Czerwonej Armii, aby uniknąć aresztowania w Niemczech Zachodnich. 7 lipca 1976 r. oficjalnie poszukiwani członkowie Ruchu 2 czerwca Inge Viett , Monika Berberich , Gabrielle Rollnick i Juliane Plambeck uciekli po ucieczce z więzienia, a 27 maja 1978 r. Till Meyer uciekł do Niemiec Wschodnich przez stację Friedrichstraße , choć tam nie zostali. Viett później ponownie uciekł do Niemiec Wschodnich i pozostał tam aż do upadku muru berlińskiego . W przeciwnym kierunku, 18 stycznia 1979 r., wschodnioniemiecki podwójny agent Werner Stiller skorzystał z tej drogi, aby uciec na Zachód.

Stacja kolejowa była kolejną atrakcją podczas zimnej wojny. Na parterze i peronach podziemnych po „zachodniej” stronie stacji znajdowały się tzw. Intershopy , stworzone specjalnie dla podróżnych z Berlina Zachodniego, którzy nie chcieli przechodzić przez kontrole graniczne NRD. Początkowo tylko mobilne wózki oferujące alkohol i tytoń, wkrótce stały się sklepami zintegrowanymi ze stacją oferując żywność, alkohol, tytoń, książki, zabawki, biżuterię, kosmetyki, upominki i nie tylko. Można było wysiąść z metra, zrobić zakupy, a następnie wsiąść do następnego pociągu i wrócić do Berlina Zachodniego, a wszystko to bez przechodzenia przez kontrole graniczne NRD. Zakupów można było dokonywać za pomocą dowolnej w pełni wymienialnej waluty, takiej jak dolary amerykańskie , franki francuskie , funty szterlingi , franki szwajcarskie , a zwłaszcza zachodnioniemiecka marka niemiecka . Towar był oferowany bezcłowo , co sprawiło, że szczególnie alkohole i wyroby tytoniowe stały się szczególnie atrakcyjne dla pasażerów z Berlina Zachodniego. Wiedziała o tym również agencja celna Berlina Zachodniego , która czasami sprawdzała podróżnych przybywających z Friedrichstraße na ich pierwszej stacji w Berlinie Zachodnim.

W latach 1985-1987 przeprowadzono drobny remont zajezdni, podczas którego środkową drewnianą część zadaszenia zastąpiono szkłem. Wymieniono oświetlenie i pomalowano metalowe elementy szopy.

Od upadku muru berlińskiego do chwili obecnej

Tysiące mieszkańców Berlina Wschodniego ustawiają się w kolejce na stacji, aby wjechać do Berlina Zachodniego 10 listopada 1989 r., Dzień po upadku muru

Tłumy przechodzące przez punkty kontrolne w Pałacu Łez w 1990 roku.

Wszystkie uśmiechy podczas kontroli imigracyjnej w 1990 roku.

Stacja metra S-Bahn. Na stacji zatrzymują się tylko linie S1, S2 i S25

Odnowiony dworzec z odrestaurowaną cegłą klinkierową z terakoty jako okładziną ścienną

Peron i zajezdnia kolejowa na wiadukcie Berlin Stadtbahn

Berlińska stacja U-Bahn stacji Friedrichstraße

Bezpośrednio po upadku muru berlińskiego gwałtownie wzrosło natężenie ruchu S-Bahn w Berlinie, a także pociągów dalekobieżnych do iz Berlina. Początkowo, aby natychmiast ułatwić podróżowanie między Berlinem Wschodnim i Zachodnim, usunięto mury i bariery, które miały oddzielać stację. Do lipca 1990 r. Odcięte tory na peronie C zostały ponownie połączone i po prawie 29 latach ruch na linii wiaduktu Stadtbahn ze stacji Berlin Alexanderplatz do stacji Berlin Zoo znów był nieprzerwany . W latach wschodnioniemieckich na stacji przeprowadzono bardzo niewiele prac konserwacyjnych, a zwłaszcza część podziemna wyglądała jak relikt z innych czasów.

W okresie od sierpnia 1991 do lutego 1992 tunel S-Bahn północ-południe, w tym podziemna część stacji Friedrichstraße, były zamknięte z powodu remontu. Ze względu na zniszczenia spowodowane II wojną światową i jest niekompletny, przedłużono go do całkowitego zamknięcia. Ostatnie zniszczenia spowodowane powodzią wojenną usunięto w grudniu 1991 roku.

Między październikiem 1995 a wrześniem 1999 grunt i podwyższenie wiaduktu Stadtbahn zostały całkowicie odnowione, co kosztowało Deutsche Bahn łącznie 220 milionów marek niemieckich. Elewację budynku pokryto klinkierową cegłą terakotową , tak jak pierwotna budowla, tym razem obejmującą południową ścianę budynku. Pod stacją poprowadzono dodatkowy tunel dla ruchu do U-Bahn U6 , a między piętrami dodano windy . Parter o powierzchni 5200 metrów kwadratowych (56 000 stóp kwadratowych) został przekształcony w strefę handlową z 50 firmami. Od czasu ponownego otwarcia pociągi regionalne zatrzymują się teraz na peronach A i B.

Począwszy od 2002 roku, tunel S-Bahn Północ-Południe został ponownie odnowiony, co usunęło ostatnie ślady Niemiec Wschodnich ze stacji Friedrichstraße - zielone kafelki pokrywające ściany.

30 listopada 2008 r. odsłonięto pomnik Pociągi do Życia – Pociągi do Śmierci, upamiętniający 10 000 żydowskich dzieci uratowanych przez Ruch Dzieci Uchodźców oraz deportowanych, którzy rozpoczęli swoją podróż na tej stacji. Frank Meisler , rzeźbiarz pomnika, sam został uratowany przez jeden z pociągów jadących na stację London Liverpool Street (gdzie podobny pomnik upamiętnia przybycie dzieci).

Usługi kolejowe

Stacja jest obsługiwana przez następujące usługi:

Linia	Trasa (główne przystanki)	Rodzaj usługi
RE 1	Magdeburg – Brandenburgia – Poczdam – Berlin Friedrichstraße – Erkner – Fürstenwalde – Frankfurt nad Odrą (– Cottbus )	Usługi regionalne
RE 2	Wismar – Schwerin – Wittenberge – Nauen – Berlin Friedrichstraße – Königs Wusterhausen – Lübben – Cottbus
RE 7	Dessau – Bad Belzig – Michendorf – Berlin Friedrichstraße – Lotnisko Berlin Brandenburg – Wünsdorf-Waldstadt
RB 14	Nauen – Falkensee – Berlin Friedrichstraße – Lotnisko Berlin Brandenburg	Usługi lokalne
RB 21	Berlin Friedrichstraße – Berlin-Charlottenburg – Berlin-Wannsee – Poczdam – Golm – Wustermark	Usługi w godzinach szczytu
RB 22	Berlin Friedrichstraße – Berlin-Charlottenburg – Berlin-Wannsee – Poczdam – Golm – Saarmund – Lotnisko Berlin Brandenburg – Königs Wusterhausen
	Oranienburg – Wittenau – Gesundbrunnen – Friedrichstraße – Potsdamer Platz – Schöneberg – Steglitz – Wannsee	Usługi berlińskiej kolei S-Bahn
	Bernau – Karow – Pankow – Gesundbrunnen – Friedrichstraße – Potsdamer Platz – Südkreuz – Blankenfelde
	Hennigsdorf – Tegel – Gesundbrunnen – Friedrichstraße – Potsdamer Platz – Südkreuz – Lichterfelde – Teltow
	Waidmannslust – Wittenau – Gesundbrunnen – Friedrichstraße – Potsdamer Platz – Südkre uz – Lichterfelde – Teltow
	Spandau – Westkreuz – Hauptbahnhof – Friedrichstraße – Alexanderplatz – Ostbahnhof – Karlshorst – Köpenick – Erkner
	Westkreuz – Hauptbahnhof – Friedrichstraße – Alexanderplatz – Ostbahnhof – Lichtenberg – Strausberg Nord
	Potsdam – Wannsee – Westkreuz – Hauptbahnhof – Friedrichstraße – Alexanderplatz – Ostbahnhof – Lichtenberg – Ahrensfelde
	Spandau – Westkreuz – Hauptbahnhof – Friedrichstraße – Alexanderplatz – Ostbahnhof – Schöneweide – Lotnisko Berlin Brandenburg
	Alt-Tegel – Borsigwerke – Holzhauser Straße – Otisstraße – Scharnweberstraße – Kurt-Schumacher-Platz – Afrikanische Straße – Rehberge – Seestraße – Leopoldplatz – Wedding – Reinickendorfer Straße – Schwartzkopffstraße – Naturkundemuseum – Oranienburger Tor – Friedrichstraße – Unter den Linden – Sta dtmitte – Kochstraße – Hallesches Tor – Mehringdamm – Platz der Luftbrücke – Paradestraße – Tempelhof – Alt-Tempelhof – Kaiserin-Augusta-Straße – Ullsteinstraße – Westphalweg – Alt-Mariendorf	Usługi metra w Berlinie

Pociągi S-Bahn i pociągi regionalne zatrzymują się na górnych peronach A - C na wiadukcie Berlin Stadtbahn , wyniesionym ponad ulicami miasta. Ten górny poziom stacji jest otoczony dwoma zajezdni kolejowej . Mniejsza szopa od strony północnej jest używana dla S-Bahn , większa od południa dla pociągów regionalnych. Platforma D to stacja w tunelu S-Bahn Północ-Południe , położona pod ziemią mniej więcej na wschodnim brzegu Szprewy .

Stacja metra dla linii U6 znajduje się na wschodnim krańcu stacji, bezpośrednio pod Friedrichstraße . Ponadto południowa strona stacji służy jako stacja i końcowa część wielu tramwajów i autobusów berlińskiej firmy transportowej .

Sklepy

Od czasu przebudowy w 1999 r. na stacji znajdują się liczne sklepy, butiki i restauracje, dzięki czemu stacja wtapia się w sąsiednią dzielnicę handlową Friedrichstraße . Ponadto na stacji znajduje się berlińskiej kolei S-Bahn oraz centrum podróży Deutsche Bahn . Na placu po południowej stronie stacji znajduje się duży postój taksówek , a stacja jest również połączona z berlińskim systemem autobusowym i tramwajowym.

Dawny Tränenpalast służył jako klub i scena do różnych przedstawień, takich jak odczyty, koncerty i występy kabaretowe do 2006 roku. Od września 2011 roku budynek stał się muzeum filialnym Haus der Geschichte (Domu Historii) z siedzibą w Bonn i gości stałą ekspozycję poświęconą historii przekraczania granicy wewnątrzniemieckiej, ze szczególnym uwzględnieniem tego, jak przebiegało przejście między Berlinem Wschodnim a Zachodnim.

W kulturze popularnej

Istnieje wiele filmów, które zawierają sceny nakręcone na stacji Friedrichstraße:

• W Bourne Supremacy Jason Bourne ucieka policji, skacząc z mostu przed stacją na łódź poniżej .
• W Klucze do domu okna pokoju hotelowego ojca i syna wychodzą na stację na poziomie peronu.
• Film The Legend of Rita ma wiele scen, w których terroryści z Frakcji Czerwonej Armii używają stacji do ucieczki do Berlina Wschodniego.

Ponadto wschodnioniemiecki szpieg Werner Stiller opisuje swoją ucieczkę przez stację w swoich wspomnieniach za murem .

W Mr Norris Changes Trains powieściopisarz Christopher Isherwood każe Williamowi Bradshawowi jeść szynkę i jajka z Arthurem Norrisem w restauracji pierwszej klasy na stacji.

W Call of Duty: World at War stacja służy jako środek ucieczki Armii Czerwonej podczas bitwy o Berlin.

W powieści Ziemia niczyja Michaela Califry narrator opowieści, emigrant ze Stanów Zjednoczonych imieniem Richard, który mieszka w Berlinie Zachodnim, zostaje zatrzymany na stacji po spędzeniu nocy ze swoją dziewczyną z NRD, Traudi Franzke.

Linki zewnętrzne

• Technische Universität Berlin Architekturmuseum, plany architektoniczne
• bildindex der Kunst und Architektur (zajezdnia w budowie 1881)
• bildindex der Kunst und Architektur (stacja Friedrichstraße przed rozbudową 1914-25)
• Informacje o stacji (S-Bahn) (w języku niemieckim)
• Berlińska kolejka S-Bahn w Locomotive & Carriage Institution