Stacja Berlin-Waidmannslust
 | ||||||||||||||||
Berlin-Waidmannslust | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bf | ||||||||||||||||
| Informacje ogólne | ||||||||||||||||
| Lokalizacja |
Waidmannslust , Reinickendorf , Berlin Niemcy |
|||||||||||||||
| Linie) | Kolej Północna | |||||||||||||||
| Platformy | 1 | |||||||||||||||
| Utwory | 2 | |||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||
| Kod stacji | 6472 | |||||||||||||||
| Kod DS100 | BWAI | |||||||||||||||
| Kategoria | 4 | |||||||||||||||
| Strefa taryfowa |
 : Berlin B/5656 |
|||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Otwierany | 20 maja 1884 | |||||||||||||||
| Zelektryzowany | 5 czerwca 1925 | |||||||||||||||
| Usługi | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
| Lokalizacja | ||||||||||||||||
  Berlin-Waidmannslust Lokalizacja w Berlinie
| ||||||||||||||||
Berlin-Waidmannslust (w języku niemieckim S-Bahnhof Berlin-Waidmannslust ) to stacja kolejowa w sąsiedztwie Waidmannslust , w mieście Berlin , Niemcy . Jest obsługiwany przez berlińską S-Bahn i kilka lokalnych autobusów.
Historia
W dniu 20 maja 1884 r. Dawna kolonia Waidmannslust otrzymała własny punkt odbioru przy berlińskiej Nordbahn. Sfinansował to leśniczy i karczmarz Ernst Bondick, który w tym czasie sprzyjał rozwojowi i osadnictwu swoich ziem. Bondick zastosował tutaj szczególnie sprytne podejście: w dniu, w którym odbywało się próbne liczenie odjeżdżających pasażerów, zaprosił wszystkich znajomych do swojej restauracji, aby zarząd kolei, będąc pod wrażeniem pośpiechu, zorganizował stałą operację. Od 1877 r. funkcjonował tu północny pas startowy między Berlinem a Stralsundem. Od 1891 r. linia była dwuszynowa i podniesiona w latach 1908-1912 do obecnego poziomu, tutaj przy torach dalekobieżnych wybudowano oddzielne podmiejskie tory między Gesundbrunnen i Frohnau. Budynek stacji i mosty nad Waidmannsluster Damm pochodzą z tego okresu i są obecnie zabytkowym budynkiem. 5 czerwca 1925 r. linia została zelektryfikowana do Birkenwerder, a później do Oranienburga.
W dniu 2 maja 1929 r. Otwarto przedłużenie linii tramwajowej wzdłuż Wittenauer Cyclopstraße (obecnie częściowo Jean-Jaurès-Straße) do stacji Waidmannslust linią 68. Wraz ze wzmożoną przystosowaniem linii autobusowych w czasie wojny, 16 października 1939 r. dodano wzmacniacz linii 274 . Obie linie kursowały wówczas do 1 lipca 1942 do stacji Waidmannslust.
Po 1945 r. Odcinek Wilhelmsruh-Birkenwerder został zredukowany do jednego toru dla kolei dalekobieżnej i podmiejskiej. Ponieważ na trasie nie było dróg omijających, pociągi mogły kursować tylko w odstępach godzinnych. Dopiero w 1948 roku po dwóch uników w Waidmannslust i Frohnau zegar został skompresowany do 20 minut. Po 1952 r. dodatkowo ruch dalekobieżny w rejonie Berlina, ponieważ trasa znajdowała się teraz w zachodniej części miasta, został opuszczony, tory nie były wykorzystywane do rozbudowy linii S-Bahn.
Podczas budowy muru berlińskiego w 1961 r. S-Bahn między stacjami Frohnau i Hohen Neuendorf został przerwany. W tym samym roku zamurowano wejście południowe. Pomimo kurczącej się liczby pasażerów w wyniku bojkotu S-Bahn, który rozpoczął się po 1961 r., operacje wzdłuż północnego pasa startowego były utrzymywane i kontynuowane nawet po strajku Reichsbahn w 1980 r. Dopiero po przejęciu praw eksploatacyjnych przez BVG w dniu 9 Styczeń 1984 był likwidacją krótkoterminową. Ponieważ pasażerowie po przejęciu z masowymi protestami ogłosili operację, już 1 października 1984 r. wznowiono ruch aż do Frohnau. Trwało to jednak tylko do 5 maja 1986 r., po czym trasa została gruntownie odnowiona, a drugi tor całkowicie odrestaurowany. Prace zakończono 22 grudnia 1986 roku.
W 2004 roku S85 został wprowadzony z tej stacji do Grünau. W 2017 roku S26 do Teltow Stadt zastąpiło usługę S85.
Po zjednoczeniu Niemiec zlikwidowano lukę na granicy miasta Berlina Zachodniego między Frohnau i Hohen Neuendorf, dzięki czemu od 31 maja 1992 r. Możliwe jest ponowne ciągłe działanie kolei miejskiej S-Bahn na Kolei Północnej do Oranienburga. Planowane zasypanie południowego tunelu dla pieszych uniemożliwiło dzielnicy Reinickendorf, przejmując to na własną odpowiedzialność. W 2001 roku wyremontowano konstrukcję dojazdową i przywrócono ją do pierwotnego stanu. W dniu 29 stycznia 2007 r. uruchomiono windę.
Od października 2011 r. nastawnica elektroniczna Waidmannslust kontroluje odcinek między Schönholz (a) a Hohen Neuendorf (a). Jest to pierwszy odcinek, który został przystosowany do nowego systemu sterowania pociągami S-Bahn Berlin (ZBS). Jednak budynek komputera sterującego nie znajduje się na stacji Waidmannslust, ale na stacji Hermsdorf. Po kilkuletnich opóźnieniach w marcu 2012 r. przystąpiono do przebudowy zamkniętego wcześniej dojazdu na peron południowy, w ramach którego odbudowano klatkę schodową i jej dach. Pod koniec tego samego roku dostęp został zwolniony. Zainwestowano w ten cel 900 000 euro.
Linki zewnętrzne
- Informacje o stacji (w języku niemieckim)