Stacja Wustermark

Wustermark
Wustermark
	Stacja Wustermark
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Neue Bahnhofstraße, Wustermark , Brandenburgia Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Zewnętrzny pierścień Berlina; Kolej Berlin – Lehrte ( KBS 202 ) ; łączący się z zewnętrznym pierścieniem Berlina ; (Jüterbog) – Prior – Nauen;
Platformy	2
Inne informacje
Kod stacji	6957
Kod DS100	BWUS
Kategoria	5
Strefa taryfowa	VBB : Berlin C/5448
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	1871
Pasażerowie
	51200
Usługi
Lokalizacja
	Wustermark Lokalizacja w Brandenburgii Wustermark Lokalizacja w Niemczech Wustermark Lokalizacja w Europie

Stacja Wustermark to stacja kolejowa w mieście Wustermark w regionie Havelland w niemieckim kraju związkowym Brandenburgia , na zachód od Berlina . Stacja znajduje się na linii kolejowej Berlin – Lehrte i jest połączona z linią kolejową Jüterbog – Nauen (pierwotnie zbudowaną jako część obwodnicy towarowej), której część w latach pięćdziesiątych XX wieku stała się częścią zewnętrznej obwodnicy Berlina . Jest klasyfikowany przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 5 .

Lokalizacja

Stacja znajduje się na 30,5 km linii kolejowej Berlin-Lehrte na północnych obrzeżach Wustermark, około 500 metrów na północ od centrum miasta. Około dwóch kilometrów na wschód zewnętrzna obwodnica Berlina przecina linię kolejową Lehrte. Cztery kilometry na wschód, za zewnętrznym pierścieniem, znajduje się stacja rozrządowa Wustermark ( Rangierbahnhof ), często potocznie nazywana „Wustermark”, ale nie należy jej mylić ze stacją Wustermark.

Historia

Stacja została otwarta w 1871 roku wraz z koleją Lehrte. Odcinek linii kolejowej Jüterbog – Nauen z Nauen do Wildpark (część wczesnej obwodnicy towarowej wokół Berlina), który wykorzystywał część linii kolejowej Lehrte przez stację Wustermark, został otwarty w 1902 r., Zmieniając stację w małe skrzyżowanie. Duża stacja rozrządowa w Wustermark na wschód od Wustermark została oddana do użytku w 1909 r. Aby obsłużyć ruch do nowej stacji, linia kolejowa Lehrte ze Spandau do Wustermark została czterokrotnie rozbudowana, a linia kolejowa między Wustermark a Nauen została zdublowana aż do Kolej Berlin-Hamburg .

Po drugiej wojnie światowej usługi pasażerskie na linii kolejowej Lehrte do Berlina Zachodniego zostały najpierw częściowo, a później całkowicie wstrzymane. Zarówno kolej Lehrte, jak i kolej Jüterbog – Nauen zostały zredukowane do tylko jednego toru, aby zapewnić materiał na reparacje wojenne . Odcinek zewnętrznego pierścienia Berlina, który został zbudowany jako pierścień wokół Berlina Zachodniego, został zbudowany na wiadukcie nad koleją Lehrte w pobliżu stacji w 1953 roku, a obie linie zostały połączone za pomocą łączących krzywych. Wustermark stał się punktem przesiadkowym między pociągami pasażerskimi na pierścieniu zewnętrznym a koleją Lehrte. W 1983 roku zelektryfikowano zewnętrzną obwodnicę Berlina i dwie odnogi od obwodnicy do stacji Wustermark i stacji rozrządowej Wustermark. Następnie lokomotywy elektryczne i spalinowe były wymieniane na stacji Wustermark w pociągach ekspresowych między Berlinem a Stendal .

Odcinek linii między Wustermark a Nauen został zelektryfikowany w 1993 roku i używany przez kilka lat w ruchu dalekobieżnym między Berlinem a Hamburgiem jako bezpośrednia trasa linii kolejowej Berlin – Hamburg, którą przerwała budowa muru berlińskiego w 1961 roku , nadal nie został odrestaurowany. Po ponownym otwarciu brakującego odcinka linii Berlin-Hamburg w 1995 r. Ruch pasażerski między Wustermark a Nauen zakończył się, a odcinek linii zamknięto w 1996 r. I częściowo rozebrano. W drugiej połowie lat 90. kolej Lehrte została częściowo przebudowana na szybką kolej Hanower – Berlin . W rezultacie stacja Wustermark została przebudowana. Roboty ziemne linii do Nauen zostały całkowicie wyeliminowane.

Dziś stacja jest używana głównie w ruchu regionalnym w kierunku Berlina, Rathenow i Poczdamu .

Usługi pasażerskie

Stacja była pierwotnie przystankiem pasażerskim dla pociągów na linii kolejowej Lehrte między Berlinem, Rathenow i Stendal. Pociągi ekspresowe i półszybkie nie zatrzymywały się na stacji. W 1905 r. stację obsługiwało siedem par pociągów pasażerskich, które kursowały zwykle z Berlina do Hanoweru, zatrzymując się na wszystkich lub prawie wszystkich stacjach.

Po pierwszej wojnie światowej między Berlinem a Wustermark wprowadzono gęstsze połączenia podmiejskie z pociągami na tym odcinku kursującymi co około pół godziny. Ponadto na stacji zatrzymywały się pociągi pasażerskie między Berlinem a Rathenow. Od 1921 r. Taryfy podmiejskie Berlina rozszerzyły się na Wustermark.

Pociągi podmiejskie nie zostały przywrócone pod koniec II wojny światowej. Połączenie kolejowe do Berlina zostało przerwane w Staaken na granicach miasta, ale do czasu budowy muru berlińskiego w 1961 r. Nadal można było przesiąść się na berlińską kolej miejską. Po wybudowaniu Muru Wustermark stał się punktem przesiadkowym dla ruchu turystycznego w kierunku Berlina Wschodniego. Usługi kolejowe od 1960 do 1990 były w przybliżeniu stałe. Na przykład rozkład jazdy 1985/86 wyglądał następująco:

Klasa pociągu	Trasa	Częstotliwość
Wyrazić	Stendal – Rathenow – Wustermark – Potsdam Hauptbahnhof – Flughafen Berlin-Schönefeld – Berlin-Schöneweide	3 pary dziennie
Lokalny	(Stendal) – Rathenow – Wustermark – Wustermark Rangierbahnhof	11 par dziennie
Lokalny	Nauen – Wustermark – Priort – Potsdam Hauptbahnhof (lub Potsdam Stadt )	Nauen – Wustermark ok. 15 par dziennie (niektóre do Staaken) Wustermark – Priort 5–7 par dziennie, niektóre ze zmianą w Priort
Lokalny	Falkenhagen (Kr Nauen) – Wustermark – Wustermark Rangierbahnhof – Staaken	mniej więcej co godzinę

Po zjednoczeniu Niemiec w 1990 roku wznowiono bezpośrednie połączenia do Berlina Zachodniego . Od 1991 roku między Nauen a Berlinem kursowało połączenie, które co dwie godziny zatrzymywało się na stacji Wustermark. Było również połączenie między Nauen a Poczdamem, również kursujące co dwie godziny, a niektóre połączenia codziennie do Rathenow. Wznowiono również ekspresowe połączenie z Berlina koleją Lehrte, ale pociągi przejeżdżały przez stację Wustermark bez zatrzymywania się. Zrezygnowano z usług w kierunku północnej części zewnętrznego pierścienia Berlina.

Budowa kolei dużych prędkości Hanower – Berlin rozpoczęła się w 1995 r. Podczas jej budowy przewozy pasażerskie w kierunku Rathenow i Nauen zostały zawieszone i zastąpione autobusami kursującymi co dwie godziny w kierunku Berlina od grudnia 1995 r. Wznowiono przewozy pasażerskie koleją Lehrte w 1998 r. a usługi do Nauen zostały trwale przerwane. Obecny rozkład jazdy (od 2013 r.) Przedstawia się następująco:

Praca	Trasa	Częstotliwość
RE 4	Rathenow – Wustermark – Dallgow-Döberitz – Berlin Jungfernheide – Berlin Südkreuz – Ludwigsfelde – Jüterbog	Cogodzinny
RB 13	Wustermark – Elstal – Dallgow-Döberitz – Berlin-Spandau kursuje tylko od poniedziałku do piątku w godzinach szczytu	O godzinie
RB 21	Wustermark – Priort – Golm – Potsdam Park Sanssouci – Potsdam – Griebnitzsee (– Berlin Zoologischer Garten – Berlin Friedrichstr ) kursuje sob.–nie. Wustermark-Potsdam Griebnitzsee – Friedrichstraße tylko w godzinach szczytu	Co godzinę (pon.–pt.) co 2 godziny (sob.–niedz.)

Infrastruktura

Widok na obiekty stacji z mostu Bundesstraße 5

Budynek stacji kolejowej Lehrte znajdował się na południe od torów. Linia z Nauen, która została otwarta w 1902 r., Przechodziła pod koleją Lehrte około dwóch kilometrów na wschód od stacji, a następnie biegła równolegle do niej do stacji Wustermark; skrzyżowanie dwóch linii znajdowało się pierwotnie we wschodniej części stacji. Po drugiej wojnie światowej od linii Nauen w kierunku Rathenow zbudowano krzywą łączącą. Zewnętrzny pierścień Berlina zbudowany w latach 1953/54 miał krzywe łączące zarówno w kierunku północnym, jak i południowym do / z Wustermark. Na wschód od peronu na Lehrte Railway znajdowały się tory dla lokalnego ruchu towarowego. Linia Nauen miała oddzielny peron po północnej stronie torów, który był połączony kładką dla pieszych. Zaraz potem linia Nauen oddzieliła się od kolei Lehrte w kierunku Nauen. Tak więc, podczas gdy peron kolei Lehrte znajdował się na zachód od mostu, peron na linii Nauen znajdował się na wschód od niego.

Wraz z budową linii dużych prędkości po 1995 roku stacja została całkowicie przebudowana, a infrastruktura kolei obwodnicy wraz z połączeniem w kierunku Nauen została rozebrana. Wycofano z użytku i rozebrano również połączenie z zewnętrznym pierścieniem na północy.

Dziś stacja znajduje się na pierwotnych torach kolei Lehrte i składa się z peronu wyspowego z dwoma torami; posiada również tor przelotowy bez platformy. Na północy przebiega dwutorowa linia dużych prędkości. Na zachód od stacji znajduje się połączenie między starymi torami a linią dużych prędkości. Usługi Regional-Express zatrzymujące się na stacji Wustermark zmieniają tory na linię dużych prędkości, ponieważ stara linia nie jest zelektryfikowana na zachód od Wustermark. Na wschód od stacji stara linia jest jednotorowa do kanału Haweli na zewnątrz, a następnie rozgałęzia się, tworząc dwa oddzielne równoległe tory w kierunku stacji rozrządowej Wustermark i ma połączenie z zewnętrznym pierścieniem biegnącym na południe.

Na peron można dojechać kładką dla pieszych z podjazdu na południe od torów, ale nie ma już budynku stacji.

Pod koniec 2013 roku uruchomiono dwie windy na kładce dla pieszych, dzięki czemu peron jest dostępny dla osób niepełnosprawnych. Koszt budowy w wysokości około 1 miliona euro został sfinansowany głównie z federalnego programu przyspieszenia infrastruktury.

Usługi kolejowe

Stacja jest obsługiwana przez następujące usługi:

Usługi regionalne RE 4 Rathenow - Wustermark - Berlin - Ludwigsfelde - Jüterbog
Usługi w godzinach szczytu RB 13 Wustermark - Berlin-Spandau
Usługi lokalne RB 21 Wustermark - Golm - Poczdam (- Griebnitzsee - Berlin)

Zobacz też

Lista stacji kolejowych w Brandenburgii

Linki zewnętrzne

„Tory na stacji i niektóre dopuszczalne prędkości” (w języku niemieckim). Otwórz mapę kolejową . Źródło 6 marca 2015 r .
Witryna VBB
Mapa sieci Berlin-Brandenburgia (VBB).