Zewnętrzny pierścień Berlina

Ten artykuł dotyczy kolei orbitalnej poza Berlinem. Informacje na temat autostrady można znaleźć na stronie Bundesautobahn 10 .

Zewnętrzna obwodnica Berlina
Zewnętrzna obwodnica w pobliżu Sellheimbrücke , po lewej stronie to trasa planowanej kolei miejskiej S-Bahn
Przegląd
Imię ojczyste	Berliner Außenring
Numer kolejki	6126 Saarmund – Eichgestell 6080 Eichgestell – Biesdorfer Kreuz 6067 Biesdorfer Kreuz – Karower Kreuz 6087 Karower Kreuz-Priort 6068 Priort-Golm 6116 Golm-Saarmund 6011 Biesdorfer Kreuz–Springpfuhl (S-Bahn) 6012 Springpfuhl – Wartenberg (S-Bahn) 6009 Karower Kreuz–Bergfelde (S-Bahn)
Widownia	Berlin , Brandenburgia , Niemcy
Praca
Numer trasy	207, 209,12, 209,20, 209,21, 209,22
Techniczny
Długość linii	125 km (78 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	S-Bahn: trzecia szyna 750 V linia główna: sieć trakcyjna napowietrzna 15 kV/16,7 Hz AC
Prędkość robocza	160 kilometrów na godzinę (99,4 mph) (maksymalna)
Mapa trasy (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) Pierścień zewnętrzny trwa 62,7 0,0 Golm węzeł Kuhfort do Werderu i Poczdamu Krzyż Golma Berlin-Magdeburg 2.4 Węzeł Wildpark West z Werder (Hawela) 4.9 Pirschheide w Poczdamie Kolej Jüterbog – Nauen Templiner See / Havel 7.9 Nesselgrund 9.9 Węzeł Nesselgrund Ost z Wiesenburga (Marka) 10.9 Bergholz Berlin-Dessau z Michendorf Nuthe 15,5 7,8 Saarmunda 12,5 Ahrensdorf 14.2 Ludwigsfelde-Struveshof dawna linia łącząca zakłady IFA z Ludwigsfelde i Berlinem 16.2 Genshagener Heide (stacja pasażerska do 2012 roku) z Ludwigsfelde i Berlina (krzywa Kramera) Bft Genshagener Heide Mitte Berlin–Halle do Großbeeren z Ludwigsfelde 18.4 Węzeł Genshagener Heide Ost 24.2 Diedersdorf 26,7 Węzeł Glasower Damm West do Drezna Berlin–Drezno z Drezna 28.1 Węzeł Glasower Damm Ost 30,0 Węzeł Selchow West na lotnisko Berlin-Brandenburg Waßmannsdorf z lotniska Berlin-Brandenburg (S-Bahn) 35,5 Port lotniczy Berlin-Schönefeld Brandenburgia / granica Berlina do Berlin-Adlershof 39,5 Grünau przejechać na południe do Görlitz i Schöneweide Krzyż Grunaua Berlin-Görlitz 40,7 Grünau przecinają północ z Görlitz Kanał Teltow 42,8 skrzyżowanie Wendenheide do Schöneweide Schöneweide–Spindlersfeld Spree 44,2 25,0 Eichgestell (km 0,0: Teltow przez Zewnętrzny Pierścień Towarowy ) do Fürstenwalde i Ostbahnhof z Köpenick Berlin Park Railway Krzyż Wuhlheide Berlin-Fürstenwalde 28.6 Stacja rozrządowa Berlin Wuhlheide do Kaulsdorf U5 , dawniej VnK Railway z Rummelsburga 30,0 Biesdorf na południe do Lichtenberg (długi łuk) 31.2 Środkowy Biesdorf do Strausberga i Lichtenbergu Berlin – Strausberg (S-Bahn) krzyż z Biesdorfa Berlin-Strausberg ze Strausberga i Lichtenbergu 33,0 -1,2 Biesdorf przecinają północ ze Strausbergu, Lichtenbergu Zakręt łączący Springpfuhl z Ahrensfelde z koleją przemysłową Tegel-Friedrichsfelde Bürknersfelde zaplanowany 0,6 Północno-wschodnia stocznia towarowa w Berlinie Gehrenseestraße 3.7 Hohenschönhausen Wartenberg , koniec Malchow planowane do 1990 r Sellheimbrücke zaplanowany 8,5 0,0 Węzeł Karów Ost do Eberswalde i Pankowa Krzyż Karowa (planowana stacja) Berlin – Szczecin 1.4 Węzeł Karow West z Eberswalde i Pankow Panke Buchholz planowane do 1990 r Arkenberge planowane do 1990 r Berlin – granica Brandenburgii Mühlenbeck-Mönchmühle Heidekraut Kolej Tegel 11.0 Schönfließ 12.6 Bergfelde'a 12.8 Węzeł Schönfließ West do Neustrelitz Berlin-Neustrelitz od Neustrelitz 16,5 Hohen Neuendorf Zachód Odra-Hawela Kanał Velten 20.4 do Hennigsdorfu Hennigsdorf Nord Berlin-Kremmen ) 21,5 z Hennigsdorfu 27.1 Schönwalde (kr. Nauen) Haweli Kanał Nieder Neuendorf 34,6 Falkenhagen (kr. Nauen) 35,0 do Hamburga i Berlina Krzyż Brieselanga Berlin-Hamburg 37,9 węzeł Hasselberga z Hamburga 40.1 do Hanoweru i Berlina Krzyż marki Wustermark Hanower-Berlin HSL Krzyż marki Wustermark Berlin – Hanower 41,7 77,9 z Hanoweru i Berlina 77,3 Wustermark 75.1 Priort (km 0,0 od Jüterbog przez kolej Jüterbog – Nauen ) 70,4 Satzkorna 67,9 Marquardt Kanał Sacrow-Paretz 65,5 Bornim-Grube 62,7 0,0 Golm Pierścień zewnętrzny trwa

Zewnętrzny pierścień Berlina ( niemiecki : Berliner Außenring , BAR) to dwutorowa zelektryfikowana kolej o długości 125 km (78 mil), pierwotnie zbudowana przez Niemiecką Republikę Demokratyczną w celu ominięcia Berlina Zachodniego w ramach przygotowań do budowy muru berlińskiego podczas podziału Niemcy . Został opracowany przez Niemcy Wschodnie ze względów ekonomicznych, transportowych i wojskowych w latach 1951-1961 i obejmował części niektórych starszych linii ( Zewnętrzny Pierścień Towarowy , kolej Jüterbog – Nauen i kolej Michendorf – Großbeeren ).

Bez ukończenia pierścienia zewnętrznego nie byłoby możliwe zbudowanie muru berlińskiego , odgradzającego Berlin Zachodni, bez zakłócenia połączeń transportowych Niemiec Wschodnich. Droga ekspresowa Potsdam -Schönefeld została zbudowana z podobnych powodów.

Termin pierścień zewnętrzny jest używany do odróżnienia linii od linii pierścienia wewnętrznego Berlina.

Trasa

Począwszy od linii Anhalt na południu, zewnętrzny pierścień biegnie od Genshagener Heide do lotniska Schönefeld , Grünau Cross, Wuhlheide , Schönfließ , Golm , Potsdam Pirschheide, Saarmund iz powrotem do Genshagener Heide.

Historia

Pod koniec XIX wieku wojsko poszukiwało zewnętrznego połączenia między liniami kolejowymi wychodzącymi promieniście z Berlina. Taka linia miała również zalety dla ruchu towarowego. otwarto linię Bypass Railway ( Umgehungsbahn ), łączącą kolej Magdeburg , Lehrte Railway i Hamburg Railway między stacją Wildpark (obecnie stacja Potsdam Park Sanssouci ) przez Wustermark i Nauen . W kolejnych latach linia została przedłużona do Jüterbog na linii Anhalt i Oranienburg na pruskiej linii północnej . W latach dwudziestych XX wieku stacja rozrządowa Seddin została zbudowana na linii Berlin-Blankenheim , a następnie połączona przez Saarmund z Großbeeren na linii Anhalt. Na początku lat trzydziestych XX wieku planowano kontynuację tego połączenia na wschód przez Schönefeld do Wuhlheide, co przybliżyłoby trasę obecnego pierścienia zewnętrznego. W okresie nazistowskim berliński zewnętrzny pierścień towarowy ( Güteraußenring ) został zbudowany w latach 1940/1941 w celu stworzenia tymczasowego połączenia z Teltow na linii Anhalt przez Schönefeld do wschodniego Berlina, łączącego się z koleją szczecińską w Berlinie-Karow. Było znacznie bliżej południowych obrzeży Berlina niż poprzedni plan i obecny pierścień zewnętrzny.

Podział Niemiec i Berlina po II wojnie światowej spowodował, że radziecka administracja strefowa , a później rząd NRD, zbudowały sprawną obwodnicę Berlina Zachodniego . Pierwszymi krokami była budowa w 1948 r. Połączeń krzywych z zewnętrznym pierścieniem towarowym między Werder i Golm oraz między linią Berlin – Görlitz a północną linią Berlin-Grünau. W 1950 r. W Berlinie-Karow zbudowano połączenie z Basdorf koleją Heidekraut, łączącą się z koleją północną przez Wensickendorf do Oranienburga .

Budowa pierścienia zewnętrznego

Krzyż Grunau w 1980 roku

W dniu 8 lipca 1951 r. Otwarto odcinek między Genshagener Heide i Schönefeld wraz z łukami łączącymi między Genshagener Heide na wschód a Ludwigsfelde oraz między Glasower Damm na wschód i Blankenfelde . Następnie 12 sierpnia 1951 r. Otwarto odcinek poprzeczny Schönefeld – Grünau i przedłużono go do Wendenheide 2 grudnia tego roku. W dniu 22 listopada 1952 r. otwarto odcinek od Zewnętrznej Obwodnicy Towarowej przy dzisiejszym skrzyżowaniu Karow i Bergfelde oraz łuk łącznikowy od węzła Bergfelde do Birkenwerder . Kolejnymi krokami było otwarcie łuku łączącego od węzła Karow West do Blankenburg (1953), stacji rozrządowej Wuhlheide (1 października 1953) i jednocześnie odcinka od Bergfelde do Falkenhagen i Brieselang , początkowo jako jednego toru. Następnie w latach 1953-1955 otwarto krzywą łączącą między węzłem zachodnim Karow a węzłem północnym Karow, podwojono dawną linię obwodnicy Brandenburskiej między Saarmund i Genshagener Heide oraz otwarto kilka krzywych łączących: między zachodnim węzłem Hennigsdorf i Hennigsdorf, Hennigsdorf na wschodzie i Hennigsdorf, między Hohen Neuendorf na zachodzie a Birkenwerder oraz między Falkenhagen a Finkenkrug i Brieselang. W dniu 2 października 1955 r. Otwarto odcinek między węzłem Falkenhagen a Wustermark wraz z łukami łączącymi ze stocznią towarową Wustermark i Wustermark. 11 grudnia 1955 r. otwarto linię z Wustermark Junction do Elstal Junction, uzupełniając połączenie z linią Obwodnicy Brandenburskiej między Golm a Elstal.

Ostatnim odcinkiem linii był trudny odcinek między Saarmund i Golm przez Templiner See . 30 września 1956 r. Otwarto dla ruchu krzywą łączącą południe Poczdamu z Werderem, kończąc obwodnicę. Następnie nastąpiło kilka krzywych łączących: Nesselgrund na wschód do Wilhelmshorst i Golm do Wildpark (28 września 1957), Genshagener Heide do Birkengrund (krzywa północno-zachodnia, 1 czerwca 1958), Werder do Golm (6 lutego 1959) i wreszcie Glasower Damm - Blankenfelde (krzywa południowo-zachodnia, 25 maja 1961).

W 1958 roku pociągi pasażerskie zaczęły kursować na pierścieniu zewnętrznym w ramach taryfy berlińskiej kolei miejskiej S-Bahn . Ponieważ nastąpiło to po wystrzeleniu pierwszego radzieckiego satelity , pociągi te, które kursowały częściowo po orbicie kołowej wokół Berlina Zachodniego, były powszechnie nazywane „Sputnikami”.

Dalsze ulepszenia

13 sierpnia 1961 r. zbudowano mur berliński, zamykając granicę Niemiec Wschodnich z Berlinem Zachodnim. To spowodowało konieczność budowy połączenia S-Bahn między Berlinem-Blankenburgiem a Hohen Neuendorf w kierunku Oranienburga . W 1962 roku oddano do użytku oddzielne tory S-Bahn między Schönfließ i Bergfelde (na pozostałym odcinku S-Bahn i pociągi główne mają wspólne tory) oraz zbudowano połączenie między Bergfelde / Bergfelde East i Birkenwerder. Również w 1962 roku została otwarta linia S-Bahn ze stacji Adlershof na lotnisko Berlin-Schoenefeld, która została również udostępniona dla pociągów dalekobieżnych. Wcześniej służył jedynie jako stacja dla przejścia granicznego .

W tym samym roku ukończono tory na połączeniu między Hasselberg i Brieselang, a odcinek Hennigsdorf – Wustermark zelektryfikowano eksperymentalnie systemem 25 kV/50 Hz . Na linii były używane lokomotywy klasy E 251 zbudowane w Lokomotivbau Elektrotechnische Werke w Hennigsdorf (obecnie należąca do Bombardiera ). W 1973 roku usunięto sieć trakcyjną, chociaż niektóre maszty zostały zachowane i ponownie wykorzystane do elektryfikacji 15 kV w 1983 roku.

W 1982 r. Zelektryfikowano odcinek Saarmund – Glasower Damm i połączenie z Blankenfelde, w tym linię łączącą Saarmund – Michendorf oraz krzywe Genshagen Heath / Genshagen Heath wschód – Ludwigsfelde, a także odcinek Priort – Saarmund. W 1983 r. nastąpiła elektryfikacja kilku odcinków: stacja rozrządowa Wustermark/Wustermark – Priort, lotnisko Berlin-Schönefeld – Grünau Cross, węzeł Birkenwerder (w pobliżu Hohen Neuendorf West) – węzeł Wustermark South oraz krzywe łączące w Golm/Wildpark skrzyżowanie zachodnie – Werder, skrzyżowanie północne Wustermark – stacja rozrządowa Wustermark/krzyż Wustermark i Falkenhagener.

W dniu 17 maja 1983 r. Trzeci tor - a 26 września 1986 r. Czwarty tor - został otwarty między węzłem Glasower Damm a lotniskiem Berlin-Schönefeld. Pomiędzy Karow Cross i Schönfließ dwa oddzielne tory zostały oddane do użytku 2 września 1984 r. W ramach planowanej elektryfikacji torów dalekobieżnych.

W wyniku spadku ruchu towarowego po zjednoczeniu Niemiec stacja rozrządowa w Wuhlheide została zlikwidowana 10 czerwca 1994 r., a następnie całkowicie opuszczona.

Wraz z otwarciem głównej linii północ-południe w dniu 28 maja 2006 r. Ponownie otwarto jej południowe połączenie z koleją Anhalt , ale nie z linią drezdeńską . Od tego czasu pociągi do Drezna kursują na zewnętrznym pierścieniu między Genshagener Cross i Glasower Damm. Pociągi te korzystają z łuku łączącego z kierunku Teltow i Berlina oraz korzystają z nowo wybudowanego łuku.

W ramach budowy zachodniego połączenia kolejowego z międzynarodowym portem lotniczym Berlin-Brandenburg , na początku 2008 r. dwie główne linie łączące linię Berlin-Drezno między wschodnim węzłem Glasower Damm a stacją lotniska Berlin-Schönefeld zostały wycofane z eksploatacji, a tory zostały w większości usunięte. Główna linia do lotniska zostanie zbudowana z nowego jednopoziomowego węzła Selchow (między węzłem Glasower Damm na wschód a Waßmannsdorf) i będzie przebiegać na południe od pierścienia zewnętrznego od zachodu trasą w kształcie litery S do nowej stacji kolejowej lotniska. Łącznie przebudowywanych jest 15 kilometrów linii dla usług głównych i regionalnych, a osiem kilometrów dla usług S-Bahn. Chociaż obie trasy miały zostać otwarte na lotnisko na początku listopada 2011 r., ciągłe opóźnienia w budowie nowego lotniska oznaczały, że połączenie do Berlin-Schönefeld Flughafen będzie działać co najmniej do 2020 r. Transfer lotniskowy będzie kursował z Berlin Hauptbahnhof przez linia Anhalt zamiast krótszej linii Drezno, ponieważ nie zbudowano krzywej łączącej, aby połączyć się z główną linią północ-południe.

Usługi pasażerskie

Na całym pierścieniu zewnętrznym nie ma usług pasażerskich, ale wiele usług obsługuje go częściowo.

Trasa	Obsługiwane stacje	Częstotliwość
RE6	Spandau – Falkensee – Hennigsdorf – Pritzwalk – Wittenberge	Cogodzinny
RE7	Dessau – Belzig – Wannsee – Berlin Hbf – Berlin Ostbahnhof – Lotnisko Berlin Schönefeld – Blankenfelde – Wünsdorf-Waldstadt	Cogodzinny
RB12	Lichtenberg – Hohenschönhausen – Oranienburg – Templin Stadt	Cogodzinny
RB14	Nauen – Spandau – Berlin Hbf – Berlin Ostbahnhof – Lotnisko Berlin Schönefeld – Königs Wusterhausen – Lübbenau – Senftenberg	Cogodzinny
RB20	Poczdam – Golm – Hennigsdorf – Hohen Neuendorf West – Oranienburg	Cogodzinny
RB21	Griebnitzsee – Poczdam – Golm – Marquardt – Priort – Wustermark	Cogodzinny
RB22	Berlin Friedrichstraße, Berlin Hbf, Berlin Zoologischer Garten, Berlin-Charlottenburg, Berlin-Wannsee, Potsdam Griebnitzsee, Potsdam Hbf, Potsdam Charlottenhof, Potsdam Park Sanssouci, Golm, Saarmund, Ludwigsfelde-Struveshof, Berlin-Schönefeld Flughafen, Königs Wusterhausen	Cogodzinny
RB60	Lichtenberg – Hohenschönhausen – Bernau – Eberswalde – Wriezen – Frankfurt nad Odrą	Cogodzinny

Notatki

•   Kuhlmann, Bernd (1997). Der Berliner Außenring (w języku niemieckim). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-927587-65-6 .
• Adam, Wolfgang (1985). „Tagebuchblätter der Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken im Kreis Zossen” [Chronologia elektryfikacji kolei w powiecie Zossen]. Heimatkalender für den Kreis Zossen (Kalendarz domowy dla dystryktu Zossen) (w języku niemieckim). Zossen: Rada Okręgowa (28): 50–58.
• „Berliner Außenring (BAR)” (w języku niemieckim). Aksel Mauruszat . Źródło 4 czerwca 2010 r .
• „Berliner Außenring (BAR)” (w języku niemieckim). ziemia wołowa . Źródło 4 czerwca 2010 r .