U55 (berliński U-Bahn)

Przegląd
U55
Widownia	Berlin
Stacje	3
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	berlińskiego metra
Operator(zy)	Berliner Verkehrsbetriebe
Historia
Otwierany	8 sierpnia 2009 ( 08.08.2009 )
Zamknięte	17 marca 2020 ( 2020-03-17 )
Techniczny
Długość linii	1,8 km (1,1 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw Großprofil
Mapa dojazdu Berlin Hbf Spree Bundestag Brandenburger Tor

U55 była linią U-Bahn w stolicy Niemiec, Berlinie . Połączył nowy berliński Hauptbahnhof , czyli główny dworzec kolejowy, z węzłem kolejowym S-Bahn na Brandenburger Tor . Miał tylko trzy stacje, nie łączył się z żadną inną linią U-Bahn i był obsługiwany jako linia wahadłowa przy użyciu jednego pociągu.

Linia została zbudowana w ramach rozbudowy U5, która została następnie przełożona z powodu trudności finansowych. Ponieważ większość prac na tym odłączonym odcinku rozbudowy została zakończona, zdecydowano się ukończyć ten odcinek i otworzyć go jako oddzielną linię w 2009 roku. W 2010 roku rozpoczęto budowę pośredniego odcinka łączącego Brandenburger Tor z Alexanderplatz; w dniu 4 czerwca 2018 r. U55 zostało zamknięte do grudnia 2018 r., aby uwzględnić prace potrzebne do połączenia go z nową fazą projektu. Cały projekt, łączący U55 i U5 w jedną linię, został otwarty 4 grudnia 2020 r. Eksploatacja U55 zakończyła się 17 marca 2020 r. W ramach przygotowań do włączenia linii do rozbudowy U5.

Historia

Pochodzenie

Pociąg na stacji Bundestagu

Niezwykły charakter U55 odzwierciedlał niespokojne finanse Berlina. Kiedy niemiecki rząd zdecydował się przenieść z Bonn do Berlina pod rządami kanclerza Niemiec Helmuta Kohla , który 3 października 1990 r. również ogłosił zjednoczenie Niemiec, zdecydowano o przebudowie terenu wokół Bundestagu na nowoczesny kompleks rządowy.

W ramach tych wysiłków planowano przedłużenie linii U5 od jej zachodniego końca na Alexanderplatz przez centrum miasta, obok Bramy Brandenburskiej i Bundestagu, do nowego głównego dworca kolejowego Berlin Hauptbahnhof. Ta Kanzlerlinie (Linia Kanclerza), tak nazywana, ponieważ przebiegała przez dzielnicę rządową, była pierwotnie planowana od 200-kilometrowego planu jako linia ukośna przez centrum Berlina, prowadząca dalej do Turmstraße w Moabit , gdzie łączyłaby się z U9 i dalej do Jungfernheide , gdzie łączyłby się z pierścieniem S-Bahn i U7 . Linia miała również przebiegać przez lotnisko Tegel (zastąpione przez Urban Tech Republic), Scharnweberstraße w kierunku Rathaus Reinckendorf. Ponieważ była to długo planowana trasa, zarówno na Jungfernheide, jak i Turmstraße istnieją krótkie tunele, aby pomieścić nową linię. Plany odrzucono, ponieważ tramwaj miał być również przedłużony na zachód. Na razie zatwierdzono, że linia kończy się tylko na Hauptbahnhof, a trasa do Jungfernheide i dalej ma zostać zbudowana później.

Budowa

Stacja metra Berlin Hauptbahnhof w budowie

19 stycznia 2000 r. Rozpoczęto budowę zachodniego krańca tego przedłużenia. Jednak mniej więcej w tym czasie rada miejska przeżyła poważny kryzys finansowy.

Miasto przyjęło pieniądze od niemieckiego rządu federalnego za zakończone już prace budowlane i zgodnie z warunkami umowy miasto musiałoby zwrócić pieniądze, gdyby na linii nie kursowały pociągi. W 2004 r. miasto i rządy federalne osiągnęły kompromis: miasto ukończy krótki odcinek linii, który był w dużej mierze ukończony między Berlin Hauptbahnhof a stacją kolei miejskiej Unter den Linden (przemianowaną na „Brandenburger Tor” w 2009 r.) i uruchomi go jako jednotorowy wahadłowiec z jednym pociągiem, bez żadnej sygnalizacji. Chociaż planiści transportu przewidywali, że taki wahadłowiec nie przyciągnie znacznej liczby pasażerów, miasto ustaliło, że koszt budowy i eksploatacji linii będzie niższy niż koszt zwrotu pieniędzy rządowi federalnemu.

Otwarcie

Otwarcie linii między Berlin Hauptbahnhof a Brandenburger Tor zostało opóźnione z powodu ekstremalnych problemów z wodami gruntowymi w miejscu tej ostatniej nowej stacji. Ostatecznie został otwarty 8 sierpnia 2009 roku.

Operacja

Stacje

Nazwa	Wymieniać
Berlin Hauptbahnhof	, , ,
Bundestagu
Brama Brandenburska	, , ,

Wraz z otwarciem stacji U-Bahn istniejąca stacja Unter den Linden S-Bahn została przemianowana na Brandenburger Tor (od pobliskiej Bramy Brandenburskiej). Nazwę „Unter den Linden” nadano następnie nowej stacji położonej dalej na wschód, na skrzyżowaniu z Friedrichstraße , gdzie U5 przecina U6 .

Pociąg kursował co 10 minut, a ze względu na małe zainteresowanie nie kursował w nocy.

Tabor

Samochód jest dostarczany przez otwarcie tunelu.

Ponieważ U-55 nie był fizycznie połączony z resztą systemu U-Bahn, wszelkie pociągi dostarczane na nową linię musiały być zabierane przez niskopodwoziowe na ulicy i kierowane na tory przez otwór tunelu znajdujący się na północ od stacji Hauptbahnhof. Był też prowizoryczny warsztat do podstawowej konserwacji i czyszczenia powozów.

Dawniej pociągi kursujące na U55 były pociągami F79 . Jednak ze względu na brak pociągów na innych wielkoprofilowych liniach U-Bahn, dwa pociągi U55 zostały usunięte i umieszczone na U6 w kwietniu 2017 r. Zamiast tego wyremontowano starszy pociąg klasy D i oddano do użytku do marca 2020 r.

Łączenie U55 i U5

Oznaczenie linii jako U55 wskazywało, że docelowo miała ona stać się częścią linii U5. Budowa łącza, który to umożliwi, rozpoczęła się w kwietniu 2010 r. I pierwotnie miała zostać zakończona do 2017 r. Prace budowlane napotykały ciągłe trudności, głównie związane z wysoką zawartością wody w glebie; w listopadzie 2015 r. data otwarcia została przesunięta, a link został ostatecznie otwarty 4 grudnia 2020 r.

Łącze ma 2,2 km (1,4 mil) długości i łączy dawną pętlę U55 na Brandenburger Tor z resztą U5 na Alexanderplatz. Połączenie obejmuje trzy nowe stacje metra w Rotes Rathaus , Museumsinsel i Unter den Linden . Unter Den Linden zapewnia przesiadkę z linią U6, zastępując dawną stację U6 przy Französische Straße , położoną nieco dalej na południe przy Friedrichstraße, która została zamknięta 3 grudnia 2020 r.

Koniec operacji

Eksploatacja na linii zakończyła się 17 marca 2020 roku, aż do jej włączenia do nowej linii U5 4 grudnia tego roku. Nastąpiło to wcześniej niż pierwotnie planowano ze względu na znacznie mniejszą liczbę pasażerów w wyniku kryzysu związanego z COVID-19 .

Ponownie otwarty jako linia U5

Trzy stacje zostały ponownie otwarte w ramach przedłużenia U5 Line Eastern 4 grudnia 2020 r.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Projekt U5 (w języku niemieckim)
• zdjęcia z U55