List przewozowy

List przewozowy

Konosament ( / przewoźnika l eɪ d ɪ ŋ / ) (czasami w skrócie B / L lub BOL ) to dokument wystawiony przez ( lub jego agenta ) w celu potwierdzenia odbioru ładunku do wysyłki . Chociaż termin ten historycznie odnosił się tylko do przewozu drogą morską, konosament może być dziś używany do każdego rodzaju przewozu towarów. Konosamenty są jednym z trzech kluczowych dokumentów używanych w handlu międzynarodowym , aby zapewnić, że eksporterzy otrzymają zapłatę, a importerzy towar. Pozostałe dwa dokumenty to polisa ubezpieczeniowa i faktura . Podczas gdy konosament jest zbywalny, zarówno polisa, jak i faktura są zbywalne . W handlu międzynarodowym poza Stanami Zjednoczonymi konosamenty różnią się od listów przewozowych tym , że te ostatnie nie są zbywalne i nie nadają tytułu. Niemniej jednak brytyjska ustawa o przewozie towarów drogą morską z 1992 r. przyznaje „wszelkie prawa procesowe wynikające z umowy przewozu” prawnemu posiadaczowi konosamentu lub odbiorcy na podstawie morskiego listu przewozowego lub zlecenia dostawy statku.

Konosament musi być zbywalny i spełnia trzy główne funkcje:

• jest to ostateczny odbiór, tj. potwierdzenie załadowania towaru; I
• zawiera lub potwierdza warunki umowy przewozu; I
• służy jako dokument własności towarów, z zastrzeżeniem zasady nemo dat .

Typowe transakcje eksportowe wykorzystują warunki Incoterms, takie jak CIF , FOB lub FAS , wymagające od eksportera/nadawcy dostarczenia towarów na statek, zarówno na pokładzie, jak i obok. Niemniej jednak sam załadunek będzie zwykle wykonywany przez przewoźnika lub osobę trzecią dokera .

Opis

Konosament jest standardowym dokumentem, który można przenosić przez indos (lub przez zgodne z prawem przeniesienie własności). Większość przesyłek drogą morską podlega regułom haskim , regułom hasko-visbijskim lub regułom hamburskim , które wymagają od przewoźnika wystawienia nadawcy konosamentu określającego rodzaj, ilość, jakość i znaki wiodące (znaki identyfikacyjne i numery) dobra.

W Wielkiej Brytanii w sprawie Coventry przeciwko Gladstone Lord Justice Blackburn zdefiniował konosament jako „Pismo podpisane w imieniu właściciela statku, na który towary są zaokrętowane, potwierdzające odbiór towarów i zobowiązanie do dostarczenia je pod koniec podróży, z zastrzeżeniem warunków, które mogą być wymienione w konosamencie”. Można zatem stwierdzić, że list przewozowy został wprowadzony w celu dostarczenia pokwitowania spedytorowi pod nieobecność właścicieli.

Chociaż termin „konosament” jest dobrze znany i dobrze rozumiany, może zostać zastąpiony terminem „dokument przewozowy” zgodnie z definicją zawartą w proponowanych artykułach 1:15 i 1:16 Reguł rotterdamskich .

Historia

Chociaż istnieją dowody na istnienie pokwitowań za towary załadowane na statki handlowe sięgające czasów rzymskich, a praktyka rejestrowania ładunku na pokładzie statku w dzienniku statku jest prawie tak długowieczna jak sam transport, współczesny konosament wszedł do użytku dopiero wraz z rozwojem handlu międzynarodowego w średniowiecznym świecie.

Rozwój merkantylizmu (który zaowocował innymi innowacjami finansowymi, takimi jak charterparty lub carta partita , weksel i polisa ubezpieczeniowa ) stworzył wymóg posiadania dokumentu tytułowego, którym można było handlować w taki sam sposób, jak same towary. To właśnie ta nowa droga handlowa wytworzyła konosament w prawie takim samym formacie, jak obecnie.

Etymologia

Słowo „ładowanie” oznacza „ładowanie”, oba słowa pochodzą od staroangielskiego słowa hladan . „Ładowanie” w szczególności odnosi się do załadunku ładunku na statek. Holenderskie słowo „lading” ma dokładnie to samo znaczenie (fracht, ładunek, ilość towarów przewoźnych), jak w angielskim „konosament”, ale nie ogranicza się do transportu.

Zgodnie z prawem angielskim, ustawa o przewozie towarów drogą morską z 1992 r. stanowi, że termin „konosament” obejmuje konosament „odebrany do wysyłki”, wystawiony przez, powiedzmy, spedytora lub skład/magazyn. „Konosament kombinowany” może zostać wystawiony przez przewoźnika, który na przykład odbiera towary z fabryki w celu późniejszej dostawy na statek transportem multimodalnym .

Role i cele konosamentu

Krok 1: Sprzedający wysyła towar do przewoźnika w zamian za konosament.

Krok 2: Sprzedający dostarcza list przewozowy do banku w zamian za płatność. Bank sprzedającego przekazuje następnie rachunek bankowi kupującego, który przekazuje rachunek kupującemu.

Krok 3: Kupujący przekazuje list przewozowy przewoźnikowi i odbiera towar.

Jako odbiór ładunku

Głównym zastosowaniem konosamentu jest pokwitowanie wystawiane przez przewoźnika po załadowaniu towarów na statek. Paragon ten może być wykorzystany jako dowód wysyłki dla celów celnych i ubezpieczeniowych, a także jako handlowy dowód wypełnienia zobowiązania umownego, zwłaszcza w warunkach INCOTERMS , takich jak CFR (koszt i fracht) oraz FOB (franco na pokładzie) .

Chociaż Reguły Hasko-Visbijskie stanowią, że konosament jest jedynie dowodem prima facie odbioru, ustawa o przewozie towarów drogą morską z 1992 r., art. 4, określa BoL jako „rozstrzygający dowód odbioru”.

• „Czysty list przewozowy” (inaczej „list przewozowy na pokładzie”) jest stosowany, gdy istnieje pełna zgodność i brak rozbieżności między opisem złożonym przez nadawcę a faktycznie wysłanymi towarami. Czysty list przewozowy wskazuje, że towar został prawidłowo załadowany na statek przewoźnika zgodnie z umową.
• „Brudny list przewozowy” (inaczej „klauzulowany list przewozowy”) zostanie wystawiony, jeśli towary, które mają być wysłane, różnią się jakością lub ilością od opisu umowy. Bank kupującego ma prawo odrzucić brudny list przewozowy, ale często akceptuje go po uzgodnionej obniżce ceny. Na przykład ładunek może przeciekać lub opakowanie może zostać uszkodzone, w przypadku gdy przewoźnik ma prawo wystawić klauzulę BL.
• „STC”: jeśli ładunek nie może zostać skutecznie zbadany, na przykład towary w zapieczętowanym kontenerze ), przewoźnik wystawi konosament opisujący towary jako „kontener (oznaczony numerem), który zawiera ” zakontraktowany ładunek. Przewoźnik lub agent wymienia „STC” w BL, aby zabezpieczyć się przed podaniem przez nadawcę błędnych informacji w BL. Nawet ten termin jest korzystniejszy dla przewoźnika w wysyłce FCL i zdarzają się przypadki, w których przewoźnik staje się przynajmniej częściowo odpowiedzialny w wysyłce LCL, nawet po wzmiance „STC” w opisie ładunku. Jest to spowodowane wypełnianiem ładunku przez przewoźnika lub agenta dla przesyłki LCL nadawcy. Jeśli ładunek znajdujący się w kontenerze nie będzie zgodny z opisem, odbiorca podejmie działania przeciwko sprzedającemu, a przewoźnik nie będzie w to zaangażowany.

Jako dowód zawarcia umowy przewozu

List przewozowy od przewoźnika do załadowcy może być wykorzystany jako dowód zawarcia umowy przewozu przez fakt, że przewoźnik otrzymał towar i po jego otrzymaniu przewoźnik dostarczyłby towar. W takim przypadku jako dowód zawarcia umowy przewozu posłużyłby list przewozowy. W takim przypadku można użyć konosamentu, jeśli nadawca nie wysyła prawidłowo towarów, wówczas nadawca nie może otrzymać konosamentu od przewoźnika. W końcu nadawca musiałby dostarczyć konosament sprzedającemu. W takim przypadku list przewozowy służy jako dowód zawarcia umowy przewozu między sprzedawcą a przewoźnikiem. Jednak gdy konosament jest negocjowany z w dobrej wierze , konosament staje się rozstrzygającym dowodem, w przypadku gdy nie można przedstawić żadnych sprzecznych dowodów. Dzieje się tak dlatego, że strona trzecia nie może zbadać faktycznej przesyłki i może zwrócić uwagę jedynie na sam dokument, a nie na oględziny lub badanie samej przesyłki. Jednak konosament rzadko będzie samą umową, ponieważ przestrzeń ładunkowa zostanie wcześniej zarezerwowana, na przykład telefonicznie, e-mailem lub listownie. Umowa przedwstępna zostanie potwierdzona zarówno przez nadawcę, jak i przewoźnika, aby zawierała standardowe warunki handlowe przewoźnika. Jeśli Reguły Hasko-Visbijskie , wówczas wszystkie Reguły zostaną automatycznie dołączone do konosamentu, tworząc w ten sposób umowę ustawową.

List przewozowy nie jest umową przewozu, ponieważ jest podpisany tylko przez przewoźnika. Działa jednak jako dowód zawarcia umowy ze względu na czynności zachodzące między nadawcą a odbiorcą.

Jako tytuł

Kiedy konosament jest używany jako dokument własności, jest to szczególnie związane z przypadkiem kupującego. Gdy kupujący jest uprawniony do odbioru towaru od przewoźnika, list przewozowy pełni w tym przypadku rolę dokumentu własności towaru. Mówiąc prościej, funkcja BL jako dokumentu tytułowego pokazuje, kto jest właścicielem ładunku. Ktokolwiek posiada należycie potwierdzone BL, jest prawowitym właścicielem ładunku opisanego w BL. Przewoźnik staje się odpowiedzialny wobec prawa, jeżeli wyda ładunek osobie, która nie jest osobą uprawnioną do odbioru towaru w ramach tej funkcji. Ponadto, jeśli BL jest „Seaway BL”, funkcja dokumentu tytułu nie będzie miała zastosowania.

Po prostu konosament nadaje prima facie tytuł własności do towarów wskazanemu odbiorcy lub prawnemu posiadaczowi. Zgodnie z zasadą „ nemo dat quod non habet” („nikt nie daje tego, czego nie ma”), sprzedawca nie może przekazać lepszego tytułu niż on sam; więc jeśli towary są obciążone (takie jak hipoteka, opłata lub hipoteka), a nawet skradzione, konosament nie przyzna posiadaczowi pełnego tytułu własności.

Rodzaje listów przewozowych

Konosamenty mogą przybierać różne formy, takie jak konosamenty na pokładzie i otrzymane do wysyłki.

• Pokładowy list przewozowy oznacza, że ​​towar został fizycznie załadowany na statek transportowy, taki jak frachtowiec lub samolot transportowy.
• List przewozowy otrzymany do wysyłki oznacza, że ​​towar został odebrany, ale nie ma gwarancji, że został już załadowany na statek transportowy. (Zazwyczaj jest wystawiany przez spedytora w porcie lub magazynie). Takie rachunki można przeliczyć po załadowaniu. Otrzymane do wysyłki BL służą do szybszego dostarczenia dokumentów do odbiorcy. Jednak te BL nie są akceptowane, jeśli metodą płatności jest LC (akredytywa).

Konosament czarterowy dla ładunku masowego kwasu siarkowego

• Prosty list przewozowy jest stosowany, gdy płatność została dokonana przed wysyłką i wymaga od przewoźnika dostarczenia towaru do odpowiedniej strony.
• Konosament zamówienia jest używany, gdy wysyła towar przed zapłatą, wymagając od przewoźnika dostarczenia towaru importerowi, a za adnotacją eksportera przewoźnik może przenieść tytuł własności na importera. Zatwierdzone konosamenty zamówienia mogą być przedmiotem obrotu jako zabezpieczenie lub służyć jako zabezpieczenie zobowiązań dłużnych .

Porównanie konosamentów i umów czarterowych

Czarter to umowa regulująca stosunki między armatorem a czarterującym. Konosament reguluje stosunki między nadawcą a przewoźnikiem (który będzie albo właścicielem statku, albo czarterującym). Jeśli eksporter (nadawca) wysyła niewielką ilość ładunku, zleci przewoźnikowi przewóz towarów za niego, korzystając z konosamentu. Jeśli eksporter potrzebuje całej (lub bardzo istotnej części) ładowności statku, może być zmuszony do wyczarterowania statku i zawarcia umowy czarterowej z armatorem.

Jeśli umowa czarteru jest umową czarteru na czas lub na rejs, właściciel statku nadal będzie miał kontrolę nad statkiem i jego załogą. Jeśli dojdzie do upadku (lub czarteru „bez załogi”), czarterujący faktycznie będzie miał długą dzierżawę i będzie miał pełną kontrolę nad statkiem. Gdy kapitan (kapitan) wystawi B/L nadawcy, będzie działał jako agent przewoźnika, który będzie albo właścicielem statku (czas lub rejs), albo czarterującym (zgon).

W przypadku czarteru na czas lub czarteru na rejs, jeśli czarterujący wysyła własny ładunek (a nie ładunek strony trzeciej), otrzyma konosament od kapitana, działającego jako agent armatora; ale ten B / L będzie służył wyłącznie jako pokwitowanie i dokument własności, a jego warunki (z zastrzeżeniem odmiennego zamiaru) będą drugorzędne w stosunku do warunków umowy czarteru, która pozostaje dominującą umową.

Morskie listy przewozowe i elektroniczna wymiana danych (EDI)

Zgodnie z art. III Reguł Hasko-Visbijskich przewoźnik musi na żądanie dostarczyć nadawcy konosament; ale jeśli nadawca wyrazi zgodę, zamiast tego może zostać wystawiony mniejszy dokument, taki jak „ morski list przewozowy ”. W ostatnich latach stosowanie konosamentów spadło i są one zwykle zastępowane morskim listem przewozowym. (Jeśli tak zwany konosament zostanie zadeklarowany jako „niepodlegający negocjacjom”, nie jest to prawdziwy B/L, a zamiast tego będzie traktowany jako morski list przewozowy.)

Główna różnica między tymi dwoma dokumentami polega na tym, że list przewozowy daje okazicielowi prawo do posiadania ładunku, ale nie nadaje tytułu własności do towaru. Dzięki temu nie ma potrzeby przedstawiania fizycznego dokumentu w celu wydania towaru. Przewoźnik automatycznie wyda towar odbiorcy po dopełnieniu formalności importowych. Skutkuje to znacznie płynniejszym przepływem handlu i umożliwiło liniom żeglugowym przejście w kierunku elektronicznej wymiany danych , co może znacznie ułatwić przepływ handlu światowego.

Od pewnego czasu zdarza się, że ładunek może dotrzeć do miejsca przeznaczenia przed konosamentem; i pojawiła się praktyka wysyłania przez nadawcę (po wysłaniu konosamentu do banków do sprawdzenia) odbiorcy listu gwarancyjnego (LOI), który może zostać przedstawiony przewoźnikowi w zamian za ładunek. LOI zabezpiecza przewoźnika przed wszelkimi roszczeniami dotyczącymi ładunku, ale dokument ten nie jest zbywalny i nie ma ustalonego statusu prawnego. W przypadku akredytywy i inkasa dokumentowego ważne jest zachowanie tytułu własności do towarów do czasu zakończenia transakcji. Oznacza to, że konosament nadal pozostaje ważnym dokumentem w handlu międzynarodowym.

Alternatywnie, aby przezwyciężyć możliwość dotarcia towarów do miejsca docelowego przed ładunkiem, większość linii żeglugowych oferuje usługę „wydania ekspresowego” (wcześniej znanego jako „wydanie teleksowe”). Zdając pełny zestaw konosamentów w porcie załadunku, linia żeglugowa może polecić portowi wyładunku zwolnienie ładunku bez fizycznego przedstawiania konosamentów w miejscu przeznaczenia.

Elektroniczne listy przewozowe

Przez wiele lat branża poszukiwała rozwiązań trudności, kosztów i nieefektywności związanych z papierowymi listami przewozowymi. Jedną z odpowiedzi jest uczynienie z rachunku dokumentu elektronicznego. Elektroniczny list przewozowy (eB/L) jest prawnym i funkcjonalnym odpowiednikiem papierowego konosamentu. Elektroniczny list przewozowy musi odzwierciedlać podstawowe funkcje papierowego konosamentu, a mianowicie jego funkcje jako pokwitowania, jako dowód zawarcia lub zawierający umowę przewozu oraz jako dokument tytułowy.

Ustawa Modelowa UNCITRAL o elektronicznych aktach zbywalnych umożliwia wystawianie konosamentów w formie elektronicznej, które są funkcjonalnie równoważne z papierowymi. W rezultacie elektroniczne konosamenty mogą być wystawiane w jurysdykcjach, które uchwaliły tę ustawę modelową. Są to Singapur i Bahrajn.

Poza tym prawo niemieckie dopuszcza stosowanie elektronicznych listów przewozowych i innych dokumentów tytułowych, patrz ust. 516 niemieckiego kodeksu handlowego. Niemiecka zasada równoważności funkcjonalnej pasuje do MLETR.

Zobacz też

• Prawo przewozu towarów drogą morską
• Finansowanie handlu
• List przewozowy

Linki zewnętrzne

• William W. Porter , Traktat o prawie konosamentów (Filadelfia: Kay and Brothers, 1891)