Transport we Francji

Czas podróży samochodem we Francji metropolitalnej z Paryża
Dwa szybkie pociągi TGV na stacji Paris-Gare de l'Est

Transport we Francji opiera się na jednej z najgęstszych sieci na świecie z 146 km dróg i 6,2 km linii kolejowych na 100 km 2 . Jest zbudowany jako sieć z Paryżem w centrum. Kolej , drogi , powietrze i woda to szeroko rozwinięte formy transportu we Francji .

Historia

Pierwszym ważnym ulepszeniem człowieka były rzymskie drogi łączące główne osady i zapewniające szybkie przejście dla maszerujących armii.

Przez całe średniowiecze ulepszenia były nieliczne i drugorzędne. Transport stał się powolny i niewygodny w użyciu. We wczesnym okresie nowożytnym nastąpiła wielka poprawa. Bardzo szybko powstały kanały łączące rzeki. Widział również wielkie zmiany w żegludze oceanicznej. Zamiast drogich galer, statki napędzane wiatrem, które były znacznie szybsze i miały więcej miejsca na ładunek, stały się popularne w handlu przybrzeżnym. Żegluga transatlantycka z Nowym Światem przekształciła miasta takie jak Nantes , Bordeaux , Cherbourg-Octeville i Le Havre w główne porty.

Pociąg towarowy SNCF kursujący po stacji między stacjami sieci „Grande ceinture complementaire” na przedmieściach Paryża. Tutaj pociąg przejeżdża przez zamkniętą stację Villemomble w kierunku Valenton.

Szyny kolejowe

Szybki piętrowy pociąg TGV w Tulonie
Główny artykuł: Transport kolejowy we Francji

We Francji jest łącznie 29 901 kilometrów (18 580 mil) linii kolejowych, w większości obsługiwanych przez SNCF (Société nationale des chemins de fer français), francuskie narodowe przedsiębiorstwo kolejowe. Podobnie jak system drogowy, francuskie koleje są dotowane przez państwo, otrzymując w 2013 r. 13,2 mld euro. System kolejowy stanowi niewielką część wszystkich podróży, stanowiąc mniej niż 10% podróży pasażerskich.

Od 1981 r. nowo wybudowany zestaw szybkich linii Lignes à Grande Vitesse (LGV) łączył najbardziej zaludnione obszary Francji ze stolicą, poczynając od Paryża-Lyonu. W 1994 roku tunel pod kanałem La Manche , łączący koleją Francję i Wielką Brytanię pod kanałem La Manche . TGV ustanowiło wiele światowych rekordów prędkości , ostatni 3 kwietnia 2007 r ., kiedy to nowa wersja TGV nazwana V150 z większymi kołami niż zwykły TGV i mocniejszym silnikiem o mocy 25 000 KM (18 600 kW), pobił światowy rekord prędkości dla pociągów kolei konwencjonalnej, osiągając 574,8 km / h (357,2 mil / h).

Pociągi, w przeciwieństwie do ruchu drogowego, jeżdżą po lewej stronie (z wyjątkiem Alzacji-Mozeli ). Usługi metra i tramwajów nie są uważane za pociągi i zwykle podążają za ruchem drogowym podczas jazdy po prawej stronie (z wyjątkiem metra w Lyonie).

Francja zajęła 7. miejsce wśród krajowych europejskich systemów kolejowych w europejskim indeksie wydajności kolei 2017 pod względem intensywności użytkowania, jakości usług i bezpieczeństwa, co oznacza spadek w porównaniu z poprzednimi latami.

Dworzec Gare Saint-Lazare

Francuskie usługi międzymiastowe inne niż TGV (TET) podupadają, ze starą infrastrukturą i pociągami. Prawdopodobnie zostanie uderzony dalej, ponieważ francuski rząd planuje zniesienie monopolu, jaki ma obecnie kolej na podróże dalekobieżne, umożliwiając konkurowanie operatorom autokarów. Liczba podróży do Wielkiej Brytanii przez tunel pod kanałem La Manche wzrosła w ostatnich latach, a od maja 2015 roku pasażerowie mogą podróżować bezpośrednio do Marsylii, Awinionu i Lyonu. Eurostar wprowadza również nowe pociągi klasy 374 i odnawia obecne pociągi klasy 373 .

Francuski rząd planuje prywatyzację francuskiej sieci kolejowej na wzór podobnego modelu stosowanego przez Wielką Brytanię od lat 90. do lat 20. XX wieku.

Pociąg w Strasburgu.

Szybki tranzyt

Główny artykuł: Szybki tranzyt we Francji

Sześć miast we Francji oferuje obecnie usługę szybkiego transportu (często nazywaną „metrem”). Pełne systemy metra działają w Paryżu (16 linii), Lyonie (4 linie) i Marsylii (2 linie). Systemy lekkiego metra ( typu VAL ) są używane w Lille (2 linie), Tuluzie (2 linie) i Rennes (2 linie).

Tramwaje

Główny artykuł: Tramwaje we Francji

Pomimo zamknięcia większości systemów tramwajowych pierwszej generacji we Francji we wcześniejszych latach, szybko rosnąca liczba głównych miast Francji posiada nowoczesne sieci tramwajowe lub lekkiej kolei, w tym Paryż , Lyon (Lyon ma największy), Tuluza , Montpellier , Saint-Étienne , Strasburgu i Nantes . Ostatnio tramwaj przeżył bardzo duże odrodzenie dzięki wielu eksperymentom, takim jak zasilanie z poziomu gruntu w Bordeaux lub trolejbusy udające tramwaje w Nancy .

Ten sposób podróżowania zaczął zanikać we Francji pod koniec lat 30. XX wieku. Tylko Lille , Marsylia i Saint-Étienne nigdy nie zrezygnowały ze swoich systemów tramwajowych. Od lat 80. kilka miast ponownie go wprowadziło.

Stacja Brześć.

Następujące francuskie miasta obsługują systemy kolei lekkiej lub tramwajowej:

Systemy tramwajowe są planowane lub budowane w Tours i Fort-de-France .

Eurotram w Strasburgu

Odrodzenie sieci tramwajowych we Francji przyniosło szereg zmian technicznych zarówno w systemach trakcyjnych, jak iw stylizacji samochodów:

Trzecia szyna APS : System APS firmy Alstom wykorzystuje trzecią szynę umieszczoną pomiędzy szynami jezdnymi, podzieloną elektrycznie na ośmiometrowe segmenty z trzymetrowymi odcinkami neutralnymi pomiędzy nimi. Każdy tramwaj ma dwie łyżwy zbierające energię, obok których znajdują się anteny, które wysyłają sygnały radiowe w celu zasilania segmentów szyny zasilającej, gdy tramwaj po nich przejeżdża. Jednorazowo nie więcej niż dwa kolejne segmenty pod tramwajem powinny być faktycznie pod napięciem. Firma Alstrom opracowała system przede wszystkim w celu uniknięcia uciążliwych kabli zasilających we wrażliwym obszarze starego miasta Bordeaux .
Nowoczesna stylistyka : Eurotram , używany w Strasburgu, ma nowoczesny design, który sprawia, że ​​wygląda prawie tak samo jak pociąg, jak i tramwaj, i ma duże okna na całej długości.
Konstrukcja modułowa : Tramwaj Citadis , okręt flagowy francuskiego producenta Alstom, ma innowacyjną konstrukcję łączącą lżejsze wózki z modułową koncepcją wagonów, zapewniając większy wybór rodzajów okien oraz liczby wagonów i drzwi. Najnowszy Citadis-Dualis, przeznaczony do jazdy z prędkością do 100 km/h, nadaje się do odstępów między przystankami od 500 m do 5 km. Dualis to ściśle modułowy samochód częściowo niskopodłogowy, ze wszystkimi drzwiami w częściach niskopodłogowych.

Wybitne dwuprzegubowe „tramwajowe” pojazdy Van Hool (Mettis) są używane w Metz od 2013 roku. Działają jak klasyczne tramwaje, ale bez szyn i sieci trakcyjnej, i mogą przewozić do 155 pasażerów, a jednocześnie są ekologiczne dzięki silnikowi spalinowemu. silnik hybrydowy. Podczas rozruchu akumulatory zasilają silnik autobusu, który następnie może przejechać 150 metrów, zanim silnik Diesla przejmie kontrolę.

Drogi

Obwodnica w Paryżu.
sieć autoroute

We Francji jest ~ 950 000 km (590 000 mil) dróg. Francuska sieć autostrad lub system autoroute składa się głównie z dróg płatnych, z wyjątkiem okolic dużych miast i części północy. Jest to sieć obejmująca łącznie 12 000 km (7500 mil) autostrad obsługiwanych przez firmy prywatne, takie jak Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France). Ma ósmą co do wielkości autostrad na świecie, ustępując tylko Stanom Zjednoczonym , Chinom , Indiom , Rosji , Japonii , Kanadzie , Hiszpanii i Niemczech .

Francja liczy obecnie 30 500 km głównych dróg krajowych lub tras krajowych i autostrad państwowych. Dla porównania trasy départementales obejmują łącznie 365 000 km. Sieć głównych dróg krajowych odzwierciedla centralizacyjną tradycję Francji: większość z nich opuszcza bramy Paryża . Rzeczywiście, główne drogi zaczynają się na parvis Notre-Dame w Paryżu na Kilometrze Zero . Aby zapewnić efektywną sieć drogową, utworzono nowe drogi nieobsługujące Paryża.

Uważa się, że Francja jest najbardziej uzależnionym od samochodów krajem w Europie. W 2005 roku we Francji przejechano 937 miliardów pojazdokilometrów (85% samochodem).

Aby przezwyciężyć tę zależność, we Francji iw wielu innych krajach zliberalizowano rynek autokarów dalekobieżnych. Od 2015 r., wraz z ustawą Macron, rynek eksplodował: rosnący popyt doprowadził do większej podaży usług autobusowych i firm autokarowych.

Czarna sobota odnosi się we Francji do dnia w roku, w którym ruch drogowy jest największy ze względu na liczne wyjazdy na wakacje. (Problemy z ruchem pogarsza skrajna centralizacja Francji , gdzie Paryż jest węzłem całej krajowej sieci autostrad ). Ta sobota jest zwykle pod koniec lipca, chociaż w 2007 roku zarówno ostatnia sobota lipca, jak i pierwsza sobota sierpnia są wyznaczone. jako czarne soboty. Autoroute du Soleil , autostrada prowadząca na południe Francji i Hiszpanii , jest zwykle szczególnie zajęty. W 2004 roku było ponad 700 kilometrów (430 mil) skumulowanych korków. Czarny kolor to określenie, z jakim francuska rządowa strona internetowa Bison Futé wyznacza dzień z wyjątkowo gęstym (niezwykle ruchliwym) ruchem. Francuskie gazety nazywają ten dzień samedi noir na cześć Bison Futé. Zazwyczaj Francuzi nazywają te dni les jours de grands départs (dniami wielkich wyjazdów). W języku niderlandzkim to francuskie zjawisko było znane jako zwarte zaterdag na długo przed tym, zanim Francuzi przyjęli termin samedi noir , oba oznaczające (dosłownie) Czarną Sobotę.

Termin Czarna Sobota może również odnosić się do soboty 31 lipca 1982 roku, kiedy wydarzył się najgorszy wypadek drogowy w historii Francji . Około godziny 1:45 autokar zderzył się z samochodami osobowymi w pobliżu Beaune w gęstym świątecznym ruchu podczas opadów deszczu. W zderzeniu i późniejszym pożarze zginęły 53 osoby, w tym 46 dzieci. Po tej katastrofie wprowadzono w życie rozporządzenie zabraniające przewozu grup dzieci w tej części roku.

Drogi elektryczne

Tramwaj Bordeaux z naziemnym zasilaniem Alstom , technologia, która od 2022 roku jest rozważana dla dróg elektrycznych .
Główny artykuł: Droga elektryczna

Francja planuje zainwestować od 30 do 40 miliardów euro do 2035 roku w elektryczny system drogowy o długości 8800 kilometrów, który umożliwia ładowanie samochodów elektrycznych, autobusów i ciężarówek podczas jazdy. W 2022 i 2023 roku mają zostać ogłoszone dwa przetargi na ocenę elektrycznych technologii drogowych. Rozważane są trzy technologie: ładowanie indukcyjne , linie napowietrzne i zasilanie naziemne . Ładowanie indukcyjne nie jest uważane za dojrzałą technologię, ponieważ zapewnia najmniejszą moc, traci 20–25% dostarczanej mocy po zainstalowaniu w ciężarówkach, a jego wpływ na zdrowie nie został jeszcze udokumentowany. Linie napowietrzne to najbardziej dojrzała technologia, ale sieci trakcyjne i przewody napowietrzne stwarzają problemy z bezpieczeństwem i konserwacją. zasilania z poziomu gruntu , dostarczane przez firmy Alstom , Elonroad i inne, są uważane za najbardziej prawdopodobnego kandydata na drogi elektryczne. Grupa robocza francuskiego Ministerstwa Ekologii zarekomendowała przyjęcie europejskiego standardu dróg elektrycznych sformułowane ze Szwecją, Niemcami, Włochami, Holandią, Hiszpanią, Polską i innymi. Pierwsza norma dotycząca wyposażenia elektrycznego w pojeździe zasilanym przez szynowy elektryczny system drogowy (ERS), CENELEC 50717, została zatwierdzona pod koniec 2022 r. Zgodnie z normami obejmującymi „pełną interoperacyjność” oraz „ujednolicone i interoperacyjne rozwiązanie” dla zasilania z poziomu gruntu, mają zostać opublikowane do końca 2024 r., wyszczególniając kompletne „specyfikacje dotyczące komunikacji i zasilania przez szyny przewodzące wbudowane w drogę”.

Transport autobusowy we Francji

Autobus w Grenoble .
Główny artykuł: Transport autobusowy we Francji

W większości francuskich miast, jeśli nie we wszystkich, miejskie usługi autobusowe są świadczone za opłatą ryczałtową za poszczególne przejazdy. Wiele miast ma usługi autobusowe, które kursują daleko na przedmieścia, a nawet na wieś. Taryfy są zwykle tanie, ale usługi na obszarach wiejskich mogą być ograniczone, zwłaszcza w weekendy.

Pociągi od dawna mają monopol na autobusy międzyregionalne, ale w 2015 r. francuski rząd wprowadził reformy, które umożliwiły przewoźnikom autobusowym podróżowanie tymi trasami.

Drogi wodne/kanały

Barka na kanale Saint-Denis

Francuska sieć naturalnych i sztucznych dróg wodnych jest największą w Europie i rozciąga się na ponad 8500 kilometrów (5300 mil), z czego ( VNF , angielski: Navigable Waterways of France ), francuski organ żeglugi , zarządza żeglownymi odcinkami. Niektóre z żeglownych rzek to Loara , Sekwana i Rodan . Aktywa zarządzane przez VNF obejmują 6700 km (4200 mil) dróg wodnych, na które składa się 3800 km (2400 mil) kanałów i 2900 km (1800 mil) żeglownych rzek , 494 tamy , 1595 śluz , 74 żeglowne akwedukty , 65 zbiorników wodnych , 35 tuneli i obszar lądowy o powierzchni 800 km 2 (310 2). Dwie ważne drogi wodne, które nie są kontrolowane przez VNF, to żeglowne odcinki rzeki Sommy i Kanałów Bretanii , które są zarządzane lokalnie.

Około 20% sieci jest odpowiednie dla łodzi komercyjnych o masie ponad 1000 ton , a VNF prowadzi stały program konserwacji i modernizacji w celu zwiększenia głębokości dróg wodnych, szerokości śluz i prześwitu pod mostami, aby wesprzeć francuską strategię zachęcania do transportu na wodę.

Transport morski

Terminal kontenerowy w porcie Le Havre

Francja ma rozległą flotę handlową , w tym 55 statków o pojemności rejestrowej brutto 1000 i większej. Kraj prowadzi również rejestr statków należących do Francji w Iles Kerguelen (Francuskie Terytoria Południowe i Antarktyczne).

Francuskie firmy eksploatują ponad 1400 statków, z których 700 jest zarejestrowanych we Francji. 110 francuskich firm żeglugowych zatrudnia 12 500 pracowników na morzu i 15 500 na lądzie. Każdego roku drogą morską transportuje się 305 mln ton towarów i 15 mln pasażerów. Transport morski odpowiada za 72% francuskiego importu i eksportu.

Francja posiada również liczne porty morskie i przystanie, w tym Bayonne , Bordeaux , Boulogne-sur-Mer , Brest , Calais , Cherbourg-Octeville , Dunkierka , Fos-sur-Mer , La Pallice , Le Havre , Lorient , Marsylia , Nantes , Nicea , Paryż , Port-la-Nouvelle , Port-Vendres , Roscoff , Rouen , Saint-Nazaire , Saint-Malo , Sète , Strasburg i Tulon .

Stacja kolejowa Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV

Podróże powietrzne

Lotnisko Charlesa de Gaulle'a w Paryżu

We Francji jest około 478 lotnisk (szacunki na 1999 r.), a według szacunków na 2005 r. są trzy heliporty. 288 lotnisk ma utwardzone pasy startowe, a pozostałe 199 jest nieutwardzonych. [ wymagane wyjaśnienie ]

Wśród organów zarządzających przestrzenią powietrzną działających we Francji, jednym z nich jest Aéroports de Paris , który sprawuje władzę nad regionem paryskim, zarządzając 14 lotniskami, w tym dwoma najbardziej ruchliwymi we Francji, Charles de Gaulle Airport i Orly Airport . To pierwsze, zlokalizowane w Roissy pod Paryżem, jest piątym najbardziej ruchliwym portem lotniczym na świecie z 60 milionami pasażerów w 2008 roku i głównym międzynarodowym portem lotniczym Francji, obsługującym ponad 100 linii lotniczych.

Narodowym przewoźnikiem Francji jest Air France , globalna linia lotnicza oferująca pełen zakres usług, oferująca loty do 20 miejsc docelowych w kraju i 150 miejsc międzynarodowych w 83 krajach (w tym we francuskich departamentach i terytoriach zamorskich ) na wszystkich 6 głównych kontynentach.

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_in_France&oldid=1131043378 ”