Tramwaje we Francji
Tramwaje we Francji pochodzą z 1837 roku, kiedy to 15-kilometrowa linia tramwaju parowego łączyła Montrond-les-Bains i Montbrison w Loarze . Wraz z rozwojem tramwajów elektrycznych pod koniec XIX wieku sieci rozpowszechniły się we francuskich miastach w ciągu 15 lat. Chociaż prawie wszystkie systemy tramwajowe w kraju zostały zastąpione autobusami w latach trzydziestych XX wieku lub krótko po drugiej wojnie światowej, Francja jest obecnie liderem ożywienia tramwajów i lekkiej kolei systemów na całym świecie. Tylko linie tramwajowe w Lille i Saint-Étienne kursują nieprzerwanie od XIX wieku; system tramwajowy w Marsylii działał nieprzerwanie do 2004 r., po czym został zamknięty tylko na 3 lata (do 2007 r.) w celu gruntownej przebudowy w nowoczesną sieć tramwajową. Od czasu otwarcia linii tramwajowej w Nantes w 1985 roku ponad dwadzieścia miast i miasteczek w całej Francji zbudowało nowe linie tramwajowe. Od 2020 r. We Francji działa 29 sieci tramwajowych, a planowane są 3 kolejne. We Francji znajduje się również Alstom , wiodący producent tramwajów.
Historia
Szyna dźwigarowa
Jednym z kluczowych wynalazków w światowej historii tramwajów była szyna dźwigarowa opracowana w 1852 roku przez Francuza Alphonse'a Loubata . Sprowadził torowisko tramwajowe do poziomu jezdni, unikając wypadków z pieszymi i innymi pojazdami spowodowanych przez stosowaną do tej pory standardową wystającą szynę. Zainspirowany przez Johna Stephensona z Nowego Jorku , Loubat zbudował w Paryżu pierwszą tego typu linię tramwajów konnych , którą zainaugurowano 21 listopada 1853 roku w związku z Wystawą Światową w 1855 roku. . Na zasadzie próbnej biegł wzdłuż brzegów Sekwany od Place de la Concorde do Pont de Sèvres w wiosce Boulogne .
Tramwaje konne
Kilka francuskich miast zostało wyposażonych w sieci tramwajów konnych pod koniec XIX wieku. W Paryżu Tramways Sud obsługiwały tramwaje konne od 1875 do 1901 roku. W Marsylii tramwaje konne obsługiwane przez Compagnie Générale Française de Tramways weszły do służby w 1876 roku na wielu trasach, w tym na Canebière . W Strasburgu tramwaje konne zaczęły kursować w 1877 roku.
Trakcja mechaniczna
Ponieważ tramwaje konne miały szereg wad (potrzeba kilku zaprzęgów konnych na pojazd dziennie, stosunkowo mała prędkość, odchody na jezdni), wkrótce zaczęto używać różnych mechanicznych systemów trakcyjnych. Obejmowały one:
- Systemy sprężonego powietrza, po raz pierwszy wprowadzone w Nantes w 1879 r. Wraz z samochodami na sprężone powietrze Mékarski kursującymi między Doulon a Gare Maritime. Początkowo dysponował taborem 22 tramwajów, dwóch lokomotyw i czterech wagonów piętrowych z otwartym dachem. Pierwsza linia miała nieco ponad 6 km długości, była zbudowana do standardowego rozstawu i była w większości pozioma, biegnąc wzdłuż nabrzeży Loary . Tramwaje Mekarskiego kursowały także w Paryżu (1887), Vichy (1895), Aix-les-Bains (1897), Saint-Quentin (1899) i La Rochelle (1901).
- Trakcja parowa została wprowadzona dość szeroko w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XIX wieku, w większości przypadków na stosunkowo krótkie okresy, ponieważ wkrótce pojawiły się tramwaje elektryczne. Na przykład Tramwaj Wersalski zaczął używać tramwajów parowych na odcinku do Saint-Cyr w 1889 r. Przed elektryfikacją w 1895 r. W Strasburgu tramwaje parowe istniały od 1879 do 1899 r., Chociaż elektryfikacja rozpoczęła się w 1895 r. Tramwaje parowe w Marsylii pojawiły się w 1892 r., na krótko przed ich elektrycznymi odpowiednikami w 1900 roku.
Elektryfikacja
Chociaż Werner von Siemens zademonstrował tramwaj elektryczny w 1881 r. na Międzynarodowej Wystawie Elektrycznej w Paryżu, to dopiero w 1890 r. otwarto pierwszy tramwaj elektryczny w Clermont-Ferrand , a w 1895 r. tramwaj wersalski został przerobiony z parowego na elektryczny . Chociaż elektryczność oferowała znaczne korzyści, w tym łatwość obsługi, wiele gmin niechętnie wprowadzało okablowanie napowietrzne do centrów miast. Niemniej jednak w ciągu następnych 15 lat uruchomiono grubo ponad 100 normalnych i małotorowych sieci tramwajów elektrycznych .
Zamknięcia powojenne
Większość systemów tramwajowych we Francji została zamknięta w latach trzydziestych XX wieku lub w latach powojennych. Jedynymi systemami, które pozostały w ciągłym użyciu, są te w Lille , Marsylii i Saint-Étienne , ale nawet te zostały znacznie zmniejszone przed niedawnym odrodzeniem.
Dzisiejsze sieci tramwajowe
W ciągu ostatnich 35 lat szybko rosnąca liczba francuskich miast rozwinęła nowoczesne sieci tramwajowe lub lekkiej kolei. W 2020 roku w całym kraju funkcjonuje 27 nowoczesnych systemów tramwajowych (nie licząc dwóch tramwajów na oponach). Wiele z nich jest rozbudowywanych, podczas gdy co najmniej siedem innych gmin jest w trakcie planowania lub nabywania nowych sieci tramwajowych.
Tabor
- Najpopularniejszym taborem jest tramwaj Alstom Citadis firmy Alstom , zaprojektowany przez agencję RCP Design Global . Ten model obsługuje 10 z obecnych sieci. W wielu przypadkach pojazdy zostały odnowione lub dostosowane: na przykład władze transportowe w Nicei wymagały specjalnej stylizacji zewnętrznej, większej dostępności dla pasażerów i zasilania akumulatorowego, aby podróżować przez centrum miasta bez potrzeby stosowania napowietrznych kabli.
- Alstom wyprodukował również wcześniejszy Tramway Français Standard lub TFS, który nadal działa w pięciu sieciach, w tym w Grenoble i Nantes , gdzie został specjalnie dostosowany w celu zapewnienia dostępności.
- Kanadyjski producent Bombardier dostarczył do Marsylii wariant swojej serii Flexity Outlook ze specjalną stylizacją od MBD Design, nadającą przodowi tramwaju wygląd dziobu statku. Eurotram, początkowo opracowany przez firmę Socimi z Włoch. Jest używany w rozległej sieci tramwajowej Strasburga z innowacjami, takimi jak napędzana rampa dla wózków inwalidzkich, szerokie wewnętrzne przejścia oraz udogodnienia dla wózków inwalidzkich i wózków dziecięcych.
- Tramwaje dla odnowionej sieci Lille zostały dostarczone na początku lat 90. przez włoską firmę Breda ze stylistyką Pininfarina . Region Paryża niedawno zdecydował się na tabor Avanto na linii tramwajowo-pociągowej z Aulnay-sous-Bois do Bondy .
Ciekawe szczegóły
- Obecnie najbardziej rozbudowane systemy tramwajowe we Francji to Lyon (6 linii, 78 km), Paryż/Île-de-France (9 linii, 104,7 km), Montpellier (4 linie, 60 km), Strasburg (6 linii, 55 km), Nantes (3 linie, 44 km) i Bordeaux (3 linie, 66 km).
- Większość nowoczesnych tramwajów jest zaprojektowana do poruszania się z prędkością do 80 km na godzinę, podczas gdy pociągi tramwajowe mogą osiągać prędkość maksymalną 100 km na godzinę.
- Podczas gdy większość miast zaprzestała korzystania z tramwajów na rzecz autobusów w połowie ubiegłego wieku, kilka oryginalnych linii przetrwało bez przerwy. Należą do nich linia o długości 3 km przez tunel w centrum Marsylii , dwie linie w Lille , których historia sięga 1909 r., oraz linia w Saint-Étienne , która działa od 1881 r.
Elektryfikacja i tramwaje oponowe
Duży nacisk położono również na innowacje tramwajowe, takie jak zasilanie z poziomu gruntu w Bordeaux i tramwaje na oponach w Nancy . Rząd francuski nie zgłasza żadnych porażenia prądem ani wypadków związanych z elektryfikacją w żadnym tramwaju we Francji już od 2003 r. do 31 grudnia 2020 r.
Obecne systemy tramwajowe
Następujące francuskie miasta mają teraz systemy kolei lekkiej lub tramwajowej:
Oprócz powyższych francuskich systemów tramwajowych, dwa tramwaje przekraczają granicę do Francji z sąsiednich krajów, chociaż w obu przypadkach udział systemu we Francji jest dość niewielki:
- transportowa Baselland 10 łączy Leymen w Alzacji z Bazyleą w Szwajcarii - od 1910 r.
- Saarbahn łączy Sarreguemines z Saarbrücken w Niemczech _
- Transports public de geneve w Genewie obsługuje linię tramwajową 17 do Annemasse . Planowane są kolejne linie przekraczające granicę francusko-szwajcarską.
Przyszłe linie
Planowane jest otwarcie jednej linii w Annecy . Plany przekształcenia Nancy GLT w porządny tramwaj, tak jak w Caen , zostały porzucone w 2021 roku po zmianie rady miejskiej. Ma zostać zamknięty do 2022 lub 2023 roku i zamiast tego zostanie zastąpiony trolejbusem .
Najnowsze osiągnięcia techniczne
Odrodzenie sieci tramwajowych we Francji przyniosło szereg zmian technicznych zarówno w systemach trakcyjnych, jak iw stylistyce pojazdów.
Tramwaje na oponach
Niedawnym osiągnięciem technologii tramwajowej był autobus z przewodnikiem (lub tramwaj na oponach) , pojazd z oponami gumowymi, prowadzony przez stałą szynę w ziemi, który pobiera prąd z napowietrznych przewodów elektrycznych, tak jak konwencjonalny tramwaj .
Istnieją dwa niekompatybilne systemy:
- Lekki transport z przewodnikiem zaprojektowany przez firmę Bombardier Transportation , który został przyjęty w Nancy i Caen . Tutaj podwójnym kołnierzem między gumowymi oponami podąża za szyną prowadzącą .
- System Translohr , używany na 14-kilometrowej linii w Clermont-Ferrand , gdzie specjalna szyna jest chwytana przez parę metalowych kół prowadzących ustawionych pod kątem 45° do drogi i pod kątem 90° względem siebie.
W obu przypadkach ciężar pojazdu przenoszą gumowe koła na wózkach , do których przymocowane są koła prowadzące. Energia jest dostarczana liniami napowietrznymi lub tramwajem Caen do 31 grudnia 2017 r. (Kiedy został zamknięty w celu przekształcenia go w konwencjonalny tramwaj ze stalowymi kołami, który działa od 27 lipca 2019 r.), A tramwaj Nancy przez pokładowe silniki wysokoprężne na obszarach gdzie nie ma przewodów napowietrznych.
System Translohr jest przeznaczony wyłącznie do prowadzenia, podczas gdy system Bombardier może być prowadzony jak normalny autobus, zgodnie z wymaganiami, takimi jak przejazdy do magazynu. W przeciwieństwie do tramwajów szynowych, pojazdy posiadają kierownicę , jednak nie jest ona wykorzystywana podczas jazdy po szynie prowadzącej. Ponieważ tramwaj Translohr nie może poruszać się bez wskazówek, nie jest klasyfikowany jako autobus . Stąd pojazdy Translohr w Clermont-Ferrand nie są wyposażone w tablice rejestracyjne .
Trzecia szyna APS
System zasilania naziemnego znany jako APS lub Alimentation par le sol wykorzystuje trzecią szynę umieszczoną pomiędzy szynami jezdnymi, podzieloną elektrycznie na ośmiometrowe segmenty z trzymetrowymi odcinkami neutralnymi pomiędzy nimi. Każdy tramwaj ma dwie łyżwy zbierające energię, obok których znajdują się anteny, które wysyłają sygnały radiowe w celu zasilania segmentów szyny zasilającej, gdy tramwaj po nich przejeżdża. W danym momencie nie więcej niż dwa kolejne segmenty pod tramwajem powinny być faktycznie pod napięciem. Firma Alstrom opracowała system przede wszystkim w celu uniknięcia uciążliwych kabli zasilających we wrażliwym obszarze starego miasta Bordeaux .
Nowoczesna stylizacja
Eurotram używany w Strasburgu, Mediolanie i Porto został opracowany przez firmę Socimi z Włoch. Eurotram ma nowoczesny design, który sprawia, że wygląda prawie tak samo jak pociąg, jak i tramwaj, i ma duże okna na całej długości.
Modułowa konstrukcja
Tramwaj Alstom Citadis , okręt flagowy francuskiego producenta Alstom, wyróżnia się innowacyjną konstrukcją łączącą lżejsze wózki z modułową koncepcją wagonów, oferując większy wybór rodzajów okien oraz liczby wagonów i drzwi. Najnowszy Citadis-Dualis, przeznaczony do jazdy z prędkością do 100 km/h, nadaje się do odstępów między przystankami od 500 m do 5 km. Dualis to ściśle modułowy samochód częściowo niskopodłogowy, ze wszystkimi drzwiami w częściach niskopodłogowych.
Tramwaj Citadis w Grenoble
|
Eurotram w Strasburgu
|
Tramwajowe linie muzealne
Oprócz ostatnich zmian we francuskich obszarach miejskich, w pobliżu Lille działa linia tramwajowa Deûle Valley . Biegnie wzdłuż 3-kilometrowego toru z Marquette-lez-Lille do Wambrechies i obejmuje kilka pojazdów tramwajowych z początku XX wieku.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Arrivetz, Jean. 1956. „Les Tramways Français” (nr ISBN). Lyon: Editions Omni-Presse.
- Clark, Daniel Kinnear : Tramwaje, budowa i eksploatacja , ouvrage traduit de l'anglais et augmenté d'un appendice sur les tramways français par MO Chemin. Paryż, Dunod, 1880
- Courant, René: Le Temps des Tramways , Mentona: Éditions du Cabri, 1982, ISBN 2-903310-22-X
- Lamboley, Christian: tramwaj w Strasburgu , Contades, 1989, ISBN 2-903255-16-4
- Laupies, Jacques; Martin, Roland: Les tramwaje de Marseille ont cent ans , Marsylia P. Tacussel, 1990, ISBN 2-903963-51-7
- Robert, J.: Les Tramways Parisiens , 1992
- Robert, J.: Histoire des Transports dans les Villes de France , 1974
- Renoy, G.: Paris Nuagère Transport Public , 1978
Linki zewnętrzne
Media związane z transportem tramwajowym we Francji w Wikimedia Commons