Hekurudha Shqiptare
 | |
 Historyczna mapa albańskich kolei. Większość linii jest już zamknięta.
| |
 Lokomotywa T-669 na stacji Kashar w 2015 roku obsługująca Tiranę (obecnie zamknięta)
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Dworzec kolejowy w Durres , Durrës , Albania |
| Widownia | Albania |
| Daty operacji | 1945– |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Inny | |
| Strona internetowa | hekurudha.al |
Hekurudha Shqiptare lub HSH (Albanian Railways) był państwowym operatorem albańskiego systemu kolejowego i stał się prywatną firmą w 2005 roku. Głównym terminalem pasażerskim systemu była stacja kolejowa Durrës w portowym mieście Durrës .
Infrastruktura HSH biegła kiedyś na wschód do Pogradec (do Librazhd od 2012 r.), Na południe do Wlory i na północ do Szkodry . Było też odgałęzienie do stolicy Tirany (do Kaszaru , oddalonego o 10 km od 2015 r.). Sieć została rozszerzona poza Szkodrę w latach 80. XX w. na obszar dzisiejszej Czarnogóry , przez albańskie miasto przygraniczne Hani i Hotit . Ale ta część systemu jest przeznaczona tylko dla frachtu. Nie ma również fizycznego połączenia kolejowego między Albanią a sąsiednią Macedonią Północną lub Grecji .
Sieć HSH była całkowicie niezelektryfikowana, a pociągi były ciągnięte przez czechosłowackie lokomotywy spalinowo-elektryczne T-669 . System był w zasadzie jednotorowy, z mijanymi pętlami w różnych punktach. Użyto używanego taboru pasażerskiego niemieckiej DB i byłej DR , włoskiej FS , austriackiej ÖBB i polskiej PKP . Pociągi doznały wewnętrznych i zewnętrznych uszkodzeń w wyniku aktów wandalizmu, w tym ukamienowania lokomotyw i wagonów. Dalsze problemy wynikały z uszkodzeń odcinków torów przez osuwiska lub z kradzieży odcinków szyn na złom żelazny. Od 2022 roku system ledwo przetrwał z pociągiem Elbasan Durrës i pociągiem Shkoder Lac, który kursuje do 13 czerwca, chociaż istnieją plany odbudowę części sieci w przyszłości.
Nowa linia kolejowa Tirana-Rinas-Durres
Prace budowlane mające na celu modernizację linii Durrës – Tiranë i połączenie jej z lotniskiem Rinas pociągami o napędzie elektrycznym rozpoczęły się w 2021 r. Dzięki pożyczce z EBOR.
Usługi pasażerskie
W 2015 roku niektóre stacje kolejowe i tabor wzdłuż linii Durres-Tirane zostały odnowione i przyjęły czerwono-białe barwy. Malownicza linia Librazhd-Pogradec została zamknięta dla ruchu pasażerskiego w 2012 roku. Przechowywane lokomotywy i wagony z Prrenjas są przenoszone do Elbasan . W rezultacie ten odcinek może zostać zdemontowany, ponieważ nie łączy żadnych większych miast.
Istnieje kilka odgałęzień tylko towarowych. Okazjonalne pociągi towarowe mogą kursować między Podgoricą a Szkodrą oraz między Durrës a rafinerią ropy naftowej w Ballsh . Linia Tirana-Shkodër jest zamknięta, z wyjątkiem pociągu Durrës Elbasan i odcinka między Shkodër a Lac.
Mapa systemu
| Hekurudha Shqiptare (HSH) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
Tabor
lokomotywy
| Klasa | Obraz | Typ | Numer | Uwagi | Wybudowany |
|---|---|---|---|---|---|
| BB II 98.713 |
|
B'B n4vt | 1 | Dawny 98.713 (numer fabryczny 2178) zbudowany przez Maffei . Przybył w 1943 roku, po tym, jak był używany jako lokomotywa robocza w Messerschmitt w Regensburgu . Podróżował do Albanii z Wehrmachtem . Wycofany z eksploatacji od 1950 r. Maksymalna prędkość 45 km/h, długość 10.010 mm. Stan: złomowany | 1901 |
| Klasa 56.3400 |
|
Lokomotywa parowa 1'D h2 | 5 | Ten dawny tabor austriacki, prezent od Związku Sovjet, był trofeum z WOII i przybył z Węgier do Albanii w 1946 roku. Dawne klasy kkStB 270, później BBÖ 270.110/56.3408 (numer fabryczny 2602), 270.117/56.3415(2609), 270.227 /56.3457 (2723) i 270.308/56.3496 (2826) zbudowany przez WLF Floridsdorf . W 1952 przybyła piąta lokomotywa (ex 270.180/56.3445, nr fabryczny 2672) Stan: złomowany |
1921 |
| klasa 20 |
|
Lokomotywa parowa | 2 | serbski tabor, prezent od Związku Sovjet, był trofeum z II wojny światowej i przybył ze Skopje ( Bułgaria podczas drugiej wojny światowej ) do Albanii w 1946 roku . . Pierwotnie zbudowany przez firmę Hanomag o numerach fabrycznych 10028 i 10032. Status: złomowany | 1932 |
| klasa 31 | Lokomotywa parowa | 1 (31) | Steamless shunter Stan: złomowany | 1940, do Albanii w 1956 | |
| 324.504 |
|
Lokomotywa parowa | 1 | Lokomotywa zbudowana przez MÁVAG w 1915 roku o numerze fabrycznym 3678 dla MÁV , część około 895 lokomotyw serii IIIu, numer MÁV 324.504. Po Wielkiej Wojnie lokomotywa trafiła do Rumunii. W 1951 roku został wyeksportowany do Albanii, aw 1960 roku był w służbie. Widziane w 1985 roku; Stan: złomowany | 1915, do Albanii w 1951 |
| Klasa 72 | Lokomotywa parowa | 1 (2/3) | Ta lokomotywa przemysłowa została zbudowana przez ME w 1941 roku dla Dynamit Nobel w Troisdorfie z numerem fabrycznym 4472. Przez Polskę była eksportowana do Albanii. Był używany do budowy kolei i manewrowania później. W 1989 roku został wycofany z eksploatacji. Istniała również jedna lub dwie inne lokomotywy, ale więcej szczegółów jest niedostępnych. Stan: złomowany | 1941, do Albanii w 1951 | |
| klasa 48 |
|
1'D1' 2-8-2 Parowóz | 6 | Nowy, budowany w Polsce o maksymalnej prędkości 80 km/h i zbudowany w tej samej serii co klasa TKt48. Numer floty TKt 48.01-48.06 W służbie do 1991 roku. Jedna lokomotywa to pomnik w Tiranie. Stan: złomowany, ale jeden | 1951, 1952 |
|
106-002 106-003 |
|
Lokomotywa parowa | 2 | Dawne lokomotywy austriackie, część dużej serii kkStB klasy 429 dla kkStB . Te. 106-002 zbudowany w 1912 roku przez StEG Vienna z numerem fabrycznym 3844. Oryginalny numer floty 429.190. W drugiej wojnie światowej zmieniono numerację na DR 35.391. Po drugiej wojnie światowej do JDŽ jako 106-002. 106-003 zbudowany przez WLF Floridsdorf w 1915 roku z numerem fabrycznym 2272. W czasie II wojny światowej przenumerowany na DR 35.389. Po drugiej wojnie światowej dla JDŽ jako 106-002 prezent od Związku Sovjet. Stan: złomowany | 1932 |
| Krauss-Maffei 2000 |
|
Lokomotywa DE | 5 (2001-2005) | Dawne lokomotywy niemieckie DB Class 221 , kupione jako używane w 1988 roku. Wysyłka w latach 1989-1990. 2001: 221,118, 2002: 221,140, 2003: 221,125, 2004: 221,131, 2005: 221,109. Wycofany z eksploatacji w 1992 (2003: 1993), po problemach technicznych. Z tego powodu anulowano drugie zamówienie na 20 lokomotyw. Większość złomowana i spalona po zamieszkach w 1997 roku . Potem wszyscy oprócz 2003 byli w Memelisht. 2003 był w Prrenjas . Status: złomowany, 2003 nadal nieczynny w 2018 | 1956 |
| V36 453 |
|
Lokomotywa spalinowa hydrauliczna | 1 | Niemiecka lokomotywa manewrowa zbudowana w 1940 lub 1941 roku przez firmę BMAG (nr fabryczny 11461) dla niemieckiego Wehrmachtu. Używany w Freilassing w Heeres-Munitionsanstalt. W 1956 roku został wycofany z eksploatacji po uszkodzeniu nie do naprawienia. Stan: złomowany | 1941 |
| T435 0500 |
|
Lokomotywa DE | 10 | Identyczny z czeską klasą 720. W 2009 roku w Prrenjas znaleziono 0524, 0526, 0591. Stan: większość nieczynna | 1958 |
| T211 0450 | Lokomotywa DE | 4 | Identyczny z czeską klasą T211 | 1959 | |
| T458/459 1500 | Lokomotywa DE | 8 | Identyczny z czeską klasą T458. W 2009 roku w Prrenjas znaleziono 1523, 1525, 1526, 1530, 1531 | 1963 | |
| T-669 1000 |
.jpg)
|
Lokomotywa DE | 61 (seria 1001-1061) | Stan: częściowo w eksploatacji | 1978 |
powozy
| Klasa | Obraz | Typ | Numer | Uwagi | Wybudowany |
|---|---|---|---|---|---|
| 01 - 10, 21-69 | 59 | Samochody dwuosiowe używane z kilku krajów tj. NRD, Węgier, Jugosławii oraz trofea wojenne nie nadające się do użytku w tych krajach. Według źródeł zostały one szybko złomowane po dostarczeniu nowszego towaru. Status: złomowany | 1947 > | ||
| 11-20 |
|
10 | Dawny polski „Schnellzugwagen” Typ PKP 8A lub nowy zbudowany dla Albanii. Obecny podczas otwarcia pierwszej albańskiej kolei w 1949 roku. 11, 12 i 13 zostały przebudowane na samochody dostawcze z dużymi drzwiami pośrodku wagonu. Stan: ? | ||
| D |
|
Furgonetka bagażowa | 10 (01-10) | Chiński zbudowany. Pierwotnie zielony, później brązowy. Niektóre widziano w 2011 roku, nieczynne. Stan: złomowany | 1966-1972 |
| B |
|
Samochód osobowy YZ22 | 40 (71-110) | Chiński pojazd drugiej klasy, zbudowany w latach 1966-1972 przez Changchun Car Company . Długość całkowita 24,696 mm. Zwykły model typu 22 / YZ22 (硬 座 = yìng zuò = YZ = twarde siedzenie) model produkowany masowo dla chińskich kolei . Chociaż produkowany masowo, bardzo rzadki w Europie. Wyposażony w oba chińskie łańcuchy automatyczne jako łańcuchy europejskie. Pierwszy kolor był niebieski, później zielony i bardziej brązowy na końcu. Ostatnie samochody zostały wycofane z eksploatacji około 2000 roku. p Stan: złomowany | 1966-1972 |
| 4 (seria 151-154) | Trener drugiej klasy. Zbudowany przez Shkodër Wagon Works Status: złomowany | lata 80 | |||
| 4 (seria 151-154) | Trener drugiej klasy. Zbudowany przez Shkodër Wagon Works Status: złomowany | lata 80 | |||
| B10t (typ Bruhat) |
|
43 (seria 201-243) (we Francji: 50 87 20-47 423, 491, 496-812) | Towar francuski, kupiony z drugiej ręki w latach 80-tych. Pierwotnie zbudowany w latach 1956-1962 w serii 318 wagonów, zrekonstruowany z wagonów PLM z lat 1900-1920 . We Francji o nazwie „modernisées Sud Est” z „Bruhat” Status: złomowany | 1981-1982 | |
| AB 39-78 |
|
11 (seria 401-411) | Byli włoscy trenerzy Status: częściowo aktywny | >1959 | |
| B4ipü |
|
45 | Dawna Austria, zbudowana przez Simmering-Graz-Pauker . Dawne austriackie numery 50 81 20-04 000-059. Stan: niepewny / w większości złomowany | Przybył około 1999 roku | |
| Pafawag | 8 (seria 52-59) | Dawny polski typ Osshd Y. Nie wiem czy nowy czy używany Status: niepewny | 1981 | ||
| Pafawag Bwixd |
|
10 (serie 61-70) | Dawna Polska typ Halberstadt/120A. Nie jestem pewien, czy nowy, czy używany Stan: 67 nadal w służbie w 2009 roku. | 1981 | |
|
Przez, Byuu, ABy | 12. Seria 51 41 21-43 013 - 24 | Halberstadt Mitteleinstiegswagen, kupiony z drugiej ręki w Niemczech. Oryginał zbudowany dla kolei NRD . Numery niemieckie 51 80 21 43 Status: większość w służbie | ||
|
UIC-X | 63 (seria 301-?) | Były włoski autokar serii typ B 29-38, B 29-40, B 29-70 Status: częściowo czynny | 1992-1993 | |
| 19-40 | 5 (seria 501-505) | Byli włoscy trenerzy Status: częściowo aktywny |
Zobacz też
Referencje i notatki
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona HSH
- Oficjalny rozkład jazdy pociągów HSH, 2015
- Mapa systemu i rozkład jazdy HSH od 2011 r
- Oficjalna strona Albrail (operator linii kolejowej Fier-Vlorë)
- Strona poświęcona HSH (w języku albańskim)
- Film dokumentalny Deutsche Welle z 2019 roku o albańskiej kolei - ostatnich pociągach Albanii na YouTube