Bawarski BB II

Bawarski BB II DRG klasa 98.7
DRG 98 727 w Sonderhofen, marzec 1973
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy Maffei Data budowy 1899–1908 Całość wyprodukowana 31
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-4-4-0T Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Średnica sterownika 1006 mm (3 stopy 3 + 1 / 2 cale) Długość: ​ • Nad belkami 10010 mm (32 stopy 10 cali) Obciążenie osi 10,7 t (10,5 długich ton; 11,8 ton amerykańskich) Masa klejąca 42,6 t (41,9 długich ton; 47,0 ton amerykańskich) Waga serwisowa 42,6 t (41,9 długich ton; 47,0 ton amerykańskich) Ciśnienie w kotle 12 kgf/cm 2 (1180 kPa; 171 funtów siły/cal 2 ) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 1,40 m2 ( 15,1 stopy kwadratowej) • Wyparny 67,70 m2 ( 728,7 stóp kwadratowych) Cylindry 4, związek Skok tłoka 530 mm ( 20 + 7 / 8 cala) Cylinder wysokociśnieniowy 310 mm ( 12 + 3 / 16 cali) Cylinder niskiego ciśnienia 490 mm ( 19 + 5 / 16 cali)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 45 kilometrów na godzinę (28 mph) Wskazana moc 380 KM (279 kW; 375 KM)
Kariera Liczby K.Bay.Sts.E: 2501–2531 DRG 98 701 – 98 731 Emerytowany 1940 (?)

Bawarskie lokomotywy klasy BB II były lokomotywami parowymi nasyconymi typu Mallet w służbie Królewskich Bawarskich Kolei Państwowych ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ).

Zostały one specjalnie zaprojektowane do odgałęzień o ciasnych łukach i dostarczane w dwóch seriach. Pierwsza seria składała się z 29 lokomotyw i była budowana w latach 1899-1903. Pozostałe dwie lokomotywy zostały dostarczone w 1908 roku kolejom państwowym i były nieco dłuższe i cięższe od pozostałych lokomotyw.

Chociaż Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft przejęła wszystkie pojazdy w 1925 roku jako DRG Class 98.7 , wszystkie bary trzy przeszły na emeryturę w latach trzydziestych XX wieku z powodu ich niezadowalających wyników w jeździe. Ostatnie trzy lokomotywy były używane po 1940 roku jako lokomotywy przemysłowe.

Jeden egzemplarz, 98 727, został sprzedany w 1943 r. Fabryce Südzucker AG w Regensburgu i otrzymał numer operacyjny 4. W 1972 r. Został przekazany Muzeum Kolejnictwa Darmstadt-Kranichstein ( Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein ) i jest zachowany do dziś.

98 713 był również używany w Regensburgu, został wyeksportowany do Albanii w 1943 roku na użytek Wehrmachtu i Hekurudha Shqiptare . Służył do 1950 roku i nadal można go było zobaczyć w 1985 roku.

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie 98 727 jako lokomotywy muzealnej (1973)

Referencje i notatki

•   Weisbrod, Manfred; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (w języku niemieckim) (wyd. 2). Düsseldorf: Alba. s. 59–61, 194–195. ISBN 3-87094-087-5 .