Bawarski D III
Rodzaj i pochodzenie
Budowniczy
Kraussa
Data budowy
1873
Całość wyprodukowana 6
Specyfikacje
Konfiguracja:
• Dlaczego
0-4-0T
Miernik
1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Średnica sterownika
2 + 3 / 4 cale)
1 / 2
Długość:
• Nad belkami
8 + 1 / 4 cale)
Obciążenie osi 12,0 t (11,8 długich ton; 13,2 ton amerykańskich)
Masa klejąca 24,0 t (23,6 długich ton; 26,5 ton amerykańskich)
Waga serwisowa
24,0 t (23,6 długich ton; 26,5 ton amerykańskich)
Pojemność paliwa
1350 kg (2980 funtów) węgla
Czapka wodna.
3,4 m 3 (750 galonów imp; 900 galonów amerykańskich)
Ciśnienie w kotle
10 kgf/cm 2 (981 kPa; 142 funty/cal 2 )
0,93 m2 ( 10,0 stóp kwadratowych)
• Wyparny
58,0 m2 ( 624 stopy kwadratowe)
Cylindry 2
Rozmiar cylindra
11 + 7 / 16 cali)
Skok tłoka
21 + 1 / 4 cala)
Koło zębate zaworu
Allan , na zewnątrz
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość
45 kilometrów na godzinę (28 mph)
Kariera
Liczby
K.Bay.Sts.E.: 566 WOLF do 571 GREIF
Emerytowany
do 1897 roku
Lokomotywy klasy D III Królewskich Bawarskich Kolei Państwowych ( Königlich Bayerische Staatsbahn ) były lokomotywami czołgowymi przeznaczonymi do manewrowania i obsługi Vizinalbahn
Georg Krauss wystawił lokomotywę tego typu, opracowaną według tych samych zasad konstrukcyjnych, co bawarska B VII , na Wystawie Światowej w Wiedniu w 1873 r. i sprzedał ją kolei Bebra-Hanau . Bawarskie Koleje Państwowe również zdecydowały się na zakup lokomotywy i zamówienie sześciu do tych samych zadań, co zbudowanej przez Maffei bawarskiej klasy DI , która została wprowadzona w 1871 roku.
DI był wyposażony w zewnętrzny mechanizm zaworowy Allana i zamkniętą kabinę kierowcy. Jego zbiorniki na węgiel i wodę wystawały ponad tylną oś napędową .
Lokomotywy były używane częściowo do obsługi linii bocznych, a częściowo do lekkich prac manewrowych, między innymi w Monachium i Ingolstadt , a także w Lindau , obsługując promy na Jeziorze Bodeńskim. Ponieważ silniki nie mogły osiągnąć osiągów bawarskiego D IV ze względu na ich prostszą konstrukcję, zostały wycofane w latach 1894-1897. Jeden silnik został przeniesiony do odgałęzienia Röthenbach – Weiler, a jeden do bawarskiej cementowni w Marienstein , reszta zostały złomowane.
Jeden silnik został sprzedany, reszta została wycofana i złomowana do 1897 roku.
Zobacz też
