Bawarski GtL 4/4

Bawarski GtL 4/4 , LAG nr. 80–81 DRG klasa 98.8–9, 16
98 886 w Mellrichstadt, kwiecień 2007
Typ i pochodzenie Budowniczy Kraussa Data budowy 1911–1927 Całość wyprodukowana 121
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-8-0T • Niemiecki Lokomotywy 1911–24: L 44.11 Partia 1927: L 44.12 Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Średnica sterownika 1006 mm (3 stopy 3 + 5 / 8 cali) Długość: ​ • Nad belkami Lokomotywy 1911–24: 9250 mm (30 stóp 4 + 1 / 4 cala) Partia 1927: 9400 mm (30 stóp 10 cali) Obciążenie osi 10,8 t (10,6 długich ton; 11,9 ton amerykańskich) Masa klejąca 43,0–46,7 t (42,3–46,0 długich ton; 47,4–51,5 ton amerykańskich) Waga serwisowa 43,0–46,7 t (42,3–46,0 długich ton; 47,4–51,5 ton amerykańskich) Pojemność paliwa 1,8 t (4000 funtów) węgla Czapka wodna. 5,4 m 3 (1190 galonów imp; 1430 galonów amerykańskich) Bojler: ​ Liczba rur grzewczych 89 Liczba rur dymowych 12 Długość rury grzewczej 3500 mm (11 stóp 5 + 3 / 4 cala) Ciśnienie w kotle 12 kg/cm 2 (1180 kPa; 171 funtów siły/cal 2 ) Powierzchnia grzewcza: • Rury 55,14 m2 ( 593,5 stóp kwadratowych) • Palenisko 1,36 m2 ( 14,6 stopy kwadratowej) • Radiacyjne 5,85 m2 ( 63,0 stopy kwadratowe) • Wyparny 60,99 m2 ( 656,5 stóp kwadratowych) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 18,93 m2 ( 203,8 stóp kwadratowych) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 508 mm (20 cali) Skok tłoka 460 mm ( 18 + 1 / 8 cala)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę) Wskazana moc 450 KM (331 kW; 444 KM)
Kariera Liczby K.Bay.Sts.E.: 2551–2563, 2564–2650 LGD 80, 81 DRG: 98 801 – 917, 98 1601 – 98 1602 EAG/TAG 5, 6 Emerytowany 1970

Lokomotywy bawarskie klasy GtL 4/4 były przegrzanymi lokomotywami parowymi używanymi przez Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) do obsługi linii bocznych ( Lokalbahnen ).

Historia

Bawarskie lokomotywy GtL 4/4 zostały dostarczone przez firmę Krauss dla kolei państwowych. W 1911 roku dostarczono dwa, aw 1914 roku kolejne jedenaście silników.

W wyniku ich pozytywnych doświadczeń z GtL 4/4, Bawarska Administracja Grupy ( Gruppenverwaltung Bayern ) Deutsche Reichsbahn zdecydowała się na zakup większej liczby egzemplarzy tej lokomotywy. Od 1921 do 1927 Krauss dostarczył kolejnych 108 silników, które były nieco cięższe i różniły się od oryginalnych wersji konstrukcją kabiny maszynisty. Ostatnie 17 lokomotyw z 1927 roku było jeszcze cięższych niż poprzednie lokomotywy, co wynikało ze powiększenia zbiorników na wodę i węgiel. Kocioł , napęd i moc pozostały niezmienione przez cały okres zakupu. Lokomotywy zostały oznaczone przez Reichsbahn jako DRG Class 98.8-9 i otrzymały numery od 98 801 do 98 917.

GTL 4/5

Chociaż GtL 4/4 okazał się bardzo udany, Deutsche Reichsbahn zdecydował się zamówić zmodyfikowaną, szybszą wersję. W rezultacie powstał DRG Class 98.10 , nieoficjalnie nazywany GtL 4/5, który miał oś wleczoną w kształcie wózka Krauss-Helmholtz . Łącznie 45 zostały zbudowane w latach 1930 i 1933.

Pomimo osi wleczonej prędkość maksymalną można było zwiększyć tylko do 45 km/h, więc Reichsbahn zdecydował się przebudować istniejące GtL 4/4, tym razem dodając wiodącą oś Bissela . Co mylące, nieoficjalna bawarska notacja dla nich również brzmiała GtL 4/5, ale Reichsbahn sklasyfikowała je jako klasę DRG 98.11 , która miała prędkość maksymalną 55 km / h. Łącznie nawrócono w ten sposób 29 osób.

Lokomotywy Lokalbahn AG

Firma Lokalbahn ( Lokalbahn Aktien-Gesellschaft lub LAG ) również kupiła w 1922 r. Dwie maszyny GtL 4/4, które były identyczne z wersjami kolei państwowych z 1921 r. Pojazdy o numerach bieżących 80 i 81 stały w stajni Thalkirchen na linia Isar Valley ( Isartalbahn ). Pozostali tam nawet po przejęciu przez Reichsbahn. Zostały one później przekształcone w konfigurację 1'D1', ale w przeciwieństwie do innych lokomotyw GtL 4/4, zostały zgrupowane w klasie DRG 98.16 i otrzymały numery 98 1601 i 98 1602.

Emerytura

Podczas II wojny światowej zniszczono pięć lokomotyw, kolejne trzy pozostały w Czechosłowackich Kolejach Państwowych ( ČSD ). Pozostałe maszyny trafiły do ​​Deutsche Bundesbahn , która zaczęła je wycofywać w latach pięćdziesiątych. Dwa silniki LAG zostały wysłane do Rosenheim w 1950 roku i przeszły na emeryturę w 1957 i 1958 roku.

Zachowane lokomotywy

Dwie lokomotywy o numerach 98 812 i 98 886 otrzymały numery operacyjne EDP w 1968 r., Ale wkrótce potem zostały wycofane. Obie lokomotywy zostały zachowane: numer 98 812 to działająca lokomotywa muzealna Towarzystwa Kolejowego Ulm ( Ulmer Eisenbahnfreunde ). Numer 98 886 został ponownie uruchomiony i obsługuje pociąg Little Rhön ( Rhön-Zügle ) z Mellrichstadt do Fladungen .

Galeria

• 

  Parując w kierunku Ostheim

• 

  Przed Nordheim kierując się w dół doliny

• 

  Na skrzyżowaniu Heufurt

• 

  w Stockheimie

Jedyny działający GtL 4/4, numer 98 886, na linii muzealnej Mellrichstadt-Fladungen w sierpniu 2006 roku.

Zobacz też

• Lista bawarskich lokomotyw i autobusów szynowych
• Bawarskie linie oddziałów

Notatki

•   Weisbrod, Manfred (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (w języku niemieckim). Düsseldorf: Alba. s. 124–126. ISBN 3-87094-139-1 .

Dalsza lektura

•   Weisbrod, Manfred; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (w języku niemieckim) (wyd. 2). Düsseldorf: Alba. s. 62–65, 67–70, 195–196. ISBN 3-87094-087-5 .