Linia gałęzi
Linia odgałęzienia to wyrażenie używane w terminologii kolejowej do oznaczenia drugorzędnej linii kolejowej, która odgałęzia się od ważniejszej trasy przelotowej, zwykle głównej linii . Bardzo krótką linię odgałęzienia można nazwać linią ostrogi .
Ostroga przemysłowa
Bodziec przemysłowy to rodzaj drugorzędnego toru używanego przez koleje, aby umożliwić klientom w miejscu załadunek i rozładunek wagonów bez zakłócania innych operacji kolejowych.
Ostrogi przemysłowe mogą znacznie różnić się długością i pojemnością wagonów w zależności od wymagań klienta, któremu służy ostroga. Na obszarach silnie uprzemysłowionych nierzadko jedna ostroga przemysłowa ma wiele bocznic dla kilku różnych klientów. Zazwyczaj ostrogi są obsługiwane przez lokalne pociągi odpowiedzialne za zbieranie niewielkiej liczby wagonów i dostarczanie ich na większy plac, gdzie te wagony są sortowane i wysyłane w większych pociągach z innymi wagonami przeznaczonymi do podobnych lokalizacji. Ponieważ ostrogi przemysłowe mają na ogół mniejszą przepustowość i ruch niż linia główna, zwykle mają niższe standardy konserwacji i sygnalizacji (sterowania pociągiem).
Przed powstaniem transportu dalekobieżnego na początku lat trzydziestych XX wieku kolej była głównym środkiem transportu na całym świecie. Branże tamtej epoki były powszechnie budowane wzdłuż linii kolejowych, specjalnie po to, aby umożliwić łatwy dostęp do żeglugi. Krótkie (poniżej mili, często tylko kilkaset jardów) ostrogi przemysłowe o bardzo małej pojemności (poniżej dziesięciu wagonów) były częstym widokiem wzdłuż linii kolejowych zarówno w miastach przemysłowych, jak i wiejskich. Wraz z samochodowej i drogowej na początku i w połowie XX wieku, większość ostróg przemysłu o niskim wolumenie została porzucona na rzecz większej elastyczności i oszczędności ekonomicznych związanych z transportem samochodowym. Obecnie koleje pozostają najbardziej ekonomicznym sposobem transportu dużych ilości materiałów, co znajduje odzwierciedlenie w ostrogach przemysłowych. Większość współczesnych ostróg obsługuje bardzo duże gałęzie przemysłu, które wymagają setek, jeśli nie tysięcy ładunków samochodów rocznie.
Dookoła świata
Europa
Między Włochami a Watykanem istnieje międzynarodowe odgałęzienie: 300-metrowa Kolej Watykańska , łącząca główną linię kolejową Piza-Rzym ze stacji kolejowej Roma San Pietro , ze stacją Watykan .
Zjednoczone Królestwo
Wiele brytyjskich linii kolejowych zostało zamkniętych w wyniku „ cięć bukowych ” w latach 60. XX wieku, chociaż niektóre zostały ponownie otwarte jako koleje zabytkowe .
Najmniejszą linią odgałęzienia, która nadal działa w Wielkiej Brytanii, jest Stourbridge Town Branch Line ze Stourbridge Junction do Stourbridge Town . Podróż po jednym torze ma długość 0,8 mili (1,3 kilometra), a przejazd pociągiem zajmuje około dwóch i pół minuty.
Ameryka północna
W Ameryce Północnej mało używane odgałęzienia są często sprzedawane przez duże linie kolejowe, aby stać się nowymi własnymi liniami kolejowymi wspólnego przewoźnika . W całych Stanach Zjednoczonych i Kanadzie odgałęzienia łączą mniejsze miasta zbyt oddalone od głównej linii, aby mogły być skutecznie obsługiwane lub obsługiwać określony obiekt przemysłowy, taki jak elektrownia, albo ze względu na lokalizację z dala od głównej linii, albo w celu zmniejszenia zatorów. Były one zazwyczaj budowane zgodnie z niższymi standardami, przy użyciu lżejszej szyny i płytkich koryt drogowych w porównaniu z głównymi liniami.
Kanada
Znaczna część historii kanadyjskich linii odgałęzionych dotyczy dużych konglomeratów transportu kolejowego (takich jak Grand Trunk , Canadian National lub Canadian Pacific ), które nabyły wcześniej niezależne linie kolejowe krótkiej linii do użytku jako linie odgałęzione, przy czym linia krótka często nadal istnieje jako pomocniczy. Na przykład, kiedy Canadian Pacific nabył Algoma Eastern Railway (krótką linię) w 1930 r., Wkrótce potem porzucił większość głównej linii Algoma Eastern, ale zachował odcinki w pobliżu węzłów Algoma Eastern – Canadian Pacific jako krótkie odgałęzienia lub ostrogi.
Ustawa o transporcie krajowym z 1967 r. Przewidywała dotacje rządowe dla linii bocznych. Rozwój zachodniej kolei w Kanadzie przebiegał w zgodzie z osadnictwem i uprawą ziemi, ponieważ pionierzy osiedlali się w pobliżu linii kolejowych, często na gruntach należących do kolei. Jednak w połowie XX wieku koleje zaczęły zaniedbywać linie w zachodnich regionach rolniczych. Było to historycznie napędzane czynnikami, takimi jak Crow Rate , który regulował ceny, jakie koleje mogły pobierać za transport zboża. Koleje miały niewielką motywację do inwestowania w wiejskie Prairie , ale nie były prawnie w stanie ich porzucić na mocy ustawy o transporcie krajowym , która również nie zapewniała dotacji na transport zboża, a zamiast tego pozwalała kolejom na swobodną absorpcję dotacji na odgałęzienia bez wysiłku poprawić rentowność linii. Już w 1978 r. zaczęto używać terminu „odgałęzienia zależne od zboża” w odniesieniu do szczególnego przypadku tych odgałęzień na obszarach rolniczych, których żywotność zależała od ekonomiki transportu zboża. Ustawa o transporcie zboża na Zachodzie z 1983 r. odnosiła się konkretnie do tej sprawy, ale została uchylona w 1994 r. w następstwie północnoamerykańskiej umowy o wolnym handlu i inicjatyw równoważenia budżetu na rzecz jednorazowej wypłaty przez rząd federalny bezpośrednio rolnikom w celu zorganizowania transport zboża we własnym zakresie. Od połowy lat siedemdziesiątych do końca 2010 roku ponad 9300 kilometrów (5800 mil) odgałęzień Prairie zostało opuszczonych lub zaprzestano świadczenia usług.
David Blyth Hanna , pierwszy prezes Kanadyjskich Kolei Narodowych , powiedział, że chociaż większość linii bocznych nie jest w stanie opłacić się sama, są one nawet niezbędne do tego, aby główne linie były opłacalne.
Stany Zjednoczone
W Stanach Zjednoczonych rezygnacja z nieproduktywnych linii kolejowych była produktem ubocznym deregulacji przemysłu kolejowego na mocy ustawy Staggers Act .
Princeton Branch to podmiejska linia kolejowa i usługa, której właścicielem i operatorem jest New Jersey Transit (NJT) w amerykańskim stanie New Jersey . Linia jest krótką odnogą Northeast Corridor Line , biegnącą od Princeton Junction na północny zachód do Princeton bez przystanków pośrednich. Znana również jako „Dinky Line”, w odległości 4,7 km jest najkrótszą podmiejską linią kolejową w Stanach Zjednoczonych. Bieg trwa 4 minuty i 47 sekund.
Oprócz Princeton Line, inne zachowane linie odgałęzień obejmują oddział Gladstone w New Jersey; jak również New Canaan Branch , Danbury Branch i Waterbury Branch w Connecticut . Long Island Rail Road również określa swoje usługi jako „oddziały”.
Ameryka Południowa
Chile
W Chile na głównej linii jest wiele odgałęzień, z których tylko kilka nadal działa. Większość działa tylko w usługach turystycznych (jak odgałęzienie Antilhue-Valdivia), inne zostały przejęte przez inne koleje (jak odgałęzienie San Rosendo-Talcahuano, które zostało przejęte przez Biotrén i połączenie kolejowe Laja-Talcahuano ) jednak , istnieje jedna linia oddziałów, która nadal pozostaje w pełni sprawna. Linia odgałęzienia Talca-Constitución, która wykorzystuje pociągi z silnikami autobusowymi.
Azja
Hongkong
Dwa przedłużenia sieci szybkiego tranzytu MTR zostały zbudowane jako odgałęzienia istniejących linii: Lok Ma Chau Spur Line do stacji Lok Ma Chau , która została otwarta w 2007 roku; oraz linia South Tseung Kwan O Spur do stacji LOHAS Park , otwarta w 2009 roku.
Wcześniej w 1985 roku zbudowano bocznicę na linii East Rail obsługującą stację Racecourse , z pominięciem stacji Fo Tan .
Również rozszerzenie Tsim Sha Tsui zostało zbudowane w 2004 roku na linii East Rail , aby obsługiwać stację East Tsim Sha Tsui . Jednak po Kowloon Southern Link w 2009 roku ta boczna linia zamienia się w odcinek linii West Rail .
Wycofane usługi obejmują kolej Sha Tau Kok i oddział Wo Hop Shek .
Zaproponowano boczną linię do Siu Sai Wan.
Singapur
East West systemu MRT w Singapurze ma odgałęzienie z dwiema stacjami na lotnisko Changi . Pierwsza stacja, Expo , została otwarta w 2001 roku . W następnym roku została przedłużona do stacji Changi Airport .
W latach 1990-1996 odcinek linii North South między stacjami Jurong East i Choa Chu Kang był obsługiwany jako oddzielna linia, znana jako linia Branch . Została połączona z linią North South wraz z otwarciem Woodlands Extension w 1996 roku. Przyszła linia Jurong Region i Cross Island również będą miały odgałęzienia.
Australazja
Nowa Zelandia
Nowa Zelandia miała kiedyś bardzo rozległą sieć oddziałów, zwłaszcza w regionach South Island , Canterbury , Otago i Southland . Wiele z nich zostało zbudowanych pod koniec XIX wieku, aby otworzyć regiony śródlądowe dla rolnictwa i innej działalności gospodarczej. Oddziały w regionach Wyspy Południowej były często liniami ogólnego przeznaczenia, które obsługiwały głównie ruch rolniczy, ale linie w innych miejscach były często budowane w celu obsługi określonego zasobu: na zachodnim wybrzeżu zbudowano rozległą sieć linii odgałęzień w nierównym terenie do obsługi węgla kopalń, podczas gdy w środkowej części Wyspy Północnej iw regionie Zatoki Obfitości zbudowano linie w głębi lądu, aby zapewnić dostęp kolejowy do dużych operacji pozyskiwania drewna.
Dziś wiele linii oddziałów zostało zamkniętych, w tym prawie wszystkie krajowe linie ogólnego przeznaczenia. Te, które pozostają, służą portom lub gałęziom przemysłu daleko od głównych linii, takich jak kopalnie węgla, operacje pozyskiwania drewna, duże mleczarnie i huty . W Auckland i Wellington istnieją dwie odgałęzienia w każdym mieście wyłącznie dla podmiejskich pociągów pasażerskich. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz listę linii kolejowych w Nowej Zelandii .
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
