Szybki transport masowy (Singapur)

Ten artykuł dotyczy systemu szybkiego tranzytu w Singapurze. Informacje na temat firmy obsługującej część systemu można znaleźć w artykule SMRT Corporation .

Mass Rapid Transit (MRT)
Od góry, od lewej do prawej: Wejścia do stacji Toa Payoh , Little India ; Na zewnątrz stacji Jurong East ; Perony East – West Line (EWL) na stacji Expo i Thomson – East Coast Line na stacji Caldecott
Przegląd
Imię ojczyste	Sistem Pengangkutan Gerak Cepat ( malajski ) 新加坡地鐵系統 ( chiński ) சிங்கப்பூர் துரிதக் கடவு ரயி ல் ( tamilski )
Właściciel	Zarząd Transportu Lądowego
Widownia	Singapur
Rodzaj tranzytu	Szybki tranzyt
Liczba linii	6
Liczba stacji	134
Codzienna jazda	3,4 miliona (2019)
Coroczna jazda	1,2 miliarda (2019)
Strona internetowa	Zarząd Transportu Lądowego SMRT Tranzyt SBS
Operacja
Rozpoczął operację	7 listopada 1987 ( 07.11.1987 )
Operatorzy	SMRT pociągi SBS Transit
Postać	W pełni rozdzielone
Liczba pojazdów	579 pociągów składających się z >2600 wagonów
Długość pociągu	3–8 wagonów
Postępy	Szczyt: 2–3 minuty Poza szczytem: 5–7 minut
Techniczny
Długość systemu	231 km (144 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Minimalny promień krzywizny	400–500 m (1312,34–1640,42 ft) (linia główna), 190 m (623,36 ft) (zajezdnia)
Elektryfikacja	Trzecia szyna 750 V DC Napowietrzna sieć trakcyjna 1500 V DC
Prędkość maksymalna	78-90 km/h (48-56 mph) (serwis) 90-100 km/h (56-62 mph) (konstrukcja)
Mapa sieci MRT

Mass Rapid Transit , lokalnie znany jako MRT , to system szybkiego tranzytu w Singapurze i główny środek transportu kolejowego w kraju wyspiarskim . System rozpoczął działalność w listopadzie 1987 r., Po dwóch dekadach planowania z początkowym odcinkiem o długości 6 km (3,7 mil) składającym się z pięciu stacji. główną wyspę kraju – z wyjątkiem zalesionego rdzenia i wiejskiego północno-zachodniego systemu transportu publicznego w kraju , średnio 3,4 miliona pasażerów dziennie w 2019 r.

Sieć MRT obejmuje 231 km (144 mil) bezpoziomowej trasy o normalnym rozstawie . Istnieją 134 stacje operacyjne (z których 30 to stacje przesiadkowe ) rozmieszczone na sześciu liniach ułożonych w topologii kołowo-promieniowej . Sieć ma podwoić długość do około 450 km (280 mil) do 2040 r. W wyniku trwających prac związanych z rozbudową istniejących linii i budową trzech nowych linii. kolei ciężkich obejmująca całą wyspę przecina się z szeregiem zautomatyzowanych sieci tranzytowych z prowadnicami zlokalizowanych na wybranych obszarach podmiejskich miasta — zwane łącznie systemem Light Rail Transit (LRT) — które uzupełniają główną linię, zapewniając połączenie ostatniej mili między stacjami MRT a osiedlami publicznymi HDB .

MRT to drugi najstarszy, najbardziej ruchliwy i najbardziej wszechstronny system metra w Azji Południowo-Wschodniej . Nakłady inwestycyjne na infrastrukturę kolejową osiągnęły łączną wartość 150 miliardów dolarów australijskich w 2021 roku, co czyni sieć jedną z najbardziej kosztownych na świecie zarówno w przeliczeniu na kilometr, jak iw wartościach bezwzględnych. System jest zarządzany zgodnie z częściowo znacjonalizowanymi hybrydowymi ramami regulacyjnymi; budowa i zamówienia podlegają nadzorowi Urzędu Transportu Lądowego (LTA), statutowej rady rządowej, która przydziela koncesje operacyjne prywatnym korporacjom nastawionym na zysk SMRT i SBS Tranzyt . Operatorzy ci są odpowiedzialni za utrzymanie majątku na swoich liniach, a także obsługują usługi autobusowe, ułatwiając synchronizację operacyjną i poziomą integrację szerszej sieci transportu publicznego.

MRT jest w pełni zautomatyzowany i jest najbardziej rozbudowanym systemem szybkiego transportu bez kierowcy na świecie. Okresowo prowadzone są prace odnowy majątku w celu unowocześnienia sieci i zapewnienia jej ciągłej niezawodności; wszystkie stacje wyposażone są między innymi w ekranowe drzwi peronowe , łączność Wi-Fi , windy , klimatyzację i ułatwienia dostępu . Znaczna część wczesnej sieci jest uniesiona nad ziemią na betonowych wiaduktach , z niewielką częścią działającą na poziomie; nowsze linie są w dużej mierze podziemne i obejmują kilka najdłuższych ciągłych odcinków tuneli metra na świecie. Szereg stacji podziemnych służy również jako specjalnie zbudowane schrony przeciwlotnicze pod zwierzchnictwem operacyjnym Sił Obrony Cywilnej Singapuru (SCDF); stacje te zawierają głębokie skrzynie stacji odlane z utwardzonego betonu i drzwi przeciwwybuchowe wykonane ze wzmocnionej stali, aby wytrzymać konwencjonalną amunicję powietrzną i chemiczną.

Historia

Główny artykuł: Historia MRT (Singapur)

Planowanie i inicjacja

Początki Mass Rapid Transit (MRT) wywodzą się z prognozy urbanistów z 1967 r., W której stwierdzono potrzebę kolejowego systemu transportu miejskiego do 1992 r. Jednak sprzeciw rządu co do wykonalności MRT ze strony wybitnych ministrów , wśród nich minister finansów Goh Keng Swee oraz minister handlu i przemysłu Tony Tan , prawie zamknął program z powodów finansowych i obaw związanych z nasyceniem miejsc pracy w branży budowlanej. Dr Goh zamiast tego poparł pomysł systemu obejmującego wszystkie autobusy, zalecany przez specjalistów z Uniwersytetu Harvarda, którzy argumentowali, że obniżyłby koszty o 50% w porównaniu z proponowanym systemem MRT. Opinia publiczna była podzielona w tej sprawie, przy czym kilku wyrażało obawy co do wysokich kosztów, a inni byli bardziej skupieni na podnoszeniu standardu życia. Po debacie na temat tego, czy system oparty wyłącznie na autobusach byłby bardziej opłacalny, minister komunikacji Ong Teng Cheong doszedł do wniosku, że system obejmujący wyłącznie autobusy byłby nieodpowiedni, ponieważ musiałby konkurować o przestrzeń drogową w kraju z niedoborem ziemi. Ong był z wykształcenia architektem i urbanistą, a dzięki swojej wytrwałości i poświęceniu stał się główną postacią stojącą za początkową budową systemu.

Rozpoczyna się budowa

Infrastruktura MRT w Singapurze jest budowana, obsługiwana i zarządzana zgodnie z hybrydowymi, quasi- znacjonalizowanymi ramami regulacyjnymi zwanymi New Rail Financing Framework (NRFF), w ramach których linie są budowane, a aktywa są własnością Urzędu Transportu Lądowego , statutowej rady ds. rząd Singapuru .

Otwarcie poszczególnych scen (1987–1990)

Sieć planowano budować i otwierać etapami, mimo że plany przewidywały już decyzję dla dwóch głównych arterii. Linia północ-południe otrzymała pierwszeństwo, ponieważ przebiegała przez obszar centralny , który ma duże zapotrzebowanie na transport publiczny. Korporacja Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) - później przemianowana na SMRT Corporation - została założona 14 października 1983 r. I przejęła role i obowiązki byłego tymczasowego Urzędu ds. Szybkiego Transportu Masowego. 7 listopada 1987 r. Uruchomiono pierwszy odcinek linii północ-południe, składający się z pięciu stacji na odcinku ponad sześciu kilometrów. W ciągu roku do sieci dodano 20 kolejnych stacji, między którymi istniała bezpośrednia usługa Yishun i Lakeside , łączące centralny Singapur z Jurong na zachodzie do końca 1988 r. Bezpośrednie połączenie zostało ostatecznie podzielone na linie północ-południe i wschód-zachód po ukończeniu przez tę ostatnią wschodniego sektora do stacji Tanah Merah . Do końca 1990 r. linia Branch dodatkowo połączyła Choa Chu Kang z siecią, podczas gdy inauguracja stacji Boon Lay 6 lipca 1990 r. oznaczała ukończenie początkowego systemu dwa lata przed terminem.

Kolejne rozszerzenia

Stacja Canberra , stacja uzupełniająca linii północ -południe

Od tego czasu MRT jest stale rozbudowywany. W dniu 10 lutego 1996 r. Zakończono rozbudowę linii północ-południe do Woodlands za 1,2 miliarda S $, łącząc linię oddziałów z linią północ-południe i łącząc stacje Yishun i Choa Chu Kang . Koncepcja posiadania linii kolejowych, które dowożą ludzi niemal bezpośrednio do ich domów, doprowadziła do wprowadzenia linii Light Rail Transit (LRT) łączących się z siecią MRT. 6 listopada 1999 r. Oddano do użytku pierwsze pociągi LRT na Bukit Panjang LRT . Expo i lotnisko Changi stacje zostały otwarte odpowiednio 10 stycznia 2001 i 8 lutego 2002 roku. Pierwsza stacja uzupełniająca sieci MRT, która ma zostać zbudowana na istniejącej linii, stacja Dover została otwarta 18 października 2001 r. North East Line , pierwsza linia obsługiwana przez SBS Transit, otwarta 20 czerwca 2003 r., jest jedną z pierwszych w pełni zautomatyzowanych linii kolei ciężkiej na świecie. W dniu 15 stycznia 2006 r., Po intensywnym dwuipółletnim lobbowaniu ze strony opinii publicznej, stacja Buangkok została otwarta, a stacja Woodleigh znacznie później, 20 czerwca 2011 r. The Boon Lay Extension linii wschód-zachód, składającej się ze stacji Pioneer i Joo Koon , otwartej 28 lutego 2009 roku.

Circle Line została otwarta w czterech etapach, z Etapem 3 w dniu 28 maja 2009 r., Etapami 1 i 2 w dniu 17 kwietnia 2010 r., Etapami 4 i 5 w dniu 8 października 2011 r. I Marina Bay Extension w dniu 14 stycznia 2012 r. Etap 1 linii Downtown został otwarty 22 grudnia 2013 r., z oficjalnym otwarciem dokonanym 21 grudnia 2013 r. przez premiera Lee Hsiena Loonga . Etap 2 został otwarty 27 grudnia 2015 r., Po oficjalnym otwarciu 26 grudnia przez premiera Lee. Tuas West Przedłużenie linii wschód-zachód, składające się z Gul Circle , Tuas Crescent , Tuas West Road , i stacje Tuas Link , otwarte 18 czerwca 2017 r. Etap 3, ostatni etap Downtown Line, został otwarty 21 października 2017 r., a jego oficjalne otwarcie nastąpiło 20 października 2017 r. Przez ministra koordynującego ds. Infrastruktury i ministra transportu Khaw Boon Wan . Druga stacja napełniania, stacja Canberra, została otwarta 2 listopada 2019 r. Etap 1 linii Thomson – East Coast otwarty 31 stycznia 2020 r. Etap 2 linii Thomson – East Coast został otwarty 28 sierpnia 2021 r., przedłużając linię z Woodlands South do Caldecott. Etap 3 linii Thomson – East Coast został otwarty 13 listopada 2022 r., Przedłużając linię z Caldecott do Gardens by the Bay.

Sieć i infrastruktura

Główne artykuły: Lista stacji MRT w Singapurze oraz Lista linii MRT i LRT w Singapurze

Schematyczna mapa sieci Mass Rapid Transit (MRT) i Light Rail Transit (LRT) w Singapurze (oficjalną wersję można znaleźć na stronie internetowej Urzędu Transportu Lądowego ).

Nazwa i kolor	Rozpoczęcie	Poprzednie rozszerzenie	Następne rozszerzenie	Stacja końcowa	Długość	Stacje	Magazyn	Operator	Centrum sterowania	Koszt
Linia północ-południe	7 listopada 1987	2 listopada 2019 r	2030s	Południowe molo Jurong East Marina	45 km (28 mil)	27	Bishan Depot Ulu Pandan Depot Changi Depot Tuas Depot	Pociągi SMRT	Magazyn Kim Chuan	> 13,68 miliarda dolarów kanadyjskich
Linia wschód-zachód	12 grudnia 1987	18 czerwca 2017 r	—	Pasir Ris Changi Lotnisko Tuas Link	57,2 km (35,5 mil)	35
Linia północno-wschodnia	20 czerwca 2003 r	20 czerwca 2011 r	2024	HarbourFront Punggol	19,2 km (11,9 mil)	16	Magazyn Sengkang	Tranzyt SBS	Magazyn Sengkang	4,72 miliarda dolarów australijskich
Linia okrężna	28 maja 2009 r	14 stycznia 2012 r	2026	Dhoby Ghaut Przednia zatoka Marina	35,5 km (22,1 mil)	30	Magazyn Kim Chuan	Pociągi SMRT	Magazyn Kim Chuan	> 10,81 mld SGD
Linia śródmiejska	22 grudnia 2013 r	21 października 2017 r	2024	Targi Bukit Panjang	41,9 km (26,0 mil)	34	Budynek zakładu Tai Seng Gali Batu Depot	Tranzyt SBS	Magazyn Gali Batu	20,7 mld USD
Linia Thomson – East Coast	31 stycznia 2020 r	13 listopada 2022 r	2024	Woodlands North Gardens by the Bay	30,4 km (18,9 mil)	20	Magazyn Mandai	Pociągi SMRT	Magazyn Mandai	DO USTALENIA
Całkowity:					230,2 km (143,0 mil)	134

Nazwy linii

Linie są nazywane na podstawie ich kierunków i lokalizacji. Nazwy miały być przyjazne dla użytkownika, jak pokazano w ankiecie, w której 70% respondentów wyraziło taką preferencję. Urząd Transportu Lądowego (LTA) w lipcu 2000 r. Rozważył inne metody nazewnictwa, czy to według nazwy, koloru lub numerów. Jednak po badaniu schemat nazewnictwa został zachowany i wykorzystany dla kolejnych przyszłych linii MRT.

Udogodnienia i usługi

Panel systemu informacji o aktywnej mapie trasy SMRT pokazujący aktualną lokalizację pociągu i zbliżające się przystanki (na górze) oraz dynamiczny wyświetlacz mapy trasy na linii North East wyposażonej w pociąg C751A (na dole)

Główny artykuł: Udogodnienia w Mass Rapid Transit (Singapur)

Z wyjątkiem częściowo położonej na poziomie stacji Bishan MRT ( linia północ-południe ), całość MRT jest albo na podwyższeniu, albo pod ziemią. Większość stacji podziemnych jest wystarczająco głęboka i utwardzona, aby wytrzymać konwencjonalne ataki bombowe z powietrza i służyć jako schrony przeciwbombowe . Telefon komórkowy, usługi 3G i 4G są dostępne w każdej części sieci. Stacje metra i pociągi są klimatyzowane, a na stacjach naziemnych zainstalowane są wentylatory sufitowe.

Każda stacja wyposażona jest w Ogólne Kasy biletowe (GTM), Punkt Obsługi Pasażera oraz wyświetlacze LED lub plazmowe , które pokazują informacje i komunikaty o kursach pociągów. Wszystkie stacje są wyposażone w toalety i automaty telefoniczne; niektóre toalety znajdują się na poziomie ulicy. Niektóre stacje, zwłaszcza te główne, mają dodatkowe udogodnienia i usługi, takie jak handel detaliczny sklepy i kioski, supermarkety, sklepy ogólnospożywcze, bankomaty i samoobsługowe zautomatyzowane kioski do różnych usług. Większość schodów ruchomych o dużej wytrzymałości na stacjach przewozi pasażerów w górę lub w dół z prędkością 0,75 m/s, czyli o 50% szybciej niż konwencjonalne schody ruchome. Zarząd Transportu Lądowego (LTA) ogłosił plan wprowadzenia podwójnej prędkości do schodów ruchomych wzdłuż linii północ-południe i wschód-zachód, aby korzystanie z nich było bezpieczniejsze dla seniorów. W rezultacie wszystkie schody ruchome na obu liniach, dzięki programowi renowacji, będą mogły działać z inną prędkością 0,5 m/s poza godzinami szczytu, a zakończenie planowane jest na 2022 rok.

Na wszystkich stacjach zbudowanych przed 2001 r. początkowo brakowało udogodnień bez barier i szerszych bram AFC, takich jak windy, rampy i dotykowe systemy prowadzenia dla osób starszych i niepełnosprawnych. Program modernizacji został zakończony w 2006 roku, a każda stacja została wyposażona w co najmniej jedną trasę dostępową bez barier. Z biegiem lat na stacjach powstały dodatkowe udogodnienia dla osób niepełnosprawnych. Od 2020 roku nowsze stacje MRT są wyposażone w co najmniej dwie windy.

Bezpieczeństwo

Główny artykuł: Bezpieczeństwo w masowym szybkim transporcie (Singapur)

Drzwi ekranowe peronowe są instalowane na wszystkich naziemnych i podziemnych stacjach MRT

Operatorzy i władze oświadczyli, że podjęto liczne środki w celu zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów, a SBS Transit opublikował informacje o środkach ostrożności na bezzałogowej linii North East przed i po jej otwarciu. Plakaty kampanii bezpieczeństwa są dobrze widoczne w pociągach i na stacjach, a operatorzy często nadają komunikaty dotyczące bezpieczeństwa pasażerom i osobom dojeżdżającym do pracy czekającym na pociąg. Normy bezpieczeństwa przeciwpożarowego są zgodne i równoważne z wytycznymi National Fire Protection Association w Stanach Zjednoczonych .

Pełnowymiarowe drzwi ekranowe peronowe były już instalowane na stacjach metra od 1987 roku, dostarczane przez Westinghouse . Pojawiły się wezwania do zainstalowania ekranów peronowych na stacjach podwyższonych po kilku incydentach, w których pasażerowie zostali zabici przez nadjeżdżające pociągi, gdy spadli na tory kolejowe na podwyższonych stacjach. Władze początkowo odrzucały takie wezwania, podając w wątpliwość funkcjonalność i obawy związane z wysokimi kosztami instalacji. Niemniej jednak LTA zmieniło swoją decyzję i zaplanowało zainstalowanie drzwi ekranowych do połowy wysokości peronu we wszystkich stacjach na podwyższeniu w dniu 25 stycznia 2008 r. Pierwsze drzwi z ekranami peronowymi firmy ST Electronics zostały zainstalowane na stacjach Jurong East , Pasir Ris i Yishun w 2009 r. w ramach prób sprawdzających ich wykonalność.

Do 14 marca 2012 r. wszystkie podwyższone stacje zostały wyposażone w drzwi i działają. Drzwi te zapobiegają samobójstwom i nieautoryzowanemu dostępowi do obszarów o ograniczonym dostępie. Zgodnie z ustawą o systemach szybkiego transportu , czyny takie jak palenie, jedzenie lub picie na stacjach iw pociągach, niewłaściwe użycie sprzętu ratunkowego i wtargnięcie na tory kolejowe są nielegalne i podlegają karze od grzywny do pozbawienia wolności.

W historii MRT, które zostało otwarte w 1987 r., Było kilka poważnych incydentów. 5 sierpnia 1993 r. Na stacji Clementi zderzyły się dwa pociągi z powodu wycieku oleju na torze, w wyniku czego 132 osoby zostały ranne. Podczas budowy Circle Line w dniu 20 kwietnia 2004 r. Zawalił się tunel budowany pod autostradą Nicoll , co doprowadziło do śmierci czterech pracowników. W dniu 15 listopada 2017 r. Dwa pociągi, z których jeden był pusty, zderzyły się z małą prędkością na stacji Joo Koon z powodu awarii systemu sterowania pociągiem opartego na komunikacji (CBTC).

Przed wprowadzeniem środków wyłączających w 2020 r. we wczesnych stadiach pandemii COVID-19 , operatorzy transportu publicznego i LTA zostali skrytykowani przez niektórych dojeżdżających do pracy za opóźnione działania w zakresie kontroli tłumu i egzekwowania dystansu społecznego w transporcie publicznym. W odpowiedzi LTA wprowadziło szereg środków ostrożności, takich jak środki dystansowania społecznego i wprowadzenie obowiązku noszenia masek w transporcie publicznym. W pociągach MRT i na stacjach stopniowo wprowadzano znaczniki dystansu społecznego, których muszą przestrzegać osoby dojeżdżające do pracy; egzekwowane przez oficerów pomocniczych i ambasadorów transportu. Znaczna redukcja osób dojeżdżających do pracy jako praca zdalna wzrost spowodował, że przewoźnicy zmniejszyli częstotliwość kursowania pociągów i zamknęli stacje wcześniej od 17 kwietnia. Jednak częstotliwość pociągów została wkrótce przywrócona do normy po przeglądzie i informacjach zwrotnych od opinii publicznej.

Od czerwca 2020 r. system MRT wznowił działanie przedwyłącznikowe. Przepisy dotyczące dystansu społecznego w transporcie publicznym nie obowiązują już z mocy prawa. Usunięto naklejki dotyczące dystansu społecznego na siedzeniach. Jednak osoby dojeżdżające do pracy są zachęcane do zachowania dystansu społecznego, gdy tylko jest to możliwe. Noszenie masek nadal jest obowiązkowe w transporcie publicznym i we wszystkich innych miejscach publicznych w Singapurze. Wynika to z faktu, że wszyscy pracownicy są zobowiązani do jak najszybszego stawienia się z powrotem w pracy, a wszyscy uczniowie wznawiają zajęcia fizyczne. Od tego czasu zintensyfikowano wysiłki w zakresie czyszczenia pociągów i stacji MRT, a na stacjach zapewniono środki do dezynfekcji rąk.

Godziny operacji

   Linie MRT kursują codziennie od 5:30 do 1:00 w nocy, z wyjątkiem wybranych okresów, takich jak Sylwester , Chiński Nowy Rok , Deepavali , Hari Raya , Boże Narodzenie , wigilie świąt państwowych oraz specjalne okazje, np . pogrzeb Lee Kuan Yew (2015), kiedy większość linii pozostaje otwarta przez całą noc lub przedłużona do późna (przed pandemią COVID-19 rozpoczął się w 2020 roku). Dodatkowo niektóre odcinki linii kończą się wcześniej, otwierają później i zamykają w kilka dni weekendu. Zamknięcia nocne służą do konserwacji. W czasie pandemii COVID-19 w całym kraju od 7 kwietnia 2020 r. kursowanie pociągów kończyło się wcześniej, a przedłużanie kursów w przeddzień świąt państwowych. Jednak od 1 czerwca kursowanie pociągów zostało przywrócone do zwykłych godzin od 5:30 do 12:00 (z wyjątkiem dla CNY Eve, gdzie od tego momentu zakończy się 30 minut wcześniej), a pociągi nie będą już przedłużane we wszystkie wigilie świąt państwowych.

Architektura i sztuka

Stacja Expo , położona w sąsiedztwie obiektu wystawowego Singapore Expo , ma futurystyczny projekt Foster and Partners dla peronów linii wschód-zachód.

Stacja Bras Basah składa się z elementów wodnych, dzięki którym światło słoneczne z góry oświetla stację.

Wczesne etapy budowy MRT nie zwracały uwagi na projekt stacji, z naciskiem na funkcjonalność, a nie na estetykę. Jest to szczególnie widoczne na kilku pierwszych etapach północ-południe i wschód-zachód , które zostały otwarte w latach 1987-1988 z Yio Chu Kang do Clementi . Wyjątkiem był Orchard , wybrany przez projektantów jako „wizytówka” systemu i zbudowany początkowo z kopulastym dachem. Motywy architektoniczne zyskały na znaczeniu dopiero w kolejnych etapach i zaowocowały takimi projektami, jak cylindryczne kształty stacji na wszystkich stacjach między Kallang i Pasir Ris z wyjątkiem Eunos i na zachód od Boon Lay oraz dachy wzniesione na Boon Lay, Lakeside , Chinese Garden , Bukit Batok , Bukit Gombak , Choa Chu Kang , Khatib , Stacje Yishun i Eunos .

Stacja Expo , znajdująca się na odgałęzieniu linii wschód-zachód lotniska Changi , sąsiaduje z obiektem wystawowym Singapore Expo o powierzchni 100 000 metrów kwadratowych. Zaprojektowana przez firmę Foster and Partners i ukończona w styczniu 2001 r. stacja ma duży, pozbawiony filarów, pokryty tytanem dach o eliptycznym kształcie, który osłania peron stacji. Uzupełnia to mniejszy, 40-metrowy odblaskowy dysk ze stali nierdzewnej, nakładający się na tytanową elipsę i wizualnie unoszący się nad szklanym szybem windy i głównym wejściem. Druga stacja o podobnej architekturze to Dover .

Changi Airport , najbardziej wysunięta na wschód stacja w sieci MRT, ma najszerszy peron ze wszystkich podziemnych stacji MRT w Singapurze. W 2011 roku został oceniony przez BootsnAll jako 10 z 15 najpiękniejszych przystanków metra na świecie. W projekcie uwzględniono różne funkcje, aby stacja była estetyczna dla podróżnych. Stacja została zaprojektowana przez firmę architektoniczną Skidmore, Owings and Merrill i obejmuje dużą przestrzeń wewnętrzną oraz oświetlony 150-metrowy most łączący rozciągający się nad peronem wyspy.

Dwie stacje Circle Line — Bras Basah i Stadium — zostały zamówione w ramach konkursu na projekt architektoniczny Marina Line, który został zorganizowany wspólnie przez Zarząd Transportu Lądowego i Singapurski Instytut Architektów. Konkurs nie wymagał od uczestników żadnego wcześniejszego doświadczenia architektonicznego i jest uznawany przez branżę za jeden z najbardziej bezstronnych konkursów organizowanych do tej pory w Singapurze. Zwycięzcą obu stacji został WOHA . W 2009 roku projektanci firmy WOHA otrzymali tytuł „Najlepszy budynek transportowy”. Architekci na World Architecture Festival za projekt stacji Bras Basah.

Wiele stacji MRT ma specjalnie zamówione dzieła sztuki w różnych stylach i mediach, w tym rzeźby, malowidła ścienne i mozaiki. Z ponad 300 dziełami sztuki na 80 stacjach jest to największy publiczny program artystyczny w Singapurze.

Na wczesnych etapach MRT rzadko uwzględniano dzieła sztuki; składający się głównie z kilku obrazów lub rzeźb przedstawiających niedawną przeszłość Singapuru, zamontowanych na głównych stacjach. Otwarcie Woodlands Extension wprowadziło odważniejsze dzieła sztuki, takie jak rzeźba o masie 4000 kg w Woodlands . Wraz z otwarciem linii North East w 2003 r. Zarząd Transportu Lądowego zamówił serię dzieł sztuki w ramach programu „Art in Transit” (LTA). Prace te, stworzone przez 19 lokalnych artystów i zintegrowane z architekturą wnętrz stacji, mają na celu promowanie docenienia sztuki publicznej w środowiskach o dużym natężeniu ruchu. Grafika dla każdej stacji jest zaprojektowana tak, aby pasowała do tożsamości stacji. Następnie wszystkie stacje na liniach North East, Circle i Downtown wzięły udział w tym programie podczas ich budowy, z dodatkowymi grafikami zainstalowanymi na stacjach na innych liniach MRT.

Tabor i sygnalizacja

Tabor

Główny artykuł: Lista taboru MRT i LRT w Singapurze

W tej tabeli wymieniono tabor sieci.

Nazwa	Dostawca	Nazwisko rodowe	Linia	Samochody (na pociąg)	Liczba składów pociągów	Rozpoczęcie usługi	Wycofanie usługi	Zasilacz	Ograniczenie prędkości	Koszt
C151	Przemysł ciężki Kawasaki	—	NSL EWL	6	66	7 listopada 1987	22 czerwca 2020 r	Trzecia szyna 750 V DC	80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę)	581,5 miliona dolarów kanadyjskich
C651	Siemensa				19	2 maja 1995 r	6 września 2020 r			259 milionów dolarów kanadyjskich
C751B	Kawasaki Heavy Industries i Nippon Sharyo				21	8 maja 2000 r	14 marca 2021 r			231 milionów dolarów australijskich
C151A	Kawasaki Heavy Industries i CRRC Qingdao Sifang				35	27 maja 2011 r	—			368 milionów dolarów australijskich
C151B					45	16 kwietnia 2017 r				281,5 miliona dolarów kanadyjskich
C151C					12	30 września 2018 r				136,8 miliona dolarów
R151	Alstom	Film			106	2022				1,165 miliarda dolarów australijskich
C751A		Metropolia	NEL		25	20 czerwca 2003 r		Napowietrzna sieć trakcyjna 1500 V DC	90 kilometrów na godzinę (56 mph)	260 milionów dolarów
C751C					18	1 października 2015 r				234,9 miliona dolarów australijskich
C851E					6	2024				249,9 miliona dolarów australijskich
			CCL	3	23	2026		Trzecia szyna 750 V DC	78 kilometrów na godzinę (48 mph)
C830					40	28 maja 2009 r				282 miliony dolarów australijskich
C830C					24	26 czerwca 2015 r				134 miliony dolarów kanadyjskich
C951(A)	Transport Bombardiera	Film	DTL		92	22 grudnia 2013 r			80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę)	689,9 miliona dolarów australijskich
CT251	Kawasaki Heavy Industries i CRRC Qingdao Sifang	—	TEL	4	91	31 stycznia 2020 r			90 kilometrów na godzinę (56 mph)	749 milionów dolarów australijskich
CJ151	Hyundaia Rotema		JRL	3	62	2027			70 kilometrów na godzinę (43 mph)	416,5 miliona dolarów australijskich
										6,04 miliarda dolarów australijskich

Różnorodny tabor w sieci MRT w Singapurze

Różne tabory starszej generacji w Bishan Depot

Pociąg C151B na stacji Boon Lay

Pociąg Alstom Metropolis C751A w zajezdni Sengkang

Obecnie wszystkie linie kursują pociągami o stałej długości, składającymi się z trzech do sześciu wagonów, przy czym linia Thomson – East Coast Line korzysta z czterech wagonów. Od powstania systemu w 1987 r. wszystkie linie kolejowe były zasilane trzecią szyną 750 V DC , z wyjątkiem linii North East Line, która jest zasilana liniami napowietrznymi 1500 V DC . Linie północ-południe i wschód-zachód korzystają z automatycznego systemu obsługi pociągów , podobnego do linii centralnej londyńskiego metra .

Pierwszych 19 najstarszych pociągów (5 C151, 10 C651, 4 C751B) w sieci zostało wycofanych z eksploatacji między czerwcem 2020 r. a październikiem 2022 r. Starsze pociągi były przez lata odnawiane w ramach programów renowacji w celu zwiększenia ich żywotność, a także przestrzegać zaktualizowanych kodów bezpieczeństwa i użyteczności. Odnowione i nowe pociągi mają ulepszone systemy informacji pasażerskiej, takie jak SMRT Active Route Map Information System , więcej uchwytów, szersze siedzenia, więcej miejsca przy drzwiach, miejsca dla wózków inwalidzkich i kamery CCTV . W ramach jazdy próbnej w C751B zainstalowano bagażniki pociągi do obsługi podróżnych na odgałęzieniu lotniska Changi. Program został wycofany w lipcu 2003 r., a półki na bagaż zostały usunięte.

Wszystkie pociągi są kontraktowane w drodze przetargu nieograniczonego, a ich numery kontraktowe stanowią najbardziej rozpoznawalną nazwę taboru. Oficjalne źródła czasami określają pociągi linii północ-południe i wschód-zachód jako pociągi generacji numerowanej, przy czym pociąg C151 jest pierwszym, a najnowszy pociąg C151C szóstym.

Oprócz wspomnianych pasażerskich elektrycznych zespołów trakcyjnych , operatorzy MRT dysponują także własnym taborem inżynieryjnym wykorzystywanym do celów utrzymania ruchu. Należą do nich podbijarki Plasser & Theurer , wielofunkcyjne pojazdy do kontroli kolei , szlifierki szynowe Speno , dźwigi , wagony do czyszczenia tuneli, wagony inspekcyjne wiaduktów, lokomotywy spalinowe CKG do celów manewrowych oraz lokomotywy spalinowe Deli i lokomotywy elektryczne Schöma do prowadzenia pociągów konserwacyjnych.

Sygnalizacja

Linia	Dostawca	Rozwiązanie	Typ	Data prowizji	Poziom automatyzacji	Uwagi
Linia północ-południe	Tales	Konwergencja SelTrac	Ruchomy blok; CBTC	2017	TY TEŻ	Brązowe pole
Linia wschód-zachód				2018
Linia północno-wschodnia	Alstom	Urbalis 300		2003		—
Linia okrężna				2009
Linia śródmiejska	Invensys Westinghouse (później Siemens )	Syriusz CBTC		2013
Linia Thomson – East Coast	Alstom	Urbalis 400		2020
Linia regionu Jurong	Siemensa	Syriusz CBTC		2027
Dawny
Linia północ-południe	Westinghouse'a	FS2000 ATP	Naprawiono blok; zakodowana prędkość	1987	STO	Wycofany ze służby 2 stycznia 2019 r
Linia wschód-zachód						Wycofany ze służby 23 listopada 2018 r

Przydrożne urządzenia sygnalizacyjne używane na liniach północ-południe i wschód-zachód, które obejmują dwukierunkową sygnalizację świetlną i antenę

Kluczowym elementem systemu sygnalizacji w MRT jest system automatycznego sterowania pociągiem (ATC), który z kolei składa się z dwóch podsystemów: automatycznego prowadzenia pociągu (ATO) i automatycznej ochrony pociągu (ATP). ATC ma komponenty przytorowe i pokładowe współpracujące ze sobą w celu zapewnienia bezpiecznej separacji pociągów za pomocą wykrywania pociągów, lokalizacji i ochrony przed utratą uprawnień. Zapewnia również bezpieczną eksploatację i ruch pociągu za pomocą określania prędkości pociągu, monitorowania, ochrony przed nadmierną prędkością i hamowania awaryjnego. Bezpieczeństwo pasażerów wysiadających i odlatujących zapewni również system nastawnic dworcowych. ATO prowadzi pociąg w trybie automatycznym, dostarczając żądania sterowania trakcją i hamowaniem do systemu taboru pociągu, dostosowuje jego prędkość podczas zbliżania się do stacji oraz zapewnia kontrolę otwierania i zamykania drzwi ekranowych pociągu i peronu po zatrzymaniu pociągu na stacji. ATP zapewnia bezpieczną separację pociągów na podstawie stanu obwodu torowego ATP i określania lokalizacji, monitoruje prędkość pociągu w celu zachowania bezpiecznej odległości hamowania oraz inicjuje hamowanie awaryjne w przypadku przekroczenia prędkości. MRT korzysta również z automatycznego systemu nadzoru pociągu, aby nadzorować całokształt obsługi pociągu zgodnie z ustalonym rozkładem jazdy lub interwałem pociągu.

Najstarsze linie, Linia Północ-Południe i Linia Wschód-Zachód , były jedynymi liniami kursującymi ze stałą sygnalizacją blokową . Linia północ-południe została zmodernizowana do ruchomego bloku / CBTC w 2017 r., a linia wschód-zachód zmodernizowana w 2018 r. Od 27 maja 2018 r. wszystkie linie MRT korzystają z systemu CBTC / ruchomego bloku w normalnych codziennych operacjach, a od 2 stycznia 2019 r. stary system sygnalizacji przestał działać. W porównaniu z oryginalnym systemem stałych bloków, CBTC może skrócić odstępy między pociągami ze 120 sekund do 100 sekund, co pozwala na zwiększenie przepustowości o 20% i jest w stanie obsługiwać dwukierunkowe operacje pociągów na jednym torze, umożliwiając kierowanie pociągów na inny torze w przypadku usterki na jednym torze. System CBTC pozwala również na lepszą skuteczność hamowania w deszczową pogodę w porównaniu z oryginalnym ATC ze stałym blokiem.

Wszystkie nowe linie MRT zbudowane od czasu linii North East Line w 2003 roku były od samego początku wyposażone w CBTC i mogą działać całkowicie bez kierowcy i zautomatyzowane, nie wymagając personelu na pokładzie. Operacje są monitorowane zdalnie z centrum sterowania operacjami odpowiednich linii. Pociągi są wyposażone w interkomy , które umożliwiają pasażerom komunikację z personelem w sytuacjach awaryjnych.

Zajezdnie

Kilka pociągów MRT i lokomotywa spalinowa Deli stanęła w Ulu Pandan Depot

SMRT Corporation ma sześć zajezdni kolejowych: Bishan Depot to centralna zajezdnia konserwacyjna dla linii północ-południe z zapleczem do remontu pociągów, podczas gdy Changi Depot i Ulu Pandan Depot kontrolują i przechowują pociągi przez noc. Nowszy Tuas Depot , otwarty w 2017 r., zapewnia linię East – West Line z własnym zapleczem konserwacyjnym, podczas gdy Mandai Depot obsługuje pociągi dla linii Thomson – East Coast. W podziemnym zajezdni Kim Chuan znajdują się pociągi obsługujące linie Circle i Downtown, obecnie zarządzane wspólnie przez dwóch operatorów MRT.

SBS Transit ma trzy składy: Sengkang Depot obsługuje pociągi linii North East , Sengkang LRT i Punggol LRT . Tai Seng Facility Building , połączony z i położony na wschód od Kim Chuan Depot , jest obecnie używany przez linię Downtown . Podczas gdy główne operacje zostały przeniesione do głównego magazynu Gali Batu w 2015 roku Tai Seng Facility Building wznowił działalność postojową wraz z rozbudową linii Downtown w 2017 roku. Obecnie działa niezależnie od Kim Chuan Depot. Gali Batu Depot to pierwsza zajezdnia MRT w Singapurze, która uzyskała certyfikat Urzędu Budownictwa i Budownictwa (BCA) Green Mark Gold.

Ogłoszono plany dotyczące East Coast Integrated Depot , pierwszej na świecie zajezdni kolejowej i autobusowej typu cztery w jednym. Zostanie zbudowany w Tanah Merah obok pierwotnej lokalizacji Changi Depot , aby obsługiwać linie East-West , Downtown i Thomson-East Coast . Nowa zajezdnia o powierzchni 36 ha może pomieścić około 220 pociągów i 550 autobusów, a integracja zajezdni dla autobusów i pociągów pomoże zaoszczędzić blisko 66,12 akrów (26,76 ha), czyli 60 boisk piłkarskich.

Zajezdnia Tengah dla linii Jurong Region Line będzie zlokalizowana na zachodnim obrzeżu Tengah , a w pobliżu stacji Peng Kang Hill zostanie dodana dodatkowa zajezdnia w celu wsparcia operacji JRL. Tabor dla linii Jurong Region Line będzie stacjonowany w obu obiektach. Tengah Depot będzie mieścić Centrum Kontroli Operacji JRL i zintegrowaną z nim zajezdnię autobusową w celu optymalizacji wykorzystania terenu.

Changi East Depot będzie obsługiwał przyszłą linię Cross Island Line , a zajezdnia ma zostać umieszczona na wschodnim krańcu linii.

Zintegrowane centrum testowania pociągów z kilkoma torami testowymi do różnych sytuacji oraz warsztatami do konserwacji i remontów ma również zostać zbudowane w Tuas do 2022 r., którego główną funkcją będzie solidne testowanie pociągów i zintegrowanych systemów, zanim zostaną one rozmieszczone na liniach operacyjnych.

Przyszła ekspansja

Infrastruktura

Poniższa tabela zawiera listę nadchodzących linii i stacji, które zostały oficjalnie ogłoszone:

Linia	Scena	Między				Otwarcie	Liczba stacji	Długość (km)	Magazyn	Operator
Nowe linie
Linia Thomson – East Coast	4	Tanjong Rhu		Bayshore		2024	7	25,8	Wschodnie wybrzeże Mandai	Pociągi SMRT
	5	Bedok Południe		Sungei Bedok		2025	2
Linia regionu Jurong	1	Choa Chu Kang	Boon Lay		tawy	2027	10	24	Tengah	TBA
	2	Plantacja Tengah		Zbiornik Pandan		2028	7
	3	Przedsiębiorstwo		Molo Jurong		2029	4
		Brama Nanyang		Wzgórze Peng Kang			3
Linia Cross Island	1	Park Lotniczy		jasne wzgórze		2030	12	29	Changi Wschód
	2	Miasto torfowe		Kraina Jezior Jurong		2032	6	15
Rozszerzenia/Pojedyncze stacje
Linia północ-południe	Wypełnienie	Brickland				2030s	1	0	Bishan Ulu Pandan	Pociągi SMRT
		Sungei Kadut					1
Linia północno-wschodnia	Rozszerzenie	Wybrzeże Punggol				2024	1	1.6	Sengkanga	Tranzyt SBS
Linia okrężna	6	Keppel		Droga Księcia Edwarda		2026	3	4	Kim Czuan	Pociągi SMRT
Linia śródmiejska	2e	Bukit Panjang		Sungei Kadut		2030s	TBA		Wschodnie wybrzeże Gali Batu	Tranzyt SBS
	3e	Xilin		Sungei Bedok		2025	2	2.2
	Wypełnienie	Hume'a				2025	1	0
Linia Thomson – East Coast		Memoriał Założycieli				2027	1		Wschodnie wybrzeże Mandai	Pociągi SMRT
	Nieotwarty	Góra Przyjemna				TBA	1
		Marina Południe					1
	Rozszerzenie	Sungei Bedok		Tanah Merah		2040	TBA
Linia regionu Jurong		Zbiornik Pandan		Willa Haw Par		TBA			Tengah	TBA
Linia Cross Island		Eliasz		Punggol		2032	3	7.3	Changi Wschód

System MRT opierał się na dwóch głównych liniach, liniach północ-południe i wschód-zachód, przez ponad dekadę, aż do otwarcia linii północno-wschodniej w 2003 r. Podczas gdy plany dla tych linii, a także tych, które są obecnie w budowie zostały sformułowane na długo przed publikacją przez Urząd Transportu Lądowego Białej Księgi zatytułowanej „ System transportu lądowego światowej klasy ” w 1996 r. pobudziła rządowe zamiary znacznej rozbudowy systemu. Wezwał do rozbudowy 67 kilometrów torów w 1995 roku do 360 w 2030 roku. Oczekiwano, że dzienna liczba pasażerów w 2030 roku wzrośnie do 6,0 milionów z 1,4 miliona pasażerów w tamtym czasie.

Nowe linie i rozszerzenia są najczęściej ogłaszane w ramach planu generalnego transportu lądowego, który jest ogłaszany co pięć lat i określa rządowe zamiary dotyczące przyszłości sieci transportowej w Singapurze. Najnowszy plan, Land Transport Master Plan 2040, został ogłoszony 25 maja 2019 r. I przewiduje przedłużenie linii Downtown i Thomson – East Coast , nową badaną linię MRT oraz 2 nowe stacje na linii północ – południe. .

Linia śródmiejska

Główne artykuły: linia Downtown MRT i stacja Hume MRT

Mapa linii śródmiejskiej

42-kilometrowa (26 mil), 34 stacje, w pełni podziemna linia Downtown Line, łączy północno-zachodnie i wschodnie regiony Singapuru z pętlą biegnącą przez centrum miasta. Rozpoczął działalność w trzech etapach, z początkowym segmentem Bugis do Chinatown w 2013 r., Bukit Panjang do Rochor w 2015 r. I Fort Canning do Expo w 2017 r. Rozbudowa z Expo ma rozpocząć działalność w 2025 r., dodając dodatkowe 2,2 km i 2 stacje do linii, kończące się w Sungei Bedok i przesiadające się z linią Thomson – East Coast. Hume'a to stacja uzupełniająca między Hillview i Beauty World, która ma zostać otwarta do 2025 r. Po otwarciu Hume'a cała linia będzie miała 44 kilometry długości i łącznie 37 stacji.

Ponadto dyskutowano nad propozycją przedłużenia linii z Bukit Panjang w kierunku Sungei Kadut , która będzie wymieniana z linią północ-południe. Oczekuje się, że rozbudowa zostanie zakończona do połowy lat 30. XX wieku.

Linia Thomson – East Coast

Główne artykuły: linia MRT Thomson – East Coast i stacja MRT Founders' Memorial

43-kilometrowa (27 mil), 32 stacja całkowicie podziemna linia Thomson – East Coast Line ma łączyć północny region Singapuru z południem, biegnąc równolegle do istniejącej linii północ-południe przechodzącej przez Woodlands , Sin Ming , Upper Thomson , i Marina Bay , po czym skręca na wschód i biegnie przez Tanjong Rhu , Siglap , Marine Parade i Bedok . Rozpoczęła działalność począwszy od etapu 1 od Woodlands North do Woodlands South w dniu 31 stycznia 2020 r. Pozostałe cztery etapy poszły w ich ślady, przy czym etap 2 z Springleaf do Caldecott został otwarty 28 sierpnia 2021 r., etap 3 z Mount Pleasant do Gardens by the Bay został otwarty 13 listopada 2022 r. (z wyłączeniem Mount Pleasant i Marina South , który będzie otwarty w późniejszym terminie), etap 4 z Tanjong Rhu do Bayshore w 2024 r. i etap 5 z Bedok South do Sungei Bedok w 2025 r.

, że północny koniec Woodlands North zostanie połączony z systemem szybkiego transportu Johor Bahru – Singapur, aby zapewnić dostęp do Johor Bahru i przyszłego Iskandar Malaysia Bus Rapid Transit . Stacja Pamięci Założycieli jest stacją uzupełniającą wzdłuż etapu 4, ale zamiast tego ma zostać otwarta w tandemie z Miejscem Pamięci Założycieli w 2027 r. Ponadto ta linia i stacja Canberra MRT były pierwszymi, w których zastosowano kioski doładowujące (TUK) który pozwala tylko na płatności bezgotówkowe, podczas gdy GTM zostały zachowane dla tradycyjnych sposobów płatności.

Przedłużenie linii do lotniska Changi

Dalsze informacje: Infrastruktura lotniska Singapur-Changi § Terminal 5

Oprócz wcześniej ogłoszonego wyrównania linii Thomson – East Coast Line, zaproponowano przedłużenie w celu połączenia jej z lotniskiem Changi , z linią przechodzącą przez terminal 5 i ostatecznie wchłaniającą istniejący oddział lotniska Changi na linii wschód – zachód . Dzięki takiej rozbudowie istniałoby bezpośrednie połączenie między lotniskiem Changi a miastem. Oczekuje się, że to rozszerzenie zacznie działać do 2040 roku.

Linia regionu Jurong

Mapa proponowanej linii regionu Jurong

Główny artykuł: Linia MRT regionu Jurong

Po raz pierwszy zaproponowana jako linia LRT, kiedy pierwotnie ogłoszono ją w 2001 r., 20-kilometrowa (12 mil) linia Jurong Region Line została od tego czasu zmodernizowana do linii o średniej przepustowości po wznowieniu projektu w 2013 r. Nowa konfiguracja obejmuje Zachodnie Wybrzeże , Tengah i Choa Chu Kang i Jurong .

rozszerzenie Zachodniego Wybrzeża

Oprócz pierwotnie ogłoszonego wyrównania linii, obecnie badane jest przedłużenie linii Circle Line na Zachodnim Wybrzeżu z linii Jurong Region Line, łączące region Zachodniego Wybrzeża bezpośrednio z Haw Par Villa i umożliwiające osobom dojeżdżającym do pracy na linii Jurong Region dostęp do centrum obszar miasta z łatwością. Jeśli to możliwe, rozszerzenie byłoby gotowe do 2030 r.

Linia Cross Island

Mapa proponowanej linii Cross Island

Główny artykuł: linia Cross Island MRT

Oczekuje się, że 50-kilometrowa (31 mil) linia Cross Island obejmie wyspę Singapur, przechodząc przez Tuas , Jurong , Sin Ming , Ang Mo Kio , Hougang , Punggol , Pasir Ris i Changi . Nowa linia zapewnia osobom dojeżdżającym do pracy inną alternatywę dla podróży wschód-zachód do obecnej linii wschód-zachód i linii Downtown . Połączona ze wszystkimi innymi głównymi liniami ma służyć jako kluczowa linia przesyłowa, uzupełniając rolę, jaką pełni obecnie linia Orbital Circle .

I etap linii został ogłoszony w 2019 roku i składa się z 29 kilometrów i 12 stacji, a jego zakończenie planowane jest na 2030 rok. Ponadto ogłoszona w 2020 roku rozbudowa do Punggol składa się z trzech stacji o długości 7,3 km i ma zostać ukończony do 2032 r. Oczekuje się, że ukończenie linii potrwa jeszcze dłużej ze względu na aspekty badań środowiskowych, które mają zostać ukończone do 2030 r.

Etap linii okręgu 6

Mapa linii okręgu z etapem 6

Główny artykuł: Okrągła linia MRT

4-kilometrowe (2,5 mil) przedłużenie etapu 6 od Marina Bay przez Keppel , kończące się w HarbourFront , skutecznie zamyka krąg i łączy obecne końce linii, umożliwiając obsługę przez przyszłe miasto Southern Waterfront bez potrzeby przesiadki do inne linie. Etap 6 obejmuje Keppel , Cantonment i Prince Edward Road . Przewiduje się, że rozpocznie działalność do 2026 roku.

Przedłużenie linii północno-wschodniej

Mapa linii północno-wschodniej z wybrzeżem Punggol

Główny artykuł: stacja Punggol Coast MRT

Pierwotnie planowano zakończyć do 2030 r., 1,6-kilometrowe (0,99 mil) przedłużenie jest budowane od Punggol przez Punggol North, w tym nowe centrum Punggol do nowej, wstępnie nazwanej stacji Punggol Coast . Przewidywano, że zostanie otwarty w 2023 roku, kilka lat przed przewidywaną datą otwarcia. Budowa rozbudowy rozpoczęła się w pierwszej połowie 2018 roku. Stacja została od tego czasu opóźniona do 2024 roku z powodu opóźnień spowodowanych pandemią COVID -19 .

Stacje MRT Brickland i Sungei Kadut

Mapy lokalizatora stacji Brickland i Sungei Kadut

Główne artykuły: stacja MRT Brickland i stacja MRT Sungei Kadut

Planowane są dwie nowe stacje wzdłuż istniejącej linii północ-południe . Oczekuje się, że stacja Brickland zostanie zbudowana między stacjami Bukit Gombak i Choa Chu Kang , a stacja Sungei Kadut między stacjami Yew Tee i Kranji . Oczekuje się, że obie stacje MRT zostaną ukończone do połowy lat 30. XX wieku.

Proponowana nowa linia wzdłuż północno-wschodniego korytarza

W ramach głównego planu transportu lądowego 2040 trwają studia wykonalności dla ewentualnej nowej linii MRT, która ma połączyć północne i północno-wschodnie regiony Singapuru z południem wyspy. Nowa linia ma biec z Woodlands North przez Sembawang, Sengkang, Serangoon North, Whampoa i Kallang do Greater Southern Waterfront. Oficjalne wyrównanie nie zostało jeszcze potwierdzone.

Taryfy i bilety

Różne typy ogólnych automatów biletowych (GTM) na stacji Bright Hill MRT , w których pasażerowie mogą kupić bilet standardowy lub dodać wartość do swojej karty EZ-Link

Bariery biletowe sześcienne na stacji Woodlands North , jeden z wielu typów bramek kontroli dostępu w systemie MRT.

Główny artykuł: Taryfy i bilety w Mass Rapid Transit (Singapur)

Stacje są podzielone na dwie strefy, płatną i niepłatną , które umożliwiają operatorom kolejowym pobieranie opłat poprzez ograniczenie wjazdu tylko przez bramki taryfowe, zwane również bramkami kontroli dostępu . Bramki te, podłączone do sieci komputerowej, mogą odczytywać i aktualizować bilety elektroniczne zdolne do przechowywania danych i mogą przechowywać informacje, takie jak stacja początkowa i docelowa oraz czas trwania każdej podróży. Ogólne automaty biletowe sprzedaż biletów standardowych, które można wykorzystać do 6 razy w ciągu 30 dni od dnia zakupu. Maszyny umożliwiają również klientowi zakup dodatkowej wartości kart inteligentnych z przedpłaconą wartością. Takie karty inteligentne wymagają minimalnej kwoty przechowywanego kredytu.

Ponieważ system opłat został zintegrowany przez TransitLink, osoby dojeżdżające do pracy muszą zapłacić tylko jedną opłatę i przejść przez dwie bramki (raz przy wjeździe, raz przy wyjeździe) na całą podróż na większości stacji przesiadkowych, nawet w przypadku przesiadek między liniami obsługiwanymi przez różne firmy . Osoby dojeżdżające do pracy mogą przedłużyć podróż w trakcie podróży i dopłacić różnicę, gdy opuszczają stację docelową.

Taryfy

Ponieważ operatorzy kolejowi są wspieranymi przez rząd korporacjami nastawionymi na zysk, taryfy w systemie MRT są ustalane co najmniej na poziomie progu rentowności. Operatorzy pobierają te opłaty, sprzedając elektroniczne bilety przechowujące dane, których ceny są obliczane na podstawie odległości między stacją początkową a stacją docelową. Ceny te wzrastają stopniowo w przypadku standardowych podróży bez zniżek. Taryfy są obliczane przyrostowo na podstawie przybliżonych odległości między stacjami, w przeciwieństwie do korzystania ze stref taryfowych w innych systemach metra, takich jak londyńskie metro .

Chociaż system jest obsługiwany przez firmy prywatne, struktura taryf systemu jest regulowana przez Radę Transportu Publicznego (PTC), do której operatorzy składają wnioski o zmiany taryf. Ceny biletów są utrzymywane na przystępnych cenach dzięki powiązaniu ich w przybliżeniu z opłatami za przejazd autobusami związanymi z odległością, zachęcając w ten sposób osoby dojeżdżające do pracy do korzystania z sieci i zmniejszając duże uzależnienie od systemu autobusowego. Podwyżki cen wywołały niepokój opinii publicznej. Historycznie rzecz biorąc, opłaty na całkowicie podziemnych liniach North East , Circle i Downtown były wyższe niż na liniach północ-południe i wschód-zachód (NSEWL), co uzasadniono wyższymi kosztami eksploatacji i utrzymania linii całkowicie podziemnej. Jednak Rada Transportu Publicznego (PTC) ogłosiła w 2016 r., Że opłaty za trzy linie metra zostaną obniżone, aby odpowiadały cenom na NSEWL, które weszły w życie wraz z corocznymi zmianami taryf, 30 grudnia 2016 r.

Po otwarciu 3. etapu linii śródmiejskiej minister transportu Khaw Boon Wan ogłosił, że zasady dotyczące taryf transportu publicznego zostaną poddane przeglądowi, aby umożliwić przesiadki na liniach MRT na różnych stacjach ze względu na rosnącą gęstość sieci kolejowej. W tamtym czasie osoby dojeżdżające do pracy były obciążane po raz drugi, gdy dokonywały takich przesiadek. Dodał, że PTC dokona przeglądu zasad transferu taryf opartych na odległości, aby upewnić się, że nadal ułatwiają one „szybkie i bezproblemowe” podróże transportem publicznym. Zakończono przegląd zasad taryfowania odległości na liniach MRT, a 22 marca 2018 r. ogłoszono zwolnienie z drugiej opłaty za wejście na pokład przy dokonywaniu takich przesiadek. Program został wdrożony 29 grudnia tego samego roku.

Sprzedaż biletów

Główne artykuły: EZ-Link , Sieć przelewów elektronicznych i CEPAS

System biletowy wykorzystuje zbliżeniowe karty inteligentne EZ-Link i NETS FlashPay oparte na systemie Symphony for e-Payment (SEP) dla transportu publicznego, zbudowanym na systemie Singapore Standard for Contactless ePurse Application (CEPAS). System ten dopuszcza na rynku do 4 wydawców kart. Karta EZ-Link została wprowadzona 13 kwietnia 2002 r. Jako zamiennik oryginalnej karty taryfowej TransitLink, podczas gdy jej konkurent, karta NETS FlashPay, weszła na rynek kart inteligentnych 9 października 2009 r.

Kartę można kupić w dowolnej kasie biletowej TransitLink lub centrum obsługi pasażerów do natychmiastowego wykorzystania. Kartę można doładować bezgotówkowo w automatach biletowych i bankomatach lub gotówką na kilku stacjach lub w sklepach wielobranżowych. Dodatkowy kredyt o określonej wartości może również zostać automatycznie zaksięgowany na karcie, gdy wartość karty wyczerpie się za pośrednictwem usługi automatycznego doładowania świadczonej przez Interbank GIRO lub kartę kredytową. Miesięczna karta podróżna dla dorosłych uprawniająca do nieograniczonego przejazdu MRT, LRT i autobusami może być również zakupiona i nie podlega przeniesieniu.

W 2017 roku TransitLink został pierwszym dostawcą transportu publicznego w Azji Południowo-Wschodniej, który akceptuje zbliżeniowe karty bankowe i korzystanie z portfeli mobilnych, takich jak Apple Pay , Google Pay i Samsung Pay . System o nazwie SimplyGo umożliwia osobom dojeżdżającym do pracy zbliżenie kart debetowych lub kredytowych lub smartfonów/inteligentnych zegarków w celu płacenia za przejazdy w sieci MRT, LRT i autobusowej. Obsługa kart EZ-Link została dodana od 2021 r., podczas gdy użycie było niskie.

Zbliżeniowa karta inteligentna Standard Ticket do przejazdów w jedną lub w obie strony, która została wycofana, aby zachęcić do korzystania z kart zbliżeniowych, takich jak EZ-LINK lub NETS, została udostępniona w GTM do płatności za przejazdy MRT i LRT. Oprócz opłaty za przejazd pobierany jest depozyt w wysokości 0,10 USD. Kaucja zostanie automatycznie zwrócona poprzez potrącenie opłaty za trzecią podróż na tym samym bilecie, a dodatkowa zniżka w wysokości 0,10 SGD zostanie udzielona na szóstą podróż na tym samym bilecie. W przypadku wykorzystania karty na mniej niż 3 przejazdy kaucja nie podlega zwrotowi. Bilet można wykorzystać na zakup przejazdów w jedną lub obie strony do iz wybranych stacji do maksymalnie sześciu przejazdów w ciągu 30 dni. Taryfy za bilet standardowy są zawsze wyższe niż opłaty za karty CEPAS (EZ-Link i NETS FlashPay) o wartości zgromadzonej na tę samą przebytą odległość. Bilet zatrzymuje użytkownik po każdej podróży i nie podlega zwrotowi. Identycznie jak w przypadku kart CEPAS, bilet jest przykładany do czytnika przy wejściu i wyjściu. Jest w trakcie wycofywania z powodu niskiego wykorzystania i możliwe były czynniki łagodzące, takie jak doładowania za 2 USD, a także Singapore Tourist Pass, The Singapore Pass i SimplyGo.

Dla turystów można kupić bezdotykową kartę chipową Singapore Tourist Pass do użytku w sieci transportu publicznego. Kartę można kupić w wybranych kasach biletowych TransitLink oraz Singapore Visitors Centres.

Wydajność

System MRT nie napotkał żadnych poważnych problemów z wydajnością podczas pierwszego ćwierćwiecza działalności. Jednak w okresie od 2011 do 2018 r. Występowały sporadyczne zakłócenia, których przyczynę często przypisywano starzeniu się systemu w połączeniu ze zwiększoną liczbą pasażerów ze względu na wzrost liczby ludności.

Począwszy od zakłóceń w pociągach w 2011 r., incydent ten doprowadził do powołania komisji śledczej, która odkryła poważne niedociągnięcia w systemie konserwacji SMRT. Za zakłócenia w grudniu 2011 r. Zarząd Transportu Lądowego nałożył na SMRT maksymalną karę w wysokości 2 mln S $ (około 1,526 mln USD) za dwa zakłócenia pociągów wzdłuż linii północ-południe w dniach 15 i 17 grudnia 2011 r. Komisja śledcza wykryła niedociągnięcia w reżimie konserwacji i kontrolach, co skłoniło ówczesnego dyrektora generalnego Saw Phaik Hwa do rezygnacji.

Znacznie większy incydent związany z zasilaniem niż zdarzenie z grudnia 2011 r. Miał miejsce 7 lipca 2015 r., Kiedy pociągi na liniach północ-południe i wschód-zachód zostały wyłączone w obu kierunkach po poważnym wyłączeniu zasilania. Zakłócenia trwały ponad 3 godziny i dotknęły 413 000 osób dojeżdżających do pracy. Uznano to za najgorsze zakłócenie w sieci MRT od czasu jej pierwszego uruchomienia w 1987 r. - przewyższające wydarzenie z grudnia 2011 r. Zatrudniono niezależnych ekspertów ze Szwecji i Japonii w celu zbadania przyczyny zakłócenia. Przyczyną było uszkodzenie izolatora trzeciej szyny w wyniku wycieku wody na stacji Tanjong Pagar . W związku z tym wdrożono program wymiany izolatorów narażonych na podobne uszkodzenia. Za zakłócenia w lipcu 2015 r. LTA nałożyła wyższą karę w wysokości 5,4 mln S $ na SMRT.

W dniu 22 marca 2016 roku w pobliżu stacji Pasir Ris doszło do śmiertelnego wypadku . Dwóch stażystów SMRT ds. konserwacji torów zostało śmiertelnie przejechanych przez zbliżający się C151 przy sygnalizatorze stacji. Byli częścią zespołu technicznego składającego się z 15 pracowników kierowanych przez przełożonego i zostali poproszeni o zejście na tory w celu zbadania alarmu wywołanego możliwą usterką sprzętu sygnalizacyjnego. Operator powiedział, że zespół miał pozwolenie na dostęp do torów, ale nie skoordynował się z jednostką sygnalizacyjną w kontroli stacji, aby zapewnić kapitanom pociągów w obszarze, w którym zespół zachowywał ostrożność podczas wjeżdżania na stację Pasir Ris. Ten incydent spowodował 2,5-godzinne opóźnienie między stacjami Tanah Merah i Pasir Ris, dotykając co najmniej 10 000 osób dojeżdżających do pracy.

W dniu 7 października 2017 r. Zniszczony system pływaków i pomp na stacji Bishan spowodował zalanie tunelu po ulewnych deszczach. Była to największa awaria pociągu od 2011 roku i pierwsza powódź w historii MRT. Spowodowało to po raz kolejny krytykę operatorów transportu publicznego wśród Singapurczyków i wielką debatę na temat „wysokich rang” zarządzających systemem, z apelami o rezygnację ówczesnego ministra transportu Khaw Boon Wana . Ekspert ds. transportu miejskiego Park Byung Joon z Uniwersytetu Nauk Społecznych w Singapurze dodał, że zaniedbanie ze strony SMRT w tym zakresie było równoznaczne z przestępstwem, a po przeprowadzeniu wewnętrznego śledztwa stwierdziło, że ekipa konserwacyjna systemu pompowego Stacji Bishan przedkładała dokumentację konserwacji przez prawie rok bez faktycznego wykonywania prac.

Odpowiedzi

Zakłócenia z grudnia 2011 r. Sprawiły, że stan transportu publicznego jako całości zyskał na znaczeniu w kraju wśród Singapurczyków, którzy wcześniej uważali system za niezawodny i solidny od czasu jego powstania w 1987 r. LTA odnotowało również wyraźny wzrost niezadowolenia z transportu publicznego wraz z wydaniem ankiety satysfakcji klientów transportu publicznego z 2012 r. i obiecał podjęcie przez rząd działań w celu rozwiązania problemów związanych z zakłóceniami w działaniu systemu.

Rząd dokonał przeglądu kar za zakłócenia w ruchu pociągów i udostępnił bezpłatne przejazdy wszystkim autobusom przejeżdżającym przez stacje MRT, na które miały wpływ jakiekolwiek zakłócenia w pociągach. Wyjścia były również bezpłatne. Ponadto, aby zwiększyć zadowolenie z transportu publicznego, wprowadzono bezpłatne poranne przejazdy poza godzinami szczytu, później zmienione na zniżki, a dalsze ulepszenia nadal są przedmiotem dyskusji.

Od 2018 r. wysiłki zarówno w zakresie konserwacji, jak i renowacji zaczynają się opłacać, ponieważ system MRT przejechał średnio 690 000 km między opóźnieniami w 2018 r. – 3,8 razy lepiej niż w 2017 r. Linia Północ-Południe, która została dotknięta powodzią w tunelu w szczególności w 2017 r. liczba pociągokilometrów między opóźnieniami wzrosła dziesięciokrotnie z 89 000 km między opóźnieniami w 2017 r. do 894 000 km w 2018 r. Do lipca 2019 r. średnia liczba kilometrów między awariami (MKBF) dla linii północ–południe i wschód– Linie zachodnie skoczyły odpowiednio do 700 000 km i 1 400 000 km. Nowe wyzwania napotkane przez rząd polegały teraz na utrzymaniu zrównoważonego finansowania takich wymaganych odnowień w nadchodzących dziesięcioleciach.

Bezpieczeństwo

Główny artykuł: Bezpieczeństwo w masowym szybkim transporcie (Singapur)

telewizji dozorowej monitorują działania na stacji Urzędu Miasta . Transmisja wideo w czasie rzeczywistym jest nadawana i pokazywana w hali stacji.

Skanery lotniskowe i ochrona na stacji Tampines MRT .

Kwestie bezpieczeństwa związane z przestępczością i terroryzmem nie były priorytetem planistów systemu na początku jego istnienia. Po zamachach bombowych w pociągach w Madrycie w 2004 r. i udaremnionym zamachu bombowym na stację Yishun MRT w 2001 r . operatorzy wysłali prywatnych, nieuzbrojonych strażników do patrolowania peronów stacji i przeprowadzania kontroli rzeczy osób dojeżdżających do pracy, zwłaszcza tych przewożących duże przedmioty.

Nagrane ogłoszenia są często wydawane w celu przypomnienia pasażerom o zgłaszaniu podejrzanych działań i nie pozostawianiu swoich rzeczy bez nadzoru. Cyfrowe kamery przemysłowe (CCTV) zostały zmodernizowane o możliwość nagrywania na wszystkich stacjach i pociągach obsługiwanych przez SMRT Corporation. Kosze na śmieci i skrzynki pocztowe zostały usunięte z peronów stacji i poziomów hal przy wejściach do stacji, aby wyeliminować ryzyko podłożenia w nich bomb . Fotografowanie bez pozwolenia zostało również zakazane na wszystkich stacjach MRT od czasu zamachów bombowych w Madrycie , ale nie było tego w oficjalnym oświadczeniu w żadnych przeglądach bezpieczeństwa transportu publicznego.

W 2005 roku policja Singapuru ogłosiła plany zwiększenia bezpieczeństwa kolei poprzez utworzenie wyspecjalizowanej jednostki ochrony transportu publicznego, znanej wówczas jako jednostka Police MRT. Dzisiejsza jednostka rozszerzyła się i stała się Dowództwem Bezpieczeństwa Transportu Publicznego (TRANSCOM) od 2009 r. Ci uzbrojeni funkcjonariusze rozpoczęli jawne patrole w systemach MRT i LRT 15 sierpnia 2005 r., Prowadząc losowe patrole w parach na stacjach kolejowych iw ich pobliżu oraz w pociągach. Są przeszkoleni i upoważnieni do używania broni palnej według własnego uznania, w tym śmiercionośnej siły, jeśli zostanie to uznane za konieczne. Jednostka z czasem zajęła się innymi przestępstwami popełnianymi w sieci MRT, takimi jak kradzieże i molestowanie. Niedawno, w 2019 r., w dziesiątą rocznicę powstania, formalnie ewoluowała, stając się hybrydową, opartą na społeczności siłą i uruchomiła inicjatywę mającą na celu zachęcenie osób dojeżdżających do pracy do pomocy funkcjonariuszom Transcom. Od tego czasu 26 000 osób zgłosiło się na ochotnika, znacznie przekraczając cel 3000.

Ćwiczenia cywilne są regularnie przeprowadzane w celu utrzymania gotowości na wypadek nieprzewidzianych okoliczności. W styczniu 2006 roku w ćwiczeniu Northstar V uczestniczyło ponad 2000 pracowników z 22 agencji rządowych, którzy reagowali na symulowane bombardowania i ataki chemiczne na stacjach Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place i Marina Bay. W sierpniu 2013 r. Ćwiczenie Greyhound przetestowało reakcję Centrum Kontroli Operacji SBS Transit i wdrożenie jego planów awaryjnych dotyczących mostów autobusowych, bezpłatnych usług autobusowych i rozmieszczenia ambasadorów dobrej woli (GA) podczas symulowanego przedłużającego się zakłócenia w kursowaniu pociągów. W ćwiczeniu wzięło udział około 300 pracowników, w tym przedstawiciele LTA, SBST, SMRT, Dowództwa Transportu Policji Singapuru (TransCom), Policji Ruchu Drogowego i Sił Obrony Cywilnej Singapuru (SCDF).

Opinia publiczna wyraziła obawy dotyczące bezpieczeństwa, gdy w ciągu dwóch lat doszło do dwóch przypadków wandalizmu w zajezdniach kolejowych. W obu przypadkach graffiti na dotkniętych pociągach zostało odkryte po wejściu do służby skarbowej. Pierwszy incydent, który miał miejsce 17 maja 2010 r., dotyczył wyłomu w ogrodzeniu Changi Depot i zakończył się uwięzieniem i chłostą obywatela Szwajcarii oraz nakaz aresztowania przez Interpol jego wspólnika. Firma SMRT Corporation otrzymała grzywnę w wysokości 50 000 USD od Urzędu Transportu Lądowego za pierwsze naruszenie bezpieczeństwa. Komitet Bezpieczeństwa Transportu Publicznego wprowadził środki w celu zwiększenia bezpieczeństwa zajezdni w świetle pierwszego incydentu, ale prace nie zostały jeszcze zakończone przez SMRT Corporation, gdy drugi incydent, w dniu 17 sierpnia 2011 r., Miał miejsce w Bishan Depot.

Zobacz też

• Lista stacji MRT w Singapurze
• Tranzyt lekką koleją (Singapur)
• Transport w Singapurze
• Lista systemów metra
• System transportu kolejowego średniej przepustowości
• Transport kolejowy w Singapurze

Źródła

Publikacje naukowe

• Skarpeta, YP i Walder, Jay H. (1999). Transport publiczny w Singapurze .

Źródła korporacyjne i rządowe

•   Ostre, Ilsa (2005). Podróż — historia transportu lądowego w Singapurze . SNP: edycje. ISBN 978-981-248-101-6 .
•   Zarząd Transportu Lądowego, Singapur (2 stycznia 1996). Światowej klasy system transportu lądowego — biała księga przedstawiona Parlamentowi . ISBN 978-9971-88-488-8 .
•   Korporacja Mass Rapid Transit, Singapur (1993). Przechowana wartość — dekada MRTC . ISBN 978-981-00-5034-4 .
•   Korporacja Mass Rapid Transit, Singapur (1988). Historia MRT . ISBN 978-981-00-0251-0 .
•   Singapur MRT Limited (1987). Przewodnik po MRT . ISBN 978-981-00-0150-6 .
•   Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) i Institution of Engineers Singapore (IES) (1987). Mass Rapid Transit System: Proceedings of the Singapore Mass Rapid Transit Conference, Singapur 6–9 kwietnia 1987 . ISBN 978-9971-84-636-7 .

Linki zewnętrzne

• Mass Rapid Transit (Singapur) w Wikibooks
• Media związane z Mass Rapid Transit (Singapur) w Wikimedia Commons
• Oficjalna strona Zarządu Transportu Lądowego
• Oficjalna strona SBS Transit
• Oficjalna strona SMRT Corporation
• Aplikacja mobilna MyTransport firmy SMRT w Google Play i Apple App Store