Wypadek kolejowy Joo Koona

Joo Koon wypadek kolejowy
SMRT Siemens C651 train at Joo Koon MRT Station, Singapore - 20160418-02.jpg
Joo Koon MRT Station, gdzie wypadek miał miejsce na peronie w kierunku Tuas Link .
Detale
Data
15 listopada 2017 ; 5 lat temu ( 15.11.2017 ) około 8:30 (SST)
Lokalizacja Stacja metra Joo Koon
Współrzędne Współrzędne :
Kraj Singapur
Linia Linia MRT wschód-zachód
Operator SMRT Trains Ltd ( SMRT Corporation )
Typ incydentu Wyłączenie bańki sygnalizacyjnej, awaria oprogramowania w systemie sygnalizacji CBTC skutkująca kolizją dwóch pociągów i awaria obwodu torowego
Przyczyna Problem związany z oprogramowaniem
Statystyka
Pociągi 2 pociągi Kawasaki-Sifang C151A
Pasażerowie 517
Zgony 0
Ranny 38 (w tym 2 załogi)

Wypadek kolejowy Joo Koon , lub czasami określany jako kolizja pociągu Joo Koon , był wypadkiem, który miał miejsce 15 listopada 2017 r., Kiedy pociąg C151A jadący z prędkością 16 kilometrów na godzinę (9,9 mil / h) uderzył w tył stacjonarnego pociągu C151A w Joo Koon na linii East West MRT , powodując 38 obrażeń. Stacjonarny pociąg był w trakcie wycofywania z powodu awarii pociągu. Oba pociągi kursowały pod niedawno zainstalowanym Thales SelTrac CBTC systemu sygnalizacji w czasie zdarzenia, a Minister Transportu Khaw Boon Wan powiedział, że był „zaniepokojony” wstępnym stwierdzeniem, że „oprogramowanie krytyczne dla bezpieczeństwa” zostało nieumyślnie usunięte z nieruchomego pociągu, prawdopodobnie z powodu nieprawidłowego działania obwodu sygnalizacji, co doprowadziło do wypadku. Ten incydent jest drugą kolizją pociągu w historii MRT w Singapurze , po wypadku kolejowym Clementi .

Tło

Linia East West MRT w czasie incydentu znajdowała się w trakcie przejścia między starszą sygnalizacją stałego bloku Westinghouse ATC a nowszą sygnalizacją ruchomego bloku Thales Group SelTrac CBTC . Oba systemy są używane na tej samej linii, ale tylko nowszy sprzęt sygnalizacyjny CBTC był dostępny dla Tuas West Extension między Joo Koon i Tuas Link . W rezultacie pociągi muszą przełączyć się z sygnalizacji Westinghouse na sygnalizację Thales w Pioneer przed wyruszeniem w kierunku Tuas Link i odwrotnie w przeciwnym kierunku.

linii North South MRT , kiedy przechodziła ona na Thales SelTrac CBTC, miały miejsce wcześniejsze głośne zakłócenia w ruchu pociągów . Stwierdzono, że incydenty te były wynikiem błędu ludzkiego podczas instalowania nowego oprogramowania. Przed tym wypadkiem SMRT pierwotnie zaplanował testy Thales CBTC na całej linii, które miały rozpocząć się na linii East West Line w grudniu 2017 r.

Incydent

Pierwszy pociąg, Kawasaki-Sifang C151A jadący do Tuas Link, musiał zostać wycofany z eksploatacji z powodu usterki pociągu o godzinie 8:18 spowodowanej oddzielną usterką sygnalizacji. Drugi pociąg, inny C151A, zmierzający do tej samej stacji końcowej, zatrzymał się za pierwszym pociągiem, podczas gdy automatyczna bramka peronu został ręcznie nadpisany, aby umożliwić wyprowadzenie z pociągu pierwszego pociągu. Drugi pociąg miał na pokładzie 517 pasażerów. Gdy drzwi pierwszego pociągu były zamknięte, drugi pociąg nagle przyspieszył do prędkości 16 km/h i uderzył w tył pierwszego pociągu. Świadkowie na zewnątrz pociągu donieśli, że słyszeli głośny huk. Spowodowało to 38 obrażeń, w tym dwóch pracowników SMRT Trains. Wiele urazów wynikało z utraty równowagi przez pasażerów i uderzenia o podłogę lub wyposażenie, i obejmowało od wymiotów po złamany ząb. Ranni pasażerowie i personel byli leczeni w National University Hospital i Ng Teng Fong General Hospital .

Odpowiedź i dochodzenie

Reakcje

Wypadek zwiększył gniew opinii publicznej i presję zarówno na SMRT Corporation , jak i Zarząd Transportu Lądowego (LTA), w świetle poważnego incydentu zalania tuneli kilka tygodni wcześniej, w wyniku którego odkryto, że konserwatorzy SMRT nie wykonali niezbędnych prac konserwacyjnych na pompach i sfałszował dokumenty. Obie organizacje opisały wypadek jako „kontakt” jednego pociągu z innym pociągiem w swoich pierwszych komunikatach medialnych, co zostało skrytykowane przez komentatorów i opinię publiczną jako próba bagatelizowania incydentu. Późniejsze oświadczenie LTA zmieniło to w kolizję.

Na incydent zareagowały również partie opozycyjne. Demokratyczna Partia Singapuru wezwała ministra transportu Khaw Boon Wana do dymisji, podczas gdy Partia Robotnicza zwróciła się do władz o wszczęcie dochodzenia. Premier Singapuru Lee Hsien Loong przyznał, że zarówno powódź w tunelu, jak i wypadek Joo Koona „bardzo nadszarpnęły zaufanie społeczne”. Mimo to premier Lee nalegał, aby transport publiczny w Singapurze pozostał „pierwszej klasy”.

Minister transportu Khaw początkowo przeprosił osoby dojeżdżające do pracy. Później Khaw powiedział, że był „zaniepokojony” początkowym odkryciem, że „krytyczne oprogramowanie bezpieczeństwa” zostało nieumyślnie usunięte ze stacjonarnego pociągu, prawdopodobnie z powodu nieprawidłowego działania obwodu sygnalizacyjnego, co doprowadziło do wypadku.

Dochodzenie

Wstępne dochodzenie przeprowadzone wspólnie przez SMRT Trains , Land Transport Authority i Thales wykazało, że w pierwszym pociągu usunięto zabezpieczenie, gdy przejeżdżał przez wadliwy obwód sygnalizacyjny. Ta funkcja ochrony bezpieczeństwa została zaprojektowana w celu naprawienia znanego błędu , który błędnie oznaczał pociąg składający się z sześciu wagonów jako pociąg składający się z trzech wagonów w niektórych trybach pogorszonych, na przykład gdy dwa komputery pokładowe w systemie Thales CBTC pociągu nie są w stanie komunikować się ze sobą .

Podczas wycofywania pierwszego pociągu i otwierania automatycznych drzwi peronowych uruchomiono oddzielny moduł zabezpieczający, który zablokował całą długość peronu na stacji Joo Koon. Moduł powiadomił komputer sygnalizacyjny drugiego pociągu, że peron w kierunku zachodnim stacji Joo Koon jest zajęty i należy trzymać się z dala od peronu. Drugi pociąg zatrzymał się w odpowiedniej odległości za pierwszym pociągiem, podczas gdy automatyczne drzwi peronu były otwarte. Jednak po zamknięciu drzwi moduł zabezpieczający długość peronu został usunięty. Kiedy sygnalizacja w drugim pociągu wykryła pierwszy pociąg jako tylko trzy wagony zamiast sześciu, zaczął się poruszać, aby zamknąć postrzeganą lukę między obydwoma pociągami na odległość trzech wagonów, umożliwiając w ten sposób przyspieszenie drugiego pociągu i tylnego końca zderzenie z pierwszym pociągiem. SMRT wyjaśnił później, że kiedy pierwszy pociąg wycofywał się z peronu, wysłano sygnał wskazujący, że peron jest zajęty. Jednak gdy drzwi ekranowe peronu zamknęły się, ochrona została usunięta, umożliwiając drugiemu pociągowi uderzenie w pierwszy.

Następstwa

Czasowe zawieszenie usługi

Po incydencie SMRT ogłosił, że usługi na Tuas West Extension (TWE) zostaną zawieszone 16 listopada 2017 r. W celu przeprowadzenia kontroli bezpieczeństwa systemu sygnalizacji. Zostało to następnie przedłużone do 20 listopada 2017 r., Kiedy SMRT ogłosiło, że TWE zostanie ponownie otwarte, ale będzie działać oddzielnie od reszty linii przez co najmniej miesiąc. Pociągi w kierunku wschodnim z Tuas Link kończyłyby się w Gul Circle , podczas gdy pociągi w kierunku zachodnim z Pasir Ris kończyłyby się w Joo Koon , umożliwiając izolowanie dwóch różnych systemów sygnalizacyjnych do czasu znalezienia rozwiązania. Usługa między Gul Circle i Joo Koon została zawieszona w tym dniu i stały się dostępne bezpłatne usługi pomostowe autobusowe . W dniu 21 listopada 2017 r. W oświadczeniu medialnym ministra transportu Khawa SMRT i LTA ogłosiły, że usługi między Gul Circle i Joo Koon będą dalej zawieszane do połowy 2018 r., Kiedy to oczekuje się modernizacji sygnalizacji na pozostałej części linii. , aby zapobiec kolejnej kolizji w przyszłości. Usługi między Gul Circle i Joo Koonem zostały wznowione 28 maja 2018 r. Po przejściu całego EWL na system sygnalizacji CBTC.

Wczesne zamknięcie NSEWL

W następstwie dochodzenia SMRT ogłosił, że godziny pracy na NSEWL zostaną skrócone, aby ułatwić więcej prac konserwacyjnych i całkowite przejście na system sygnalizacji CBTC. Od 8 grudnia 2017 r. do 31 grudnia 2017 r. 17 stacji na linii East West od Tiong Bahru do Tuas Link i 2 stacje na linii North South od Bukit Batok do Bukit Gombak zostanie zamknięty wcześniej o godzinie 23:00 w piątki i soboty, podczas gdy otwarcie będzie opóźnione do godziny 8:00 w soboty i niedziele, a stacje były zamknięte przez cały dzień w niedziele (10 i 17 grudnia 2017 r.). Druga runda zamknięć planowana na styczeń 2018 r. dotyczyłaby linii z Paya Lebar do Pasir Ris i lotniska Changi . W ostatniej turze zamknięć wszystkie stacje na linii Wschód Zachód zamykałby się wcześniej o 23:00 w piątki i soboty i otwierał później w soboty i niedziele przez cały miesiąc, przy czym dwa dni miałyby jeszcze wcześniejsze godziny zamknięcia. Miało to ułatwić dodatkowe prace konserwacyjne wzdłuż linii, która przechodzi na nowy system sygnalizacji CBTC.

Kolejne prace konserwacyjne

Od czasu zdarzenia 1 stycznia 2018 roku ogłoszono, że odcinki NSEWL mają prowadzić ułatwienia w pracach utrzymaniowych na stacjach zamykanych wcześniej i otwieranych później w weekendy rozpoczynające się na odcinku linii Wschód-Zachód, z wyjątkiem weekendów z dniami wolnymi od pracy . Następnie sekcje NSEWL miały zrobić to samo za miesiąc lub dwa, aby złagodzić takie incydenty.

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Joo_Koon_rail_accident&oldid=1124247046 ”