Historia MRT (Singapur)
Historia systemu Mass Rapid Transit (MRT) w Singapurze rozpoczęła się od jego planowania w latach 60. XX wieku, co ostatecznie doprowadziło do jego otwarcia w 1987 r. Wraz z uruchomieniem 6-kilometrowego odcinka linii North South Line z Yio Chu Kang do Toa Payoh .
W tamtym czasie był to największy projekt infrastrukturalny podjęty przez kraj w pierwszych dniach niepodległości. Jedynymi środkami transportu publicznego dostępnymi w Singapurze na początku lat 60. były autobusy, taksówki i trishaw, a brak płynnej łączności systemu transportu publicznego skutkował długimi i niewygodnymi podróżami.
Od 2022 roku obsługuje obecnie sześć linii o łącznej długości tras 231 km (144 mil) i 134 stacje operacyjne . Light Rail Transit (LRT) , który po raz pierwszy został otwarty w 1999 roku, działa również jako usługa dowozowa do sieci MRT.
Budowa sieci szkieletowej
Konceptualizacja
Pomysł budowy szybkiej linii tranzytowej w kraju zrodził się w 1967 roku, kiedy rząd Singapuru i Program Narodów Zjednoczonych ds. Rozwoju przeprowadziły czteroletnie studium planowania przestrzennego i miejskiego . Była to część projektu odnowy i rozwoju obszarów miejskich, którego celem było sformułowanie długoterminowego, kompleksowego planu koncepcyjnego ukierunkowującego przyszły rozwój fizyczny kraju. Stwierdzono, że fizyczne ograniczenia lądowe, z jakimi boryka się naród wyspiarski, nie są w stanie pomieścić większej liczby dróg, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na transport. Zauważono, że państwo-miasto potrzebowało kolejowego systemu tranzytowego do 1992 roku.
Debata autobusowa kontra kolejowa
Zaprojektowanie systemu MRT zajęło 10 lat od 1972 roku, co trwało aż do uzyskania pozwolenia rządu na budowę MRT.
Kiedy ówczesny prezydent Ong Teng Cheong został ówczesnym ministrem komunikacji (obecnie Ministerstwo Transportu ), musiał przekonać rząd w debacie na początku 1980 r., że 5 miliardów S$ potrzebnych na system będzie korzystne dla długoterminowy rozwój Singapuru. Twierdził, że:
Będzie to najdroższy pojedynczy projekt, jaki zostanie zrealizowany w Singapurze. Ostatnią rzeczą, jakiej byśmy chcieli, to roztrwonić nasze ciężko zarobione rezerwy i zostawić ogromne długi dla naszych dzieci i wnuków. Teraz, gdy jesteśmy pewni, że tak się nie stanie, będziemy kontynuować MRT, a MRT zapoczątkuje nową fazę rozwoju Singapuru i przyniesie lepsze życie dla nas wszystkich.
Ong Teng Cheong
Dlatego w lipcu 1980 r., Po debacie, utworzono tymczasowy Zarząd Szybkiego Transportu Masowego. Jednak Ong spotkał się z silnym sprzeciwem ze strony innych członków gabinetu, w tym ministra finansów Goh Keng Swee i Tony Tan , zwłaszcza ze względu na duże inwestycje. Zespół specjalistów z Uniwersytetu Harvarda zalecił, że system składający się wyłącznie z autobusów byłby wystarczający do lat 90. XX wieku i kosztowałby o 50 % mniej niż system oparty na kolei.
Później rząd wyznaczył dwa niezależne amerykańskie zespoły specjalistów ds. ten czas. W badaniu stwierdzono, że system składający się wyłącznie z autobusów byłby nieodpowiedni, ponieważ musiałby konkurować o przestrzeń drogową, która do tego czasu byłaby coraz bardziej przepełniona. Problem zostałby rozwiązany poprzez budowę systemu kolejowego. Dlatego Ong ogłosił triumfalnie 28 maja 1982 r., Że:
Rząd podjął już zdecydowaną decyzję o budowie MRT. MRT to znacznie więcej niż inwestycja transportowa i należy na nią patrzeć z szerszej perspektywy ekonomicznej. Wzmocnienie zapewni zaufanie inwestorów długoterminowych, efekt mnożnikowy i sposób, w jaki MRT doprowadzi do zwiększenia wewnętrznej wartości nieruchomości w Singapurze, to efekty uboczne, których nie można zignorować”.
Ong Teng Cheong
Rozpoczyna się budowa
Pozwolenie na rozpoczęcie budowy największego wówczas projektu robót publicznych w Singapurze wydano w maju 1982 r. Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego rozpoczęła się 22 października 1983 r. Na Shan Road. Oczekiwano, że większość prac zostanie zakończona w 1992 r. Obejmowało to budowę 67 km torów z 42 stacjami, z których 26 miało być na podwyższeniu, 1 na poziomie i 15 pod ziemią. Sieć była budowana etapami, przy czym linia North South Line miała pierwszeństwo, ponieważ linia przechodziła przez korytarz Orchard Road , a także resztę obszaru centralnego , z których ta ostatnia borykała się z dużym zapotrzebowaniem na transport publiczny. Ponadto znajdował się w pobliżu gęściej zaludnionych osiedli mieszkaniowych, takich jak Toa Payoh i Ang Mo Kio . Korporacja MRT, obecnie Zarząd Transportu Lądowego , została utworzona 14 października 1983 r., Przejmując role i obowiązki byłego tymczasowego Zarządu Szybkiego Transportu Masowego. W dniu 6 sierpnia 1987 roku założył SMRT Corporation .
Budowa rozpoczęła się w różnych obszarach:
- Październik 1983: Yio Chu Kang - Outram Park (faza I)
- Styczeń 1984: Outram Park – Clementi (faza IA)
- Lipiec 1984: Clementi – Lakeside (faza II)
- Styczeń 1985: Marina Bay – Tanah Merah (faza II)
- Czerwiec 1985: Tanah Merah – Pasir Ris, Jurong East – Choa Chu Kang & Yio Chu Kang – Yishun (faza II)
- Styczeń 1988: Lakeside - Boon Lay (faza II)
Stacja MRT Toa Payoh była pierwszą, która wykonała prace konstrukcyjne, a następnie tunele między Outram Park i Tiong Bahru w 1985 r. Ukończenie wiaduktu dla fazy 1 zostało zakończone 15 grudnia 1986 r. Na stacji Commonwealth MRT . Pierwszy C151 został dostarczony do MRT Corporation 8 lipca 1986 r. Przez Yeo Ning Hong w Bishan Depot.
Jedna trzecia MRT została ukończona 15 stycznia 1985 r., A minister komunikacji i informacji Yeo Ning Hong odwiedził stacje Orchard MRT i Dhoby Ghaut MRT. Wylewanie betonu zakończono do końca 1985 roku na stacji MRT Dhoby Ghaut.
Pierwsze otwarcie
Uruchomiono pierwsze 6 kilometrów linii North South Line od Yio Chu Kang do Toa Payoh .
Nowość spowodowała, że tysiące ludzi przybyło do segmentu linii z 5 stacjami, aby doświadczyć i wypróbować system. Podczas wystrzelenia Toa Payoh , Ong powiedział to
To jest jak 20-letni romans od poczęcia do porodu. Teraz, gdy dziecko się urodziło, powiedzieć, że jestem szczęśliwa i zadowolona, to mało powiedziane.
Ong Teng Cheong
Dziewięć kolejnych stacji od Novena do Outram Park zostało oficjalnie otwartych 12 grudnia 1987 przez ówczesnego wicepremiera Goh Chok Tonga . Pociągi te kursowały jako usługa przelotowa z jednego końca na drugi, mimo że Tanjong Pagar i Outram Park znajdowały się na linii East West .
12 marca 1988 r. Otwarto sześć kolejnych stacji z Tiong Bahru do Clementi na linii East West ; pociągi kursowały teraz bezpośrednio z Yio Chu Kang przez miasto do Clementi. Tego samego dnia system został oficjalnie uruchomiony przez nieżyjącego już Lee Kuana Yew , ówczesnego premiera Singapuru .
Na ukończeniu
.svg)
Reszta systemu otwierała się szybko, etapami. 6 lipca 1990 roku, wraz z otwarciem ostatniej stacji, cały system został otwarty przez Prezydenta Wee Kim Wee .
| Data | Stacje | Notatka |
|---|---|---|
| 5 listopada 1988 | Jurong East, chiński ogród, nad jeziorem (z Clementi) | |
| 20 grudnia 1988 | Khatib, Yishun (z Yio Chu Kang) | |
| 4 listopada 1989 | Marina Bay (z Raffles Place) | Ruch pociągów między „Północą” a „Zachodem” sieci zakończył się wraz z otwarciem „Wschodu”. |
| Bugis, Lavender, Kallang, Aljunied, Paya Lebar, Eunos, Kembangan, Bedok, Tanah Merah (z ratusza) | ||
| 16 grudnia 1989 | Simei, Tampines, Pasir Ris (z Tanah Merah) | |
| 10 marca 1990 | Bukit Batok, Bukit Gombak, Choa Chu Kang (z Jurong East) | |
| 6 lipca 1990 | Boon Lay (z Lakeside) |
Kolejne rozszerzenia
Rozszerzenie lasów
Niecały rok po zakończeniu projektu MRT rząd ogłosił w lutym 1991 roku zamiar rozszerzenia systemu na Woodlands na północy Singapuru. Budowę rozpoczęto w 1993 r., a 16-kilometrową linię kolejową z 6 stacjami otwarto 10 lutego 1996 r., a jej łączny koszt wyniósł USD . Dzięki temu rozszerzeniu linia North South Line obejmowała trzy stacje na dawnej linii Choa Chu Kang Branch ( Jurong East , Bukit Batok , Bukit Gombak i Choa Chu Kang ), tworząc ciągłą linię od Jurong East do Marina Bay .
Budowa przedłużenia nie obyło się bez politycznych konsekwencji. Od dłuższego czasu politycy reprezentujący rezydencje w rejonie północno-wschodnim wyspy nawoływali do budowy planowanej linii północno-wschodniej . Ogłoszenie rozszerzenia Woodlands wywołało protesty zwłaszcza posłów opozycji, w szczególności Chiam See Tong i Low Thia Khiang , przedstawicieli odpowiednio okręgów wyborczych Potong Pasir i Hougang , przy czym oba obszary potencjalnie skorzystałyby na takiej linii. Członkowie opozycji oskarżyli rząd o faworyzowanie rozbudowy Woodlands Linia północno-wschodnia ze względu na reprezentację opozycji na obszarze północno-wschodnim, argumentując, że na północnym wschodzie było znacznie więcej mieszkańców w porównaniu z północą, i kwestionowano racjonalność budowy przedłużenia Woodlands, gdy północ była stosunkowo słabo rozwinięta.
Stacja Dover
Dover , zbudowany na linii East West między Clementi i Buona Vista , został oficjalnie otwarty 23 października 2001 r. przez ówczesnego ministra transportu, pana Yeo Cheow Tonga , i został oddany do użytku 18 października 2001 r. Pierwsza stacja, która zostanie zbudowana na działającej linia kolejowa bez zakłóceń w kursowaniu pociągów (chociaż pociągi przejeżdżały obok obiektu ze zmniejszoną prędkością na etapie budowy), była to również pierwsza stacja podwyższona z dwoma peronami bocznymi po obu stronach torów, w przeciwieństwie do platformy wyspowej jak we wszystkich innych stacjach wzniesionych.
Sąsiadujący z Politechniki Singapurskiej z jednej strony i niezabudowany z drugiej, budynek stacji spotkał się z zastrzeżeniami niektórych członków społeczeństwa co do jej niskiego obszaru zlewni . Pojawiła się krytyka wydatków „ podatników ”. „pieniądze” przeznaczone głównie do użytku tylko przez studentów jednej instytucji edukacyjnej. Rząd i tak kontynuował budowę, powołując się na obszar zlewni obejmujący mieszkania komunalne na obu końcach politechniki, a niezagospodarowany teren naprzeciwko jest przeznaczony pod rozległą zabudowę, w dużej mierze charakter mieszkalny. Stacja ta rzeczywiście przyniosła studentom politechniki wiele udogodnień.
Rozbudowa lotniska Changi
Przez długi czas po otwarciu w 1981 roku lotnisko Singapur-Changi opierało się na taksówkach i autobusach jako podstawowych środkach transportu publicznego do reszty kraju. Dobrze obsługiwali lotnisko, ale obawy o konkurencję ze strony innych regionalnych lotnisk, z których niektóre oferują szybkie połączenia kolejowe do centrów miast, przyspieszyły rządowy plan budowy połączenia kolejowego z lotniskiem.
Od dawna przewidziano nową linię odgałęziającą się od istniejącej linii East West w Tanah Merah , z niektórymi planami koncepcyjnymi przedstawiającymi wstępne wyrównanie trasy do lotniska wzdłuż Airport Boulevard, dalej poza lotnisko do Changi Point, przed zawróceniem na południowy zachód z powrotem w kierunku miasta wzdłuż wschodniego wybrzeża wyspy. Plany zostały ostatecznie ogłoszone przez ówczesnego wicepremiera Lee Hsien Loonga 15 listopada 1996 r. Jednak przebieg trasy wykazał odstępstwo od poprzednich planów.
Ostateczny plan obejmował budowę tylko dwóch pierwszych stacji, a mianowicie Expo , podwyższonej stacji bezpośrednio przylegającej do Singapore Expo , oraz lotniska Changi , stacji metra zbudowanej między Terminalem Drugim a zbudowanym od tego czasu Terminalem Trzecim. Ustawienie stacji na lotnisku zostało zmienione prostopadle do kierunku wschód-zachód, tak że schody i schody ruchome prowadzą do dwóch terminali bezpośrednio z obu końców stacji. Budowę rozpoczęto w grudniu 1998 roku.
Expo zostało otwarte 10 stycznia 2001 r., prezentując architekturę „ ery kosmicznej ”, zaprojektowaną przez światowej sławy architekta Sir Normana Fostera . Dach pokryty jest tytanem , a jego konstrukcja umożliwiła uwolnienie peronu od jakichkolwiek kolumn, zwalniając miejsce na stacji, z której będą korzystać tysiące odwiedzających sąsiednie ogromne Singapur Expo o powierzchni 100 000 metrów kwadratowych .
Port lotniczy Changi został otwarty 8 lutego 2002 r., dając mu pierwsze połączenie kolejowe po niespełna 21 latach działalności. Początkowo usługi były obsługiwane z lotniska do Boon Lay na drugim końcu linii East West, jednak ze względu na spadek liczby pasażerów poniżej oczekiwań, w 2003 r. Przywrócono tryb wahadłowy.
Linia północno-wschodnia
_20220109_141359.jpg)
Linia North East , pierwsza linia obsługiwana przez SBS Transit i jedna z pierwszych w pełni zautomatyzowanych linii kolei ciężkiej na świecie, została otwarta 20 czerwca 2003 r., z wyjątkiem stacji Woodleigh i Buangkok . Problemy systemowe opóźniły linię o sześć miesięcy od planowanej daty otwarcia w grudniu 2002 r. Okres budowy linii North East był najeżony wieloma opóźnieniami i problemami budżetowymi. Oznaczało to szczyt długiej i burzliwej historii trwającej ponad dwie dekady, odkąd koncepcja linii miała miejsce wraz z koncepcją pierwotnego systemu, który ostatecznie został ukończony w 1990 roku.
Do maja 2005 r. linia działała z deficytem. Chociaż operator linii, SBS Transit, zarządzał całkowitym rocznym zyskiem, ponieważ zyski z jego publicznych usług autobusowych przekraczają straty z obsługi linii North East. Biegnąca od HarbourFront , gdzie dawny budynek World Trade Center w Singapurze leży do Punggol na północny wschód od wyspy, linia ta umożliwiła połączenie koleją wcześniej odizolowanych lub oddalonych obszarów z resztą Singapuru. Buangkok został otwarty 15 stycznia 2006 r., A Woodleigh 20 czerwca 2011 r.
Linia okrężna
W dniu 28 maja 2009 r. Otwarto 5,6 km linii Circle Line z Bartley do Marymount . W dniu 17 kwietnia 2010 r. Uruchomiono kolejne 11,1 km linii Circle Line z Bartley do Dhoby Ghaut . W dniu 8 października 2011 r. Pozostałe 16,6 km od Marymount do HarbourFront rozpoczęło eksploatację, co oznacza pełne ukończenie linii, której ukończenie zajęło 10 lat, głównie z opóźnieniem z powodu zawalenia się autostrady Nicoll . W dniu 14 stycznia 2012 r. 2,4 km przedłużenia Circle Line od Promenady do Marina Bay rozpoczęła działalność.
Linia śródmiejska
Downtown Line to piąta linia Mass Rapid Transit w Singapurze , otwarta w trzech etapach, odpowiednio 22 grudnia 2013 r., 27 grudnia 2015 r. I 21 października 2017 r. Po całkowitym ukończeniu linia będzie miała około 44 km (27 mil) długości i 36 stacji i będzie obsługiwać około pół miliona osób dojeżdżających dziennie, co czyni ją najdłuższą podziemną i bezobsługową linią MRT w Singapurze . Podróż z jednego końca na drugi zajmie około 65 minut.
W dniu 15 sierpnia 2014 r. Ogłoszono przedłużenie Downtown Line 3, w związku z ogłoszeniem linii MRT Thomson-East Coast . Do Downtown Line zostaną dodane dwie dodatkowe stacje, Xilin MRT i Sungei Bedok MRT , z Sungei Bedok jako stacją przesiadkową z Thomson-East Coast Line. Dodaje dodatkowe 2,2 km do linii z przedłużeniem. Etap 3, który ma się odbyć w 2025 roku, dołączy do obecnych linii East West i przyszłych linii Thomson-East Coast, które biegną przez Marine Parade.
Linia Thomson – Wschodnie Wybrzeże
_20221111_101537.jpg)
Rozpoczął działalność etap 1 linii Thomson – East Coast Line między stacjami Woodlands North i Woodlands South . W dniu 28 sierpnia 2021 r. Uruchomiono 2. etap linii między stacjami Woodlands South i Caldecott . W dniu 13 listopada 2022 r. Rozpoczął działalność 3. etap linii między Caldecott a Gardens by the Bay .
Istniejące przedłużenia linii
W dniu 28 lutego 2009 r. 3,8-kilometrowe przedłużenie Boon Lay do linii East West, obejmujące 2 stacje Pioneer i Joo Koon, rozpoczęło obsługę pasażerów. Budowę rozpoczęto w grudniu 2004 r., po zakończeniu rozbudowy Pioneer New Town. Podobnie budowa Marina South Pier rozpoczęła się w grudniu 2009 roku i zakończyła się we wrześniu 2014 roku, rozpoczęła działalność 23 listopada 2014 roku.
7,5-kilometrowe rozszerzenie Tuas West (TWE) - Gul Circle , Tuas Crescent , Tuas West Road i Tuas Link - zostało otwarte dla obsługi pasażerów 18 czerwca 2017 r.
, że przedłużenie o 1,6 km (0,99 mil) do wybrzeża Punggol na linii północno-wschodniej rozpocznie działalność w 2024 r.
Historia mapy systemu
1987 do 1996
MRT było bardzo nowym dodatkiem do Singapuru i dlatego władze chciały, aby mapa MRT była tak łatwa w użyciu dla Singapurczyków, jak to tylko możliwe. W związku z tym każdy kierunek podróży był oznaczony innym kolorem, tak jakby był oddzielną linią. W ten sposób zmniejszyłoby się zamieszanie w podejmowaniu decyzji podczas wybierania określonej linii w określonym kierunku dla pasażerów. Zmniejszyło to jednak liczbę kolorów dostępnych dla nowych linii i nie było zgodne z międzynarodową praktyką.
Wcześniej każdy kierunek jazdy MRT był oznaczany na mapach systemu innym kolorem.
- Usługi w kierunku północnym zaznaczono na żółto
- Usługi w kierunku południowym w Red
- Usługi w kierunku wschodnim w Green
- Usługi w kierunku zachodnim w kolorze niebieskim
- Usługi linii oddziałów Choa Chu Kang w kierunku północnym w Khaki
- Usługi Choa Chu Kang Branch Line w kierunku południowym w Brown
Każdej stacji przypisano również unikalny kod alfanumeryczny, z alfabetem wskazującym, w której części wyspy znajduje się stacja (północna, wschodnia, zachodnia, centralna, region Marina Bay lub Choa Chu Kang Branch Line) oraz numerami (w porządku rosnącym od centrum wyspy) wskazując, w której części regionu znajduje się stacja.
| Kod | Przegląd | Przykłady | Obecnie |
|---|---|---|---|
| A | Bukit Panjang LRT | A1 – A14 | BP1 – BP14 |
| B | Branch Line z Bukit Batok do Choa Chu Kang , zastąpiona w 1996 roku przez przedłużenie North South Line przez Woodlands do Choa Chu Kang | B1 – B3 | NS2 – NS4 |
| C | Dwie stacje w centrum miasta, City Hall i Raffles Place | C1 – C2 | EW13/NS25, EW14/NS26 |
| mi | Linia East West (odcinek wschodni) od Bugis do Pasir Ris , Expo | E1 – E13 | EW1 – EW12, CG1 |
| M | Marina Bay | M1 | NS27 |
| N | Linia North South z Dhoby Ghaut do Bukit Batok | N1 – N23 | NS2 – NS24 |
| W | Zachodni odcinek linii East West od Tanjong Pagar do Boon Lay z wyłączeniem Dover | W1 – W12 | EW15 – EW27 |
Zostały one zastąpione w 2001 r. Dwucyfrowymi kodami, ponieważ te ostatnie mogą zostać wyczerpane wraz z dodaniem do sieci nowych linii MRT i LRT, a więc łącznie tylko 15 liter. Jednak „E”, „N” i „W” nadal znajdowano na słupach wiaduktu MRT i niektórych sygnalizacjach drogowych w systemie sygnalizacji Westinghouse FS2000 (przed aktualizacją do systemu sygnalizacji Thales SelTrac CBTC GoA 3), ale „ A ” jest nadal używany na linii odgałęzienia lotniska Changi. Kody dla filarów wiaduktu to:
| Filary wiaduktu | ||
| Kod | Przegląd | Przykłady |
|---|---|---|
| A | Changi Airport Line z Tanah Merah do portalu tunelu Expo | A0001 – A0052 |
| B | Linia odgałęzienia od Jurong East do Choa Chu Kang (1990–1996) | B001 – B226 |
| mi | Linia East West od portalu tunelu Kallang do Pasir Ris | E001 – E602 |
| N | Linia północ-południe od Bishan do Jurong East |
N001 – N346 (1990–1996) N001 – N1154 (1996 – obecnie) |
| W | Linia East West od portalu tunelu Redhill do Tuas Link |
W001 – W609 (1990–2009) W001 – W732 (2009–2017) W001 – W908 (2017 – obecnie) |
| Sygnały kolejowe | ||
| Kod | Streszczenie | Przykłady |
|---|---|---|
| B | Bishan Depot | — |
| C | Magazyn Changi | — |
| mi | Linia East West od Raffles Place do Pasir Ris | E1 – E73 |
| N | Linia North South od Raffles Place do Admiralicji | N3 – N116 |
| północny zachód | North South Line od Jurong East do Admiralicji , w tym Branch Line | NW1 – NW55 |
| Projekt modyfikacji Jurong East | NW83 – NW85 | |
| S | Linia North South od Raffles Place do przystani Marina South Pier | S7 – S30 |
| SE | Linia lotniska Changi | SE02 – SE18 |
| u | Magazyn Ulu Pandan | — |
| W | Linia East West od Raffles Place do Joo Koon | W5 – W75 |
| Projekt modyfikacji Jurong East | W80 – W82 | |
1996 do 30 lipca 2001
Kody kolorystyczne i alfanumeryczne dla każdego kierunku podróży pozostały niezmienione, z wyjątkiem tego, że wraz z otwarciem Woodlands Extension (łączącego stację Yishun ze stacją Choa Chu Kang) linia Jurong East - Choa Chu Kang Branch Line przestała istnieć. W związku z tym usługi Choa Chu Kang Branch Line dawniej w kierunku północnym w kolorze khaki podróżowały w kierunku południowym do Marina Bay i jako takie były oznaczone jako czerwone, podczas gdy dawniej usługi linii Choa Chu Kang Branch Line w kierunku południowym w kolorze brązowym pochodziły z Marina Bay, stąd podróżując w kierunku północnym został oznaczony jako żółty. Wymieniono również kody alfanumeryczne dla tych stacji. Po Sembawang jest to N14-N18, N20-N23, z wyjątkiem N13 i N19, zarezerwowanych dla przyszłych stacji Canberra i Sungei Kadut. B1-B3 zmieniono na N21-N23.
Bukit Panjang LRT został otwarty w 1999 roku i otrzymał kolory fioletowy i pomarańczowy, aby reprezentować kierunek podróży. Ze względu na wyrównanie trasy, która była pętlą wokół Nowego Miasta Bukit Panjang, mapa była inna. Stacje otrzymały kod alfanumeryczny od A1 do A14, z numeracją zaczynającą się od węzła Choa Chu Kang i biegnącą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na pętli. Strzałka kierunkowa na wspólnym torze usługowym (między stacjami A1 do A6) została podzielona, w połowie fioletowa, a w połowie pomarańczowa. Ze stacji Bukit Panjang pomarańczowe strzałki poruszały się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara [(serwis B) przez Petir ], podczas gdy fioletowe strzałki poruszały się zgodnie z ruchem wskazówek zegara (serwis A) w kierunku Senja . Zostały one znormalizowane w kolorze szarym od 2001 roku z powodu dodatkowych linii LRT, takich jak Sengkang i Punggol LRT.
31 lipca 2001 do 30 stycznia 2020
Ponieważ planowano rozbudowę sieci, Mapa Systemu MRT nie mogła już sobie pozwolić na to, aby każdy kierunek podróży był reprezentowany innym kolorem. Mapa została zmieniona, aby była jednokolorowa, ponieważ w przyszłości będzie więcej linii MRT, co zapowiedział Minister Komunikacji i Technologii Informacyjnych, pan Yeo Cheow Tong . Próby pilotażowe nowych oznakowań przeprowadzono w Dover i na linii North East .
Kolory były używane do reprezentowania każdej linii, a nie każdego kierunku podróży, zmniejszając użycie kolorów o połowę i zachowując inne kolory dla przyszłych linii.
- Czerwony dla linii północ-południe
- Zielony dla linii East West
- Fioletowy dla linii North East
- Pomarańczowy dla linii Circle
- Niebieski dla linii Downtown
- Brązowy dla linii Thomson-East Coast
- Turkusowy dla linii Jurong Region
- Limonka dla linii Cross Island
- Szary dla wszystkich linii LRT
Zamiast tego kierunek podróży był reprezentowany przez liczby zawarte w kolorowym kółku znajdującym się na końcach każdej linii, znany jako numer docelowy.
Podobnie jak poprzednio, każdej stacji został przypisany unikalny symbol alfanumeryczny. Jednak na tej odnowionej mapie systemu litera w każdym symbolu oznacza zamiast tego linię, a liczba rośnie w kolejności rosnącej ze wschodu na zachód (linia wschód-zachód), z północy na południe ( linia północ-południe ), z południowego zachodu na północny wschód (linia północno- wschodnia linii ), w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ( Circle Line ), w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara z północnego zachodu na południowy wschód ( Downtown Line ) oraz od odcinka Thomson na północy do odcinka wschodniego wybrzeża na wschodzie ( Thomson — wschodnie wybrzeże ). Stacje przesiadkowe będą wtedy miały co najmniej dwa lub trzy kody.
Do oznaczenia centrum miasta używano również specjalnych kodów. „STC” to centrum miasta Sengkang, a „PTC” to centrum miasta Punggol.
| Kod stacji | Praca | Przykłady |
|---|---|---|
| NS | Linia Północ Południe | NS1-NS28 |
| EW | Linia wschód-zachód | EW1-EW33 |
| CG | Linia lotniska Changi | CG-CG2 |
| NE | Linia północno-wschodnia | NE1-NE18 |
| CC | Linia okrężna | CC1-CC32 |
| CE | Przedłużenie linii okręgu | CE1-CE2 |
| DT | Linia śródmiejska | DT1-DT37 |
| TE | Linia Thomson-East Coast | TE1-TE31 |
| JS | Linia regionu Jurong (południe) | JS1-JS12 |
| JE | Linia regionu Jurong (wschód) | JE1-JE7 |
| ŚJ | Linia regionu Jurong (zachód) | JW1-JW5 |
| CR | Linia Cross Island | CR2-CR13 |
| KP | Linia Cross Island (Punggol) | CP1-CP4 |
| ciśnienie krwi | Bukit Panjang LRT | BP1-BP13 |
| SE | Wschodnia pętla Sengkang LRT | SE1-SE5 |
| południowy zachód | Zachodnia pętla Sengkang LRT | SW1-SW8 |
| PE | Wschodnia pętla Punggol LRT | PE1-PE7 |
| PW | Zachodnia pętla Punggol LRT | PW1-PW7 |
Na przykład:
- Bugis EW12 dla odcinka linii East West i DT14 dla odcinka Downtown Line.
- Dhoby Ghaut NS24 dla odcinka North South Line, NE6 dla odcinka North East i CC1 dla odcinka Circle Line.
- Woodlands NS9 na odcinku North South Line i TE2 na odcinku Thomson-East Coast Line.
- Bukit Panjang DT1 dla sekcji Downtown Line i BP6 dla sekcji Bukit Panjang LRT Line.
- Sengkang NE16 dla odcinka North East Line i STC dla odcinka Sengkang LRT Line.
- Punggol NE17 dla odcinka North East Line i PTC dla odcinka Punggol LRT Line.
Od 31 stycznia 2020 do chwili obecnej
Podczas wizyty na nadchodzących stacjach linii MRT Thomson – East Coast w Woodlands, 11 grudnia 2019 r . Urząd Transportu Lądowego uruchomił przeprojektowaną mapę MRT, aby ułatwić osobom dojeżdżającym do pracy planowanie podróży. Nowa mapa będzie zawierać linię Circle MRT jako centralny punkt na mapie, a także widoczne punkty orientacyjne i zbiorniki wodne dodane do okolicznych obszarów. Ponadto dołączone są kody QR z linkami do kalkulatora opłat i map we wszystkich czterech językach. Od tego czasu nowa mapa została udostępniona wszystkim stacjom MRT i LRT 31 stycznia 2020 r.
Historia zapowiedzi stacji i pociągów
SMRT Trains Ltd
Przed 1994 r. kapitanowie pociągów musieli ręcznie ogłaszać nazwy stacji. System ogłoszeń publicznych na wszystkich liniach obsługiwanych przez SMRT został wprowadzony w 1994 roku, począwszy od ogłaszania nazw stacji, gdy pociąg wjeżdża na stację. Zapowiedź zamknięcia drzwi została dodana później w 1997 r., a następna zapowiedź stacji w 1999 r. Z czasem jednak niektóre fragmenty zapowiedzi zostały zmodyfikowane, aż w końcu w styczniu 2008 r. zmieniono cały system zapowiedzi w ramach przygotowań do instalacji STARIS na wszystkie pociągi później w tym roku. Nowy system ogłoszeń zawiera nowy głos i nowy dzwonek przed każdym ogłoszeniem.
Oryginalne ogłoszenia zostały dokonane przez nieżyjącą już Juanitę Melson. System zapowiedzi został zaktualizowany o obecnego spikera, Chan Hui Yuh. Późne ogłoszenia Juanity Melson są teraz używane tylko w Bukit Panjang LRT razem z pociągami BPLRT.
Wszystkie ogłoszenia w NSEWL zostały ponownie zmienione w październiku 2012 r., Ale spotkały się z ostrą krytyką opinii publicznej po uwzględnieniu ogłoszeń mandaryńskich, które w dużej mierze uznano za niepotrzebne. Zostało to ostatecznie usunięte ze wszystkich pociągów do grudnia 2012 r. Jednak ogłoszenia mandaryńskie są powszechnie używane na liniach obsługiwanych przez SBS Transit, co dziwne, bez kontrowersji w porównaniu z NSEWL.
SBS tranzyt spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Linia North East i Downtown , które są obsługiwane przez SBS Transit Ltd , zawierają inne komunikaty niż linie obsługiwane przez SMRT. Zawiera różne dzwonki i innego spikera, a także komunikaty następnej stacji w języku mandaryńskim (oraz w niektórych przypadkach po malajsku i tamilsku).
Historia systemu biletowego
1987 do 2002
Kiedy MRT zostało otwarte w 1987 r., Ceny wahały się od 0,50 S $ do 1,10 S $ w odstępach 0,10 S $ za wszystkie bilety dla dorosłych, niezależnie od tego, czy były to bilety jednorazowe, czy bilety z przechowywaną wartością. Dostępnych było kilka taryf ze zniżką: seniorzy i stali mieszkańcy w wieku powyżej 60 lat mogli podróżować za zryczałtowaną opłatą w wysokości 0,50 S $ poza godzinami szczytu; dzieci o wzroście poniżej 1,2 metra oraz uczniowie szkół podstawowych, średnich, przeduniwersyteckich i szkół zawodowych (VITB) w pełnym wymiarze godzin płacili przez cały czas zryczałtowaną opłatę w wysokości 0,30 S $.
Zastosowano plastikowe bilety z paskiem magnetycznym , w różnych formach. Bilety o wartości przedpłaconej nazywano kartami biletowymi i występowały w trzech rodzajach: niebieska karta biletowa była wydawana dorosłym, karta karmazynowa dla seniorów, a czerwona karta biletowa dla dzieci. Jednorazowe formularze tych biletów były zatrzymywane w bramkach przy wyjeździe z płatnej strefy stacji docelowej. Miesięczne bilety ulgowe były dostępne w czterech wartościach: beżowe, różowe i fioletowe bilety dla uczniów szkół podstawowych i wyższych oraz pełnoetatowych żołnierzy narodowych miał wartość odpowiednio 13 S $, 30 S $ i 36 S $; bilet brzoskwiniowy był przeznaczony dla uczniów szkół średnich, przedszkolnych i VITB, a każdy kosztował 17 S $. Te bilety ze zniżką były ważne przez miesiąc od daty zakupu, pozwalały na maksymalnie cztery przejazdy dziennie i były niezbywalne.
Ich karty przejazdu nie mogą być używane od 1 grudnia 2002 r., a wsparcie zostało zakończone od czerwca 2003 r. wraz z usunięciem metalowych dziur i przestawieniem kasowników na drukowanie biletów (gotówką). Obecnie nie nadaje się już do użytku.
2002 do 2009
Karta EZ-Link to bezstykowa karta inteligentna , początkowo oparta na technologii kart inteligentnych FeliCa firmy Sony . Karty są używane głównie do płatności za przejazdy transportowe, ale mogą być również używane do płatności w wybranych punktach sprzedaży detalicznej. Założona w 2002 roku technologia była promowana jako środek do szybszych i wygodniejszych transakcji, a także jako skuteczna metoda ograniczania uchylania się od opłat , chociaż zdarzały się przypadki nadmiernego obciążania użytkowników. Jako punkt odniesienia, ceny wahają się od 0,70 S $ do 3,20 S $ dla dorosłych, 0,70 S $ do 1,35 S $ dla seniorów i 0,40 S $ do 0,50 S $ w przypadku studenckich kart EZ-Link. Klienci korzystający z karty EZ-Link otrzymują zniżkę na przejazd, w tym zniżkę, jeśli skorzystają z autobusu łączącego po przejażdżce MRT.
Ogólne automaty biletowe (GTM) na każdej stacji, które zastąpiły starsze automaty biletowe, umożliwiają osobom dojeżdżającym do pracy zakup dodatkowego kredytu w celu dodania do ich kart EZ-Link lub zakupu biletów na pojedyncze przejazdy. Taryfy za te bilety jednorazowe są wyższe niż w przypadku kart EZ-Link. Ponadto za każdy bilet standardowy pobierana jest kaucja zwrotna w wysokości 1,00 SGD. Zwrot ten można odebrać z dowolnego automatu biletowego, o ile karta zostanie zwrócona do automatu w ciągu 30 dni od zakupu. Kartę można również wrzucić do skrzynki na zbiórki charytatywne, a depozyt w wysokości 1 USD zostanie przekazany na cele charytatywne. Uzasadnieniem takiej funkcji kaucji zwrotnej było to, że technologia kart inteligentnych zawarta w każdym bilecie standardowym sprawia, że każdy z nich jest na tyle kosztowny, że wymaga recykling Biletów Standardowych. Od listopada 2007 r. w GTM na stacjach obsługiwanych przez SMRT Corporation instalowane są zewnętrzne czytniki w celu rozwiązania problemu zacinania się kart w gniazdach wkładek. Automaty pozostają jednak w użyciu w celu zwrotu kaucji za Bilet Standardowy.
Taryfy ulgowe są dostępne dla dzieci, studentów, seniorów i wojskowych. Studenci otrzymują bezpłatne spersonalizowane karty, wraz z ich zdjęciami, nazwiskami i krajowymi numerami identyfikacyjnymi. Niezależnie od typu, każdej karcie przypisany jest unikalny identyfikator karty, który można wykorzystać do odzyskania karty w przypadku jej zagubienia. Przewoźnicy zorganizowali loterie oparte na tych identyfikatorach kart. Singapore Tourist Pass oferuje nieograniczone podróże dla turystów w systemie transportu publicznego w Singapurze. Za 8 USD dziennie turyści mogą skorzystać z dowolnej liczby przejazdów autobusami i pociągami obsługiwanymi przez SBS Transit, SMRT Buses i SMRT Trains.
Starej karty EZ-Link można używać do września 2009 r., kiedy użycie starej karty EZ-Link zostało ograniczone. Pozostaje na niektórych stacjach MRT.
2009 do chwili obecnej
- Główne artykuły: CEPAS
W dniu 26 sierpnia 2008 r. Zarząd Transportu Lądowego ogłosił dwumiesięczny okres próbny opracowanej we własnym zakresie karty Contactless ePurse Application (CEPAS) nowej generacji. Ma on na celu ujednolicenie technologii płatności bezgotówkowych , pozwalając na korzystanie z komunikacji miejskiej, Elektronicznej Taryfy Drogowej (ERP), codziennych zakupów i posiłków. Karta zastąpiła tę generację kart EZ-Link w 2009 roku i ma na celu zachęcenie do konkurencji poprzez umożliwienie do czterech wydawców kart CEPAS. Masowa wymiana starych kart Sony FeliCa na nowe karty CEPAS trwała w kasach biletowych TransitLink i placówkach Singapore Post do 7 października 2009 r.
Covid-19 pandemia
Wszystkie usługi kolejowe zostały dotknięte pandemią COVID-19 ze względu na spadek liczby pasażerów, w połączeniu z pełną nauką w domu dla studentów oraz zamknięciem miejsc pracy i kilku usług. Obejmują one zmniejszenie częstotliwości, wczesne zamknięcie i stopniowe zamykanie.
Wpisy pisane kursywą są planowane lub w trakcie budowy | |||||||
| Przegląd |  |
||||||
| MRT |
|
||||||
| LRT | |||||||
| Inni |
|
||||||
| Transgraniczne |
|
||||||
| Tabor |
|
||||||
| Zajezdnie |
|
||||||
| Firmy | |||||||
| Główne incydenty | |||||||
