Stacja MRT Dhoby Ghaut
 NS24 NE6 CC1 Dhoby Ghaut 多美歌 தோபி காட் | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Węzeł i koniec Mass Rapid Transit (MRT) | |||||||||||||||||||||
 Wyjście E ze stacji MRT Dhoby Ghaut
| |||||||||||||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja |
|
||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||||||
| Obsługiwany przez |
|
||||||||||||||||||||
| Linie) | |||||||||||||||||||||
| Platformy | 6 ( 3 platformy wyspowe ) | ||||||||||||||||||||
| Utwory | 6 | ||||||||||||||||||||
| Znajomości | Autobus, taksówka | ||||||||||||||||||||
| Budowa | |||||||||||||||||||||
| Typ struktury | Pod ziemią | ||||||||||||||||||||
| Głębokość | 28 metrów (92 stopy) | ||||||||||||||||||||
| Poziomy platformy | 3 | ||||||||||||||||||||
| Wyposażenie rowerowe | NIE | ||||||||||||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | Tak | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Otwierany |
|
||||||||||||||||||||
| Zelektryzowany | Tak | ||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||||||||||||
_map.svg)  Dhoby Ghaut Stacja Dhoby Ghaut w Singapurze
| |||||||||||||||||||||
Stacja Dhoby Ghaut MRT to podziemna stacja przesiadkowa Mass Rapid Transit (MRT) na liniach North South , North East i Circle w Singapurze . Położona pod wschodnim krańcem Orchard Road w Dhoby Ghaut , w obszarze planowania muzeów , stacja jest zintegrowana z komercyjną zabudową The Atrium@Orchard. Stacja znajduje się w pobliżu takich atrakcji jak The Istana , MacDonald House , Plaza Singapura i Dhoby Ghaut Green .
Stacja Dhoby Ghaut była częścią wczesnych planów oryginalnej sieci MRT od 1982 r. Została zbudowana w ramach I fazy sieci MRT, która została ukończona w 1987 r. Po podziale operacyjnym sieci stacja była obsługiwana przez North South linia od 1989 r. Aby zbudować platformy linii North East, które zostały ukończone w 2003 r., kanał Stamford musiał zostać przekierowany podczas wykopów przez część góry Sophia. Perony linii Circle zostały otwarte w 2010 roku wraz z etapami 1 i 2 linii.
Stacja Dhoby Ghaut jest jedną z najgłębszych i największych stacji, z pięcioma podziemnymi poziomami. Jego najgłębszy punkt znajduje się 28 metrów (92 stóp) pod ziemią. Stacja zawiera wiele form dzieł sztuki, trzy z nich w ramach programu Art-in-Transit na stacjach linii North East i Circle, zestaw miejsc artystycznych na peronach linii Circle oraz dzieło sztuki nad peronami linii North South Line . Jest to również pierwsza trójliniowa stacja przesiadkowa w sieci MRT.
Historia
Stacja linii północ-południe (NSL).
Stacja Dhoby Ghaut została uwzględniona we wczesnych planach sieci MRT w maju 1982 r. Miała powstać jako część odcinka I fazy MRT od Novena do stacji Outram Park ; odcinek ten miał zostać ukończony do grudnia 1987 r. Faza I, która byłaby częścią linii Północ-Południe (NSL), miała pierwszeństwo, ponieważ przebiega przez obszary o większym zapotrzebowaniu na transport publiczny, takie jak gęsto zaludnione osiedla mieszkaniowe Toa Payoh i Ang Mo Kio oraz Obszar Centralny . Linia miała na celu odciążenie ruchu na drogowym Thomson – Sembawang .
Przed rozpoczęciem budowy lokatorzy Bursztynowych Dworów zostali zmuszeni do przeprowadzki; teren był już przeznaczony do nabycia w 1978 r. Kontrakt 106 na zaprojektowanie i budowę stacji NSL Dhoby Ghaut został przyznany spółce joint venture pomiędzy francuskim wykonawcą Campenon-Bernard i Singapore Piling and Civil Engineering Company Limited. Kontrakt 51,3 mln USD (66 mln USD w 2020 r.), Zawarty w październiku 1983 r., Obejmował trzy kilometry (1,9 mil) prac tunelowych między stacjami Somerset i City Hall .
Ze względu na miękką glinę morską na terenie stacji, do stabilizacji gruntu zastosowano iniekcję strumieniową . W styczniu 1985 roku miękka gleba doprowadziła do zapadnięcia się tunelu, który utworzył otwór o szerokości sześciu metrów (20 stóp) w pobliżu kina Cathay . Otwór uzupełniono, a grunt dodatkowo wzmocniono przez wstrzyknięcie mieszanki betonowej. 17 czerwca inżynier zginął, gdy dźwig wpadł do szybu roboczego i zmiażdżył go. Dochodzenie wykazało, że trzy kawałki drewna przeznaczone do podparcia dźwigu nie były odpowiednio zamocowane i nie zapewniały odpowiedniego wsparcia. Wykonawca został ukarany grzywną w wysokości 1000 USD (1234 USD w 2020 r.) Za niezapewnienie, że żuraw jest w stanie udźwignąć ładunek. Pomimo incydentów prace konstrukcyjne na stacji zakończono we wrześniu tego roku.
Aby pomóc ludziom lepiej zapoznać się z systemem, Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) zorganizowała dzień otwarty na stacji w dniu 6 grudnia 1987 r. Usługi kolejowe rozpoczęto 12 grudnia, kiedy oficjalnie zakończono przedłużenie linii do stacji Outram Park. Stacja była częścią usługi liniowej, która działała nieprzerwanie od stacji Yishun na północy do stacji Lakeside na zachodzie. Od 28 października 1989 roku zaczął służyć NSL z podziałem operacyjnym systemu MRT. We wrześniu 2000 r. Zarząd Transportu Lądowego (LTA) zainstalował windy, aby umożliwić dostęp do stacji bez barier .
Stacja linii North East (NEL).
W 1986 roku powstały plany nowej linii ze stacji Outram Park przez Dhoby Ghaut do stacji Punggol na północnym wschodzie. Zostały one sfinalizowane jako linia North East (NEL) w styczniu 1996 r. W sierpniu 1997 r. LTA przyznało Obayashi Corporation kontrakt C707 na budowę stacji NEL. o wartości 268 mln USD (266,1 mln USD w 2020 r.) Obejmował budowę dwóch budynków komercyjnych nad stacją. Budowa rozpoczęła się w 1996 roku, a usługi NEL rozpoczęły się 20 czerwca 2003 roku.
Trudności budowlane obejmowały konieczność przekierowania kanału Stamford, który przecinał teren stacji na pół, do kanału tymczasowego. Stare pudełko kanałowe zostało przebudowane i zastąpione nowym, większym pudełkiem, które znajduje się nad drugim poziomem stacji. Nowy kanał został tymczasowo podparty stalowymi palami podczas budowy skrzynki stacji NEL. Ze względu na bliskość prac w pobliżu istniejącej stacji NSL i tuneli konieczne było zainstalowanie czujek ruchu wykrywających osiadanie tuneli NSL. Aby ułatwić budowę stacji, trzeba było usunąć część góry Sophia, wzgórze nad miejscem. Ściana z grodzic o wysokości ośmiu metrów (26 stóp), utwierdzona kotwami gruntowymi, podtrzymywała nienaruszone części wzgórza.
Kolejną trudnością konstrukcyjną były nieregularne kształty i różne rozmiary pięciu poziomów stacji, ograniczone ograniczeniami przestrzennymi. Utrudniło to zainstalowanie tymczasowych ścian oporowych na miejscu z powodu wielu pustych przestrzeni między poziomami stacji.
Stacja linii okrężnej (CCL).
Skrzynka stacji dla linii Circle (CCL) została umieszczona podczas budowy stacji NEL. Planowano, że stacja Dhoby Ghaut będzie końcem odnogi linii Marina (MRL). MRL został sfinalizowany, aby obsługiwać sześć stacji z tej stacji do stacji Stadium w listopadzie 1999 r. Stacja stała się częścią CCL Stage 1 (CCL1), kiedy plany MRL zostały włączone do planów CCL w 2001 r.
W dniu 7 sierpnia 2001 r. LTA przyznało kontrakt 825 na zaprojektowanie i budowę stacji CCL i związanych z nią tuneli spółce joint venture pomiędzy Shanghai Tunnel Engineering Co. (Singapore) Pte Ltd, Woh Hup Pte Ltd i NCC International AB. Kontrakt o wartości 343,94 mln USD (335 mln USD w 2020 r.) Obejmował budowę stacji Bras Basah , Esplanade i Promenade . W trakcie budowy część Orchard Road musiała zostać wyrównana przez trzy miesiące od 10 czerwca 2002 r. Przejście podziemne, łączące perony NEL i NSL, musiało zostać ustabilizowane, podczas gdy prace budowlane odbywały się pod spodem. Zainstalowano siedem pali kesonowych w celu wzmocnienia podparcia przejścia podziemnego, a następnie zbudowano belki szczytowe w celu utworzenia systemu nośnego. Wraz z innymi stacjami na CCL1 i 2, stacja rozpoczęła działalność w dniu 17 kwietnia 2010 r.
Szczegóły stacji
Lokalizacja i nazwa
Stacja znajduje się w tytułowej Dhoby Ghaut wzdłuż wschodniego krańca Orchard Road, w pobliżu skrzyżowania Handy Road i Bras Basah Road. Znajduje się na dawnym cmentarzu żydowskim, który funkcjonował w latach 1841-1983. Nazwa stacji, Dhoby Ghaut, to hinduskie określenie odnoszące się do przeszłości tego obszaru jako tradycyjnej indyjskiej pralni na świeżym powietrzu ( dhoby oznacza „pracacz”, podczas gdy ghat oznacza „ miejsce lub kroki wzdłuż rzeki”).
Zabytki otaczające stację to The Istana , MacDonald House , budynek Young Men's Christian Association , House of Tan Yeok Nee , Singapore Management University i National Museum of Singapore . Znajduje się pod obiektami handlowo-usługowymi, takimi jak Plaza Singapura i kompleks biurowy Atrium@Orchard.
Usługi
Stacja jest obsługiwana przez NSL, NEL i CCL i jest pierwszym trójliniowym węzłem przesiadkowym w sieci MRT. Oficjalne kody stacji to NS24/NE6/CC1. Stacja Dhoby Ghaut zazwyczaj działa między 5:30 a 12:15 . Pierwszy pociąg na CCL odjeżdża ze stacji o 5:37 , a ostatni pociąg na stację Kranji na NSL o 12:13 . Na NSL stacja Dhoby Ghaut znajduje się pomiędzy stacjami Somerset i City Hall, z prześwitem od 2 do 5 minut w obu kierunkach. Stacja znajduje się między Clarke Quay i Little India na NEL, z prześwitem od 2,5 do 5 minut w obu kierunkach. Stacja jest końcem wewnętrznej ostrogi CCL prowadzącej do stacji; sąsiednia stacja to stacja Bras Basah. Poza szczytem częstotliwość pociągów na linii wynosi od 5 do 6 minut, zwiększając się do 2 do 3 minut w godzinach szczytu.
Projekt stacji
Pięciopoziomowa stacja metra, obsługująca trzy linie MRT, jest największą stacją w sieci, z siedmioma wejściami łączącymi różne zabudowania wokół stacji. Stacja NSL o długości 180 metrów (590 stóp), zaprojektowana przez francuskiego architekta Spielmana i lokalnego partnera Chok and Associates, znajduje się w piwnicy 3 stacji. Stacja NSL ma brązowe i czarne geometryczne wzory, które biegną przez całą stację. Wzory te kierują pasażerów na perony, na których znajdują się kafelki w kształcie rombu wskazujące drzwi ekranowe peronu. Początkowo z trzema poziomami, stacja rozszerzyła się do pięciu poziomów z platformami NEL.
Platformy NEL, zbudowane 28 metrów (92 stóp) pod ziemią w Basement 5, były najgłębsze w sieci do 2010 roku, kiedy otwarto stację Bras Basah na CCL. Stacja Dhoby Ghaut jest pierwszą stacją MRT, na której znajduje się zestaw 55-metrowych (180 stóp) chodników , które łączą platformy NEL i NSL. Rozbudowana stacja jest zintegrowana z dwuwieżowym kompleksem biurowym The Atrium@Orchard nad stacją. Pierwsza taka integracja w sieci MRT pozwala na bardziej efektywne wykorzystanie terenu przy jednoczesnej poprawie dostępu do transportu publicznego. Stacja posiada również sklepy detaliczne będące łącznie częścią SMRT's Dhoby Ghaut XChange. Sklepy te są jednak rzadziej odwiedzane przez osoby dojeżdżające do pracy, zwłaszcza w okresie pandemii COVID-19 , a w planach jest przejęcie tych sklepów przez głównego najemcę.
W przeciwieństwie do innych stacji NEL, sama stacja nie jest wyznaczona jako schron Obrony Cywilnej; Zamiast tego wyznaczonym schronieniem jest podziemny parking pod dziesięciopiętrową wieżą. Dzięki temu stacja jest bardziej przestronna i naturalnie oświetlona świetlikami . Architektura stacji otrzymała „wyróżnienie” w Singapore Institute of Architects Design Awards w 2003 roku.
Stacja jest przystosowana dla wózków inwalidzkich. Stacja NSL, początkowo bez dostępnych udogodnień, została zmodernizowana o windy, podjazdy i toalety dedykowane dla osób niepełnosprawnych. System dotykowy , składający się z płytek z zaokrąglonymi lub wydłużonymi wypukłymi ćwiekami, prowadzi osoby niedowidzące dojeżdżające do pracy przez stację, z wydzielonymi trasami, które łączą wejścia stacji z peronami lub między liniami. Istnieją szersze bramki taryfowe, które umożliwiają łatwiejszy dostęp osobom na wózkach inwalidzkich do stacji.
Sztuka publiczna
Mobilna rzeźba Lantern of Music autorstwa Tan Ping Chiang jest zawieszona pod sufitem w hali NSL. Rzeźba, która ma przedstawiać wielorasową kulturę Singapuru, przypomina trzy latarnie. Największa „latarnia” przedstawia tradycyjne i współczesne instrumenty muzyczne różnych grup etnicznych Singapuru, podczas gdy dwie mniejsze latarnie przedstawiają tańce tych grup etnicznych i maski operowe. Na platformach NEL i CCL cztery inne dzieła są wyświetlane w ramach programu sieci MRT Art-in-Transit, pokazu, który integruje publiczne dzieła sztuki w sieci MRT.
Wymieniać
Grafika Milenko i Delii Prvackich Interchange jest wyświetlana w poprzek łącznika między częściami NSL i NEL węzła. Przedstawione na ścianach, kolumnach i podłodze, w tym mozaika podłogowa u stóp schodów ruchomych i prace ceramiczne na czterech filarach, grafika jest połączeniem prac ceramicznych Delii z ziemistymi mozaikami Milenko . Pragnąc odzwierciedlić różnorodność etniczno-kulturową Singapuru i regionu, Prvacki włączyli różne lokalne i regionalne elementy kulturowe, takie jak batik , odzież peranakańska i chińska ceramika.
Rola stacji jako węzła przesiadkowego między liniami, jej układ i kulturowa historia Singapuru zainspirowały grafikę, która była pierwszą dużą wspólną pracą między parą. Artyści połączyli te elementy, tworząc sztukę współczesną „wyrażoną w mariażu języków”, pozostając przy tym wrażliwi na tradycję i środowisko. Ceramika Delii została zainspirowana ceramiką chińską, którą fascynowała się od czasu, gdy nauczycielka po raz pierwszy zetknęła się z nią 30 lat temu. W tej pracy skorzystała z okazji, aby odnowić swoją pasję. Mozaiki Milenko są ściśle związane z jego doświadczeniami życiowymi i poczuciem tożsamości. Wyjaśnił, że w jego rodzinnym kraju, Serbii , mozaika jest ważną formą sztuki w kulturze bizantyjskiej .
W przeciwieństwie do wielu innych dzieł NEL, artyści wykonali dzieło ręcznie, a Milenko i jego czterech asystentów pracowali nad tysiącami miniaturowych mozaik. Aby podkreślić połączenie dzieł sztuki, artyści subtelnie dostosowali elementy swoich fragmentów w swoich pracach. Porcelana Delii została zintegrowana z mozaikami Milenko, podczas gdy jego mozaikowe wzory były wśród różnych spiralnych i eliptycznych kształtów płytek Delii. Niektóre wzory i kolory są powtarzane, dzięki czemu różne części pracy mają wspólny temat. Zastanawiając się nad dziełem sztuki, Prvacki powiedzieli, że projekt był dla nich doświadczeniem edukacyjnym, które wymagało poszerzenia myślenia artystycznego w ramach wymagań strukturalnych przy jednoczesnym zaspokojeniu potrzeb osób dojeżdżających do pracy. Milenko dodał, że praca z żoną nad projektem była „rzadką przyjemnością”.
Uniwersalny język
Inne dzieło, Universal Language autorstwa Sun Yu-Li, składa się ze 180 płytek podłogowych z różnymi motywami rozmieszczonymi na całej stacji. Płytki te, wraz z 14 szklanymi tabliczkami umieszczonymi w różnych miejscach na stacji, działają jak ikony wskazujące drogę i prowadzą osoby dojeżdżające do pracy przez złożony węzeł przesiadkowy sześcioma różnymi trasami. Symbole te prowadzą do dużej mozaiki podłogowej i szklanego muralu wyświetlanego na środku stacji w piwnicy 2. Mozaika i mural zawierają motywy użyte na płytkach.
Grafika, która odzwierciedla doświadczenie Suna jako architekta, została stworzona w celu uwzględnienia złożonego układu stacji. Sun chciał również, aby jego praca była przyjemna dla osób dojeżdżających do pracy. Wywodząc się z roli stacji jako „bramy” dla sztuki i kultury w regionie, miał nadzieję zbadać „obiektywną” i „czystą formę ekspresji”, która łączy wszystkie kultury. To skłoniło Sun do opracowania „uniwersalnego języka symboli” opartego na sztuce prehistorycznej. Łowca, tancerz, jeździec, zwierzę, ryba i ptak zostały użyte jako różne zestawy symboli dla każdej z sześciu tras. Początkowa koncepcja polegała na tym, aby postacie pojawiały się z czasem po nagromadzeniu kurzu i brudu. Aby jednak poprawić widoczność niektórych skomplikowanych kształtów, figury poddano obróbce chemicznej.
Człowiek i środowisko
Na stacji CCL znajduje się płaskorzeźba ścienna Man and Environment autorstwa Baet Yeok Kuan. Praca składa się z 36 rzeźb z białego gipsu rozmieszczonych na trzech kolumnach podtrzymujących stację CCL. Rzeźby te przedstawiają niezwykłe faktury, które artysta uchwycił w pobliżu stacji, obok odcisków skał i roślin. Grafika ma na celu zachęcenie osób dojeżdżających do pracy do większej percepcji mniej oczywistych szczegółów, jednocześnie zmniejszając presję związaną z dojazdami do pracy w szybkim środowisku stacji.
Tworząc dzieło, Baet użył ołówka i papieru do naszkicowania odcisków, a plasteliny uchwycił formy. Te kolekcje wrażeń posłużyły jako inspiracja dla serii organicznych form wykorzystywanych w dziele sztuki. Prace mają na celu połączenie osób dojeżdżających do pracy z ich najbliższym otoczeniem, przy jednoczesnym uwzględnieniu funkcjonalności i projektu stacji. Rzeźby utrzymane są w oryginalnej bieli - kolorze gipsu użytego do budowy stacji i grafiki - aby zlewały się z pomarańczowymi ścianami stacji, które oznaczają kolor CCL. Kolor pozwala również uniknąć rozpraszania osób dojeżdżających do pracy, jednocześnie zapewniając im wygodę.
Praca powstawała przez trzy miesiące. Każde z dzieł sztuki o wymiarach 1 na 0,9 m (3,3 na 3,0 stopy) zostało ręcznie wyrzeźbione w glinie, aby stworzyć formę dla rzeczywistej rzeźby gipsowej. Baet był ściśle zaangażowany w proces i zapewnił, że praca ma organiczną i gładką teksturę. Rzeźby zostały starannie zainstalowane w pobliżu obszaru operacyjnego stacji, aby zapobiec zakłóceniom dla osób dojeżdżających do pracy. Ostatnie szlify pracy zostały wykonane ręcznie, a nie przy użyciu głośniejszych i bardziej zakurzonych elektronarzędzi. Zastanawiając się nad swoją pracą, Baet czuł, że „służył społeczeństwu” i uznał projekt za „bardzo znaczący”; miał nadzieję, że jego praca będzie odpowiednia dla codziennych podróży osób dojeżdżających do pracy.
Matryca
Na platformach CCL znajduje się zestaw „miejsc artystycznych” zatytułowany Matrix . Chociaż siedzenia na platformie mają być dziełami sztuki, zostały zaprojektowane tak, aby pozostały funkcjonalne i praktyczne. Ta praca Lui Honfay i Yasmine Chan, wraz z Rain , została wybrana w Międzynarodowym Konkursie Art Seats Design w 2006 roku. Matrix składa się z serii ławek z wygrawerowaną nazwą stacji w stylu mozaiki punktowej na powierzchni siedziska. System igłowy został przyjęty, ponieważ był wystarczająco elastyczny, aby można go było produkować masowo do użytku na wielu stacjach. Intrygujące połączenie szyldu i siedziska „zaimponowało” jurorom, którzy przyznali mu główną nagrodę.
Uwagi i odniesienia
Notatki
Bibliografia
Bibliografia
- Cheong, Colin (2012). Linia okręgu: łączenie wszystkich linii . Singapur: Urząd Transportu Lądowego. ISBN 978-981-4342-02-5 .
- Leong, Chan Teik (2003). Jak się tam dostać: historia linii North East Line . Singapur: Urząd Transportu Lądowego. ISBN 981-04-5886-X . OCLC 53383062 .
- Tan, Su (2003). Sztuka w tranzycie: North East Line MRT . Singapur: Urząd Transportu Lądowego. ISBN 981-04-7384-2 . OCLC 52771106 .
- Zhuang Justin (2013). Sztuka w transporcie: Circle Line MRT . Singapur: Urząd Transportu Lądowego. ISBN 978-981-07-4982-8 . OCLC 854958677 .
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona stacji MRT Dhoby Ghaut SBS Transit
- Oficjalna strona internetowa stacji SMRT Dhoby Ghaut MRT
-
Media związane ze stacją MRT Dhoby Ghaut ( kategoria ) w Wikimedia Commons
