Linia MRT wschód-zachód

Ten artykuł jest o linii MRT w Singapurze. Aby zapoznać się z innymi liniami szybkiego transportu o podobnych nazwach w innych miastach, zobacz East West Line .

Linia wschód-zachód
Pociąg C151B na stacji Tuas Link MRT
Przegląd
Imię ojczyste	Laluan MRT Timur Barat 东西地铁线 கிழக்கு மேற்கு எம்ஆர்டி வழி
Status	Operacyjny
Właściciel	Zarząd Transportu Lądowego
Widownia	Singapur
Termini	Pasir Ris Changi Tanah Merah Tuas Link
Stacje	35
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	Szybki transport masowy (Singapur)
Usługi	3
Operator(zy)	Pociągi SMRT ( SMRT Corporation )
Magazyn(y)	Ulu Pandan Tuas Changi wschodnie wybrzeże (przyszłość)
Tabor	Kawasaki Heavy Industries C151 (KHI) Siemens C651 (SIE) Kawasaki – Nippon Sharyo C751B (KNS) Kawasaki – Sifang C151A (KSF) Kawasaki – Sifang C151B (KSF) Alstom Movia R151 (przyszłość)
Codzienna jazda	508957 (lipiec 2020)
Historia
Otwierany	12 grudnia 1987 ( 12.12.1987 ) (w ramach linii North South) 4 listopada 1989 ( 1989-11-04 ) (przemianowany na linię East West) 6 lipca 1990 ( 06.07.1990 ) (Kompletna linia początkowa) 10 stycznia 2001 ( 10.01.2001 ) ( Expo ) 18 października 2001 ( 18.10.2001 ) ( Dover ) 8 lutego 2002 ( 08.02.2002 ) ( Lotnisko Changi ) 28 lutego 2009 ( 28.02.2009 ) (rozszerzenie Boon Lay) 18 czerwca 2017 ( 2017-06-18 ) (Rozszerzenie Tuas West)
Techniczny
Długość linii	57,2 km (35,5 mil)
Postać	Podwyższone ( Pasir Ris – Kallang , Redhill – Tuas Link , Expo ) Metro ( Lavender – Tiong Bahru , lotnisko Changi )
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	750 V DC Trzecia szyna
Prędkość robocza	ograniczona do 80 km / h (50 mil / h)
Mapa trasy  EW1  Pasir Ris   CP1     CR5   ■ ← do Punggol / Jurong Lake District do Aviation Park → Droga ekspresowa Tampines Sungei Tampines  DT32  ■ Linia Downtown do Bukit Panjang  EW2  Tampiny Droga ekspresowa Pan Island  EW3  Simei  CG2  lotnisko Changi  DT35  ■ Linia Downtown do Sungei Bedok  CG1  Expo Changi Depot Sungei Bedok   EW4    CG   Tanah Merah  EW5  Bedok  EW6  Kembangan  EW7  Eunos  EW8  Paya Lebar  CC9  ■ ← do HarbourFront do Dhoby Ghaut →  EW9  Aljunied  EW10  Kallang Rzeka Kallang  EW11  Lawenda  DT14  ■ ← do Bukit Panjang na Expo →  EW12  Bugis ■ Linia północ-południe do Jurong East   NS25     EW13   Ratusz Rzeka Singapur   EW14NS26     _   Miejsce loterii ■ Linia północ–południe do przystani Marina South Pier ■ Linia Thomson–East Coast do Gardens by the Bay  EW15  Pagar Tanjong  NE3  ■ ← do Punggol do HarbourFront →   TE17     EW16   Outram Park ■ Linia Thomson–East Coast do Woodlands North  EW17  Tiong Bahru  EW18  Czerwone Wzgórze  EW19  Queenstown  EW20  Wspólnota  CC22  ■ ← do Dhoby Ghaut do HarbourFront →  EW21  Buona Vista  EW22  Dover  EW23  Clementi  CR17  ■ ← do Aviation Park do Jurong Lake District → Sungei Ulu Pandan Ulu Pandan Depot Sungei Pandan ■ Linia regionu Jurong do zbiornika Pandan  NS1   EW24   JE5  Wschód Juronga ■ Linia północ-południe do przystani Marina South Pier ■ Linia regionu Jurong do Tengah  EW25  Ogród Chiński  EW26  nad jeziorem  EW27  Boon Lay  JS8  ■ ← do Tawas do molo Jurong →  EW28  Pionier  EW29  Joo Koon Droga ekspresowa Pan Island Droga ekspresowa Ayer Rajah  EW30  Koło Gula  EW31  Półksiężyc Tuas  EW32  Zachodnia droga Tuas  EW33  Tuas Link Tuas Depot

Linia Wschód-Zachód ( EWL ) to linia szybkiego transportu masowego (MRT) o dużej przepustowości , obsługiwana przez SMRT w Singapurze , biegnąca od stacji Pasir Ris na wschodzie do stacji Tuas Link na zachodzie , z dodatkowym odgałęzieniem między lotniskiem Changi a Stacje Tanah Merah . Jest to druga linia Mass Rapid Transit, która zostanie zbudowana w Singapurze . Linia o długości 57,2 km (35,5 mil) jest najdłuższą w sieci MRT (tytuł ten zostanie nadany linii Cross Island po jej całkowitym otwarciu do lat czterdziestych XX wieku), z 35 stacjami, z których 8 (od Lavender do Tiong Bahru i Changi stacje lotniskowe ) znajdują się pod ziemią. Linia ma kolor zielony na mapie kolejowej.

Zbudowana i otwarta jako część linii North South (NSL) we wczesnych stadiach rozwoju, linia East West powstała po otwarciu wschodniego przedłużenia Tanah Merah w 1989 r. Niemniej jednak obie linie wykorzystywały identyczny sprzęt sygnalizacyjny i tabor . Systemy sygnalizacji East West Line zostały zmodernizowane wraz z linią North South Line i jest to druga linia, na której całkowicie zmodernizowano sygnalizację, przekształcając ją z operacji półautomatycznych w w pełni zautomatyzowane.

Historia

Pierwszy odcinek linii East West, między ratuszem a stacjami Outram Park , został otwarty 12 grudnia 1987 r. Jako część linii North South. Został przedłużony w kierunku zachodnim do stacji Clementi w dniu 12 marca 1988 r. Podczas budowy przedłużenia stacji Clementi, Commonwealth Avenue West została wyrównana, aby pomieścić wiadukt. Linia została później przedłużona do Lakeside w dniu 5 listopada 1988 r. 15-kilometrowe (9,3 mil) wschodnie przedłużenie stacji Tanah Merah zostało otwarte 4 listopada 1989 r., A w ceremonii otwarcia uczestniczył ówczesny pierwszy wicepremier Goh Chok Tong . W tym momencie powstała linia East West, odzwierciedlająca podział operacyjny z linii North South , która w tym samym czasie rozciągała się na stację Marina Bay i wykorzystuje motyw w kolorze zielonym.

6-kilometrowe (3,7 mil) przedłużenie linii do stacji Pasir Ris zostało otwarte przed terminem 16 grudnia 1989 r. Z wcześniejszym podglądem. Stacja Boon Lay została otwarta 6 lipca 1990 r., Oznaczając zakończenie początkowego systemu MRT.

Dalsze wydarzenia

Stacja Dover

Stacja Dover , pierwsza stacja napełniania w sieci MRT.

Budowa nowej stacji uzupełniającej Stacja Dover między stacją Buona Vista a stacją Clementi rozpoczęła się w czerwcu 1998 r. Budowa stacji spotkała się z zastrzeżeniami niektórych członków społeczeństwa co do niewielkiego obsługiwanego obszaru i krytykowano wydatki „ z pieniędzy podatników ” głównie do użytku tylko przez studentów jednej placówki oświatowej. Pomimo pewnego sprzeciwu Zarząd Transportu Lądowego kontynuował budowę, aby obsługiwać osoby dojeżdżające do pracy wzdłuż Politechniki Singapurskiej z osiedlem mieszkaniowym Dover. 18 października 2001 roku otwarto Dover . Przed otwarciem od 13 do 17 października 2001 r. przeprowadzono jazdy próbne, kiedy pociągi zatrzymały się na tej stacji, ale nie otworzyły swoich drzwi. Dover jest pierwszą stacją w sieci MRT, która zostanie zbudowana jako stacja uzupełniająca .

Linia przedłużająca Tanah Merah do lotniska

Stacja lotniska Changi .

Pomysł rozszerzenia systemu Mass Rapid Transit na lotnisko Changi został ponownie rozważony podczas budowy Terminalu 3 lotniska. Wcześniejsze plany były od dawna tworzone dla nowej linii odgałęziającej się od istniejącej linii East West w Tanah Merah , z niektórymi planami koncepcyjnymi przedstawiającymi wstępne wyrównanie trasy do lotniska wzdłuż Airport Boulevard, dalej poza lotnisko do Changi Point, przed skrętem na południowy zachód z powrotem w kierunku miasta wzdłuż wschodnich wybrzeży. Plany zostały ostatecznie ogłoszone przez ówczesnego wicepremiera Lee Hsien Loonga 15 listopada 1996 r. Jednak nowy przebieg trasy wykazał odchylenie od poprzednich planów, gdzie ostateczny plan obejmował budowę tylko dwóch pierwszych stacji Expo i lotniska Changi , ta ostatnia to stacja metra zbudowana między Terminalem 2 a Terminalem 3 . Wyrównanie stacji na lotnisku również zmieniło się prostopadle do kierunku wschód-zachód, tak że stacja prowadzi do dwóch terminali bezpośrednio z obu końców stacji. Projekty stacji zostały zaprezentowane 10 lutego 1998 r., A budowa rozpoczęła się 29 stycznia 1999 r. Expo i lotnisko Changi zostały otwarte odpowiednio 10 stycznia 2001 r. I 8 lutego 2002 r. I działają w ramach usługi wahadłowej. Przed 22 lipca 2003 r. Usługi kolejowe z Boon Lay rozpoczynają się po otwarciu, ale później zostały przywrócone do przewozów wahadłowych z powodu niskiego patronatu. W dniu 25 maja 2019 roku ogłoszono, że rozszerzenie lotniska Changi zostanie przekształcone, aby stać się częścią rozszerzenia linii Thomson-East Coast (TELe) do 2040 roku.

Rozszerzenie Boon Lay i Tuas

Stacja MRT Tuas Link w budowie.

3,8-kilometrowe (2,4 mil) rozszerzenie Boon Lay zostało po raz pierwszy ogłoszone przez LTA 29 grudnia 2004 r., Które ma służyć mieszkańcom obszaru Jurong West Town i osobom pracującym w Jurong Industrial Estate. Dwie stacje, Pioneer i Joo Koon , zostały oficjalnie otwarte 28 lutego 2009 roku.

Ogłoszono przedłużenie Tuas West, przedłużenie linii East West z Joo Koon do Tuas Link . Przedłużenie ma rozpiętość 7,5 km (4,7 mil), która obejmuje dwutorowy wiadukt MRT, cztery stacje naziemne i 26-hektarową zajezdnię, która zapewnia miejsca postojowe i konserwacyjne dla dodatkowych pociągów, które zostaną zakupione do rozbudowy oraz w celu zaspokojenia przyszłej rozbudowy linii. Wiadukt jest zintegrowany z częścią wiaduktu drogowego o długości 4,8 km (3,0 mil) wzdłuż Pioneer Road, co zwiększy przepustowość dróg, aby sprostać przewidywanemu wzrostowi ruchu. Stacje to Gul Circle , Tuas Crescent , Tuas West Road i Tuas Link . W dniu 4 maja 2012 r. Zarząd Transportu Lądowego zaznaczył rozpoczęcie budowy przedłużenia Tuas West ceremonią wmurowania kamienia węgielnego w miejscu przyszłej stacji Tuas Link.

Przedłużenie rozpoczęło obsługę 18 czerwca 2017 r. Podczas początkowych etapów po otwarciu pociągi w kierunku zachodnim będą naprzemiennie kończyć się między Joo Koon i Tuas Link , gdzie na każde dwa pociągi jeden pociąg zakończy się w pierwszym, a drugi o godz. ten ostatni.

Dodatkowa platforma na stacji Tanah Merah

W dniu 25 sierpnia 2014 r. Zarząd Transportu Lądowego ogłosił, że w Tanah Merah zostanie zbudowana nowa platforma, umożliwiająca szybsze podróżowanie i krótsze czasy oczekiwania dla osób dojeżdżających do pracy w kierunku Expo i lotniska Changi na odgałęzieniu linii East West na lotnisku Changi Airport.

W dniu 26 października 2016 r. Zarząd Transportu Lądowego udzielił zamówienia cywilnego firmie Lum Chang Building Contractors Pte. Ltd. na budowę nowej platformy w Tanah Merah i wiaduktów za sumę kontraktową 325 mln S $. Oprócz nowych peronów istniejące tory linii East West zostaną przedłużone, aby połączyć linię z nowym zintegrowanym składem East Coast Integrated Depot w Changi. Po ukończeniu w 2024 roku będzie drugą stacją po Jurong East z potrójnymi platformami wyspowymi .

Instalacje drzwi ekranowych do połowy wysokości platformy

Pojawiły się wezwania do zainstalowania ekranowych drzwi peronowych (PSD) na stacjach naziemnych po kilku incydentach, w których pasażerowie zginęli lub zostali poważnie ranni przez nadjeżdżające pociągi, gdy spadli na tory kolejowe na stacjach naziemnych. Stacje metra były już wyposażone w drzwi od 1987 r. Władze początkowo odrzuciły tę propozycję, podając w wątpliwość funkcjonalność i obawy związane z wysokimi kosztami instalacji, ale później dokonały zwrotu, ogłaszając plany zainstalowania drzwi ekranowych do połowy wysokości peronu na podwyższone stacje w dniu 25 stycznia 2008 r., powołując się na niższe koszty, ponieważ staje się to bardziej powszechną cechą na całym świecie. Zostały one po raz pierwszy zainstalowane na Jurong East , Pasir Ris i Yishun w 2009 roku jako próby . W dniu 31 sierpnia 2011 r. LTA ogłosiło zakończenie instalacji PSD na linii East West, przy czym Expo jest ostatnią stacją na linii, która otrzyma PSD. Instalacja PSD na North South i East West (NSEWL) została zakończona 14 marca 2012 r., 3 miesiące przed terminem.

Prace usprawniające

Prace związane z wymianą podkładów drewnianych na betonowe

Drewniane podkłady na linii East West wymagały wymiany, ponieważ zbliżały się do końca ich 25-letniej żywotności. Podkłady zamienne, wykonane z betonu, mają znacznie dłuższą żywotność. Aby przyspieszyć prace, kursy pociągów na linii East West zostały dostosowane do wcześniejszego zakończenia. Prace podzielono na trzy fazy: faza 1 (Bugis – Tanah Merah), faza 2 (Joo Koon – Jurong East, Tanah Merah – Pasir Ris) i faza 3 (Jurong East – Outram Park). Podkłady zostały całkowicie wymienione 18 lutego 2017 r.

Ponowna sygnalizacja działa

Nowy system sygnalizacji z ruchomym blokiem, dostarczony przez firmę Thales, zastąpił starzejący się system sygnalizacji z blokiem stałym na linii East West. Nowy system sygnalizacji, kosztujący 195 milionów dolarów, skraca czas oczekiwania na pociągi w okresach szczytu ze 120 sekund wtedy do 100 sekund obecnie. Nowy system zaczął działać między stacjami Pioneer i Tuas Link 18 czerwca 2017 r. Nowsze tabory, takie jak C151B i C151C , są przystosowane do użytku wyłącznie w nowym systemie sygnalizacji. Od 27 maja 2018 r. nowy system sygnalizacji działa przez całą dobę na całej linii Wschód-Zachód.

Wymiana trzeciej szyny

Od września 2015 r. do sierpnia 2017 r. prowadzono prace związane z wymianą trzeciej szyny, która zaopatruje pociągi w energię elektryczną. Nowa trzecia szyna zastąpiła swojego 30-letniego poprzednika i ma zwiększyć niezawodność systemu elektrycznego linii East West.

Przedłużenie zawracania Pasir Ris

W 2019 r. rozpoczęto prace nad wydłużeniem zawracania na wschodnim końcu linii Pasir Ris. Prace pozwolą na zwiększenie częstotliwości kursowania w godzinach szczytu z 30 do 36 pociągów na godzinę.

Incydenty

1993 Zderzenie pociągu Clementi

Główny artykuł: wypadek kolejowy Clementi

W dniu 5 sierpnia 1993 r., przed otwarciem, pojazd serwisowy rozlał olej na tory między Clementi a Jurong East . Pierwsze dziesięć pociągów jadących na wschód zgłosiło problemy z hamowaniem, następnie jedenasty pociąg z Jurong zatrzymał się na stacji Clementi o dwie minuty dłużej niż planowano, ponieważ użył hamulców awaryjnych, aby zatrzymać się na stacji o 7.50 rano, zanim został uderzony przez inny pociąg jadący na wschód, kiedy nie udało się zatrzymać na czas. W wyniku zderzenia rannych zostało 156 pasażerów.

7 lipca 2015 r. Wyłączenie zasilania

W godzinach szczytu wieczornego w dniu 7 lipca 2015 r. usługi kolejowe na liniach East West i North South były tymczasowo zakłócone z powodu wykrytych masowych wyłączeń zasilania na obu liniach. Przyczyną zakłóceń były uszkodzone izolatory, co spowodowało awarię zasilania. Za to zakłócenie, które spowodowało niedogodności dla 413 000 osób dojeżdżających do pracy, LTA nałożyła na SMRT „rekordową” grzywnę w wysokości 5,4 miliona dolarów australijskich.

22 marca 2016 r. Ofiary śmiertelne personelu

Główny artykuł: wypadek kolejowy Pasir Ris

Około godziny 11:08 w dniu 22 marca 2016 r. Dwóch stażystów SMRT w utrzymaniu torów zginęło po tym, jak pociąg C151 zbliżający się do stacji Pasir Ris przejechał ich, co spowodowało tymczasowe opóźnienie w kursowaniu między Tanah Merah i Pasir Ris na około 2,5 godziny i dotyczyło co najmniej 10 000 osób dojeżdżających do pracy.

W raporcie dwóch stażystów dołączyło do SMRT w styczniu 2016 r. i pracowało jako technicy w zespole technicznym składającym się z 15 pracowników kierowanych przez przełożonego i otrzymało zadanie zejścia na tory w celu zbadania alarmu wywołanego możliwą awarią sprzętu sygnalizacyjnego w pobliżu Dworzec. Operator poinformował, że uzyskał dostęp do torów, ale nie współpracował z jednostką sygnalizacyjną na stacji, aby zapewnić, że pociągi nie będą mogły podróżować w obszarze, w którym znajdował się zespół.

Patrick Nathan, wiceprezes SMRT, obiecał, że „SMRT dokona przeglądu wszystkich protokołów bezpieczeństwa, zwłaszcza tych dotyczących dostępu do torów”. Dyrektor generalny SMRT, Desmond Kuek, przeprosił za incydent i powiedział, że SMRT zbada, w jaki sposób „[dwóch mężczyzn] zostało potrąconych przez pociąg”. SMRT zwolnił zarówno inżyniera odpowiedzialnego za kierowanie zespołem, jak i maszynistę, który był zaangażowany w miejsce wypadku.

W dniu 2 grudnia 2016 r. SMRT został formalnie oskarżony o nieprzestrzeganie przez swoich pracowników zatwierdzonych procedur operacyjnych podczas wchodzenia na tor; SMRT został następnie uznany za winnego swoich zarzutów w dniu 28 lutego 2017 r. I nałożył grzywnę w wysokości 400 000 USD. Wciąż trwają dochodzenia przeciwko dwóm mężczyznom, Teo Wee Kiatowi (dyrektorowi ds. operacji kontrolnych SMRT) i Limowi Say Hengowi, oskarżonym o incydent.

15 listopada 2017 r. Kolizja pociągów i opóźnienia

Główny artykuł: wypadek kolejowy Joo Koon

Druga kolizja pociągów miała miejsce 15 listopada 2017 r. Około godziny 8:18, kiedy to na stacji Joo Koon MRT zderzyły się dwa pociągi C151A . Usterka pociągu spowodowała, że ​​pierwszy pociąg jadący w kierunku Tuas Link utknął na stacji. Minutę później drugi pociąg zatrzymał się za pierwszym, a następnie „nieoczekiwanie ruszył do przodu”, powodując kolizję. Hospitalizowano 38 osób, w tym dwóch pracowników SMRT.

Usługi kolejowe między stacjami Tuas Link i Joo Koon zostały czasowo zawieszone w obu kierunkach na dwie godziny w samym dniu i na cały dzień 16 listopada 2017 r., W wyniku czego pociągi w kierunku zachodnim tymczasowo kończyły się w Joo Koon .

W aktualizacji Urzędu Transportu Lądowego (LTA) i SMRT z dnia 16 listopada 2017 r. stwierdzono, że LTA i SMRT podjęły decyzję o odizolowaniu na okres do jednego miesiąca działalności rozszerzenia Tuas West, które działa w oparciu o nowy system sygnalizacji, od reszty linia East West, która działa na starym systemie sygnalizacji, umożliwiając inżynierom LTA przeprowadzanie dalszych kontroli bezpieczeństwa wraz z firmą Thales. Pociąg przełączał systemy, gdy doszło do zderzenia. Obsługa pociągów na linii została wznowiona 20 listopada, wraz z przedłużeniem Tuas West między Gul Circle i Tuas Link przy użyciu nowego systemu sygnalizacji oraz na odcinku między Pasir Ris i Joo Koon, wraz z oddziałem lotniska Changi, który nadal działa na starym systemie sygnalizacji . Usługi kolejowe między Joo Koon i Gul Circle zostały tymczasowo zawieszone do czasu ich wznowienia w dniu 28 maja 2018 r .; między zawieszeniem między dwiema stacjami dostępna jest bezpłatna komunikacja autobusowa pomostowa. Ciągła obsługa między Pasir Ris a Gul Circle została wznowiona 28 maja 2018 r. Wraz z aktywacją na stałe nowego systemu CBTC; od czasu incydentu wybrane odcinki linii North South lub East West zostały zamknięte w celu przeprowadzenia prac renowacyjnych z wczesnymi zamknięciami w weekendy i późniejszymi otwarciami stacji.

Sieć i operacje

Trasa

Geograficznie dokładna mapa linii East West MRT.

Jak sama nazwa wskazuje, linia East West łączy centrum Singapuru zarówno ze wschodnią, jak i zachodnią częścią wyspy, z dodatkowym odgałęzieniem między lotniskiem Changi a Tanah Merah , które działa jako osobny transport wahadłowy. Ma 57,2 km (35,5 mil) długości i jest przeważnie dwutorowa, ale niektóre krótkie odcinki w Tanah Merah, Outram Park i Joo Koon rozszerzają się do trzech torów, czterech torów w pobliżu stacji Jurong East i odcinka między Jurong East i Clementi station oraz pięć torów w pobliżu stacji Changi Depot i Tanah Merah.

Niektóre stacje są zwykle umieszczane na środku dróg, takie jak Tanah Merah , Bedok , Queenstown , Commonwealth , Dover , Clementi , Pioneer , Joo Koon , Gul Circle , Tuas Crescent i Tuas West Road . Linia biegnie głównie po wiaduktach napowietrznych, ale biegnie pod ziemią w obszarze miasta między Kallang i Redhill , Bedok i Kembangan oraz między Expo a lotniskiem Changi . Podróż z jednego końca linii na drugi zajmuje około 85 minut.

Linia zaczyna się nad ziemią na stacji Pasir Ris, skąd biegnie dalej na południe w kierunku stacji Simei. Linia zakrzywia się między stacjami Simei i Tanah Merah i biegnie dalej na zachód, łącząc się z oddziałem lotniska Changi, równolegle do New Upper Changi Road. Simei i Tanah Merah istnieją dwie odgałęzienia do Changi Depot i do stacji Changi Airport .

Ze stacji Bedok i stacji Kembangan linia jedzie pod ziemią, ale potem biegnie nad ziemią i podąża trasą Sims Avenue i Sims Avenue East w przeciwnym kierunku. Za stacją Kallang linia przechodzi pod ziemię przez obszar centralny i biegnie na południowy zachód w kierunku stacji City Hall. Następnie biegnie równolegle do linii North South między stacjami City Hall i Raffles Place, które są międzyplatformowymi węzłami przesiadkowymi z linią North South. Za Tanjong Pagar linia skręca na północny zachód w kierunku Outram Park. Za Tiong Bahru linia biegnie dalej nad ziemią, zaczynając od stacji Redhill i biegnie w kierunku Commonwealth Avenue, Commonwealth Avenue West i Boon Lay Way. Pomiędzy Clementi a stacją Jurong East rozmieszczone są trzy odgałęzienia (jedna na wschód i dwie na zachód) do Ulu Pandan Depot . Za stacją Pioneer linia kieruje się na południowy zachód, po czym skręca na zachód w kierunku stacji Joo Koon. Linia kończy się w Tuas Link.

Przedłużenie lotniska Changi rozpoczyna się na stacji Tanah Merah jako pojedynczy tor, po czym skręca na wschód do stacji Expo. Za stacją Expo schodzi pod ziemię i skręca na południe, po czym kończy się na stacji Changi Airport.

Linia Wschód-Zachód została zbudowana wzdłuż linii Północ-Południe . W związku z tym obie linie wykorzystywały identyczny sygnalizacyjny i tabor .

Stacje

Linia obsługuje 35 stacji na 57,2 km (35,5 mil) torów, a kody stacji dla linii są zielone, co odpowiada kolorowi linii na mapie systemu. 8 stacji, w tym lotnisko Changi i 7 innych stacji na odcinku od Lavender do Tiong Bahru znajduje się pod ziemią, a reszta znajduje się na podwyższeniu. Z wyjątkiem Dover, wszystkie stacje mają perony wyspowe.

Oś czasu stacji East West Line

Data	Projekt	Opis
7 listopada 1987	Faza 1	Yio Chu Kang - Toa Payoh (5 stacji) (obecnie część linii północ-południe)
12 grudnia 1987		Toa Payoh – Outram Park (9 stacji) (bezpośredni pociąg do Outram Park przez Raffles Place)
12 marca 1988	Faza 1A	Outram Park – Clementi (6 stacji)
5 listopada 1988	Faza 2B	Clementi – Lakeside (3 stacje)
20 grudnia 1988		Yio Chu Kang – Yishun (2 stacje) (obecnie część linii północ-południe)
4 listopada 1989	Faza 2A	Ratusz - Tanah Merah (9 stacji) (oddzielenie linii północ-południe i linia wschód-zachód)
16 grudnia 1989		Tanah Merah – Pasir Ris (3 stacje)
10 marca 1990	Faza 2B	Jurong East - Choa Chu Kang (3 stacje) (działa jako odgałęzienie od Jurong East, obecnie część linii północ-południe)
6 lipca 1990		Lakeside – Boon Lay (1 stacja)
10 stycznia 2001 r	Rozbudowa lotniska Changi	Tanah Merah – Expo (1 stacja)
18 października 2001 r	Stacja Dover	Stacja Dover między Buona Vista a Clementi
8 lutego 2002 r	Rozbudowa lotniska Changi	Expo – lotnisko Changi (1 stacja)
28 lutego 2009 r	Przedłużenie Boon Lay	Boon Lay – Joo Koon (2 stacje)
18 czerwca 2017 r	Rozszerzenie Tuas West	Joo Koon – Tuas Link (4 stacje)

Legenda

Podniesiony	Końcówka linii	Transfer poza strefę płatną
Poziom ziemi	Dostęp dla wózków inwalidzkich	Przesiadka autobusowa
Pod ziemią	Schron Obrony Cywilnej	Inne środki transportu

Lista

Kod stacji	Nazwa stacji	Obrazy	Wymieniać; Sąsiednie środki transportu	Otwarcie	Koszt
EW1    CR5    CP1	Pasir Ris		Cross Island Line   (2030)   CRL Punggol Extension   (2032) ― Pasir Ris	16 grudnia 1989; 33 lata temu	5 miliardów dolarów australijskich
EW2   –   DT32	Tampiny		Linia Downtown   ― Hala Tampines Tampines
EW3	Simei		—
EW4    CG   (do 2040)   EW4    TE   (od 2040)	Tanah Merah		EWL Changi Airport Branch Line   (do 2040 r.)   Thomson – East Coast Line   (po 2040 r.)	4 listopada 1989; 33 lata temu
EW5	Bedok		Bedok
EW6	Kembangan		—
EW7	Eunos		Eunos
EW8    CC9	Paya Lebar		Linia okrężna
EW9	Aljunied		—
EW10	Kallang		Lorong 1 Geylang
EW11	Lawenda		—
EW12    DT14	Bugis		Linia śródmiejska
EW13NS25    _	Ratusz		Linia Północ Południe	12 grudnia 1987; 35 lat temu
EW14NS26    _	Miejsce loterii
EW15	Pagar Tanjong
EW16    NE3    TE17	Park Outram		Linia North East Linia    Thomson – East Coast Line
EW17	Tiong Bahru			12 marca 1988; 34 lata temu
EW18	Czerwone Wzgórze		—
EW19	Queenstown
EW20	Wspólnota
EW21    CC22	Buona Vista		Circle Line   ― Buona Vista Ghim Moh
Stacja napełniania   EW22	Dover		—	18 października 2001; 21 lat temu	45 milionów dolarów kanadyjskich
EW23    CR17	Clementi		Cross Island Line     (2032) — Clementi	12 marca 1988; 34 lata temu	5 miliardów dolarów australijskich
EW24    NS1    JE5	Wschód Juronga		North South Line    JRL East Branch   (2028) ― Jurong East	5 listopada 1988; 34 lata temu
EW25	Ogród Chiński		—
EW26	nad jeziorem
EW27    JS8	Boon Lay		Jurong Region Line   (2027) ― Boon Lay	6 lipca 1990; 32 lata temu
EW28	Pionier		—	28 lutego 2009; 14 lat temu	436 milionów dolarów kanadyjskich
EW29	Joo Koon		Joo Koon
EW30	Koło Gula		—	18 czerwca 2017; 5 lat temu	3,5 miliarda dolarów australijskich
EW31	Półksiężyc Tuas
EW32	Zachodnia droga Tuas
EW33	Tuas Link		Tuas ― Punkt kontrolny Tuas
Linia lotniska Changi (CAL) Linia Spur ma zostać włączona do Thomson-East Coast Line do 2040 roku
CG1    DT35   (do 2040)   TE    DT35   (od 2040)	Expo		Linia śródmiejska	10 stycznia 2001; 22 lata temu	850 milionów dolarów kanadyjskich
CG2   (do 2040)   TE   (od 2040)	lotnisko Changi		Lotnisko Changi ― Terminale 1–4 lotniska Changi	8 lutego 2002; 21 lat temu

SMRT obsługiwał sektor oddziałów Tanah Merah na lotnisko Changi jako połączenie przelotowe z Boon Lay od 18 listopada 2001 r. Do 22 lipca 2003 r., Kiedy to został zastąpiony usługą wahadłową. Do 2040 roku linia Changi Airport (CAL) zostanie przekształcona w linię Thomson-East Coast.

Zajezdnie

Numer	Nazwa magazynu; Linie	Lokalizacja	Obrazy	Pojemność stajni specyficzna dla linii	Koszt	Otwarcie	przypisy
1	Ulu Pandan	Wschód Juronga		34 pociągi	130 mln dolarów australijskich	12 marca 1988; 34 lata temu	Dzieli tę samą zajezdnię z linią North South MRT , ale teraz tylko do 5 pociągów (Pasir Ris - Joo Koon).
2	Changi   (do 2025 r.)	Changi		35 pociągów	250 milionów dolarów kanadyjskich	4 listopada 1989; 33 lata temu
3	Tu jako	Tu jako		60 pociągów	237,1 miliona dolarów kanadyjskich	18 czerwca 2017; 5 lat temu
4	Wschodnie Wybrzeże   (po 2025 r.)	Changi	Nie pojawia się	72 pociągi	1,99 miliarda dolarów australijskich	2025; 2 lata	W budowie, dzieli tę samą zajezdnię z linią Downtown i Thomson-East Coast.

Infrastruktura

Tabor

Różnorodny tabor na linii East West Line

Różne tabory starszej generacji East West Line zaparkowane w Ulu Pandan Depot .

Nowszy tabor C151B na stacji Chinese Garden .

Na linii East West Line kursuje pięć partii taboru, a mianowicie C151 , C651 , C751B , C151A i C151B od najstarszej do najnowszej, które są również obsługiwane na linii North South Line . Pociągi są utrzymywane w Ulu Pandan Depot , Changi Depot i Tuas Depot , które zapewniają zaplecze do konserwacji, kontroli i remontów pociągów. Te modele taboru zostały wprowadzone w celu zwiększenia przepustowości zarówno na liniach północ-południe, jak i wschód-zachód, aby sprostać rosnącej liczbie pasażerów.

Zarówno linie North South, jak i East West wykorzystywały identyczny tabor aż do ostatnich lat, kiedy pociągi C151A zostały tymczasowo zawieszone w kursowaniu na linii North South od stycznia 2012 do listopada 2013 w następstwie zakłóceń w pociągach w 2011 roku. Pociągi C151B, które zostały wprowadzone w kwietniu 2017 r., Nie rozpoczęły obsługi przychodów na pełnym odcinku linii East West Line aż do próby systemu sygnalizacji CBTC na linii w maju 2018 r. Pociągi C151C, pomimo wprowadzenia 30 września 2018 r . , nie kursuje na linii East West Line.

Kolejna generacja taboru, pociągi R151 , zostanie dostarczona w latach 2022-2026, aby zastąpić wszystkie 66 pociągów C151 pierwszej generacji, wszystkie 19 pociągów C651 drugiej generacji i wszystkie 21 pociągów C751B trzeciej generacji , które zostaną wycofane. Pociągi R151 będą pierwszym taborem na East West Line wyprodukowanym przez firmę Bombardier (zakupioną przez Alstom w 2021 r.), która dostarczała również pociągi dla Downtown Line .

Kontrola pociągu

Półplatformowe drzwi ekranowe zainstalowane na stacji Tanah Merah

Linia East West jest wyposażona w system sygnalizacji ruchomego bloku oparty na komunikacji Thales SelTrac (CBTC) z automatycznym sterowaniem pociągiem (ATC) w ramach automatycznej eksploatacji pociągu (ATO) GoA 3 (DTO). Podsystemy obejmują automatyczną ochronę pociągu (ATP) do zarządzania prędkością pociągu, NetTrac MT Automatic Train Supervision (ATS) do śledzenia i planowania pociągów oraz komputerowy system blokad (CBI), który zapobiega ustawianiu nieprawidłowego sygnału i punktów toru.

Stary system sygnalizacji przeszedł prace likwidacyjne od sierpnia 2018 r. I został zakończony 23 listopada 2018 r. Składa się z systemu sygnalizacji stałego bloku Westinghouse z automatycznym sterowaniem pociągiem (ATC) w ramach automatycznej eksploatacji pociągu (ATO) GoA 2 (STO). Podsystemy składają się z automatycznej ochrony pociągu (ATP) do zarządzania prędkością pociągu, automatycznego nadzoru pociągu (ATS) do śledzenia i planowania pociągów oraz systemu blokad przekaźnikowych , który zapobiega ustawianiu nieprawidłowego sygnału i punktów toru.

Odcinek toru między stacjami Pioneer i Tuas Link został wyposażony w nowy system sygnalizacji, który wszedł do użytku w czerwcu 2017 r. Ponieważ odcinek toru między Pioneer i Joo Koon obsługuje „tryb mieszany” obu systemów sygnalizacji, pociągi kończące się na obu Joo Koon lub Tuas Link musieliby zmienić tryby sygnalizacji na stacji MRT Pioneer , ponieważ pociągi kończące się na Joo Koon kierowałyby się na bocznicę zawracania, która została zbudowana jako część TWE, która obsługuje tylko nowy system sygnalizacji. Pociągi w kierunku wschodnim w kierunku Pasir Ris musiałyby wrócić do starego systemu sygnalizacji na stacji Pioneer MRT. Ta procedura została usunięta po zderzeniu pociągu w Joo Koon, ponieważ pociągi kończyły się w Joo Koon. Nowy system sygnalizacji został w pełni uruchomiony 28 maja 2018 r.

drzwi ekranowe peronowe o pełnej wysokości firmy Westinghouse były pierwotnie instalowane na wszystkich stacjach metra od czasu otwarcia, a drzwi ekranowe peronowe o połowie wysokości firmy ST Engineering's Electronics zostały zainstalowane do sierpnia 2011 r. Na stacjach podwyższonych. Stacje rozszerzeń Tuas West mają drzwi ekranowe platformy o połowie wysokości , wyprodukowane przez Fangda.

W kulturze popularnej

Linia Changi Branch pojawia się w serialu TVN Little Women .

Linki zewnętrzne

• Linia wschód-zachód