Linia Kelana Jaya

Kelana Jaya Line
Kelana Jaya Line
	Bombardier Innovia ART 200 (po lewej) i Innovia Metro 300 (po prawej) na stacji KL Sentral LRT
Przegląd
Imię ojczyste	LRT Laluan Kelana Jaya
Status	W pełni sprawny
Właściciel	Malezja Prasarana
Numer kolejki	5 ( rubin )
Widownia	Dolina Klang
Termini	KJ1 Gombak ; KJ37 Wzgórza Putra ;
Stacje	37
Strona internetowa	myrapid .com .my
Praca
Typ	System kolei o średniej przepustowości
System	Szybki KL
Usługi	Gombak – Wzgórza Putra
Operator(zy)	Szybka kolej
Magazyn(y)	Subang Depot
Tabor	; ; ; Bombardier Innovia ART 200 i Metro 300 266 wagonów; 2-członowe i 4-wagonowe zespoły trakcyjne Szerokość : 2,65 m (8 stóp 8 cali) — profil wąski Długość : 67,1 m (220 stóp) i 33,7 m (111 stóp)
Codzienna jazda	329406 (2019)
Jeźdźcy	94,658 mln (2019)
Historia
Otwierany	; ; ; Faza 1 Kelana Jaya - Pasar Seni 1 września 1998 ; 24 lata temu Faza 2 Pasar Seni - Gombak 1 czerwca 1999 ; 23 lata temu
Ostatnie rozszerzenie	; Kelana Jaya - Putra Heights 30 czerwca 2016 ; 6 lat temu
Techniczny
Długość linii	46,4 km (28,8 mil)
Postać	; ; Przeważnie wyniesione stacje podpowierzchniowe: Sri Rampai Stacje metra: Ampang Park - Masjid Jamek
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Trzecia szyna 750 V DC + liniowy silnik indukcyjny
Prędkość robocza	80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę)
Sygnalizacja	CITYFLO 650 CBTC
Mapa trasy
	Legenda
	KJ9
	PY16
	KJ13
	AG7/SP7
	Stacje przesiadkowe
	zintegrowane obszarze
	płatne przejazdy w jednym
	niezintegrowane płatne przejazdy
	w wielu taryfach

LRT Kelana Jaya to linia szybkiego transportu lekkiego (LRT) o średniej przepustowości i pierwszy w pełni zautomatyzowany system kolei bez maszynisty w Dolinie Klang w Malezji . Stanowi część zintegrowanego systemu tranzytowego Klang Valley w okolicach Kuala Lumpur w Malezji. Obsługująca 37 stacji linia ma 46,4 km (28,8 mil) torów bezpoziomowych, biegnących głównie po podziemnych i podwyższonych prowadnicach. Dawniej znany jako PUTRA LRT, jest obsługiwany jako część RapidKL przez Rapid Rail , spółka zależna Prasarana Malaysia . Nazwa linii pochodzi od jej dawnego końca, stacji Kelana Jaya .

Linia ma numer 5 i kolor rubinowy na oficjalnych mapach tranzytowych.

Historia

Budowa rozpoczęła się w 1994 roku, mniej więcej w tym samym czasie co budowa linii Ampang . Tunele zostały zbudowane przez Hazama Corporation i Hyundai Engineering & Construction . Operacja rozpoczęła się 1 września 1998 r. Między Subang Depot i Pasar Seni , z fazą drugą, Pasar Seni do Terminalu Putra , począwszy od 1 czerwca 1999 r.

W 2002 roku linia przewiozła 150-milionowego pasażera, średnio 160 000 pasażerów dziennie. Dziś przewozi ponad 250 000 pasażerów dziennie i ponad 350 000 dziennie podczas imprez krajowych.

Linia została przedłużona o 17 km (11 mil) wraz z budową od początku 2010 do 2016 roku. Po dodaniu 13 nowych stacji do linii poza końcem Kelana Jaya , nowy koniec znajduje się teraz w Putra Heights , gdzie linia spotyka się z Sri Linia płatków .

Linia Kelana Jaya była znana jako PUTRA LRT, a „PUTRA” oznaczało Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Automatic Light Transit Joint Venture Project), dopóki firma nie została przejęta przez jej obecnego właściciela Prasarana Malaysia .

Chronologia

15 lutego 1994 - zostaje zarejestrowana firma Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA-LRT).
1 września 1998 - rozpoczyna działalność sekcja 1 od Subang Depot do Pasar Seni .
1 czerwca 1999 - Rozpoczyna działalność Sekcja 2 z Pasar Seni do Terminalu PUTRA (obecnie Gombak ). Druga sekcja obejmuje pierwszą podziemną kolej Malezji.
26 kwietnia 2002 - Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd zostaje zlikwidowany przez Sąd Najwyższy w Kuala Lumpur.
1 września 2002 - PUTRA-LRT przechodzi pod zarząd Syarikat Prasarana Negara (znany również jako Prasarana Malaysia ) i zmienia nazwę na „Putraline” w ramach pierwszej fazy restrukturyzacji systemu transportu publicznego w Kuala Lumpur . Prasarana przejmuje również STAR-LRT i zmienia nazwę na „Starline”.
Listopad 2004 - Aspekty operacyjne dwóch linii są przenoszone do nowego rządu Rapid KL w ramach drugiej fazy procesu restrukturyzacji. Własność ich majątku należy do Prasarany .
Lipiec 2005 – Rozpoczęcie rebrandingu systemu z Putraline na Kelana Jaya Line. Oznakowanie stacji zmienia się do 2006 roku.
24 lipca 2006 r. – Awaria komputera rezerwowego powoduje zatrzymanie pracy linii w godzinach szczytu wieczornego. Pasażerowie są uwięzieni w pociągach, a niektórzy otwierają drzwi, aby się wydostać.
29 sierpnia 2006 - ówczesny wicepremier Malezji Najib Abdul Razak ogłasza, że linia zostanie przedłużona z Lembah Subang do Subang Jaya i USJ .
6 października 2006 - „Problem techniczny” powoduje zatrzymanie pociągu między Dato Keramat i Damai o godzinie 7 rano, powodując zamknięcie odcinka Masjid Jamek — Gombak LRT Station . Normalna usługa zostanie przywrócona tego dnia do godziny 17:00.
13 października 2006 - Prasarana podpisuje umowę z Bombardier HARTASUMA Consortium (BHC) na zakup 22 czterowagonowych zestawów z opcją dodatkowych 13 składów za 1,2 miliarda RM. Nowe pociągi mają być dostarczone do 2008 roku.
12 grudnia 2006 - Wypadek ma miejsce w godzinach szczytu, gdy pociąg zbliża się do stacji Pasar Seni LRT . Pociąg gwałtownie się zatrzymuje, jakby w coś uderzył. Nie ma ofiar.
8 października 2007 - Prasarana kupuje dodatkowe 13 składów pociągów Advanced Rapid Transit (ART) MK II (52 wagony) za 71 milionów euro . Dostawa spodziewana jest w 2010 roku.
27 lipca 2009 - Ówczesny premier Malezji Najib Abdul Razak ogłasza, że do końca 2012 roku uruchomionych zostanie 35 nowych czterowagonowych pociągów.
15 września 2009 - Prasarana rozpoczyna 3-miesięczną publiczną prezentację proponowanego wyrównania przedłużenia (i przedłużenia Sri Petaling Line ) w celu uzyskania opinii.
Październik 2009 – Rozpoczęły się jazdy testowe nowych czterowagonowych pociągów. Pasażerowie nie mogą wsiadać do tych pociągów.
30 grudnia 2009 - Trzy składy czterowagonowe oficjalnie rozpoczynają eksploatację, a pozostałe 32 pociągi czterowagonowe są stopniowo wprowadzane do eksploatacji do kwietnia 2011 roku.
24 grudnia 2010 – otwarcie Sri Rampai .
28 listopada 2011 - Linie Kelana Jaya i Ampang - Sri Petaling są zintegrowane z jednym systemem biletowym.
2 grudnia 2015 r. – wchodzi w życie nowa struktura taryf i ogłoszono nowe tygodniowe karty inteligentne „Smart 7” i miesięczne „Smart 30”.
14 kwietnia 2016 r. – Potwierdzono, że przedłużenie Kelana Jaya Line będzie w pełni funkcjonować 30 czerwca 2016 r.
30 czerwca 2016 r. - Rozpoczyna działalność rozszerzenie Kelana Jaya Line.
29 grudnia 2016 – Prasarana uruchamia pierwsze nowe pociągi Bombardier Innovia Metro 300 , znane również jako KLAV.
Październik 2017 – Uruchomienie wszystkich 14 pociągów KLAV.

Informacje o linii

Lokalizacja linii Kelana Jaya LRT

Stacje

Podziemny tunel LRT linii z widocznym chodnikiem awaryjnym

Oficjalna mapa trasy dla linii 5 LRT Kelana Jaya. [1]

Linia biegnie od Putra Heights przez Kelana Jaya do Gombak , obsługując regiony Subang Jaya i Petaling Jaya na południu; południowo-zachodnie i środkowe Kuala Lumpur oraz centrum Kuala Lumpur do centrum; oraz obszary mieszkalne o małej gęstości zaludnienia dalej na północ. Ma 46,4 km (28,8 mil) długości i jest jedną z najdłuższych w pełni zautomatyzowanych linii metra bez kierowcy na świecie.

Stacje są podane w kierunku północ-południe i składają się głównie z przystanków naziemnych oraz kilku stacji podziemnych i na poziomie. Spośród 37 stacji 31 jest na podwyższeniu, Sri Rampai leży na poziomie gruntu, a pięć przystanków ( Masjid Jamek , Dang Wangi , Kampung Baru , KLCC i Ampang Park ) znajduje się pod ziemią.

Stacje, takie jak Ampang i Sri Petaling Lines , są stylizowane na kilka rodzajów projektów architektonicznych. Podwyższone stacje w większości zostały zbudowane w czterech głównych stylach z charakterystycznymi projektami dachów dla określonych części linii. stacja KL Sentral ma projekt bardziej zgodny z budynkiem stacji Stesen Sentral. Stacje metra mają jednak zwykle unikalny układ hal i przedsionków oraz wyposażone są w drzwi ekranowe peronu od podłogi do sufitu aby zapobiec wtargnięciu z platformy na tor. 22 stacje (w tym dwie stacje końcowe i pięć stacji metra) korzystają z jednego peronu wyspowego , podczas gdy 15 innych korzysta z dwóch peronów bocznych . Stacje z peronami wyspowymi umożliwiają łatwą przesiadkę między pociągami jadącymi na północ i południe bez konieczności schodzenia w dół lub w górę do poziomu hali. Platforma na wyspie na stacji końcowej Putra Heights jest współdzielona z pociągami Sri Petaling Line jadącymi do Sentul Timur, umożliwiając międzyplatformową wymianę linii na stacji.

Stacje zostały zbudowane w celu obsługi pasażerów niepełnosprawnych , z windami i windami dla wózków inwalidzkich obok schodów ruchomych i schodów między poziomami. Stacje mają odstępy peronowe mniejsze niż 5 cm (2,0 cala), aby umożliwić łatwy dostęp osobom niepełnosprawnym i osobom na wózkach inwalidzkich. Są w stanie to osiągnąć dzięki:

Tory bez podsypki, zmniejszające ruch szyn i pociągów
Pociągi, które mają bezpośrednie zawieszenie gumowe, zmniejszające ruchy ciała pociągu
Pociągi, które nie przejeżdżają szybko przez stacje
Stacje z prostymi peronami

Stacje na linii Kelana Jaya to najwcześniejsze stacje szybkiego transportu w Dolinie Klang , zaprojektowane w celu zapewnienia pewnego stopnia dostępności dla użytkowników niepełnosprawnych. Natomiast udogodnienia przyjazne dla osób niepełnosprawnych dla linii Ampang i Sri Petaling zostały zainstalowane na początku 2012 roku.

Stacje mają kamery bezpieczeństwa w obwodzie zamkniętym dla celów bezpieczeństwa.

Lista stacji

Kod	Nazwa	Obraz	Typ platformy	Pozycja	Zatoki parkingowe	Wymiana/notatki
KJ1	Gombak		Terminus (wyspa)	Podniesiony	MSPR: 1441	Północny koniec . Dawniej znany jako Terminal Putra . Parking jest zapewniany przez wielopoziomowy park-and-ride , jedyny na linii Kelana Jaya, i jest dostępny tylko za pomocą kart TnG . Proponowana przesiadka z East Coast Rail Link (na półkach)
KJ2	Taman Melati		Strona		Parking przy DBKL
KJ3	Wangsa Maju		Wyspa		Parking przy DBKL
KJ4	Sri Rampai		Strona	Podpowierzchniowe	Niedostępne
KJ5	Setiawangsa		Wyspa	Podniesiony	125	Proponowana przesiadka z CC14 MRT Circle Line .
KJ6	Jelatek		Strona		292
KJ7	Dato' Keramat		Strona		Niedostępne
KJ8	Damaj		Wyspa
KJ9	Park Ampang			Pod ziemią		Przyszła stacja łącząca z linią PY16 MRT Putrajaya .
KJ10	KLCC				Przez kierownictwo Suria KLCC i Avenue K	Dostęp dla pieszych do MR6 Bukit Bintang i MR7 Raja Chulan dla KL Monorail oraz KG18A Pavilion Kuala Lumpur - Bukit Bintang dla linii MRT Kajang przez chodnik dla pieszych łączący Kuala Lumpur Convention Center i Pavilion Kuala Lumpur .
KJ11	Kampung Baru				Niedostępne
KJ12	Dang Wangi					Stacja łącząca z MR8 Bukit Nanas dla KL Monorail .
KJ13	Masjid Jamek					Stacja przesiadkowa do AG7 SP7 LRT Ampang i Sri Petaling Lines .
KJ14	Pasar Seni			Podniesiony		Stacja przesiadkowa do KG16 MRT Kajang Line . Stacja łącząca z KA02 Kuala Lumpur dla KTM Seremban Line , KTM Port Klang Line i ETS KTM ETS przez kładkę dla pieszych na rzece Klang . Węzeł autobusowy do Puchong , lotniska Subang , Petaling Jaya , Shah Alam i Subang Jaya .
KJ15	KL Sentral		Strona			Stacja przesiadkowa , bez integracji płatnego obszaru, do: KA01 KS01 KTM Seremban Line , KTM Port Klang Line , KTM Skypark Link i ETS KTM ETS ; KE1 KT1 ERL KLIA Ekspres i ERL KLIA Tranzyt ; Dostęp Linkbridge do KG15 Muzium Negara na linii MRT Kajang ; Dostęp Linkbridge do MR1 KL Monorail przez centrum handlowe NU Sentral ( KL Sentral Monorail ).
KJ16	Bank Rakyat-Bangsar
KJ17	Abdullaha Hukuma					Stacja przesiadkowa , bez integracji płatnego obszaru, do KD01 KTM Port Klang Line . Dostęp mostem łączącym do KB01 Mid Valley dla linii KTM Seremban przez KL Eco City .
KJ18	Kerinchi
KJ19	Uniwersytet		Wyspa			Autobus RapidKL T789 do Universiti Malaya i T788 do KB01 Mid Valley . Proponowana stacja łącząca z CC30 MRT Circle Line .
KJ20	Taman Jaya		Strona
KJ21	Asia Jaja		Wyspa		Parking przy MBPJ
KJ22	Taman Paramount		Strona		68
KJ23	Taman Bahagia		Strona		Parking przy MPSJ
KJ24	Kelana Jaya		Wyspa		482	Węzeł autobusowy do Subang Jaya , Sunway Pyramid i Bandar Utama .
KJ25	Lembah Subang		Strona		Niedostępne	Stacja znajduje się na szczycie istniejącej rampy odbiorczej zajezdni Lembah Subang.
KJ26	Ara Damansara		Wyspa		817
KJ27	CGC-Glenmarie				569	Przyszły węzeł przesiadkowy z linią SA07 LRT Shah Alam .
KJ28	Subang Jaya				Parking przy KTMB	Stacja przesiadkowa , bez płatnej integracji, do KD09 KS02 KTM Port Klang Line i Skypark Link .
KJ29	SS15				Niedostępne
KJ30	SS18
KJ31	USJ7					Stacja przesiadkowa z SB7 BRT Sunway Line .
KJ32	tajpan		Strona
KJ33	Wawasan
KJ34	USJ21				694
KJ35	Alam Megah		Wyspa		196
KJ36	Subang Alam		Wyspa		115
KJ37	Wzgórza Putry		Terminus (wyspa i strona)		452	Południowy koniec linii LRT Kelana Jaya i LRT Sri Petaling Line. Międzyplatformowa wymiana do SP31 LRT Sri Petaling Line .

Galeria stacji

USJ 7 5 B1 Jedna ze stacji na niedawno otwartym przedłużeniu linii Kelana Jaya w 2016 roku.
KLCC 5 Wejście od ulicy do stacji KLCC
Dang Wangi 5 Peron stacji Dang Wangi
KL Sentral 1 2 5 6 7 8 9 10 Stacja Kelana Jaya Line w Kuala Lumpur Sentral .
Pociąg linii Kelana Jaya przejeżdżający przez Asia Jaya 5
Stacja Universiti 5 w nocy. Jest to jedna z wyniesionych stacji w systemie.
Pasar Seni 5 9 Poziom hali KJ14 Pasar Seni
Poziom hali Ampang Park 5 12

Rozszerzenia

W dniu 29 sierpnia 2006 r. Malezyjski wicepremier Mohd Najib Abdul Razak ogłosił, że zachodni kraniec zostanie przedłużony do przedmieść Subang Jaya ( USJ i Putra Heights ) na południowy zachód od Kuala Lumpur . Rozbudowa byłaby częścią planu o wartości 10 miliardów RM, mającego na celu rozbudowę sieci transportu publicznego w Kuala Lumpur .

Plan ekspansji przewiduje również przedłużenie Sri Petaling Line na przedmieścia Puchong i południowo-zachodnią część Kuala Lumpur. Plan obejmował również budowę zupełnie nowej linii, wstępnie nazwanej linią Kota Damansara – Cheras , biegnącej od Kota Damansara w zachodniej części miasta do Cheras w południowo-wschodniej części Kuala Lumpur.

Według doniesień od sierpnia 2008 r. Syarikat Prasarana Negara prowadził badania gruntów i inżynierii dla proponowanej rozbudowy.

We wrześniu 2009 r. Syarikat Prasarana Negara zaczął wyświetlać wyrównanie proponowanych rozszerzeń w okresie 3 miesięcy w celu uzyskania opinii. Rozszerzenie Kelana Jaya miałoby 13 nowych stacji w odległości ponad 17 km od Kelana Jaya do Putra Heights. Budowa miała ruszyć na początku 2010 roku.

W listopadzie 2010 roku Prasarana ogłosiła, że przeznaczyła 1,7 miliarda RM na pierwszą fazę projektu. Wśród zwycięzców jest Trans Resource Corp Bhd za przedłużenie Kelana Jaya Line. Firmy UEM Builders Bhd i Intria Bina Sdn Bhd zostały wyznaczone jako podwykonawcy w zakresie produkcji i dostaw segmentowych dźwigarów skrzynkowych dla linii Kelana Jaya.

Prace budowlane na linii Kelana Jaya i projekcie rozbudowy Sri Petaling Line miały przyspieszyć pod koniec marca 2011 r. Wraz z rozpoczęciem prac konstrukcyjnych, pod warunkiem uzyskania zgody rządu stanowego i władz lokalnych.

W 2014 r. Zakończenie rozbudowy zaplanowano na 2016 r. 14 kwietnia 2016 r. Prasarana Malaysia potwierdziła w komunikacie medialnym, że przedłużenie linii Kelana będzie w pełni działać 30 czerwca 2016 r.

Tabor

2 samochody 1998 Innovia ART 200

Nieodnowiony 2-samochodowy Bombarider Innovia ART 200

Tabor, używany od otwarcia linii w 1998 roku, składa się z 35 pociągów Innovia ART 200 wraz z wyposażeniem i usługami dostarczanymi przez Grupę Bombardier oraz firmę Quester Tangent zajmującą się elektroniką kolejową . Składają się z dwóch elektrycznych zespołów trakcyjnych , które w zależności od kierunku jazdy służą jako samochód osobowy lub przyczepa. Są one wyposażone w technologię napędu z liniowym silnikiem indukcyjnym (LIM), która pozwala na pracę na wąskich zakrętach, przy mniejszym hałasie i znacznie zmniejszonym zużyciu kół i gąsienic. Poszycie między szynami jezdnymi służy do przyspieszania i zwalniania pociągu; dodatkowo płyta reakcyjna jest częściowo namagnesowana, co ciągnie pociąg i pomaga mu wyhamować.

ART jest całkowicie zautomatyzowany i działa bez kierowców, zatrzymując się na stacjach na określony czas. Niemniej jednak na każdym końcu pociągów znajdują się panele sterowania ręcznego , które można wykorzystać w sytuacji awaryjnej. Technologia jest zasadniczo identyczna z technologią Vancouver SkyTrain , która działa w bardzo podobnych środowiskach.

Składane siedzisko, aby zrobić miejsce dla wózków inwalidzkich i wózków dziecięcych wewnątrz Innovia ART 200

Wnętrze ART, podobnie jak jego odpowiedniki Ampang i Sri Petaling Lines , składa się z plastikowych siedzeń ustawionych bokiem do boków pociągu, z jednym składanym siedzeniem dla pasażerów na końcu wagonu dla wózka inwalidzkiego i odstępem w środku dla stojący lokatorzy. Od momentu wprowadzenia na rynek w 1998 r. tabor ART pozostaje stosunkowo niezmieniony; dodano tylko więcej pasków mocujących i zmieniono oznakowanie z Putra-LRT na RapidKL . W niektórych taborach usunięto większość siedzeń w celu zwiększenia liczby pasażerów w godzinach szczytu.

4 samochody 2009 Innovia ART 200

4-samochodowy Bombardier Innovia ART 200

W dniu 13 października 2006 r. Syarikat Prasarana Negara podpisał umowę z konsorcjum Bombardier HARTASUMA na zakup 88 wagonów Innovia ART 200 (22 składy po 4 wagony) z opcją na kolejne 13 za 1,2 mld RM. 22 składy pociągów, które początkowo miały być dostarczane od sierpnia 2008 r., miałyby po cztery wagony, co zwiększyłoby zdolność przewozową floty o 1500 osób. W dniu 8 października 2007 r. Syarikat Prasarana Negara skorzystała z opcji zakupu dodatkowych 52 wagonów Innovia ART 200 (13 składów składających się z 4 wagonów) za 71 mln EUR , które mają zostać dostarczone w 2010 r. ^{[ potrzebne źródło ]} .

Chociaż spodziewano się, że pociągi przybędą w sierpniu 2008 r., Producent opóźnił dostawę do listopada 2008 r. Rapid Rail powiedział, że pociągi będą nadawane do użytku dopiero we wrześniu 2009 r. Po zapewnieniu wystarczającej liczby taboru, modernizacji linii energetycznej i testach bezpieczeństwa. Minister transportu Datuk Seri Ong Tee Keat powiedział w parlamencie, że nowe pociągi rozpoczną kursowanie do grudnia 2009 r. Jednak w lipcu 2009 r. Premier Najib Tun Razak ogłosił, że czterowagonowe pociągi będą w pełni operacyjne dopiero pod koniec 2012 r.

30 grudnia 2009 r. 3 z 35 nowych czterowagonowych pociągów weszły do serwisu komercyjnego. Oprócz zwiększonej pojemności do 950 pasażerów na podróż, nowe funkcje obejmowały pasy bezpieczeństwa dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich, światła alarmowe w drzwiach dla osób niedosłyszących oraz więcej uchwytów dla osób dojeżdżających do pracy na stojąco.

Renowacja Innovia ART 200 w średnim okresie eksploatacji

Zestaw Bombardier Innovia ART 200 MLR

W czerwcu 2012 r. kilka 2-wagonowych pociągów Innovia ART 200 przeszło gruntowną modernizację wykonaną przez Konsorcjum Hartasuma. Remonty te, znane jako Mid-Life Refurbishments (MLR), obejmują zaktualizowane malowanie, zmiany reflektorów LED i oświetlenia wnętrza oraz remonty wnętrza, takie jak nowszy projekt siedzeń i instalacja dodatkowych systemów informacyjno-rozrywkowych. Dodano również udogodnienia, takie jak otwierane okna w sytuacjach awaryjnych. Pierwszy zestaw MLR, TR08, wszedł do służby 15 października 2014 r.

Wnętrze odnowionego zestawu

„Żonaty pociąg” zestawu Innovia ART 200 MLR 87

W 2017 roku kolejny projekt MLR obejmował dwa zestawy 2-wagonowe połączone na stałe w zestaw 4-wagonowy, zwany „pociągiem małżeńskim”. Wnętrza były podobne do poprzednich zestawów MLR z dodanymi panelami telewizyjnymi na każdym końcu zestawów, dynamicznymi wyświetlaczami map tras i przejściami między dwoma zestawami, po których można było przejść. Pierwszy połączony pociąg, TR87 (wcześniej TR22 i TR27), wszedł do służby 29 grudnia 2017 r., A pozostałe są dostarczane etapami.

KLAV Innovia Metro 300

Bombardier Innovia Metro 300, znany jako KLAV

W ramach programu dodatkowych pojazdów w Kuala Lumpur w czerwcu 2016 r. uruchomiono nową generację Bombardier Innovia Metro 300. Każdy pociąg bez maszynisty ma nowy projekt zaślepek, zakrzywioną konstrukcję ścian bocznych i większe, bardziej przestronne wnętrze. Wszystkie pociągi są dostępne w konfiguracji z czterema wagonami, z których każdy może pomieścić do 220 pasażerów. Niskie zużycie energii osiągnięto dzięki połączeniu lekkich aluminiowych karoserii z systemem napędowym LIM. Ponadto hamowanie rekuperacyjne pojazdu umożliwia ponowne wykorzystanie energii uwalnianej podczas hamowania. Przejścia i przejścia są również szersze w porównaniu z poprzednią flotą. Ponadto składy wyposażone są w 16 kamer na pokładzie, ekrany LCD typu infotainment, dynamiczne mapy tras, lepszą klimatyzację i większe okna. Dzięki nowym pociągom linia mogłaby zwiększyć swoją przepustowość o 20-30 proc.

Dostarczanych jest dodatkowo 27 nowych składów pociągów. Od sierpnia 2020 r. Przybyły trzy, z których dwa są w trakcie instalacji. Po raz pierwszy zostały dostarczone drogą powietrzną przy użyciu Antonowa An-124 , jednego z największych istniejących samolotów transportowych. Reszta floty ma być dostarczona statkiem. Od 27 czerwca 2021 r. Na linii zauważono dwa składy pociągów oznaczone jako Zestawy 92 i 93.

Szczegóły floty

Flota Kelana Jaya Line składa się z następujących modeli:

Seria Innovia	Numer zbudowany	Tworzenie	Producenci	Notatki
INNOWACYJNA SZTUKA 200	35 składów pociągów	2 samochody	Transport Bombardiera	Działa od 1998 r. Od 2014 r. Przebudowywany na 10 składów 2-wagonowych i 12 składów 4-wagonowych (pozostawiając jeden skład nieremontowany).
INNOWACYJNA SZTUKA 200	35 składów pociągów	4 samochody		Działa od końca 2009 roku
INNOVIA Metro 300	14 składów pociągów			Działa od końca 2016 roku
	27 składów pociągów			w eksploatacji
	27 składów pociągów			Na zamówienie. Dostawa rozpocznie się w lipcu 2023 r.

Stary banknot 10 RM z serii 1996 zawierał wizerunek dwuwagonowego pociągu Bombardier Innovia ART 200 Kelana Jaya Line.

Poniżej wymieniono odnowiony zestaw 2-samochodowy Bombardier Innovia ART 200 lub znany jako MLR (Mid-Life Refurbishment). ^{[ nadmierne szczegóły? ]}

Wszystkie dane składów pociągów są następujące (zaktualizowane w grudniu 2022 r.):

Zestaw nr.	Seria Innovia	Status	Konfiguracja samochodu
Zestaw 02	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	Odnowiony 2-samochód
Zestaw 03	SZTUKA 200	w eksploatacji	Odnowiony 2-samochód
Zestaw 04	SZTUKA 200	w eksploatacji	Odnowiony 2-samochód
Zestaw 05	SZTUKA 200	w eksploatacji	Odnowiony 2-samochód
Zestaw 06	SZTUKA 200	w eksploatacji	Odnowiony 2-samochód
Zestaw 08	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	Odnowiony 2-samochód
Zestaw 09	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	Odnowiony 2-samochód
Zestaw 10	SZTUKA 200	w eksploatacji	Odnowiony 2-samochód
Zestaw 11	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	Odnowiony 2-samochód
Zestaw 12	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	Odnowiony 2-samochód

Poniżej wymieniono oryginalne malowanie zestawu Bombardier Innovia ART 200 na 2 samochody:

Zestaw nr.	Seria Innovia	Status	Konfiguracja samochodu
Zestaw 07	SZTUKA 200	Emerytowany	2-samochód
Zestaw 13	SZTUKA 200	Emerytowany	2-samochód
Zestaw 14	SZTUKA 200	Nieznany	2-samochód
Zestaw 17	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony (numeracja zmieniona na 15)	2-samochód
Zestaw 18	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	2-samochód
Zestaw 19	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	2-samochód
Zestaw 20	SZTUKA 200	w eksploatacji	2-samochód
Zestaw 21	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	2-samochód
Zestaw 23	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony (mniej aktywny)	2-samochód
Zestaw 24	SZTUKA 200	W eksploatacji (oznaczony jako 01)	2-samochód
Zestaw 25	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony (oznaczony jako 07)	2-samochód
Zestaw 26	SZTUKA 200	Nieznane małżeństwo	2-samochód
Zestaw 28	SZTUKA 200	Nieznane małżeństwo	2-samochód
Zestaw 30	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony (numeracja zmieniona na 13)	2-samochód
Zestaw 31	SZTUKA 200	Nieznane małżeństwo	2-samochód
Zestaw 32	SZTUKA 200	Nieznany	2-samochód
Zestaw 33	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony (numeracja zmieniona na 16)	2-samochód
Zestaw 34	SZTUKA 200	Nieznane małżeństwo	2-samochód
Zestaw 35	SZTUKA 200	Emerytowany	2-samochód

Poniżej znajduje się oryginalny zestaw Innovia ART 200 na 4 samochody:

Zestaw nr.	Seria Innovia	Status	Konfiguracja samochodu
Zestaw 36	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 37	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 38	SZTUKA 200	Nieznany (w oczekiwaniu na remont w średnim wieku)	4 samochody
Zestaw 39	SZTUKA 200	Główne naprawy	4 samochody
Zestaw 40	SZTUKA 200	Nieznany (zderzył się z zestawem 81)	4 samochody
Zestaw 41	SZTUKA 200	W oczekiwaniu na remont w połowie życia	4 samochody
Zestaw 42	SZTUKA 200	Nieznany	4 samochody
Zestaw 43	SZTUKA 200	W oczekiwaniu na remont w połowie życia	4 samochody
Zestaw 44	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 45	SZTUKA 200	W oczekiwaniu na remont w połowie życia	4 samochody
Zestaw 46	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 47	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 48	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 49	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	4 samochody
Zestaw 50	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 51	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 52	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 53	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 54	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 55	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 56	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 57	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 58	SZTUKA 200	Nieznany (w oczekiwaniu na remont w średnim wieku)	4 samochody
Zestaw 59	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 60	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	4 samochody
Zestaw 61	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 62	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 63	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 64	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 65	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 66	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 67	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 68	SZTUKA 200	Nieznany (w oczekiwaniu na remont w połowie życia)	4 samochody
Zestaw 69	SZTUKA 200	W oczekiwaniu na remont w połowie życia	4 samochody
Zestaw 70	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody

Poniżej wymieniono nowszy zestaw 4-samochodowy Innovia Metro 300 (znany również jako KLAV):

Zestaw nr.	Seria Innovia	Status	Konfiguracja samochodu
Zestaw 72	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody (malowanie Keluarga Malaysia)
Zestaw 73	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 74	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 75	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 76	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 77	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 78	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 79	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Ustaw 80	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 81	Metro 300	Tymczasowo uziemiony (zderzył się z zestawem 40)	4 samochody
Zestaw 82	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 83	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 84	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 85	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 92	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 93	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 94	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 95	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 96	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 97	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 98	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody
Zestaw 99	Metro 300	w eksploatacji	4 samochody

Poniżej znajduje się prototyp odnowionego czterosamochodowego, łączącego dwa zestawy dwóch samochodów w jeden:

Nr zestawu (kombinacja)	Seria Innovia	Status	Konfiguracja samochodu
Zestaw 87 (22+27)	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	4 samochody
Zestaw 88 (01+16)	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	4 samochody
Zestaw 89 (15+29)	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	4 samochody
Ustaw 90	SZTUKA 200	Tymczasowo uziemiony	4 samochody
Zestaw 91	SZTUKA 200	w eksploatacji	4 samochody

Wypadki i incydenty

W dniu 4 marca 2018 r. linia wysokiego napięcia pękła i spadła na dach stacji Kelana Jaya , powodując zerwanie dachu. Pociągi na obu trasach przejeżdżają przez stację, gdy jest ona zamknięta z powodu remontu. Stacja Kelana Jaya została ponownie otwarta kilka dni później.

W dniu 2 maja 2022 r. pociąg nagle zahamował w tunelu między Dang Wangi i Kampung Baru podczas jazdy w kierunku Gombak około godziny 23:20. Pociąg ostatecznie ruszył w kierunku KLCC , a pasażerowie zostali poproszeni o wysiadanie. Nie zgłoszono żadnych obrażeń.

W listopadzie 2022 r. seria zakłóceń w świadczeniu usług spowodowanych wadliwymi urządzeniami automatycznego sterowania pociągiem (ATC) zmusiła pociągi do wolniejszej jazdy i dłuższych zatrzymań niż zwykle, zwłaszcza między stacjami Kelana Jaya i KLCC .

W dniu 5 listopada 2022 r. Wystąpiła usterka między KLCC a Ampang Park stacje. RapidKL rozwiązał problem, aktualizując oprogramowanie wadliwego urządzenia ATC, a obsługa pociągów została wznowiona jak zwykle 6 listopada 2022 r. Problem pojawił się ponownie między stacjami KLCC i Kelana Jaya wieczorem 7 listopada 2022 r. Stacje między Damai i Lembah Subang były zamknięte w nocy, aby rozwiązać problemy ze stabilnością ATC. Jednak ten sam problem powtórzył się wieczorem 8 listopada 2022 r., co doprowadziło do 4-dniowego zawieszenia. Prasarana przeprowadził naprawy, łącznie ze znalezieniem pierwotnej przyczyny problemu. Po kolejnych testach stabilności pod nadzorem ekspertów technicznych z Thales Group i Land Public Transport Agency , odcinek Ampang Park-Kelana Jaya zostanie ponownie otwarty 14 listopada 2022 r., dwa dni wcześniej niż oczekiwano.

Kolizja metra w 2021 roku

W dniu 24 maja 2021 r. o godzinie 20:45 MYT pociągi numer 181 i 240 zderzyły się ze sobą między stacjami KLCC i Kampung Baru LRT. Oba pociągi jechały w przeciwnych kierunkach po tym samym torze i zderzyły się czołowo. Jeden z pociągów był w trakcie konserwacji i był prowadzony ręcznie po niewłaściwym torze, podczas gdy drugi był automatycznie prowadzony z KLCC. Na pokładzie zautomatyzowanego pociągu znajdowało się łącznie 213 osób. Ze wstępnych raportów wynika, że rannych zostało co najmniej 166 osób, w tym 47 ciężko; nie zgłoszono zgonów, ale 64 osoby wymagały hospitalizacji, z czego 6 jest w stanie krytycznym. Sprawa jest badana od 25 maja 2021 r. Jest to jedyny i najpoważniejszy incydent obejmujący zderzenie dwóch pociągów, jaki miał miejsce na linii Kelana Jaya od czasu jej pierwszego otwarcia w 1999 r.

Jeźdźcy

Kelana Jaya Line Ridership

Rok	Jeźdźcy	Uwagi
2022	55 015 765
2021	25 123 614
2020	45307182
2019	94 657 974
2018	87 216 597
2017	83 585 412
2016	79 002 829
2015	82 144 674
2014	81 971 322
2013	78 702 931
2012	71 574 675
2011	68398561
2010	58 037 633
2009	55.580.190
2008	58168337
2007	56 965 258
2006	56 747 136
2005	60 290 467
2004	57 729 971
2003	50 254 365
2002	54 423 246
2001	52 478 951
2000	44 542 496
1999	17 252 259

Uwagi i odniesienia

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne