Malezja Prasarana

Prasarana Malezja Berhad (Prasarana)
Typ Przedsiębiorstwo państwowe
Przemysł Transport publiczny. Właściciel aktywów Light Rapid Transit (LRT), kolej jednoszynowa , szybki transport autobusowy , autobus etapowy , samochód dostawczy
Założony 1998
Siedziba B-20-1, poziom 20, Menara UOA Bangsar, nr 5, Jalan Bangsar Utama 1, 59000 Kuala Lumpur, Malezja
Kluczowi ludzie









Tan Sri Jamaludin Ibrahim,
prezes Mohd Azharuddin Mat Sah , prezes i dyrektor generalny grupy Dr. Prodyut Dutt , dyrektor operacyjny grupy (strategia i rozwój) Amir Hamdan , dyrektor generalny Rapid Rail Fa'izah Khairuddin , dyrektor generalny PRIDE Muhammad Yazurin Sallij Muhammad Yasin , dyrektor generalny Rapid Bus
Usługi




Właściciel i operator Obecny: 3 4 5 8 B1 Przyszły: 11 Operator Obecny: 9 12 Przyszły: 13 14   RTS    BRT  
Liczba pracowników
 8500+
Rodzic Minister Finansów Incorporated
Strona internetowa www .prasarana .com .my
Prasarana Malezja Berhad
Logo prasarana.png
Przegląd
Siedziba Bangsar , Kuala Lumpur
Znak raportowania Prasarana
Widownia
Selangor Kuala Lumpur
Daty operacji 1998 – obecnie
Techniczny
Szerokość toru
1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw (z wyjątkiem KL Monorail )
Elektryfikacja 750 V prądu stałego
Długość
151,1 km (93,9 mil) (wszystkie działające linie)

Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana) (angielski: Malaysian Infrastructure Limited) jest spółką należącą w 100% do rządu, która została utworzona przez Ministerstwo Finansów (Malezja) jako osoba prawna ustanowiona na mocy Ustawy Ministra Finansów (Incorporation) z 1957 r. w celu posiadania aktywów multimodalnego operatora transportu publicznego w Malezji w ramach działań rządu zmierzających do restrukturyzacji miejskiego systemu transportu publicznego. Jest to jedna z największych firm transportu publicznego w Malezji , inna niż Konsortium Transnasional Berhad. Jako firma państwowa od 1998 roku, obsługuje autobusy sceniczne i lekkie metro za pośrednictwem kilku spółek zależnych, które są w całości jej własnością.

Spółki zależne

pociąg KL Bombardier Innovia Metro 200 w lipcu 2015 r
Szybki autobus KL Alexander Dennis Enviro500 MMC w zajezdni Cheras Selatan.
Rapid Ferry Sdn Bhd staje się jedną ze spółek zależnych Prasarana 1 lipca 2017 r. I zakończyła świadczenie usług 31 grudnia 2020 r.

Nowa struktura Prasarana obejmująca utworzenie czterech nowych podmiotów – Rapid Rail Sdn Bhd ; Szybki autobus Sdn Bhd ; Prasarana Integrated Management and Engineering Services Sdn Bhd (PRIME); i Prasarana Integrated Development Sdn Bhd lub PRIDE. Ogłaszając to na konferencji prasowej w Kuala Lumpur w dniu 3 stycznia 2013 r., były dyrektor zarządzający Grupy Prasarana, Dato' Shahril Mokhtar, powiedział, że posunięcie to jest częścią pięcioletniego długoterminowego planu firmy, jak podkreślono w planie Go Forward 2.0 (GFP 2.0 ) projekt.

Marka serwisowa

Operacje

Podstawową działalnością Prasarany jest świadczenie usług transportu publicznego w Malezji. Jego główne operacje są następujące:

Obecność międzynarodowa

Program praw do nazewnictwa stacji

BANK RAKYAT - Bangsar , to jedna z trzech stacji, która została wybrana do programu pilotażowego.
AIRASIA - stacja Bukit Bintang .

Starając się zwiększyć przychody poza reklamami i pobieraniem opłat, Prasarana Malaysia Berhad wprowadziła nowy „ program praw do nazewnictwa stacji ”, w ramach którego marki i firmy będą ubiegać się o możliwość zmiany nazwy i rebrandingu wybranych stacji należących do Prasarana za opłatą. Program ten działa równolegle z planem infrastrukturalnym w celu promowania korzystania z transportu publicznego oraz poprawy obiektów i usług poprzez rebranding i modernizację stacji.

GGICO (Dubai Metro) jest przykładem pierwszego projektu na świecie, który uruchomił podobny program. Po tym kroku podążyły Vodafone – Sol (Metro w Madrycie) i Atlantic Avenue – Barclays Center (Metro w Nowym Jorku) .

Prefiks nazwy stacji zostanie przekazany oferentowi, który wygrał licytację, a licytujący ma prawo do elementów wokół stacji, takich jak teren stacji, mapy tras, ulotki i broszury, strona internetowa operatora, a także ogłoszenie o miejscu docelowym pociągu. Według źródła Prasarana Malaysia, pierwotna nazwa stacji jest ustalona, ​​aby wskazać lokalizację stacji.

Jako pierwsze tego rodzaju w Azji Południowo-Wschodniej zrealizowano pierwsze trzy projekty pilotażowe na stacjach LRT i jednoszynowych, a mianowicie na stacji AirAsia-Bukit Bintang Monorail, stacji Bank Rakyat-Bangsar LRT i stacji KL Gateway-Universiti LRT, która została uruchomiona 10 października 2015. KL Gateway to główna przebudowa Kampung Kerinchi w luksusowe mieszkanie, centrum handlowe i wieżę biurową przeprowadzona przez Suez Capital, lokalną firmę deweloperską.

W dniu 1 maja 2017 r. Stacja CGC-Glenmarie LRT stała się czwartą stacją, której nazwa została zmieniona w ramach programu Station Naming Rights.

W dniu 11 lipca 2017 r. (Tydzień przed uruchomieniem operacji MRT Sungai Buloh-Kajang Line Phase 2) w ramach programu dołączyły kolejne cztery stacje, a mianowicie Pavilion Damansara Heights-Pusat Bandar Damansara , Manulife-Semantan , Pavilion Kuala Lumpur-Bukit Bintang i AEON-Maluri .

Projekty rozszerzeń

Projekt linii tranzytowej lekkiej kolei 3 (LRT3) w Kuala Lumpur

Obecnie budowany projekt LRT3 to Shah Alam Line , który obejmie zachodni obszar Doliny Klang.

Projekt dodatkowego pojazdu w Kuala Lumpur (KLAV).

Projekt KLAV zminimalizuje częstotliwość ruchu Kelana Jaya Line do nie więcej niż 2,8 minuty po pełnym wdrożeniu nowego dodatkowego zamówienia na 14 Bombardier Innovia Metro ART 300 w konfiguracji 4-wagonowych składów pociągów w styczniu 2016 r.

Projekt rozbudowy floty kolei jednoszynowej

Prasarana przyznała kontrakt firmie Scomi Transit Projects Sdn Bhd, spółce zależnej Scomi Engineering Bhd. Kontrakt o wartości około 494 milionów RM obejmował również prace modernizacyjne na stacjach kolejki jednoszynowej oraz system elektryczny i mechaniczny, a także budowę nowej zajezdni kolejki jednoszynowej oprócz dostawa 12 zestawów nowych 4-wagonowych składów trakcyjnych. Obecnie do Rapid Rail dostarczono tylko 6 składów pociągów, dlatego operator nie jest w stanie aktywować automatycznych bramek peronowych i wycofać starych składów 2-wagonowych.

Projekt szybkiej rozbudowy floty autobusowej

Prasarana jest nadal w fazie propozycji rozszerzenia usługi autobusowej na wszystkie malezyjskie miasta-państwa w celu usprawnienia transportu publicznego w całym kraju. Podobnie jak poprzednio, z usług miasta-państwa pod nazwą Prasarana, spółki zależnej Rapid Bus, prawdopodobnie skorzystają Rapid SP w Sungai Petani , Kedah i Rapid Manjung w Perak .

Projekt BRT Sunway Line

Jedynym i pierwszym tego rodzaju projektem szybkiego transportu autobusowego (BRT) w Malezji jest BRT Sunway Line . Linia BRT Sunway Line, uruchomiona przez premiera Datuka Seri Mohda Najiba Tun Razaka w dniu 9 czerwca 2012 r., To projekt partnerstwa publiczno-prywatnego między Prasarana i Sunway Group, mający na celu zapewnienie ekologicznych usług autobusów elektrycznych na wzniesionych torach dla mieszkańców Bandar Sunway i Subang Jaya .

Projekt szybkiego transportu zbiorowego Klang Valley

Rząd powołał specjalną jednostkę skupiającą się wyłącznie na projekcie Klang Valley Mass Rapid Transit , a mianowicie Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) . MRT Corp to zespół zarządzający projektami i techniczny składający się z ekspertów w projektach kolei masowych i obejmuje wiedzę specjalistyczną oddelegowaną z zespołu Prasarana MRT.

Historia

Restrukturyzacja systemu transportu publicznego Klang Valley

Potrzeba restrukturyzacji systemu transportu publicznego w Dolinie Klang stała się oczywista niemal natychmiast po rozpoczęciu działalności komercyjnej linii LRT, kiedy ich liczba pasażerów była znacznie niższa niż przewidywano. Spowodowało to niższy niż oczekiwano poziom dochodów, a dwaj koncesjonariusze LRT, Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (Star-LRT) i Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT), nie byli w stanie spłacić swoich kredytów komercyjnych. Sytuację pogorszył kryzys finansowy z lat 1997/1998. Obie firmy były winne łącznie 5,7 miliarda RM w listopadzie 2001 r., Kiedy rządowy Komitet ds. Restrukturyzacji Zadłużenia Korporacyjnego (CDRC) przeprowadził restrukturyzację zadłużenia dwóch spółek LRT.

Usługa autobusowa w Kuala Lumpur również borykała się z problemami z mniejszą liczbą pasażerów z powodu wzrostu wykorzystania samochodów prywatnych i braku inwestycji kapitałowych. Dwa nowe konsorcja autobusowe, które powstały w połowie lat 90. w celu przejęcia wszystkich usług autobusowych w Kuala Lumpur – Intrakota i Cityliner – zaczęły borykać się z problemami finansowymi. Intrakota podobno zgromadził straty w wysokości 450 milionów RM od kryzysu finansowego 1997/1998 do Prasarana przejął w 2003 r., a długi przekraczały 250 mln RM w latach 1994–2003. Przy niższych przychodach przewoźnicy autobusowi nie mogli utrzymywać swoich flot, a tym bardziej inwestować w więcej autobusów. Częstotliwości i usługi pogorszyły się, gdy autobusy zaczęły się psuć.

Z tego powodu korzystanie z transportu publicznego w rejonie Klang Valley spadło do około 16% wszystkich podróży, jednego z najniższych w regionie azjatyckim.

Utworzenie Syarikat Prasarana Negara Berhad i Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd

W ramach procesu restrukturyzacji rząd Malezji zaproponował oddzielenie własności (a tym samym nakładów inwestycyjnych) i operacyjnych aspektów transportu publicznego, z utworzeniem oddzielnych spółek państwowych do każdego celu.

W 1998 Prasarana została utworzona w celu „ułatwiania, koordynowania, podejmowania i przyspieszania projektów infrastrukturalnych zatwierdzonych przez rząd Malezji”. We wrześniu 2002 r. Przejął aktywa i działalność usług autobusowych dowozowych Star-LRT, Putra-LRT i Putraline, zmieniając nazwę Star-LRT na „Starline” i Putra-LRT na „Putraline”. W 2003 roku Prasarana zawarła umowy z Intrakota i Cityliner na zakup autobusów. Zakup został sfinalizowany w 2004 roku.

Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd, druga spółka państwowa podlegająca restrukturyzacji, została utworzona w 2004 r. w celu obsługi aspektów operacyjnych aktywów należących do Prasarana. Prasarana przekazał operacje dwóch linii LRT i autobusów w listopadzie 2004 roku.

W 2006 roku rząd powołał nową spółkę Rapid Penang jako spółkę zależną Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd do obsługi połączeń autobusowych w Penang . Autobusy są również własnością Prasarana.

Przejęcie majątku

Projekt Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT)

Putra-LRT została zarejestrowana w Malezji 15 lutego 1994 r. W celu projektowania, budowy, finansowania, obsługi i konserwacji systemu LRT Klang Valley, znanego dziś jako Kelana Jaya Line . Firma, która była w 100% własnością Renong Berhad, podpisała umowę koncesyjną z rządem Malezji w dniu 7 sierpnia 1995 r. Aby sfinansować projekt, Putra-LRT uzyskała pożyczkę w wysokości 2 miliardów RM, obejmującą konwencjonalny obiekt o wartości 1 miliarda RM i 1 miliard RM Obiekt islamski, z 27 malezyjskich instytucji finansowych i niefinansowych, który został zorganizowany przez cztery główne malezyjskie instytucje finansowe, a mianowicie Commerce International Merchant Bankers Bhd ( CIMB ), Bank Bumiputra Malaysia Bhd (BBMB), Commerce MGI Sdn Bhd (CMGI) i Bank Islam . Wśród 27 instytucji znalazły się KWSP (EPF) , Affin Bank i Bank Publiczny .

Można powiedzieć, że przejęcie Putra-LRT rozpoczęło się 30 września 1999 r., kiedy to stała się wymagalna zapłata odsetek w wysokości 44 589 020,33 RM. Brak spłaty spowodował, że cała kwota pożyczki stała się wymagalna. W tym czasie Putra-LRT zwróciła się już do Komitetu ds. Restrukturyzacji Zadłużenia Korporacyjnego banku centralnego Malezji, Bank Negara, o pomoc w restrukturyzacji zadłużenia. Propozycja Komisji ds. Restrukturyzacji Zadłużenia Korporacyjnego, polegająca na przejęciu przez rząd dwóch linii LRT, a następnie oddaniu ich w leasing obu firmom, została uznana za nie do przyjęcia.

Restrukturyzacja ruszyła ponownie, gdy rząd zaakceptował koncepcję utworzenia dwóch oddzielnych spółek będących własnością rządu, jednej będącej właścicielem, a drugiej obsługującej transport publiczny. Pierwszy krok w kierunku nacjonalizacji Putra-LRT miał miejsce 26 listopada 2001 r., Kiedy Prasarana nabył wszystkie prawa, korzyści i uprawnienia wynikające z pożyczki od pożyczkodawców Putra-LRT, a także Star-LRT (patrz poniżej przejęcie Star-LRT). To skutecznie uczyniło Prasaranę wierzycielem Putra-LRT i Star-LRT. Pożyczki zaciągnięte przez obie firmy wynosiły wówczas około 5,7 miliarda RM. Zapłata za zakup została zaspokojona poprzez emisję obligacji seryjnych o stałym oprocentowaniu o wartości 5,468 mld RM przez Prasarana, gwarantowanych przez rząd odpowiednim pożyczkodawcom Star-LRT i Putra-LRT. Według szacunków Komitetu ds. Restrukturyzacji Zadłużenia Korporacyjnego pomyślne rozwiązanie restrukturyzacji zadłużenia obu spółek zmniejszyło poziom kredytów zagrożonych w malezyjskim systemie bankowym o 2,9 mld RM, czyli 0,7% w sześciomiesięcznym okresie netto podstawa. Commerce International Merchant Bankers Bhd została wyznaczona, podobnie jak została wyznaczona na agenta kredytu.

W dniu 8 grudnia 2001 r. Prasarana wystawił Putra-LRT zawiadomienie o niewypłacalności i zażądał zapłaty wszystkich zaległych kwot w ciągu 14 dni. Putra-LRT odpowiedziała w dniu 24 grudnia 2001 r. i poinformowała Prasarana, że ​​nie jest w stanie uregulować kwot. Zwrócił się również do rządu o wyznaczenie innej strony lub siebie do zakupu aktywów spółki zgodnie z warunkami umowy koncesyjnej między Putra-LRT a rządem. Żądanie ustawowe, wymagane na mocy malezyjskiej ustawy o spółkach z 1965 r., Zostało następnie wydane przez Prasarana w dniu 26 grudnia 2001 r., Wzywając Putra-LRT do uregulowania należnej kwoty w ciągu 21 dni. Putra-LRT ponownie odpowiedziała 17 stycznia 2002 r., mówiąc, że nie jest w stanie uregulować należnych kwot i zwróciła się do rządu o przejęcie. Wnioski likwidacyjne zostały złożone w dniu 8 lutego 2002 r. i doręczone spółce w dniu 20 marca 2002 r. W dniu 26 kwietnia 2002 r. Sąd Najwyższy w Kuala Lumpur wydał postanowienie o likwidacji Putra-LRT i tego samego dnia wyznaczył Gan Ah Tee, Ooi Woon Chee i Mohamed Raslan Bin Abdul Rahman jako likwidatorzy. Wcześniej, 3 kwietnia 2002 r., Ministerstwo Finansów Malezji oficjalnie ogłosiło, że rząd za pośrednictwem Prasarany przejmuje aktywa zarówno Putra-LRT, jak i Star-LRT.

W dniu 30 sierpnia 2002 r. Putra-LRT zawarła umowę kupna-sprzedaży z Prasarana dotyczącą sprzedaży wszystkich swoich aktywów. Zapłata za sprzedaż obejmowała saldo po odliczeniu kosztów projektu w wysokości 5 246 070 539 RM przez kwotę długu wobec Prasarana oraz koszt projektu od 1 kwietnia 2002 r. do 1 września 2002 r., który został ustalony jako data zakończenia sprzedaży plus kwota 16 867 910 RM będąca „niezweryfikowaną kwotą kosztów projektu”, która została następnie zweryfikowana za pomocą dokumentów potwierdzających. Całkowity koszt przejęcia aktywów Putra-LRT przez Prasaranę wyniósł 4,5 miliarda RM.

Prasarana przejął aktywa i operacje Putra-LRT od godziny 6:00 w dniu 1 września 2002 r.

Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR-LRT)

Oryginalne malowanie pociągu STAR LRT z usługą marki Rapid KL w grudniu 2006 roku.

Szczegóły przejęcia Sistem Transit Aliran Ringan Sendirian Berhad (w skrócie Star-LRT), który obsługiwał tak zwaną dziś Ampang Line , są nieco trudniejsze do zdobycia w porównaniu z przejęciem PUTRA-LRT, ponieważ firma była nie jest własnością żadnej spółki giełdowej. Akcjonariuszami Star-LRT, która została utworzona 13 listopada 1991 r., Byli Malaysian Employees Provident Fund (25%), Kuala Lumpur Transit Group Assets Sdn Bhd (spółka joint venture 50:50 pomiędzy niemiecką AEG Pte Ltd, oddziałem elektronicznym Daimler-Benz i brytyjska firma budowlana Taylor-Woodrow) (30%), Lembaga Urusan Tabung Haji (Zarząd Funduszu Pielgrzymów) (15%), Lembaga Tabung Angkatan Tentera (5%), Kumpulan Wang Amanah Pencen (5%), STLR Sdn Bhd (5%) i Shell Malaysia/Sabah/Sarawak (5%), American International Assurance Co Ltd (10%), Apfin Investments Pte Ltd, ramię inwestycyjne rządu Singapuru (5%) . 60-letnia umowa koncesyjna między Star-LRT a rządem Malezji na fazę pierwszą projektu (między stacjami Sultan Ismail i Ampang) została podpisana 22 grudnia 1992 r., podczas gdy odrębna umowa koncesyjna na fazę drugą (między stacjami Chan Sow Lin i Sri Petaling stacje Sultan Ismail i Sentul Timur) została podpisana 26 czerwca 1995 r. Koszt fazy pierwszej wyniósł 1,2 miliarda RM i 2,2 miliarda RM dla fazy drugiej. Star-LRT pozyskał pożyczki w wysokości 800 mln RM na fazę pierwszą i 1,32 mld RM z Banku Bumiputra Malaysia Bhd na fazę drugą.

Pod koniec lat 90. Star-LRT, podobnie jak Putra-LRT, również zalegał ze spłatą pożyczki, a 30 listopada 2001 r. Komitet ds. Restrukturyzacji Długu Korporacyjnego malezyjskiego banku centralnego Bank Negara ogłosił, że Prasarana przejął razem długi Star-LRT z Putra-LRT. Łączne zadłużenie obu firm wyniosło 5,5 miliarda RM.

W dniu 8 grudnia 2001 r. Prasarana wystosował wezwanie do zapłaty kwoty 1 045 681 273,83 RM należnej w tym dniu na podstawie umowy kredytowej zawartej 13 sierpnia 1993 r. Nie było jednak odpowiedzi. W dniu 10 grudnia 2001 r. wystosowano do Star-LRT kolejne wezwanie na kwotę 498 538 278,58 RMI na podstawie umowy pożyczki z dnia 17 lipca 1995 r. na finansowanie Fazy Drugiej projektu. 26 grudnia wystosował ustawowe wezwanie do STAR-LRT, ponownie wzywając do zwrotu sumy, a firmie udało się dokonać tylko częściowej zapłaty.

Dwa wnioski o likwidację Star-LRT zostały złożone w Sądzie Najwyższym w dniu 21 lutego 2002 r. w związku z niespłaceniem 1 051 509 127,16 RM na dzień 26 grudnia 2001 r. za pierwszą pożyczkę oraz niespłaceniem drugiej pożyczki w wysokości 1 506 385 705,28 RM na 26 grudnia. W dniu 3 maja 2002 r. Sąd Najwyższy wyznaczył Gan Ah Tee, Ooi Woon Chee i Mohameda Raslana Abdula Rahmana na tymczasowych likwidatorów.

W dniu 1 września 2002 r. Prasarana przejęła aktywa i operacje Star-LRT. Przejęcie podobno kosztowało rząd 3,3 miliarda RM.

Intrakota Komposit Sendirian Berhad

Wypadek autobusu Intrakota w Jalan Munshi Abdullah , KL, 1997.

Intrakota Komposit Sendirian Berhad, spółka zależna notowanej na giełdzie spółki DRB-Hicom Berhad, była jednym z dwóch konsorcjów wybranych w 1994 r. do obsługi autobusów miejskich/etapowych w Kuala Lumpur i okolicznych przedmieściach. Drugą firmą był Park May Berhad, który obsługiwał swoje autobusy pod marką Cityliner. W ramach tej polityki Intrakota kupiła i przejęła trasy dwóch tradycyjnych firm autobusowych z Kuala Lumpur, a mianowicie SJ Kenderaan Sendirian Berhad (lepiej znanego jako Sri Jaya) i Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, jednej z pierwszych firm autobusowych w Kuala Lumpur. Intrakota przejęła również większość tras minibusów w Kuala Lumpur po tym, jak rząd zakończył ich usługi w 1998 roku. Wszystkie autobusy nosiły markę Intrakota.

Okoliczności, które doprowadziły do ​​trudności finansowych Intrakoty, można przypisać kryzysowi finansowemu z lat 1997/1998, zmniejszającej się liczbie osób korzystających z transportu publicznego oraz niewdrożeniu przez rząd polityki konsorcjów dwóch autobusów, co spowodowało nieoczekiwaną konkurencję.

W 1999 roku grupa spółek Intrakota przeszła pod nadzór rządowego Komitetu ds. Restrukturyzacji Zadłużenia Korporacyjnego, a kiedy komitet zakończył swoją działalność w czerwcu 2002 roku, Intrakota i jej spółka macierzysta DRB-Hicom kontynuowały negocjacje z rządem, które ostatecznie doprowadziły do ​​wycofania autobusów przejęty przez Prasaranę.

Tragiczna sytuacja firmy stała się jasna, gdy 29 stycznia 2003 r. wierzyciele RHB Finance Berhad i RHB Delta Finance Berhad przejęli 34 jej autobusy. Autobusy wróciły do ​​Intrakota po kilku rundach negocjacji z wierzycielami. Tego samego dnia ujawniono również, że został pozwany na łączną kwotę 25 893 558,36 RM przez AMMerchant Bank Berhad (11 234 839,93 RM), Kewangan Bersatu Berhad (1 091 939,12 RM) i Sogelease Advance (Malezja) Sendirian Berhad (13 566 786,31 RM) ). Później, podczas restrukturyzacji zadłużenia Intrakota, DRB-Hicom oświadczył, że na dzień 30 czerwca 2003 r. spółka posiadała skumulowane zadłużenie w wysokości 258 mln RM, na które składała się kwota główna w wysokości 188,2 mln RM oraz odsetki w wysokości 69,8 mln RM.

W dniu 29 października 2003 r. Intrakota wraz ze swoimi spółkami zależnymi Intrakota Consolidated Berhad, SJ Kenderaan Sendirian Berhad, Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, Syarikat Pengangkutan Malaysia Sendirian Berhad i SJ Binteknik Sendirian Berhad, a także inna spółka zależna DRB-Hicom Euro Truck and Bus (Malezja) sendirian Berhad, zawarła umowę kupna-sprzedaży z Prasarana dotyczącą sprzedaży ich aktywów związanych z autobusami za łączną kwotę 176 975 604 RM. Pierwotny koszt nabycia aktywów wyniósł około 557,4 mln RM, które zostały nabyte w ciągu 9 lat od 1994 r. Wartość księgowa netto aktywów na dzień 30 czerwca 2003 r. wynosiła około 269,9 mln RM.

Sprzedaż aktywów firmie Prasarana została zakończona 5 maja 2004 r. Tego samego dnia Prasarana podpisała tymczasową umowę operacyjną i konserwacyjną z Intrakota Consolidated dotyczącą tymczasowej obsługi sieci autobusowej obsługiwanej wcześniej przez Intrakota. Umowa tymczasowa została zakończona, gdy Prasarana przekazała działalność RapidKL w listopadzie 2004 r.

W maju 2008 roku Malay Mail opublikował artykuł badający losy pozostałych autobusów Intrakota. 1000 Iveco TurboCities , które pierwotnie zakupiono za 0,5 miliona RM każdy, zostało znalezionych porzuconych w Batang Kali i Rawang, z których każdy był strzeżony tylko przez jednego pracownika ochrony. Krytyka została skierowana do RapidKL w związku z tym, co jest postrzegane jako „marnotrawne ćwiczenie”, ponieważ stare autobusy mają zaledwie 7 do 15 lat i są droższe niż nowo zakupione Mercedes-Benz przez RapidKL.

Cityliner Sendirian Berhad

Autobusy Cityliner zaangażowane w przejęcie przez Prasarana były obsługiwane przez dwie firmy – Cityliner Sendirian Berhad i Len Chee Omnibus Company Sendirian Berhad – w Kuala Lumpur pod marką „Cityliner”. Obie firmy były spółkami zależnymi wcześniej notowanej na giełdzie Park May Berhad, która z kolei była spółką zależną Renong Berhad. Cityliner, który został zarejestrowany 30 sierpnia 1994 r., Był w całości własnością Park May, podczas gdy Park May posiadał 85% Len Chee.

W 1995 roku Cityliner przejął trasy obsługiwane wcześniej przez Len Omnibus Company Berhad, Selangor Omnibus Company Berhad i Foh Hup Transportation Company Berhad, które znajdowały się w promieniu 15 km od centrum miasta Kuala Lumpur, zgodnie z rządową polityką posiadania dwóch konsorcjów autobusowych . autobusy miejskie w Dolinie Klang. Len Chee została utworzona 29 grudnia 1937 roku i była jedną z pionierskich firm autobusowych w Kuala Lumpur. Został kupiony przez Park May w 1995 roku w ramach tej samej polityki rządu.

Cityliner był również marką usług autobusowych w częściach Seberang Perai , Penang ; części Negeri Sembilan ; Kuantan , Pahang ; oraz między Klang i Sabak Bernam w Selangor . Służby te, znane odpowiednio jako grupy „północna”, „południowa”, „wschodnia” i „centralna”, nie brały udziału w przejęciu przez Prasaranę.

Obsługa autobusów miejskich lub etapowych zawsze była głównym przedmiotem działalności Park May. Jednak grupa, która obsługuje również dalekobieżne ekspresowe usługi autobusowe, zaczęła przynosić straty w wyniku trudnych warunków operacyjnych, przy czym przewozy autobusowe miejskie/etapowe przyczyniły się do ogromnej części tych strat. Oprócz zmniejszenia liczby użytkowników transportu publicznego, firma obwiniała również rząd za niepowodzenie w realizacji wcześniejszej polityki posiadania tylko dwóch konsorcjów autobusowych, z których jednym był Park May, do obsługi autobusów miejskich w Kuala Lumpur za swoje trudności finansowe. Zaczęło to wpływać na działalność autobusów, ponieważ brak konserwacji powodował częste awarie, co skutkowało zawodnością usług.

Park May w dniu 1 marca 1999 r. zwrócił się do Komitetu Restrukturyzacji Zadłużenia Korporacyjnego z wnioskiem o pomoc w restrukturyzacji zadłużenia.

W dniu 27 października 2003 r. Cityliner i Len Chee podpisały umowę sprzedaży i zakupu aktywów z Prasarana dotyczącą sprzedaży 321 autobusów i 43 autobusów należących odpowiednio do Cityliner i Len Chee za łączną kwotę 14 841 012 RM. Z tej kwoty 13 456 649 RM miało zostać wykorzystane jako część wykupu programu papierów komercyjnych/obligacji średnioterminowych, który uzyskano 23 stycznia 2007 r., a 1 220 000 RM miało zostać przeznaczone na pokrycie kosztów sprzedaży na rzecz Prasarana. Sprzedaż została zakończona 30 kwietnia 2004 r. za łączną skorygowaną kwotę gotówkową w wysokości 14 438 920 RM za 347 autobusów.

Po sfinalizowaniu sprzedaży Prasarana wyznaczył Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd, spółkę zależną Kumpulan Kenderaan Malaysia Berhad, do tymczasowego obsługiwania autobusów do czasu przekazania działalności firmie RapidKL w listopadzie . W ramach planu restrukturyzacji Park May firma Kumpulan Kenderaan Malaysia ostatecznie dokonała odwrotnego przejęcia Park May i przejęła status Park May pod nową nazwą Konsortium Transnasional Berhad.

Ważne daty

  • 11 sierpnia 1998: Prasarana zarejestrowana w celu ułatwienia, koordynowania, podejmowania i przyspieszania projektów infrastrukturalnych zatwierdzonych przez rząd Malezji.
  • 1 września 2002: Prasarana rozpoczyna działalność, kiedy przejęła własność i obsługę Star-LRT, Putra-LRT i usług autobusów dowozowych Putraline. Zmienił nazwę na Star-LRT Starline , podczas gdy Putra-LRT stał się znany jako Putraline .
  • 6 stycznia 2003: Prasarana przejmuje własność i obsługę kolejki linowej Langkawi od Langkawi Cable Car Sdn Bhd. Tworzy Panorama Langkawi Sdn Bhd do obsługi systemu.
  • 27 października 2003: Prasarana kupuje autobusy i trasy Cityliner od Park May Bhd. Następnie wyznacza Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd do tymczasowego obsługiwania tras autobusowych.
  • 29 października 2003: Prasarana kupuje autobusy Intrakota od DRB-Hicom Bhd, ale zezwala Intrakocie na działanie jako operator tymczasowy.
  • Listopad 2004: Prasarana przekazuje działalność LRT i sieci autobusowej firmie Rapid KL.
  • 13 października 2006: Prasarana podpisuje umowę ze spółką joint venture Bombardier-Hartasuma na zakup 22 czterowagonowych składów dla linii Kelana Jaya z opcją zakupu dodatkowych 13 składów za 1,2 miliarda RM. Pierwsze 22 składy zostaną dostarczone w 2008 roku.
  • 19 lutego 2007: premier Malezji Abdullah Ahmad Badawi ogłosił, że sieć autobusowa w Penang przejdzie przebudowę podobną do tej, która miała miejsce w Kuala Lumpur. Dzień później sekretarz parlamentarny malezyjskiego ministra finansów, Hilmi Yahaya, powiedział, że nowy podmiot otrzyma nazwę Rapid Penang .
  • 25 lutego 2007: Drugi minister finansów Malezji, Nor Mohamed Yakcop, powiedział, że 150, kosztem 50 milionów RM, po raz pierwszy pojawi się na drogach Penang w sierpniu 2007. Powiedział, że Rapid Penang będzie spółką zależną Rapid KL .
  • 31 lipca 2007: RapidPenang rozpoczyna działalność, oferując osobom dojeżdżającym do pracy bezpłatne przejazdy, po uruchomieniu przez premiera Abdullaha Ahmada Badawiego . Firma zaczęła pobierać opłaty od pasażerów trzy dni później, 3 sierpnia 2007 r.
  • 8 października 2007 : Prasarana kupuje dodatkowe 52 składy pociągów od Bombardiera, korzystając z opcji zakupu z 2006 roku. Dostawa spodziewana w 2010 roku.
  • 27 listopada 2007 : Prasarana podpisał umowę kupna-sprzedaży z KL Monorail System Sdn Bhd jako operator KL Monorail . Prasarana przejmie całą pożyczkę KLMS Sdn Bhd na rzecz Banku Pembangunan w wysokości 882 mln RM
  • 1 lipca 2009 : RapidKL staje się spółką całkowicie zależną od Prasarana.
  • 1 września 2009 : RapidPenang staje się spółką całkowicie zależną od Prasarana.

Galeria

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Prasarana_Malaysia&oldid=1139955841 ”