Szybka Kolej

Rapid Rail Sdn Bhd
Typ	Spółek z ograniczoną odpowiedzialnością
Przemysł	Operator Transportu Miejskiego
Założony	Malezja (2002 ) (jako Rangkaian Pengangkutan Integrasi Deras Sdn Bhd)
Siedziba	Nr 1, Jalan PJU 1A/46, Off Jalan Lapangan Terbang Subang, 47301 Petaling Jaya, Selangor.
Obsługiwany obszar	Dolina Klang
Kluczowi ludzie	; ; Amir Hamdan ( dyrektor generalny ) Nieobsadzone ( dyrektor operacyjny , LRT i kolej jednoszynowa Ramli Shafie ( dyrektor operacyjny , MRT
Usługi	Szyny kolejowe
Rodzic	Prasarana Malezja
Strona internetowa	www.myrapid.com.my

Rapid Rail Sdn Bhd jest operatorem systemu szybkiego transportu (metra) obsługującego Kuala Lumpur i obszar Klang Valley w Malezji . Spółka zależna Prasarana Malaysia i jest wyłącznym operatorem pięciu linii szybkiego transportu, które łącznie tworzą system szybkiego transportu Rapid KL . System składa się obecnie z trzech szybkiego transportu lekkiego (LRT), dwóch linii szybkiego transportu masowego (MRT) i linii jednoszynowej linii, a obecnie w budowie jest kolejna linia MRT i LRT.

Linie LRT (wąski profil) i MRT (szeroki profil) działają na szynie o standardowym rozstawie ( 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala )), podczas gdy kolej jednoszynowa KL działa na belce poprzecznej ALWEG . Usługi kolejowe kursują od godziny 6:00 i zazwyczaj kończą się codziennie przed północą, a częstotliwości wahają się od około trzech minut w godzinach szczytu do czternastu minut poza godzinami szczytu.

Historia

Wysiłki Malezji mające na celu zrewolucjonizowanie transportu do pracy rozpoczęły się w 1984 r., kiedy ówczesny Minister Terytorium Federalnego Shahrir Abdul Samad opublikował szczegóły studium wdrożenia systemu szybkiego transportu lekkiego (LRT) dla Kuala Lumpur. Wiele osób było sceptycznych wobec jego wdrożenia, zwłaszcza gdy główną kwestią było finansowanie. Badanie przeprowadzone przez belgijskie konsorcjum we współpracy ze Spie Batignolles z Francji we współpracy z Master Carriage Malaysia Sdn Bhd dotyczyło miejskiego lub podmiejskiego systemu LRT zasilanego z napowietrznych linii elektrycznych lub sieci trakcyjnych. System - obejmujący 18 stacji pomiędzy Petaling Jaya i Sentul – miał zostać wdrożony w 1984 r., a ukończony w 1988 r. Niestety projekt nabrał rozpędu dopiero 4 lata później, kiedy rząd Malezji podpisał umowę z Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR). Pierwsza linia LRT, nazwana na cześć swojego właściciela STAR LRT, została zbudowana i całkowicie otwarta w 1998 roku. Pierwotny system składał się z 36 stacji na dwóch trasach, Sentul Timur – Ampang i Sentul Timur – Sri Petaling .

Mniej więcej w tym samym czasie rząd podpisał kolejną umowę z firmą Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA) na budowę drugiego systemu LRT. Linia, znana jako PUTRA LRT, obejmowała jedną trasę z Gombak na północy do Kelana Jaya na południu. Odcinek linii został zbudowany pod ziemią i stał się pierwszą podziemną koleją w Malezji. Linia została w pełni uruchomiona w 1999 roku i stanowiła uzupełnienie systemu STAR LRT.

Jednak zarówno STAR, jak i PUTRA popadły w trudności finansowe i obie firmy ogłosiły upadłość. W 2002 roku rząd dofinansował obie firmy, a nowo utworzona Prasarana Malaysia przejęła własność obu linii, zmieniając ich odpowiednio nazwy STAR Line i PUTRA Line. W 2004 roku nazwy tras zostały przemianowane i oznaczone pod Rapid KL , przy czym linia STAR Line produkowała linie LRT Ampang Line i LRT Sri Petaling Line , a linia PUTRA tworzyła linię LRT Kelana Jaya Line. . Eksploatację trzech linii przejęła Rapid Rail. W 2016 r. Linie Sri Petaling i Kelana Jaya zostały przedłużone poza ich południowe końce, odpowiednio do Subang Jaya i Puchong, przy czym obie linie mają obecnie wspólny południowy koniec w Putra Heights .

W latach 90. rząd Malezji zamówił kolej jednoszynową o belce poprzecznej do obsługi centrum Kuala Lumpur . Wystąpiły różne opóźnienia i zmiany w projekcie, jednak KL Monorail była w pełni gotowa do użytku w 2003 roku. Linia była własnością i była zarządzana przez KL Infrastructure Group. Firma popadła w kłopoty finansowe, co doprowadziło do przejęcia przez rząd. Ostatecznie linia została sprzedana firmie Prasarana Malaysia i objęta działalnością Rapid Rail, a w 2007 roku została zintegrowana z systemem Rapid KL.

W 2010 r. ówczesny premier Najib Razak ogłosił propozycje wprowadzenia nowego systemu szybkiego transportu zbiorowego (MRT), który miałby stanowić uzupełnienie obecnego systemu metra. Propozycja obejmowała trzy nowe linie w formacji „Koło i Szprycha” wokół miasta. Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) została założona w 2011 roku i została wyznaczona na właściciela projektu i linii MRT, w przeciwieństwie do linii LRT i linii jednoszynowych, których właścicielem jest Prasarana Malaysia. Jednakże Rapid Rail uzyskała koncesję na obsługę linii MRT, co umożliwiło pełną integrację linii MRT z systemem Rapid KL. Pierwsza linia, która ma zostać zbudowana, linia MRT Kajang , która biegnie z Sungai Buloh do Kajang , rozpoczęła pełną obsługę przychodów w 2017 r.

Flota

Tabor linii Kelana Jaya Line, używany od otwarcia linii w 1998 r., składa się z floty 35 pociągów Mark II Bombardier Advanced Rapid Transit (ART) wraz z powiązanym sprzętem i usługami dostarczanymi przez Grupę Bombardier . Pociągi ART składają się z dwuelektrycznych zespołów trakcyjnych , które w zależności od kierunku jazdy pełnią funkcję wagonu napędowego lub przyczepy. Pociągi wykorzystują silniki liniowe i czerpią energię z trzeciej szyny umieszczonej z boku stalowych szyn . Poszycie pomiędzy szynami jezdnymi służy do przyspieszania i zwalniania pociągu. Płyta reakcyjna jest częściowo namagnesowana, co ciągnie pociąg i pomaga mu zwolnić.

ART zasadniczo nie wymaga kierowcy , może podróżować po liniach i zatrzymywać się na wyznaczonych stacjach przez ograniczony czas. Niemniej jednak na każdym końcu pociągu znajdują się panele sterowania do ręcznego sterowania , umożliwiające użycie w sytuacji awaryjnej.

Od października 2006 roku przewoźnik zamówił 35 nowych 4-członowych składów, które będą dostarczane począwszy od 2008 roku. Ze względu na opóźnienia ze strony producenta dostawa została przesunięta do listopada 2008 roku. Po szeroko zakrojonych seriach testów pierwsza partia składów rozpoczęła pracę w dniu 30 grudnia 2009 roku.

Tabor linii Ampang składa się obecnie z floty 50 nowych pociągów, lepiej znanych jako AMY, które mają na celu zwiększenie przepustowości linii i zapewnienie lepszej obsługi. Każdy z nowych pociągów ma sześć wagonów i jest dostarczany przez chińską firmę CSR Zhuzhou, podobnie jak w przypadku metra w Izmirze i metra w Buenos Aires 200 Series . Pociągi te są przyjazne dla osób niepełnosprawnych i wyposażone w zabezpieczenia, takie jak telewizory z obiegiem zamkniętym , uchylne okna awaryjne, wentylatory wentylacji awaryjnej, system wykrywania pożaru i dymu oraz nadzorowany system automatycznego prowadzenia pociągu (SATO) oraz inne elementy, takie jak interaktywny wyświetlacz celu podróży wewnątrz pociągu, antypoślizgowe siedzenia, system informacyjno-rozrywkowy LCD, przejścia dla pieszych oraz bardziej przestronne miejsce dla wózków inwalidzkich dla osób niepełnosprawnych fizycznie. Pierwsze pociągi zostały oddane do użytku na odcinku Sri Petaling-Kinrara BK5 w październiku 2015 r., następnie do Putra Heights i Sentul Timur w lipcu 2016 r. i wreszcie na odnogę Ampang w grudniu 2016 r.

Dawny tabor Ampang Lines składa się z floty 90 lekkich pojazdów szynowych o normalnym rozstawie kół, wyprodukowanych w Australii przez firmę Walkers Limited . Pociągi składają się z elektrycznych zespołów trakcyjnych , które pobierają energię ze spodu trzeciej szyny zainstalowanej wzdłuż linii. Wszystkie wagony w każdym pociągu są wyposażone zarówno w odbierak prądu, jak i silniki. Pociągi są obsadzone załogą, a kabiny maszynistów zajmują końcówki pociągów.

Pociągi są dostępne w dwóch konfiguracjach składów. Pierwszą i najczęstszą odmianą jest sześciowagonowy skład, który składa się z trzech zestawów po dwa EZT (2+2+2) i wykorzystuje maksymalną długość peronu stacji linii. Każde dwa zestawy EMU z przodu i z tyłu składają się z jednego napędzającego i jednego nienapędzającego samochodu silnikowego, natomiast dwa EZT pomiędzy nimi to silniki nienapędzające. Pomiędzy zestawami składającymi się z dwóch samochodów nie ma połączeń trapowych. Drugą odmianą jest czterowagonowy skład, bardziej niejasna konfiguracja, która składa się tylko z dwóch zestawów EMU (2+2) składających się z jednego wagonu jadącego i jednego silnika nienapędzającego na każdym końcu, a zatem o dwóch trzecich pojemności bardziej wspólny zestaw sześciu samochodów. Kiedyś składy pociągów 2+2 były w pełni wykorzystywane do czasu masowego rozmieszczenia składów 2+2+2.

Każdy wagon posiada 3 wózki, 2 napędzane wózki końcowe i jeden wózek wleczony pod centralnym przegubem. Wagony końcowe, o numerach od 1101 do 1260, mają kabiny kierowcy. Wagony środkowe o numerach od 2201 do 2230 mają ukryte panele sterowania dla kierowcy, umożliwiające samodzielne poruszanie się samochodem po zajezdni.

UGW/Flota	Producenci	Kod linii	Obsługiwane linie	Tworzenie	W serwisie Na zamówienie
Adtranz-Walkers LRV	Walkers Limited z Australii	3 4	Ampang Linia Sri Petaling	4 wagony LRV 6 wagony LRV	działał od grudnia 1996 r. do grudnia 2016 r. i został wycofany
CRRC ZELC LRV „AMY”	Lokomotywa CRRC Zhuzhou	3 4	Ampang Linia Sri Petaling	6 wagonowy LRV	50 składów (300 wagonów)
Metro Bombardier Innovia	Bombardier * Konsorcjum Bombardier / Hartasuma	5	Linia Kelany Jayi	2 wagony EMU 4 wagonowy EMU	35 składów (70 wagonów) 49 składów (196 wagonów) 27 składów (108 wagonów)
Kolej jednoszynowa MTrans Scomi SUTRA	Kolej Scomi	8	Kolej jednoszynowa KL	2 wagony EMU 4 wagonowy EMU	12 składów (24 wagony) 6 składów (24 wagony)
Siemens Inspiro „Światło przewodnie”	* Konsorcjum Siemens / CRRC Nanjing Puzhen / SMH Rail	9	Linia Kajang	4 wagonowy EMU	58 składów (232 wagony)
CRRC ZELC LRV	* Konsorcjum CRRC Zhuzhou Locomotive / Siemens Ltd China / Tegap Dinamik	11	Shah Alam	3 wagonowy LRV	42 składy (252 wagony)
Hyundaia Rotema	* Konsorcjum Hyundai Rotem / Apex Communications / POSCO Engineering	12	Linia Putrajaya	4 wagonowy EMU	49 składów (196 wagonów)

Godne uwagi wydarzenia

W dniu 24 maja 2021 r. o godzinie 20:33 lokalnego czasu malezyjskiego doszło do czołowego zderzenia pustego pociągu o napędzie ręcznym z pociągiem zautomatyzowanym przewożącym pasażerów na linii Kelana Jaya pomiędzy stacjami Kampung Baru i KLCC w Kuala Lumpur w Malezji . W wyniku wypadku 213 osób zostało rannych, w tym 166 lekkich i 47 poważnych.

Notatki

Linki zewnętrzne