Scomi SUTRA

Scomi Urban Transit Rail Application
SCOMI Sutra for Rapid Rail.jpg
4-wagonowe składy SUTRA używane przez KL Monorail
Kuala Lumpur Monorail (train interior).jpg
Wnętrze 2-wagonowego pociągu KL Monorail
Czynny 2012–
Producent Scomi Rail
Zbudowany o godz Park przemysłowy Rawang
Tworzenie 2–8 zestawów samochodowych
Pojemność 20/139 (w pozycji siedzącej/stojącej) na samochód
Operator(zy)
Specyfikacje
Długość pociągu
  • 2 samochody: 23,7 m (77 stóp 9 cali)
  • 4 samochody: 45,4 m (148 stóp 11 cali)
  • 6 samochodów: 67 m (219 stóp 10 cali)
Długość samochodu
  • 11,2 m (36 stóp 9 cali) (samochody końcowe)
  • 9,5 m (31 stóp 2 cale) (samochody pośrednie)
Szerokość 3,08 m (10 stóp 1 cal) (wraz z drzwiami)
Wysokość 4,72 m (15 stóp 6 cali)
Wysokość podłogi 2,1 m (6 stóp 11 cali)
Drzwi 2 pary na stronę
Średnica koła 940 mm (37 cali)
Maksymalna prędkość 90 kilometrów na godzinę (56 mph)
Waga 15 ton na samochód
Przyśpieszenie 1,1 m/s2 ( 3,6 stopy/ s2 )
Zmniejszenie prędkości
  • 1,1 m/s2 ( 3,6 stopy/s2 ) (serwis)
  • 1,3 m/s2 ( 4,3 stopy/s2 ) (awaryjne)
Układ elektryczny Trzecia szyna 750 V DC  
Kolektory prądu But kontaktowy
Układ(y) hamulcowy(e) Regeneracyjne i elektropneumatyczne

SUTRA , skrót od Scomi Urban Transit Rail Application , to jednoszynowy elektryczny zespół trakcyjny (EMU) zaprojektowany przez malezyjską firmę kolejową Scomi Rail . Projekt jest obecnie głównym produktem w ofercie firmy Scomi Rail, która zdobyła kilka kontraktów z projektem, a pierwszym klientem był projekt Mumbai Monorail .

W 2019 roku Scomi Rail została objęta zarządem komisarycznym i nie sprzedaje już swojego systemu kolei jednoszynowej.

Tło

Pod koniec 2006 roku Scomi Rail zdecydowała się opracować własną kolej jednoszynową nowej generacji po zdobyciu doświadczenia w produkcji systemu KL Monorail . W ciągu dwunastu miesięcy po rozpoczęciu projektowania inżynieryjnego, 26 listopada 2007 r., SUTRA została odsłonięta przez ówczesnego wicepremiera Malezji Datuka Seri Najiba Tun Razaka , który opisał uruchomienie jako „znaczący kamień milowy”.

Całkowite wydatki inwestycyjne wydane przez Scomi Rail na kolej jednoszynową SUTRA wyniosły około 35 milionów RM, w tym na badania, rozwój i rozbudowę fabryki.

Projekt

SUTRA spełnia 50 międzynarodowych standardów obejmujących bezpieczeństwo, zapewnienie jakości, certyfikację pojazdów, niezawodność, dostępność i łatwość konserwacji.

W porównaniu z poprzednią konstrukcją zastosowaną w KL Monorail , SUTRA ma ulepszone funkcje, takie jak kompozytowe nadwozie i panel wewnętrzny, nowy system i konstrukcja wózka , układ napędowy komponentów transportu masowego , ulepszony układ napędowy i sterujący oraz regeneracyjny i pneumatyczny układ hamulcowy. SUTRA jest również bardziej energooszczędna dzięki ulepszonemu układowi napędu bezpośredniego i niższej masie pojazdu. SUTRA ma również mniejszy promień skrętu wynoszący 50 m i radzi sobie również ze wzniesieniami o nachyleniu do 6 stopni. SUTRA posiada również sprzęgi dla maksymalnie ośmiu samochodów, które mogą pomieścić 1050 pasażerów.

Ogólny

Produkcja Scomi SUTRA

SUTRA to konstrukcja wysoce konfigurowalna, zaprojektowana tak, aby pomieścić od dwóch do ośmiu wagonów na zestaw, o pojemności od 6400 osób na miesiąc w czterowagonowej kolejce KL Monorail do 36 000 w 5/6-wagonowej linii 17 (metro São Paulo) i Kolejka jednoszynowa Manaus .

Skorupowa (nośna jednopowłokowa rama) konstrukcja nadwozia SUTRY jest wykonana z aluminiowych materiałów wytłaczanych . Lekka konstrukcja w połączeniu z aluminiową konstrukcją fartucha zapewnia zwiększoną wytrzymałość i trwałość do 30 lat.

Napęd SUTRY zapewnia silnik elektryczny z reduktorami , który czerpie energię z sieci energetycznej 750 V DC. Silnik SUTRY jest wyposażony w o zmiennym napięciu i zmiennej częstotliwości (VVVF), który jest precyzyjnie dostrojony do płynnego przyspieszania / zwalniania. VVVF ma wysoki moment obrotowy i możliwości cyklu pracy, oceniane na mocy 200 kW .

Układ hamulcowy składa się z układów elektropneumatycznych i hamulców regeneracyjnych , zapewniając wiele zastosowań, w tym hamulce awaryjne o wysokiej integralności , hamulce główne, hamulce bezpieczeństwa i hamulce postojowe.

SUTRA ma automatyczny system sprzęgający , który może połączyć ze sobą do ośmiu samochodów. System sprzęgu może również holować inną SUTRA podczas połączeń awaryjnych, a także jest zaprojektowany do pochłaniania energii uderzenia w razie wypadku.

Wnętrze

Wnętrze SUTRY można dostosować do indywidualnych potrzeb i zostało zaprojektowane z myślą o bezpieczeństwie i komforcie pasażerów. Został zaprojektowany zgodnie z minimalistyczną koncepcją w celu zwiększenia przestrzeni wewnętrznej i zmaksymalizowania przepływu pasażerów oraz zminimalizowania przeszkód w drzwiach i wokół nich.

poręcze i kłonice , które ułatwiają bezpieczne wsiadanie, siedzenie, wstawanie i wysiadanie, w tym dla osób niepełnosprawnych. Inne funkcje bezpieczeństwa obejmują gałkę awaryjnego otwierania drzwi i awaryjny interkom dla pasażerów, a także okna wentylacji awaryjnej.

Podłoga SUTRY jest antypoślizgowa i wykonana z materiału ognioodpornego . Każdy samochód wyposażony jest w klimatyzator dachowy o mocy 40 kW. oprócz komunikatów dźwiękowych obejmują teksty LED i ekrany telewizyjne .

Kabiny są wyposażone w specjalnie zaprojektowane fotele przeznaczone do transportu zbiorowego i dwa przylegające do siebie fotele składane, a także miejsce dla wózków inwalidzkich, które, gdy nie jest używane, służy również jako miejsce do stania. Podobnie jak w przypadku kolejek jednoszynowych Scomi poprzedniej generacji, znajdują się środkowe siedzenia, które pełnią również funkcję wózków .

Zarządzanie pojazdami

Kabina kierowcy SUTRY z widocznym systemem zarządzania pojazdem

System zarządzania pojazdami (VMS) zapewnia nadzorowane systemy sterowania, monitorowania i diagnostyki dla operatorów pociągów.

Informacje o stanie pociągu są wyświetlane operatorowi w formie graficznej za pośrednictwem panelu HMI . Przyjazny dla użytkownika wyświetlacz interfejsu umożliwia operatorowi szybką reakcję i zrozumienie wszystkich stanów systemu pociągu.

Stan systemu pociągu i warunki odbiegające od normy są kategoryzowane i wyświetlane w czasie rzeczywistym oraz ustalane priorytety w kolejności krytycznej hierarchii systemu. Opcjonalnie istnieje możliwość rejestrowania krytycznych danych do dalszej analizy.

Pociąg jest wyposażony w system automatycznej ochrony pociągu (ATP), który zapobiega kolizjom. System ATP można opcjonalnie zmodernizować do automatycznej eksploatacji pociągu (ATO) w celu zautomatyzowania operacji kolejki jednoszynowej.

Użytkownicy

Pierwszy użytkownik SUTRA, Mumbai Monorail

Operacyjny

  • KL Monorail – Kuala Lumpur , Malezja
    • Ilość: 12 sztuk zestawów 4-samochodowych na zamówienie. Dostarczono tylko 6 sztuk. Wszystkie 6 zostały wycofane z eksploatacji w maju 2017 roku ze względów bezpieczeństwa.
    • Pojemność: 6400 ppphpd
  • Mumbai Monorail - Mumbai , Indie
    • Ilość: 16 sztuk zestawów 4-samochodowych
    • Pojemność: 10 000 pphpd

Zakontraktowany

umowa została podpisana w 2012 roku, ale projekt nigdy nie rozpoczął budowy

Odwołany

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Scomi_SUTRA&oldid=1122372355 ”