KTM klasa 92

klasy 92 A klasy 92 EMU.
	Pociąg Komuter
klasy 92 A klasy 92 EMU.
Czynny	marzec 2012 – obecnie
Producent	CSR Zhuzhou
Zbudowany o godz	Zhuzhou , Chiny
Zbudowana	2010–2012
Numer zbudowany	228 samochodów (38 zestawów)
Numer w serwisie	222 samochody (37 zestawów)
Tworzenie	6 wagonów na skład pociągu
Pojemność	1118 (328 miejsc)
Operatorzy	Keretapi Tanah Melayu
Magazyn(y)	Zajezdnia kolejowa Batu Gajah; Sentul Komuter Depot; Miejsce postoju Tanjung Malim; Nowy Seremban Komuter Depot (wrzesień 2013);
Obsługiwane linie	Trasa Jaskinie Batu – Seremban; Trasa Tanjung Malim-Port Klang; Trasa Butterworth-Padang Besar;
Specyfikacje
Budowa karoserii	Aluminium
Długość pociągu	138,6 m (454 stóp 8 + 11 / 16 cali)
Długość samochodu	23,7 m (77 stóp 9 + 1 / 16 cali) (Mc) ; 22,8 m (74 stopy 9 + 5 / 8 cala) (Tp / M) ;
Szerokość	2,75 m (9 stóp 1 / 4 cala)
Wysokość	3905 mm (12 stóp 9 + 3 / 4 cala)
Wysokość podłogi	1,1 m (3 stopy 7 + 5 / 16 cali)
Drzwi	3 drzwi dwuskrzydłowe na stronę
Średnica koła	850 mm ( 33 + 7 / 16 cali)
Maksymalna prędkość	140 kilometrów na godzinę (87,0 mph) (projekt); 120 kilometrów na godzinę (74,6 mph) (serwis);
Waga	238 t (234 długie tony; 262 tony amerykańskie)
System trakcji	Siemens IGBT – VVVF
Silniki trakcyjne	16 × Siemens 1TB2004-0GA02 160 kW (210 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego
Moc wyjściowa	2560 kW (3430 KM)
Układ elektryczny	Linia napowietrzna AC 25 kV 50 Hz
Kolektory prądu	Dwuramienny pantograf w kształcie litery Z
Klasyfikacja UIC	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
Układ(y) hamulcowy(e)	dwuprzewodowy regeneracyjny układ hamulcowy
System(y) bezpieczeństwa	ETCS , ATP
Układ sprzęgający	AAR
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni

Class 92 to rodzaj elektrycznego zespołu trakcyjnego obsługiwanego przez Keretapi Tanah Melayu w ramach usług KTM Komuter . W sumie 38 zestawów zostało zbudowanych przez CSR Zhuzhou z Chin, w formacjach 6-samochodowych.

Historia

Klasa 92 została zakupiona w ramach inicjatywy rządu Malezji, National Key Result Area (NKRA) w celu zmniejszenia zatorów komunikacyjnych i poprawy transportu publicznego z określoną alokacją 2 miliardów RM dla KTMB w celu poprawy wydajności kolei podmiejskich. Na zakup tych pociągów wydano kwotę 1,894 miliarda RM, a pozostałą część wydano na poprawę sygnalizacji na odcinku Putra-Mid Valley oraz modernizację systemu biletowego.

Pierwsza EMU została dostarczona 23 września 2011 r. I miała działać w służbie przychodów do końca grudnia 2011 r. Jednak opóźnienia w testach doprowadziły do późniejszego przesunięcia uruchomienia. W dniu 8 marca 2012 roku uruchomiono 4 zestawy. Wszystkie 38 zestawów było w służbie przychodów do lipca 2012 r.

Cechy

Zaprojektowane z myślą o krótkich czasach postoju i dużej liczbie miejsc pasażerskich, pociągi mają trzy dwuskrzydłowe drzwi z każdej strony. Silniki napędowe mają tylko siedzenia wzdłużne, podczas gdy przyczepa ma siedzenia wzdłużne i poprzeczne 2+2. Posiada szerokie przejścia łączące każdy wagon, umożliwiając pasażerom efektywne rozmieszczenie na całej długości pociągu. Jednak dwa środkowe wagony klasy 92 są wyznaczone przez operatora KTM jako wagony wyłącznie dla kobiet, co ogranicza pełną interaktywność w składzie pociągu. Dynamiczne mapy tras umieszczone nad drzwiami szczegółowo określają położenie pociągów względem stacji w czasie rzeczywistym. Kamery CCTV i 3-pinowe gniazda zasilania są dodatkowymi funkcjami. Wszystkie pociągi wyposażone są w systemy klimatyzacji napowietrznej zapewniające wentylację, osuszanie i komfortową kontrolę temperatury.

Pociągi KTM klasy 92 są wyposażone w warte 65 milionów euro transformatory, przetwornice mocy, silniki trakcyjne i systemy sterowania pojazdu firmy Siemens .

Operacja

Klasa 92 działa wzdłuż dwóch linii Komuter w sektorze centralnym. Podczas obecnych 15-minutowych operacji częstotliwościowych używanych jest aż 25 zestawów klasy 92, podczas gdy pozostałe zestawy są trzymane w rezerwie. Oczekuje się, że w przyszłości (operacje częstotliwości 10-minutowych) łączna maksymalna liczba jednocześnie używanych zestawów wzrośnie do 36, przy czym 2 pozostaną w rezerwie.

Klasa 92 SCS wykorzystuje przyrządy firmy Siemens do sterowania

Usługi specjalne

Podczas uroczystości KTM Class 92 jest używany do usług specjalnych. Usługi specjalne zwykle pojawiają się podczas takich okazji, jak exodus „ powrotu do domu ”, widział zestawy klasy 92 obsługujące trasy międzymiastowe, takie jak trasa KL Sentral-Ipoh uzupełniająca usługi pociągów ETS . Podczas innych uroczystości, takich jak festiwal Thaipusam, klasa 92 zapewnia również usługi z Ipoh bezpośrednio do jaskiń Batu.

Konserwacja i magazyn

Zestawy Class 92 są utrzymywane przez producenta CSR Zhuzhou. Placówka konserwacyjna będzie zlokalizowana głównie w Sentul Komuter Depot KTM, podczas gdy pomniejsza baza drugorzędna będzie zlokalizowana w Tanjung Malim.

Co więcej, w pobliżu stacji Seremban budowana jest nowa specjalna baza serwisowa o powierzchni 16,34 hektara (40 akrów) (ukończenie do września 2013 r.) Dla klasy 92. Zajezdnia będzie mogła pomieścić 19 sześciu autokarów Class 92 i mieć możliwość prowadzenia jednoczesnych prac konserwacyjnych na maksymalnie 6 składach pociągów podmiejskich. Zajezdnia będzie miała również do 15 torów o długości 6 km (3,7 mil) każdy do przechowywania i konserwacji pociągów. W zajezdni będą również wystawiane inne pojazdy linii Rawang-Seremban.

Projekt i konstrukcja

Klasa 92 SCS to jeden z pierwszych pociągów w Malezji, który wprowadził dynamiczne systemy informacji pasażerskiej.

Nadwozie i wnętrze klasy 92 zostało w całości zaprojektowane w Niemczech przez firmę Tricon Design dla CSR Zhuzhou. Przód ma inspirowany malezyjskim tygrysem motyw z przodu i boczną powłokę z tygrysiego futra.

Pociągi zostały zmontowane w fabryce pociągów CSR Zhuzhou Electric Plant w Chinach, natomiast zespoły trakcyjne i systemy sterowania pojazdami zostały zbudowane przez firmę Siemens w Niemczech.

Tworzenie

Nr samochodu	1	2	3	4	5	6
Liczba miejsc	50	57	57	57	57	50
Przeznaczenie	Mc	tp	M	M	tp	Mc

Ustaw oznaczenie	1	2	3	4	5	6	Data przybycia	Status	Data uruchomienia
Klasa 92 SCS 01	C9201	T9201	M9201	M9202	T9202	C9202	Przybył 22 września	Operacyjny	8 marca
Klasa 92 SCS 02	C9203	T9203	M9203	M9204	T9204	C9204	Przybył 19 października	Operacyjny	8 marca
Klasa 92 SCS 03	C9205	T9205	M9205	M9206	T9206	C9206	Przybył lis	Operacyjny	8 marca
Klasa 92 SCS 04	C9207	T9207	M9207	M9208	T9208	C9208	Przybył lis	Operacyjny	8 marca
Klasa 92 SCS 05	C9209	T9209	M9209	M9210	T9210	C9210	Przybył lis	Operacyjny	31 marca
Klasa 92 SCS 06	C9211	T9211	M9211	M9212	T9212	C9212	Przybył lis	Rozbił się	31 marca
Klasa 92 SCS 07	C9213	T9213	M9213	M9214	T9214	C9214	Przybył grudzień	Operacyjny	31 marca
Klasa 92 SCS 08	C9215	T9215	M9215	M9216	T9216	C9216	Przybył grudzień	Operacyjny	31 marca
Klasa 92 SCS 09	C9217	T9217	M9217	M9218	T9218	C9218	Przybył grudzień	Operacyjny	31 marca
Klasa 92 SCS 10	C9219	T9219	M9219	M9220	T9220	C9220	Przybył Jan	Nieznany	31 marca
Klasa 92 SCS 11	C9221	T9221	M9221	M9222	T9222	C9222	Przybył Jan	Operacyjny	Móc
Klasa 92 SCS 12	C9223	T9223	M9223	M9224	T9224	C9224	Przybył Jan	Tymczasowo uziemiony	Móc
Klasa 92 SCS 13	C9225	T9225	M9225	M9226	T9226	C9226	Przybył w lutym	Operacyjny	Móc
Klasa 92 SCS 14	C9227	T9227	M9227	M9228	T9228	C9228	Przybył w lutym	Operacyjny	Móc
Klasa 92 SCS 15	C9229	T9229	M9229	M9230	T9230	C9230	Przybył w lutym	Nieznany	Móc
Klasa 92 SCS 16	C9231	T9231	M9231	M9232	T9232	C9232	Przybył w lutym	Zapalić się	Móc
Klasa 92 SCS 17	C9233	T9233	M9233	M9234	T9234	C9234	Przybył	Operacyjny	Móc
Klasa 92 SCS 18	C9235	T9235	M9235	M9236	T9236	C9236	Przybył	Operacyjny	Móc
Klasa 92 SCS 19	C9237	T9237	M9237	M9238	T9238	C9238	Przybył	Operacyjny	Czerwiec
Klasa 92 SCS 20	C9239	T9239	M9239	M9240	T9240	C9240	Przybył	Odpisane	Czerwiec
Klasa 92 SCS 21	C9241	T9241	M9241	M9242	T9242	C9242	Przybył	Operacyjny	Czerwiec
Klasa 92 SCS 22	C9243	T9243	M9243	M9244	T9244	C9244	Przybył	Operacyjny	Czerwiec
Klasa 92 SCS 23	C9245	T9245	M9245	M9246	T9246	C9246	Przybył	Operacyjny	Lipiec
Klasa 92 SCS 24	C9247	T9247	M9247	M9248	T9248	C9248	Przybył	Operacyjny	Lipiec
Klasa 92 SCS 25	C9249	T9249	M9249	M9250	T9250	C9250	Przybył	Operacyjny	Lipiec
Klasa 92 SCS 26	C9251	T9251	M9251	M9252	T9252	C9252	Przybył	Operacyjny	Lipiec
Klasa 92 SCS 27	C9253	T9253	M9253	M9254	T9254	C9254	Przybył	Operacyjny	Lipiec
Klasa 92 SCS 28	C9255	T9255	M9255	M9256	T9256	C9256	Przybył	Operacyjny	Lipiec
Klasa 92 SCS 29	C9257	T9257	M9257	M9258	T9258	C9258	Przybył	Operacyjny	Lipiec
Klasa 92 SCS 30	C9259	T9259	M9259	M9260	T9260	C9260	Przybył	Nieznany	Lipiec
Klasa 92 SCS 31	C9261	T9261	M9261	M9262	T9262	C9262	Przybył	Nieznany	Lipiec
Klasa 92 SCS 32	C9263	T9263	M9263	M9264	T9264	C9264	Przybył	Operacyjny	Lipiec
Klasa 92 SCS 33	C9265	T9265	M9265	M9266	T9266	C9266	Przybył	Operacyjny	Lipiec
Klasa 92 SCS 34	C9267	T9267	M9267	M9268	T9268	C9268	Przybył	Tymczasowo uziemiony	Lipiec
Klasa 92 SCS 35	C9269	T9269	M9269	M9270	T9270	C9270	Przybył	Operacyjny	Lipiec
Klasa 92 SCS 36	C9271	T9271	M9271	M9272	T9272	C9272	Przybył	Operacyjny	Lipiec
Klasa 92 SCS 37	C9273	T9273	M9273	M9274	T9274	C9274	Przybył	Operacyjny	Lipiec
Klasa 92 SCS 38	C9275	T9275	M9275	M9276	T9276	C9276	Przybył	Operacyjny	Lipiec

Wagony 2 i 5 są wyposażone w dwuramienny pantograf w kształcie litery Z.

Samochody 3 i 4 są przeznaczone wyłącznie dla kobiet.

Dochodzenie w sprawie korupcji

Zakup KTM klasy 92 był w szczególności przedmiotem dochodzenia prowadzonego przez malezyjską Komisję Antykorupcyjną (MACC) w ramach procedury przetargowej. W 2008 roku chiński producent kolei Zhuzhou Electric Locomotive Co Ltd, który złożył najniższą ofertę, został pierwotnie wybrany do przetargu na budowę 3 zestawów wagonów za 13,7 miliona RM. Liczba ta wzrosła później do 48 milionów RM za zestaw 6 samochodów. Według ujawnionych prasie szczegółów śledztwa, proces renegocjacji odbywał się bezpośrednio z producentem i doszło do pewnych nieprawidłowości w ustalaniu cen. Śledztwo wciąż trwa.

Problemy operacyjne

Było wiele problemów związanych z klasą 92. W komentarzu urzędującego prezesa KTMB Elias Kadir zauważył, że klasa 92 „nie spełnia standardów”. W innych powiązanych incydentach, w których awaria zestawów klasy 92 była podobno spowodowana złą konserwacją i brakiem płatności na rzecz dostawców.

Złe zarządzanie flotą doprowadziło do tego, że wiele zestawów KTM Class 92 przeszło bez rutynowej konserwacji, co doprowadziło do unieważnienia gwarancji producenta. Zgodnie ze sprawozdaniem audytora generalnego suma 99,94 mln RM zapłacona przez Railway Assets Corporation (RAC) firmie CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co Limited za obsługę sześcioczłonowego elektrycznego zespołu trakcyjnego (EMU) nie może zostać zwrócona z powodu awarii KTMB w swojej części wysyłania pociągów do niezbędnego utrzymania.

Wandalizm

Natychmiast po uruchomieniu wiele KTM Class 92 zostało celowo uszkodzonych, co najmniej 20 bocznych okien jest pękniętych lub dziurawych z powodu wielu incydentów z rzucaniem kamieniami. Doprowadziło to do wielu doniesień medialnych. Pomimo incydentów KTMB nie ma zamiaru modernizować SCS do nietłukącego szkła, aby przeciwdziałać tym incydentom. Podczas wyborów powszechnych w Malezji w 2018 r . w pociągach oblepionych reklamami kampanii rządzącej wówczas partii Barisan National ponownie pękły szyby.

Wypadki i incydenty

W dniu 15 lutego 2013 r. O godzinie 23:00 nieczynny KTM Class 92 SCS 20 wykoleił się w pobliżu stacji Shah Alam podczas powrotu do zajezdni Sentul w celu konserwacji. Nikt nie został ranny. Pociąg został poważnie uszkodzony, a następnie został odpisany.
W dniu 15 kwietnia 2018 r., Około godziny 13:00, SCS23 miał niewielkie wykolejenie w pobliżu stacji Kuala Lumpur , kierując się do Port Klang. Nikt nie został ranny.
W dniu 23 sierpnia 2018 r., około godziny 6.09, Set SCS06 uderzył w korki na stacji Port Klang, ponieważ uważano, że kierowca nie zabezpieczył hamulców. Pociąg miał rozpocząć podróż powrotną do stacji KL Sentral. Nie zgłoszono żadnych obrażeń, ale spowodowało to opóźnienia na linii Port Klang.
W dniu 18 października 2018 r., około godziny 06:02, lokomotywa klasy 26 ciągnąca 30 wagonów rozbiła się na zestawie SCS06 (ten sam skład pociągu, który uczestniczył w Port Klang 23 sierpnia), gdy był nieruchomy na stacji Tanjung Malim. 5 pasażerów zostało rannych, a skład pociągu został poważnie uszkodzony.

Uruchom opóźnienia

Przedwczesny rozkład w klasie KTM 8X około 2006-2012 doprowadził do publicznego oburzenia na nowy tabor podmiejski. W związku z tym pojawiła się potrzeba przyspieszonego przetargu na nowe pociągi, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu pasażerów kolei.

Pierwotnie pierwszy zestaw miał zostać uruchomiony w grudniu 2011 r., Później przesunięto go na styczeń, a następnie luty 2012 r. Ostateczna data uruchomienia klasy 92 miała miejsce 8 marca 2012 r.

Raporty umieszczają opóźnienie w wyniku dalszych testów operacyjnych i szkolenia kierowców.