Dżakarta LRT

Nie mylić z Jabodebek LRT , podobnym systemem LRT w Dżakarcie.

Dżakarta LRT
Dżakarta LRT na stacji Boulevard Utara
Przegląd
Właściciel	Rząd Dżakarty
Widownia	Dżakarta , Indonezja
Rodzaj tranzytu	Lekka kolej
Liczba linii	1 (+1 planowany)
Liczba stacji	6 (pierwsza faza)
Strona internetowa	www .lrtjakarta .co .id
Operacja
Rozpoczął operację	1 grudnia 2019 r
Operator(zy)	PT LRT Dżakarta (PT Jakarta Propertindo)
Postać	Podniesiony
Liczba pojazdów	Osiem składów dwuwagonowych
Postępy	10 minut
Techniczny
Długość systemu	5,8 km (3,6 mil) (pierwsza faza)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Trzecia szyna 750 V DC
Prędkość maksymalna	80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę)
Mapa systemu Zajezdnia Pegangsaan Dua S-01 Pegangsaan Dua S-02 Bulwar Utara S-03 Bulwar Selatan S-04 Pulomas S-05 Konny S-06 Welodrom

Dżakarta Light Rail Transit ( Dżakarta LRT ) ( indonezyjski : Lintas Rel Terpadu Jakarta , dosł. „Zintegrowana linia kolejowa Dżakarty”) to jeden z systemów kolei lekkiej w Dżakarcie , stolicy Indonezji . Realizuje go rząd prowincji Dżakarta. Pierwsza faza LRT, od Velodromu do Pegangsaan Dua , rozpoczęła działalność komercyjną 1 grudnia 2019 r.

Jakarta LRT jest obsługiwana przez PT LRT Jakarta , spółkę zależną należącej do gminy nieruchomości i firmy infrastrukturalnej PT Jakarta Propertindo (Jakpro).

Historia

Tło

Propozycja systemu LRT w Dżakarcie pojawiła się, gdy projekt budowy kolei jednoszynowej w Dżakarcie utknął w martwym punkcie. Blokadę budowy kolejki jednoszynowej spowodował gubernator Dżakarty Basuki Tjahaja Purnama , który nie wyraził zgody na budowę zajezdni kolejki jednoszynowej nad zbiornikiem Setiabudi . Ten plan zajezdni został odrzucony, aby incydent powodziowy w Dżakarcie w 2013 r. Spowodowany zawaleniem się nabrzeża Latuharhari nie powtórzył się. Ostatecznie projekt kolei jednoszynowej został całkowicie wstrzymany, ponieważ inwestorzy nie spełnili zaawansowanych wymagań określonych przez rząd prowincji Dżakarta. Następnie budowa LRT w Dżakarcie będzie kolejnym priorytetem. Gubernator Basuki Tjahaja Purnama ma nadzieję, że projekt LRT będzie bardziej spójny i nie utknie w martwym punkcie, jak projekt kolei jednoszynowej, który został przerwany.

Plan budowy LRT w Dżakarcie nawiązuje do Rozporządzenia Prezydenta nr 99 z 2015 r. w sprawie przyspieszenia wdrażania transportu publicznego w Specjalnym Regionie Stołecznym prowincji Dżakarta. Oczekuje się, że Dżakarta LRT będzie uzupełnieniem transportu publicznego w Dżakarcie w ramach przygotowań do Igrzysk Azjatyckich 2018 . W odpowiedzi na to gubernator Dżakarty bezpośrednio wyznaczył PT Jakarta Properindo i PT Pembangunan Jaya do budowy LRT w Dżakarcie.

Faza 1

Hyundai Rotem LRV opuszcza stację Velodrome podczas ograniczonego przejazdu próbnego w dniu 7 września 2018 r

Wmurowanie kamienia węgielnego pod LRT w Dżakarcie planowano wcześniej w połączeniu z wmurowaniem kamienia węgielnego LRT w Wielkiej Dżakarcie we wrześniu 2015 r. Wmurowanie kamienia węgielnego w Dżakarcie LRT odbyło się 22 czerwca 2016 r., Zbiegając się z 489. rocznicą powstania miasta Dżakarta. W grudniu 2016 r. PT Wijaya Karya została wybrana na wykonawcę projektu budowlanego LRT o wartości 5,29 bln Rp (338 581,69 USD). Sama budowa ruszyła dopiero na początku 2017 roku, po zakończeniu procesu przygotowania terenu.

Projekt tranzytu lekkiej kolei w Dżakarcie ma na celu rozwiązanie problemu dużego natężenia ruchu drogowego w Dżakarcie. Tabor pochodzi z południowokoreańskiego Hyundaia Rotem , który po raz pierwszy przybył z portu Tanjung Priok 13 kwietnia 2018 r. Każdy skład składa się z dwóch wagonów i będzie w stanie przewieźć od 270 do 278 pasażerów. W sumie będzie 16 samochodów. Na wszystkich stacjach zamontowane zostaną ekranowe drzwi peronowe firmy ST Engineering Electronics . Aby zbudować witrynę, BCA wydało 2,78 biliona rupii ze swoich pożyczek konsorcjalnych.

Cel ukończenia budowy LRT w Dżakarcie przed Igrzyskami Azjatyckimi 2018 nie powiódł się. W rezultacie w czasie zawodów Jakarta LRT mógł działać tylko z ograniczonym przebiegiem próbnym. Ograniczona operacja została przeprowadzona od 15 sierpnia 2018 r. Jako ograniczony przebieg próbny.

Pełny publiczny przejazd próbny rozpoczął się 11 czerwca 2019 r. Między stacjami Boulevard Utara i Velodrome, z bezpłatnym wstępem dla zarejestrowanych posiadaczy biletów. Od rozpoczęcia działalności komercyjnej w grudniu 2019 r. system „flagowania” odnotował spadek liczby pasażerów, średnio 4364 pasażerów dziennie.

Sieć

Linia Południowa

Operacyjny

• Faza 1 - Pegangsaan Dua - Welodrom, wzdłuż 5,8 km

Zaplanowany

• Faza 2B - Welodrom - Klender
• Faza 3B - Klender - Halim

numer stacji	Nazwa stacji	Wymiana/Notatki	Miasto
Faza 1
S 01 U 01	Pegangsaan Dua	Stacja końcowa	Północna Dżakarta
S 02	Bulwar Utara
S 03	Bulwar Selatan
S 03	Pulomas	Puloma K2-3   M2   Kelapa Gading Timur (planowane)	Wschodnia Dżakarta
S 05	Konny
S 06	Welodrom	Terminus do zakończenia Fazy 2 (4C) (4H) (4K) (4M) (7M) K4-5 Pemuda Rawamangun Terminal autobusowy Rawamangun (krótki spacer)
Faza 2B (w trakcie studium wykonalności): Velodrome – Klender
S 07	Pemuda	(4H) (4K) (4M) (7M) K4-4 Layur	Wschodnia Dżakarta
S 08	Pulogadung	(4H) (4K) (4M) (7M) K4-3 TU Gaz
S 09	Jayakarta
S 10	Klendera	Zakończenie fazy 2B Stacja Klender (11V) K11-8 Estakada Klender
Faza 3B (w trakcie studium wykonalności): Klender – Halim
S 11	Pahlawan Revolusi		Wschodnia Dżakarta
S 12	Pondok Bambu Utara	Pembangunan Jaya LRT, stacja Corridor 1 Pondok Bambu (planowana)
S 13	Kalimalang
S 14	Halim	Zakończenie fazy 3B   HSR   Halim (U/C) Stacja Halim LRT (U/C)

Budowa Trasy 1 rozpoczęła się 22 czerwca 2016 r. Pierwsze sześć kilometrów trasy łączącej Kelapa Gading Depot ze stacją Velodrome było ukończone w 29,61% do 26 czerwca 2017 r. Oczekiwano, że zostanie uruchomiona przed Igrzyskami Azjatyckimi 2018 . Tak się jednak nie stało, ponieważ budowa nie została jeszcze zakończona, a Indonezyjski Komitet Organizacyjny Igrzysk Azjatyckich (INASGOC) uznał, że autobusy byłyby bardziej efektywne w transporcie sportowców.

Jazda testowa LRT była początkowo planowana na 10 sierpnia, jednak została przesunięta na 15 sierpnia 2018 r. Uruchomienie fazy 1 zaplanowano na luty 2019 r. Po kilku opóźnieniach linia została otwarta do bezpłatnego publicznego przejazdu próbnego od lipca do końca listopada 2019. Działalność komercyjna rozpoczęła się 1 grudnia 2019 roku.

Linia Północna (planowana)

Numery stacji	Kod	Stacje	Wymieniać	Lokalizacja	Notatki
Faza 2A (plan budowy): Kelapa Gading-Jakarta International Stadium (JIS)
U 01 S 01	PGD	Pegangsaan Dua	Terminus Depo Mikrotrans: JAK 60, JAK 112 Autobus miejski: 10 F	Północna Dżakarta
U 02		Kelapa Nias
U 03		bulwar bulwarowy	(10D) (12M) K10-6 K12-16 Sunter Kelapa Ganding
U 04		Suntera Timura
U 05		Gelanggang Remaja	(12M) K12-14 Sunter Karya
U 06		Sunter Barat	(12M) K12-13 SMP 140
U 07		JIS	(J) Stacja JIS (propozycja) Taman BMW (planowane)		Zakończenie fazy 2A W pobliżu stadionu międzynarodowego w Dżakarcie
Faza 3A (w trakcie studium wykonalności): Jakarta International Stadium (JIS)-Rajawali
U 08		Martadinata	(J) Stacja Ancol		Północna Dżakarta
U 09		Beniamin Sueb		W pobliżu miejsca targów w Dżakarcie
U 10		Kemajoran
U 11		Rajawali	(J) Stacja Rajawali (5H) (5K) (10H) K5-4 K12-10 Jembatan Merah	Zakończenie fazy 3A	Środkowa Dżakarta

Przyszły rozwój

Od 2022 r. Trasa wszelkich przyszłych rozszerzeń wciąż się zmienia, a budowa jeszcze się nie rozpoczęła. Jedna z proponowanych opcji to:

• Linia pętli
  • Faza 1 - Pengangsaan Dua - Welodrom
  • Faza 2A – Pegangsaan Dua – Stadion Międzynarodowy w Dżakarcie, wzdłuż 7,5 km
  • Faza 3A — Stadion Międzynarodowy w Dżakarcie — Rajawali
• Linia Halima
  • Faza 2B - Welodrom - Klender
  • Faza 3B - Klender - Halim

Pembangunan Jaya LRT (LRT KPDBU)

Oprócz planów linii północnej i południowej, rząd prowincji Dżakarta planuje również budowę trasy Pulogebang-Joglo LRT na 3215 km (1998 mil ). To zamówienie jest realizowane w ramach programu współpracy rządu regionalnego i podmiotów gospodarczych między rządem prowincji Dżakarty a PT Pembangunan Jaya.

Bilet i opłata

LRT Jakarta zaczęło pobierać opłaty od 1 grudnia 2019 r. W całym systemie pasażerowie płacą ryczałtową opłatę w wysokości 5000 Rp.

LRT Jakarta akceptuje zarówno płatności gotówkowe, jak i bezgotówkowe. Płatność gotówką jest akceptowana w celu opłacenia biletów jednorazowych. Oprócz opłaty za przejazd pasażerowie muszą wpłacić depozyt w wysokości 15 000 Rp, który może zostać zwrócony w ciągu 7 dni od ostatniego stuknięcia w bramkę wyjazdową.

Akceptowane formy płatności bezgotówkowych to karty przedpłacone i portfel elektroniczny. Akceptowane karty przedpłacone to e-money ( Bank Mandiri ), Flazz ( Bank BCA ), TapCash ( Bank BNI ), Brizzi ( Bank BRI ), Jakcard ( Bank DKI ) i Multi Trip Card (KAI Commuter). LRT Jakarta akceptuje również Jak Lingko dostarczane przez Bank DKI, Bank Mandiri, Bank BRI i Bank BNI. Opłaty są odejmowane od tych kart przedpłaconych przy wychodzeniu. Od 3 sierpnia 2020 LRT Jakarta akceptuje płatności z portfela elektronicznego . Do tej pory akceptuje tylko portfele dostarczone przez LinkAja . Pasażerowie muszą tylko zeskanować kod QR przy bramce wejściowej, aby zapłacić bezpośrednio z e-portfela LinkAja.

Zobacz też

• Większa Dżakarta LRT
• Dżakarta MRT
• Kolej podmiejska Greater Dżakarta
• Transport w Dżakarcie

Linki zewnętrzne

• Film Dżakarty LRT Progress na maj 2018 r