Metro Ałmaty

Przegląd
metra Ałmaty
Almaty metro logo.svg
Поезд Алматинского метро.jpg
Imię ojczyste
Алматы метрополитені Almaty Metropolitenı
Widownia Ałmaty , Kazachstan
Rodzaj tranzytu Szybki tranzyt
Liczba linii 1
Liczba stacji 11
Codzienna jazda 80 000 w dni powszednie i 60 000 w weekendy (średnia, jesień 2022 r.)
Coroczna jazda 16,3 mln (2019)
Strona internetowa KGP Metro Ałmaty
Operacja
Rozpoczął operację 1 grudnia 2011 r
Operator(zy) Komunalne Przedsiębiorstwo Państwowe „Metropolita”
Liczba pojazdów 15
Techniczny
Długość systemu 13,4 km (8,3 mil)
Szerokość toru 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale ) miernik rosyjski
Elektryfikacja 750 V prądu stałego
Średnia prędkość 34 kilometrów na godzinę (21 mph)
Prędkość maksymalna 90 kilometrów na godzinę (56 mph)
Mapa systemu

Metro Almaty Linemap 2019.svg

Metro w Ałmaty Linia A
Legenda
Sad jabłkowy
Planowane ↑
MPD-1 «Raiymbek batyr»
Raiymbek batyr
Zhibek Joly   -  Dostyk
Almaly
Abay
Bajkonur
Auezov Teatr
Alatau   -  Alatau 2
Sajran
Moskwa
Saryarqa
Bauyrjan Momyshuly
Planowane ↓
Qalqaman

Metro Ałmaty ( kazachski : Алматы метрополитені , Almaty Metropolitenı ; rosyjski : Алматинский метрополитен ) to szybki system tranzytowy / metro w Ałmaty , Kazachstan . Pierwsza linia systemu została otwarta 1 grudnia 2011 roku, po ponad 23 latach budowy. 2,9-kilometrowe (1,8 mil), dwustacyjne przedłużenie metra do stacji Moskwa zostało otwarte 18 kwietnia 2015 r.

Historia

Budowa stacji Abay , wrzesień 2007

Budowa metra w Ałmaty rozpoczęła się 7 września 1988 roku, kiedy Kazachstan był częścią Związku Radzieckiego . Jednak po rozpadzie Związku Radzieckiego fundusze z Moskwy wyschły, a nowy rząd Kazachstanu nie był w stanie kontynuować budowy. Starano się zachować ukończone już prace, ale wysokie koszty doprowadziły do ​​​​kumulacji dużych długów wobec robotników budowlanych.

W 2003 roku rząd Kazachstanu przedstawił nową inicjatywę rozwojową, która obejmowała fundusze rządowe na kontynuację budowy metra. Podczas budowy metra sieć tramwajowa Ałmaty została zlikwidowana, a większość jej tras została zamknięta do 2010 roku.

W 2019 roku wstrzymano pracę na dwóch stacjach metra Dostyk i Saryarka z powodu korupcji przeciwko SK Engineering Support LLP, która posiada 80% udziałów w Almatymetrokurylys JSC, oraz wszczęto postępowanie karne.

Budowa

Do 2005 roku program budowy, obecnie kontrolowany przez prezydenta Nursułtana Nazarbajewa , otrzymał zobowiązania na 72 miliony tenge na lata 2006-2008. [ potrzebne źródło ]

W 2007 roku tunel między stacjami Almaly i Abai został ukończony w nocy z 24 na 25 maja. Tunel ma długość 1,271 km (0,790 mil). W punkcie połączenia znajduje się na głębokości 73 metrów (239 stóp 6 cali). Tunel z Abai w kierunku Bajkonuru (1,526 km (0,948 mil) długości) został ukończony pod koniec 2007 roku. Kolejny tunel na tym przęśle został ukończony w połowie 2008 roku.

Koszt budowy pierwszej linii szacowany jest na 101 mld tenge (1 mld USD).

Pierwszy odcinek metra został otwarty 1 grudnia 2011 r., Działając na 8,54 km (5,3 mil) trasy i obsługując siedem stacji (cztery stacje głębokie i trzy stacje podpowierzchniowe). Po otwarciu był to drugi system metra w Azji Środkowej i szesnasty w regionie byłego Związku Radzieckiego.

Budowa rozbudowy stacji Sairan i Moskwa rozpoczęła się w 2011 r. I została oddana do użytku 18 kwietnia 2015 r., Dodając kolejne 2,9 km (1,8 mil) trasy i dwie stacje do metra. Kolejna rozbudowa została zakończona 30 maja 2022 r. O dodatkowe 3,1 km (1,9 mil) dwie stacje Sary-Arka i Bauyrzhan Momyshuly.

Architektura

Przy projektowaniu stacji kontynuowano najlepsze tradycje projektowania architektonicznego, ustanowione przez architektów radzieckich. Każda stacja jest wyjątkowa i łączy w sobie wysoką estetykę, historyzm i narodowe motywy artystyczne. Każda stacja jest ozdobiona panelem tematycznym, który opowiada o dziedzictwie kulturowym i historycznym. Do dekoracji ścian i podłóg wykorzystano naturalne granitowe kamienie licowe ze złóż Kurdai, Kurta i Kapal-Arasan w Kazachstanie.

Operacje

Metro kursuje codziennie, od 6:20 do 0:00 (UTC+6). Do 4 stycznia 2012 r. metro działało od 6:00 do 0:00 (UTC + 6).

Pierwszy etap pierwszej linii ma długość operacyjną 10,3 km (6,4 mil) (budowa - 11,3 km (7,0 mil)) i składa się z 9 stacji (z których 5 jest głębokich, pozostałe cztery są płytkie). Biegnie od al. Rayymbeka w kierunku południowym pod al. Nazarbajewa (dawniej ul. Furmanowa) do al. Abai i dalej wzdłuż niej w kierunku zachodnim do al. Altynsarin. Linia obsługuje siedem pociągów czterowagonowych. Przedział ruchu wynosi 13 minut w weekendy i 10 minut w dni powszednie w godzinach międzyszczytowych, w godzinach szczytu jest skrócony do 8 minut. Średnia prędkość wynosi około 40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę). Czas przejazdu pierwszego etapu pierwszej linii to około 16 minut. Tabor to nowoczesne pociągi produkowane przez południowokoreański koncern Hyundai z przejazdem przelotowym, klimatyzacją w wagonach, pełnym trybem autopilota i innymi udogodnieniami.

Od kwietnia 2015 r. Metro Ałmaty miało trasę o długości 11,3 km (7,0 mil) i obsługiwało dziewięć stacji. Metro rozszerzyło się o dodatkowe 3,1 km (1,9 mil) przedłużenie do Sary-Arka i Baurzhan Momyshuly i zostało ukończone w maju 2022 r. Długość trasy wzrosła do 13,4 km (8,3 mil).

Metro Ałmaty posiada piętnaście czterowagonowych składów trakcyjnych wyprodukowanych przez firmę Hyundai Rotem . Z tego powodu mają wiele podobieństw do pociągów metra w Korei Południowej, a także do Canada Line w Vancouver w Kanadzie. Jest to jedno z zaledwie dwóch metrem w byłym Związku Radzieckim, które nigdy nie korzystało z linii 81/717-714 , drugim jest Kazań (chociaż w tym przypadku używany jest model pochodny), jedno z zaledwie dwóch, które korzysta z pociągów nie zbudowanych przez Rosyjska firma, druga to Mińsk , korzystająca z pociągów szwajcarskiej firmy Stadler (w przyszłości ten tytuł będzie miał również Charków) i jako jedyna nigdy nie korzystała z pociągów budowanych przez te firmy. Powodem budowania w inny sposób było to, że ich potrzeby nie pokrywały się z tym, co oferował Metrowagonmash w tamtym czasie.

Opłata

Opłata za przejazd jest uiszczana za pomocą zbliżeniowych kart inteligentnych wielokrotnego użytku i jednorazowych inteligentnych tokenów. Koszt jednej wycieczki to 80 tenge, od lata 2012 dla dzieci w wieku 7-15 lat koszt to 40 tenge za okazaniem metryki. Koszt karty inteligentnej bez salda wynosi 100 tenge. Saldo kart inteligentnych można uzupełnić w kasach i automatycznych terminalach na stacjach. Ważność karty wynosi 3 lata. Token jest ważny do końca bieżącego dnia. Środa jest ogłoszona „dniem symbolicznym”. W tym dniu pasażerowie mogą przynieść przeterminowane żetony i wykorzystać je.

Oprócz powyższych rodzajów płatności, od 2016 roku płatności w metrze realizowane są również przez system kartowy ONAI oraz zbliżeniowe karty płatnicze, dla których zainstalowano osobne kołowrotki.

Wewnątrz pociągu metra

Numery pasażerów

Platformy stacji metra Raiymbek batyr

W 2016 r. z metra skorzystało 12,4 mln pasażerów, co stanowi wzrost w stosunku do 10,6 mln pasażerów, którzy korzystali z niego w 2015 r. Dzienna liczba pasażerów wahała się od 17 000 dziennie w soboty, niedziele i święta do nawet 45 000 osób, które korzystały z niego w dni robocze.

Po otwarciu stacji Saryarqa i Momyshuly w maju 2022 r. dzienna liczba pasażerów wzrosła do 80 tys. w dni powszednie i do 60 tys. w weekendy.

Przyszłe plany

Przewiduje się, że przedłużenie o 5,52 km (3,43 mil) do Kalkaman i zachodniego dworca autobusowego ma zostać ukończone w 2025 r. Faza 3 rozpocznie się po zakończeniu fazy 2 i będzie składać się z północnego przedłużenia o długości 8,76 km (5,44 mil), przewidywane do ukończenia przed 2035.

Incydenty

Śmierć pracownika - luty 2006r

W lutym robotnik zginął przy budowie metra. Około godziny 9 rano robotnik Ali Sulekbajew wpadł pod koła KamAZ-a. 22-letni Sulekbajew był pracownikiem AlmatyMetroKurylys JSC. „KAMAZ nie był zarejestrowany w policji drogowej.

Zawalenie się ziemi w dniu 9 sierpnia 2008 r

W dniu 9 sierpnia 2008 roku około godziny 17:00 doszło do zapadnięcia się gruntu z powierzchni do tunelu budowanego metra na skrzyżowaniu Abay Avenue i Gagarin Street. Wkrótce z pobliskiego wykopu budowlanego przybyli budowniczowie metra, a ciężarówki KamAZ załadowane ziemią zaczęły wypełniać osuwisko.

12 sierpnia szef Almatymetrokuryłys SA Murat Ukshebaev nie spotkał się z dziennikarzami. Według niektórych raportów podpory zostały zainstalowane w odległości 20 metrów zamiast przewidywanych 4 metrów.

16 sierpnia dyrekcja Almatymetrokurylys JSC ogłosiła oficjalne wnioski komisji: „Gleby tego obszaru są reprezentowane przez warstwę glebowo-roślinną, gleby sypkie, gliny i otoczaki. Zielony pas oddzielający Gagarin Ave w okresie letnim jest systematycznie nawadniane przez system aryk. Woda, spuszczając wodę, stopniowo myła ziemię. Kiedy wilgotność gleby osiągnęła punkt krytyczny, gleba zapadła się pod własnym ciężarem".

Według Salamata Esimchanowa, zastępcy głównego inżyniera Dyrekcji Budowy Metra w Ałmaty: „Zwilżenie gleby nie może być przyczyną zawalenia. Projektanci przeanalizowali wszystkie zagrożenia. Mieli wszystkie informacje o tym obszarze, nie mogli nie wiedzieć, że płynęła woda lub była tam jakakolwiek komunikacja.

Szef JSC Almatymetrokurylys Murat Ukshebaev odmówił wszelkich komentarzy na ten temat.

Galeria budowy

  • Ventoire at the intersection of Furmanov and Mametova Streets between "Zhibek Zholy" and "Raimbeka" stations (October 2008)

    Ventoire na skrzyżowaniu ulic Furmanov i Mametova między stacjami „Żibek Żoły” i „Raimbeka” (październik 2008)

  • Construction of crossings under Furmanov Street and Raimbek Avenue near Raimbek station (October 2008)

    Budowa przejazdów pod ulicami Furmanov i Raimbek Avenue w pobliżu stacji Raimbek (październik 2008)

  • Engineering building (view from Gogol Street) above Zhibek Zholy station (October 2008)

    Budynek inżynieryjny (widok od ulicy Gogola) nad stacją Żibek Żoły (październik 2008)

  • Engineering building (front view of Panfilov Street) above "Zhibek Zholy" station (October 2008)

    Budynek inżynieryjny (widok z przodu ulicy Panfiłowa) nad stacją „Żibek Żoły” (październik 2008)

  • Engineering building (front view of Panfilov Street) above Zhibek Zholy station (October 2008)

    Budynek inżynieryjny (widok z przodu ulicy Panfiłowa) nad stacją Zhibek Zholy (październik 2008)

  • Engineering building (view behind Gogol Street) above Zhibek Zholy station (November 2008)

    Budynek inżynieryjny (widok za ulicą Gogola) nad stacją Zhibek Zholy (listopad 2008)

  • The concourse under construction (view from behind Gogol Street) above Zhibek Zholy station (November 2008)

    Hala w budowie (widok zza ulicy Gogola) nad stacją Żibek Żoły (listopad 2008)

  • Entrance to "Zhibek Zholy" station (view from Gogol Street) (November 2008)

    Wejście na stację "Żibek Żoły" (widok od ul. Gogola) (listopad 2008)

  • Construction of the entrance to the station "Almaly" (view from Panfilov Street) (October 2008)

    Budowa wjazdu na stację „Almaly” (widok od ul. Panfiłowa) (październik 2008)

  • Information board at the entrance to the station "Almaly" under construction (view from Panfilov Street) (October 2008)

    Tablica informacyjna przy wejściu na budowaną stację „Almaly” (widok od ul. Panfiłowa) (październik 2008)

  • Construction of Abay station (September 2007)

    Budowa stacji Abay (wrzesień 2007)

Mapa sieci

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Almaty_Metro&oldid=1139342008 ”