Stacja Ałmaty-1
Almaty-1 | |
|---|---|
| Kazachstan Temir Zholy | |
 Wejście na stację
| |
| Informacje ogólne | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Posiadany przez | Kazachstan Temir Żoły |
| Platformy | 2 |
| Utwory | 3 |
| Budowa | |
| Parking | Tak |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | ASUZHT |
| Historia | |
| Otwierany | 1929 |
| Odbudowany | 1974, 2007, 2013-2014 |
Almaty-1 ( kazachski : Almaty-1 stansasy ) to stacja kolejowa położona w mieście Ałmaty w Kazachstanie i jest jedną z dwóch głównych stacji w mieście. Ałmaty-1 służy jako główny punkt wyjścia dla pasażerów podróżujących zarówno w obrębie Kazachstanu, jak i za granicę. Stacja została zbudowana początkowo w 1929 roku i przebudowana w latach 1969-1975.
Projekt
Zewnętrzna część stacji jest ozdobiona mieszanką szklanych okien i aluminiowych paneli. Na parterze dworca znajdują się pomieszczenia biurowe, a na drugim i trzecim piętrze znajdują się pomieszczenia do wypoczynku i spożywania posiłków. Perony pasażerskie znajdują się w podziemnych poziomach stacji. pomnik Alibi Zhangildinu , polityka i przywódcy wojskowego, który pomógł ustanowić sowiecką kontrolę w Kazachstanie.
Historia
Pierwszy pociąg, który dotarł do Ałmaty, lokomotywa E-1441, przyjechała 19 lipca 1929 r. Pociąg ten został wystawiony na stałe na stacji Ałmaty-2 w 1974 r. Wkrótce po przybyciu linii kolejowej zbudowano stację Ałmaty-1. sprowadzić do republiki wysokich rangą robotników i zagranicznych gości. Po utworzeniu dystryktu Turksib pomógł sprowadzić przemysł do Ałmaty, aw późniejszych latach przekształcił Krasnogvardeyskiy Prospekt (obecnie Suyunbay) w strefę przemysłową. Pierwszy pociąg podmiejski, nazwany „Gorvetka”, składający się z dziewięciu wagonów towarowych i jednego osobowego, odjechał ze stacji Ałmaty-1 25 stycznia 1930 r., Inaugurując erę transportu publicznego w Ałmaty. Ałmaty-1 służył jako punkt wyjścia zarówno dla towarów przemysłowych, jak i pracowników. W międzyczasie międzymiastowe pociągi pasażerskie dotarły do Ałmaty-1, podczas gdy pociągi podmiejskie pojechały do Ałmaty-2 . Wraz ze wzrostem produkcji towarów przemysłowych na tym obszarze rosła również liczba miejsc pracy w przemyśle. To z kolei doprowadziło do znacznego wzrostu liczby ludności w pobliskich obszarach mieszkalnych, aw konsekwencji do wzrostu liczby pasażerów na stacji Ałmaty-1.
Pod koniec lat 60. infrastruktura kolejowa wokół Ałmaty-1 nie była w stanie obsłużyć zwiększonej liczby pasażerów i wymagała modernizacji. Budowa takiego projektu została jednak opóźniona, ponieważ ówczesne władze mogły budować tylko projekty, które kosztowały maksymalnie milion rubli. Aby wydać więcej, władze lokalne musiały uzyskać zgodę Moskwy, ale oznaczałoby to nadzór nad projektem przez władze centralne. Sekretarz Stanu Kazachskiej SRR Dinmukhamed Kunayev zadał pytania dotyczące projektu na posiedzeniu państwowej komisji planowania oraz na posiedzeniach rządu centralnego, co doprowadziło do zbadania szeregu planów. Rozważano rozbudowę stacji Ałmaty-2, ponieważ Ałmaty-1 znajdowała się na obszarze aktywnym sejsmicznie. Kunajew i inne autorytety były przeciwne temu pomysłowi. Stworzyłoby to jednak silny ośrodek przemysłowy w sercu miasta, a co za tym idzie, wymagałoby wyburzenia całego osiedla mieszkaniowego. W końcu urzędnicy miasta Ałmaty znaleźli architekta, który zaproponował plan nowej stacji Ałmaty-1, uwzględniający kwestie sejsmiczne i zwiększający wytrzymałość budynku. Planowi temu sprzeciwiali się jednak urzędnicy Państwowego Komitetu ZSRR w Moskwie, których niepokoił budżet tak kosztownego projektu i koszt potrzebnych materiałów. Ostatecznie wydano pozwolenie, którego ostateczny koszt wyniósł dwa i pół miliona rubli, a jesienią 1969 roku rozpoczęto budowę nowej stacji. Po zakończeniu budowy stacja została okrzyknięta jednym z najnowocześniejszych obiektów w Związku Radzieckim i postrzegana jako „ceremonialna brama” do Ałmaty. Budynek terminala został oddany do użytku 20 maja 1975 r., kiedy Mustafa Kazybekova, reprezentujący firmę budowlaną Kazahtransstroy, przekazał symboliczny klucz pierwszemu szefowi nowej stacji Rystemu Kasenowej.
Budynek został odnowiony trzy dekady później, prace zakończono w 2007 roku. Obecnie pociągi odjeżdżają z Ałmaty-1 w kierunku (przez Ałmaty-2) do Aktobe , Kostanay , Karagandy , Pawłodaru i Nowosybirska .
W latach 2013-2014 tor nr 3 i linie napowietrzne zostały podniesione o około 1 metr, umożliwiając dojazd pociągami Talgo i przyszłymi wagonami dwupoziomowymi na tor nr 3.
Rekonstrukcja
Zgodnie z planem przebudowy dworca planowane jest wyraźne rozgraniczenie budynku dworca na trzy strefy: eksploatacyjną, serwisową i wsparcia. Część operacyjna obejmuje hol, sale operacyjne i dystrybucyjne, kasę fiskalną, punkt informacyjny oraz poczekalnie. W strefie obsługi znajdują się schowki na bagaż podręczny, pokoje dla matek i dzieci, pomieszczenia do odpoczynku długoterminowego dla pasażerów tranzytowych, centrum obsługi, minimarkety, punkty gastronomiczne, stoiska handlowe, salony fryzjerskie, toalety. Strefa wsparcia obejmuje biura kierownictwa stacji, stację, dyżurnych stacji, inne pomieszczenia usługowe i techniczne, punkt pierwszej pomocy, pomieszczenia punktu kontroli sanitarnej lub granicznego punktu kwarantanny sanitarnej. Dla pasażerów niepełnosprawnych projekt przewiduje urządzenia informacyjne, zaplecze sanitarno-higieniczne dla osób z ograniczoną sprawnością ruchową, poczekalnię, kasę biletową, windy, nośniki dotykowe.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- „Железнодорожный вокзал Алматы-1” [stacja kolejowa Ałmaty-1] (po rosyjsku). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 kwietnia 2016 r . . Źródło 24 września 2016 r .
- „Как строили вокзал Алматы-1” [Jak zbudowano stację Ałmaty-1] (po rosyjsku). 3 czerwca 2011 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 września 2016 r . Źródło 24 września 2016 r .
