Wykolejenie w Leuven w 2017 roku

Wykolejenie w Leuven w 2017 r.
Uczestniczył w nim pociąg klasy 80, podobny do tego.
Szczegóły
Data	18 lutego 2017 13:13 CET
Lokalizacja	Leuven
Współrzędne
Kraj	Belgia
Operator	SNCB / NMBS
Typ incydentu	Wykolejenie
Przyczyna	Nadmierna prędkość
Statystyka
Pociągi	1
Pasażerowie	85
Zgony	1
Ranny	27

Wykolejenie pociągu pasażerskiego miało miejsce 18 lutego 2017 r. w Leuven w Belgii. Jedna osoba zginęła, a 27 zostało rannych. Przyczyną wykolejenia była nadmierna prędkość przez zestaw punktów.

Wypadek

O godzinie 13:13 czasu środkowoeuropejskiego (12:13 UTC ) 3-wagonowy pociąg pasażerski obsługiwany przez pojedynczy elektryczny zespół trakcyjny klasy 80 nr 326 wykoleił się wkrótce po opuszczeniu Leuven . Wagon przedni przewrócił się na bok, wagon środkowy wykoleił się, a wagon tylny pozostał na torach. Pociąg właśnie wyjechał z Leuven do Brukseli i De Panne. Kiedy doszło do wypadku, przejechał 500 metrów (550 jardów). Jedna osoba zginęła, a 27 zostało rannych, w tym trzy poważnie. Czternaście ofiar trafiło do szpitala. Kolejnych 57 pasażerów nie odniosło obrażeń. Początkowo sądzono, że ofiary nie było w pociągu, ale później odrzucono tę teorię i potwierdzono, że był pasażerem.

Miejsce to odwiedził belgijski premier Charles Michel . Na Twitterze podziękował służbom ratunkowym za ich szybką interwencję po wypadku.

Po wypadku pociągi między Brukselą a Liège zostały odwołane, chociaż mogły kursować między Leuven i Ottignies . Jeden tor został ponownie otwarty dla ruchu o godzinie 18:00. Trzy wagony pociągu zostały usunięte z terenu budowy w nocy z 19 na 20 lutego.

dochodzenia

Jednostka Badania Wypadków i Incydentów Kolejowych , belgijska policja i SNCB wszczęły dochodzenie w sprawie wypadku. Dochodzenie policyjne wykazało, że przyczyną wykolejenia była nadmierna prędkość na kilku punktach. Pociąg jechał z prędkością 100 kilometrów na godzinę (62 mil na godzinę), gdzie ograniczenie prędkości wynosiło 40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę).

Zgodnie z raportem końcowym Jednostki Badania Wypadków i Incydentów Kolejowych maszynista był rozproszony i przyspieszył zbyt wcześnie, a system ochrony pociągu ( TBL1++ ) nie został zaprojektowany do monitorowania prędkości i zastosowania hamowania awaryjnego w tej konkretnej sekwencji zdarzeń (zielono-żółty sygnał poziomy ). Mógł być również zdezorientowany złożonym układem torów i sygnalizacji oraz wprowadzającym w błąd znakiem prędkości przeznaczonym dla innego toru, który został natychmiast usunięty.