Stacja metra Tyne and Wear
.jpg)
24,3 mln (2021/22) 158,8% 
Metro Tyne and Wear to naziemny i podziemny system szybkiej kolei lekkiej obsługujący Newcastle upon Tyne , Gateshead , North Tyneside , South Tyneside i miasto Sunderland (razem tworzące Tyne and Wear ). Sieć była otwierana etapami od sierpnia 1980 roku i obecnie obsługuje łącznie 60 stacji, z dwiema liniami obejmującymi 77,5 km (48,2 mil) torów. Do metra można dojechać z różnych stacji podziemnych i naziemnych. Został on opisany jako „pierwszy nowoczesny system kolei lekkiej w Wielkiej Brytanii”. System jest obecnie własnością i jest obsługiwany przez Tyne and Wear Passenger Transport Executive (oznaczony jako Nexus), dlatego jest w pełni własnością publiczną i jest obsługiwany.
metrem wykonano około 36,4 miliona podróży pasażerskich, co czyni go trzecią najczęściej używaną siecią kolei lekkiej w Wielkiej Brytanii po londyńskiej Docklands Light Railway (121,8 miliona podróży pasażerskich) i Manchester Metrolink (43,7 miliona podróży pasażerskich ).
Początkowa sieć metra Tyne and Wear została otwarta między sierpniem 1980 a marcem 1984, głównie z wykorzystaniem przebudowanych dawnych linii kolejowych połączonych z nową infrastrukturą tuneli. Dalsze rozszerzenia oryginalnej sieci zostały otwarte w listopadzie 1991 (od Bank Foot do lotniska ) i marcu 2002 (od Pelaw do Sunderland i South Hylton ).
Historia
Poprzednik
Obecny system wykorzystuje znacznie dawną infrastrukturę kolejową, w większości zbudowaną w latach 1834-1882, z których jedną z najstarszych części jest Newcastle and North Shields Railway , która została otwarta w 1839 roku. W 1904 roku, w odpowiedzi na konkurencję tramwajową , która zabierała pasażerów, North Eastern Railway rozpoczęła elektryfikację części swojej lokalnej sieci kolejowej na północ od rzeki Tyne za pomocą systemu trzeciej szyny 600 V DC , tworząc jedną z najwcześniejszych podmiejskich sieci elektrycznych, znaną jako Tyneside Electrics . W 1938 roku zelektryfikowano również linię na południe od rzeki Tyne między Newcastle a South Shields .
W ramach British Rail w latach 60. podjęto decyzję o odelektryfikacji sieci Tyneside Electrics i przekształceniu jej w tryb diesla ze względu na spadającą liczbę pasażerów i koszty odnowienia infrastruktury elektrycznej i taboru wycofanego z eksploatacji. Linia Newcastle do South Shields została odelektryfikowana w 1963 r., A następnie trasy North Tyneside w 1967 r. Powszechnie postrzegano to jako krok wstecz, ponieważ pociągi z silnikiem Diesla były wolniejsze niż pociągi elektryczne, które zastąpiły.
Planowanie i budowa
Zarząd Transportu Pasażerskiego Tyneside (obecnie znany jako Nexus) zlecił badanie dotyczące sposobu, w jaki system transportowy Może zostać ulepszony.
| o Tyneside Metropolitan Railway Act z 1973 r. | |
|---|---|
| Ustawa Parlamentu | |
| |
| Długi tytuł | Ustawa upoważniająca Tyneside Passenger Transport Executive do budowy robót i nabywania gruntów; upoważniać Zarząd do zawierania umów z Zarządem Kolei Brytyjskich w odniesieniu do niektórych istniejących linii kolejowych Zarządu, w tym postanowienia dotyczącego rozstrzygania pojawiających się kwestii dotyczących przeróbek, konserwacji i eksploatacji ich w celu szybkiego tranzytu; nadawać władzy wykonawczej ogólne uprawnienia w odniesieniu do szybkiej kolei tranzytowej i ich ogólnego przedsięwzięcia; i do innych celów. |
| Cytat | 1973 ok. XXXII |
| Daktyle | |
| Królewska zgoda | 25 lipca 1973 |
Status: Aktualne ustawodawstwo | |
| Tekst ustawy Tyneside Metropolitan Railway Act z 1973 r. w brzmieniu obowiązującym obecnie (wraz ze wszelkimi poprawkami) w Wielkiej Brytanii, z legislatyw.gov.uk . | |
W badaniu tym zalecono ożywienie bardzo podupadłej dawnej sieci Tyneside Electrics poprzez przekształcenie jej w zelektryfikowany system szybkiego transportu , który obejmowałby nowy odcinek metra, aby lepiej obsługiwać ruchliwe centralne obszary Newcastle i Gateshead , ponieważ uznano, że istniejąca sieć kolejowa nie obsługuje tych obszarów w odpowiedni sposób. Ten nowy system miał być rdzeniem nowej zintegrowanej sieci transportowej, z autobusami działającymi jako dowozy do specjalnie zbudowanych węzłów transportowych. Plany zostały zatwierdzone ustawą Tyneside Metropolitan Railway Act]], która została przyjęta przez parlament w lipcu 1973 r. Około 70% finansowania programu pochodziło z dotacji rządu centralnego, a pozostała część pochodziła ze źródeł lokalnych .
Trzy linie kolejowe o łącznej długości 26 mil (42 km) miały zostać przekształcone w linie metra w ramach pierwotnego systemu - były to North Tyneside Loop i Newcastle to South Shields (oba były wcześniej częścią Tyneside Electrics sieć) oraz krótki odcinek kolei towarowej Ponteland Railway między South Gosforth i Bank Foot , na którym od 1929 roku nie odbywał się żaden ruch pasażerski.
Przebudowane linie kolejowe miały być połączone około 6 mil (9,7 km) nowej infrastruktury, która została zbudowana zarówno w celu oddzielenia metra od istniejącej sieci kolejowej, jak i stworzenia nowych tras podziemnych pod Newcastle i Gateshead. Około 4 mil (6,4 km) nowej infrastruktury znajdowało się w tunelach , podczas gdy pozostała część znajdowała się na poziomie gruntu lub na podwyższeniu. Podwyższone odcinki obejmowały most Królowej Elżbiety II , nowy most o długości 350 m (1150 stóp), przenoszący metro przez rzekę Tyne, oraz wiadukt Byker o długości 815 m (2674 stóp) przez dolinę Ouseburn , między Bykera i Dworów .
Prace budowlane rozpoczęto w październiku 1974 r. Obejmowały one budowę nowej infrastruktury, ponowną elektryfikację tras wraz z wyposażeniem linii napowietrznej , modernizację lub przeniesienie istniejących stacji oraz budowę kilku nowych stacji, z których część znajdowała się pod ziemią. Do 1984 roku ostateczny koszt projektu wyniósł 265 milionów funtów (równowartość 707 milionów funtów w 2019 roku). Metro Tyne and Wear było pierwszą koleją w Wielkiej Brytanii, która działała w systemie metrycznym , a wszystkie prędkości i odległości były podawane wyłącznie w jednostkach metrycznych . Był to również pierwszy system transportowy w Wielkiej Brytanii, który został w pełni zaprojektowany dostępne dla pasażerów niepełnosprawnych, z dostępem bez stopni na wszystkich stacjach w całej sieci.
Szyb schodów ruchomych w Haymarket , w budowie pod koniec lat 70.
Królowej Elżbiety II na rzece Tyne , prawie ukończony w 1978 roku.
Stacja metra w Tyne Dock , w budowie na początku lat 80.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Otwarcie
Pierwotnie Metro Tyne and Wear miało być otwierane etapami w latach 1979-1981. Pierwsze etapy oryginalnej sieci (między Haymarket i Tynemouth ) zostały otwarte w sierpniu 1980 r., A ostatni etap (między Heworth i South Shields ) został otwarty w Marzec 1984. Rozbudowa lotniska w Newcastle i Sunderland została otwarta odpowiednio w 1991 i 2002 roku. Daty otwarcia usług i stacji są następujące:
- 11 sierpnia 1980: Haymarket do Tynemouth przez Benton
- 10 maja 1981: South Gosforth do Bank Foot
- 15 listopada 1981: Heworth do Haymarket
- 14 listopada 1982: St. James do Tynemouth przez Wallsend
- 24 marca 1984: Heworth do South Shields
- 15 września 1985: Kingston Park
- 16 września 1985: Pelaw
- 19 marca 1986: Palmersville
- 17 listopada 1991: Bank Foot na lotnisko
- 31 marca 2002: Pelaw do South Hylton
- 28 kwietnia 2002: Park Lane
- 11 grudnia 2005: Park Northumberland
- 17 marca 2008: Simonside
Integracja
Kiedy metro Tyne and Wear zostało otwarte po raz pierwszy, miało stanowić część zintegrowanego systemu transportu publicznego , z lokalną siecią autobusową przekonfigurowaną tak, aby działała jako usługi „dostawcze” dla metra. Metro miało obsługiwać przejazdy międzymiastowe, podczas gdy autobusy zostały przeprojektowane pod kątem krótszych, lokalnych podróży, w celu dowożenia pasażerów do i ze stacji metra, przy użyciu ujednoliconych biletów , a ich rozkład jazdy został zintegrowany z rozkładem jazdy metra. Kilka specjalnie zaprojektowanych węzłów komunikacyjnych, takich jak Four Lane Ends , Heworth i Regent Center zostały zbudowane w tym celu. Integracja była krótkotrwała i trwała aż do deregulacji usług autobusowych w 1986 roku. Nadal jednak można kupić bilety Transfare , aby połączyć podróż wieloma środkami transportu w Tyne and Wear.
Ekspansja i wzrost
Przedłużenie lotniska w Newcastle
W listopadzie 1991 r. Metro Tyne and Wear zostało przedłużone do lotniska w Newcastle - kosztem 12 milionów funtów. Nowy odcinek toru, obejmujący odległość około 2,2 mil (3,5 km), był kontynuowany wzdłuż linii dawnej kolei Ponteland , z dwoma stacjami zbudowanymi w Callerton Parkway i Airport .
Rozszerzenie do Wearside
W marcu 2002 r. Otwarto przedłużenie o wartości 100 milionów funtów, obejmujące 11,5 mil (18,5 km), z Pelaw do Sunderland i South Hylton . Rozszerzenie wykorzystało część istniejącej linii Durham Coast Line , przy czym linia została dostosowana, aby umożliwić wspólne usługi między metrem a usługami kolejowymi - stając się tym samym pierwszym systemem w Wielkiej Brytanii, który wdrożył formę modelu Karlsruhe . Między Pelaw i Sunderland , stacje pośrednie w Brockley Whins , East Boldon i Seaburn zostały odbudowane, a kolejne trzy zostały zbudowane specjalnie dla sieci, w Fellgate , Stadium of Light i St. Peter's . Pomiędzy Sunderland i South Hylton , około 3 mil (4,8 km) dawnej linii Penshaw-Sunderland , która została zamknięta dla ruchu pasażerskiego w maju 1964 r., Została wykorzystana jako trasa trasy. Pięć specjalnie zbudowanych stacji przy Park Lane , University , Millfield , Pallion i South Hylton zostały zbudowane dla sieci.
Uaktualnienia i rozwój
Projekt Orfeusz
W 2002 roku firma Nexus przedstawiła ambitny 15-letni plan transportu w Tyne and Wear, nazwany Project Orpheus . Projekt o wartości 1,5 miliarda funtów miał na celu rozszerzenie istniejącej sieci metra, w tym połączenia z Cramlington , Doxford Park , Killingworth , Metrocentre , Seaham , Team Valley i Waszyngtonem . Oprócz tego w planach byłoby wprowadzenie tramwajów ulicznych, autobusów rzecznych przez Tyne i kolejek linowych , łączący 29 kluczowych korytarzy. Od tego czasu projekt został porzucony, a plany zostały przerobione i przekształcone w Metro: All Change .
Metro: wszystko się zmienia
Faza 1
W pierwszej fazie programu Metro All Change rozpoczęto kosztujący 25 milionów funtów projekt instalacji nowych automatów biletowych na wszystkich 60 stacjach w całej sieci. W przeciwieństwie do poprzednich automatów biletowych, które akceptowały tylko płatności monetami, nowe automaty są w stanie akceptować płatności kartą kredytową i debetową (po aktualizacji do akceptowania płatności zbliżeniowych w 2013 r.) , Banknotami i monetami. W ramach pierwszej fazy programu All Change wprowadzono również automatyczne barierki biletowe (na 13 stacjach) oraz czytniki kart inteligentnych na wszystkich stacjach w całej sieci .
Pierwsza faza programu obejmowała również ukończenie nowej stacji w Simonside w marcu 2008 r., a także remont i modernizację Haymarket w 2009 r. Modernizacja peronów w Sunderland oraz remont i modernizacja kilku innych stacji została również podjęta w tej fazie. Na kilku stacjach w latach 2009-2016 wymieniono windy i schody ruchome. Pierwsza faza programu obejmowała również remont infrastruktury, w tym komunikacji, torowych i napowietrznych linii energetycznych, konstrukcji i nasypów.
Faza 2
Faza 2 programu All Change obejmowała remont 86 Metrocarów Tyne & Wear o wartości 20 milionów funtów (pierwotnie wszystkie 90 Metrocarów miało zostać odnowionych). Każdy Metrocar został rozebrany do ramy i ponownie zbudowany, z dodatkiem ulepszonego dostępu dla osób niepełnosprawnych, nowych systemów sterowania drzwiami oraz odnowionych wnętrz, siedzeń i oświetlenia. Przyjęto również nowe kadmowo-żółto-czarne malowanie. Prace rozpoczęto w czerwcu 2010 roku w firmie Wabtec w Doncaster Works i został ukończony pięć miesięcy przed terminem, w sierpniu 2015 r. Pierwszym wagonem Metrocar, który przeszedł remont, był 4041, a jednostka została nazwana na cześć byłego radnego i posła Gateshead, Harry'ego Cowanasa, na cześć jego pracy w latach 70. XX wieku, aby pomóc zabezpieczyć budowa sieci.
Druga faza programu obejmowała również modernizację kolejnych 45 stacji, w tym przebudowę stacji w North Shields , która została zakończona we wrześniu 2012 r., a także instalację nowego systemu łączności oraz remont i konserwację konstrukcji, takich jak mosty, tunele, tory i napowietrzne linie energetyczne.
Faza 3
Trzecia faza programu Metro All Change rozpoczęła się w 2019 roku wraz z zakupem nowej floty 46 (pierwotnie 42) jednostek, zaprojektowanej przez szwajcarskiego producenta Stadlera . Dostawy nowego taboru rozpoczęto w lutym 2023 r., przy czym pierwszy egzemplarz ma wejść do służby między wrześniem a listopadem 2023 r., a pozostałe w 2024 lub 2025 r. Wprowadzony zostanie także nowy system sygnalizacji, remont kapitalny i konserwacja konstrukcji, torów i linii napowietrznych oraz dalsze ulepszenia stacji.
Centrum Umiejętności Utrzymania i Renowacji
W lipcu 2018 Nexus ogłosił rozpoczęcie prac nad budową nowego Centrum Umiejętności Utrzymania i Renowacji przy Mile End Road w South Shields . Budowa rozpoczęła się w sierpniu 2018 r. I została otwarta w listopadzie 2020 r. W ramach projektu o wartości 8,4 miliona funtów zbudowano trzypiętrowe centrum szkoleniowe z salami lekcyjnymi, pozorowaną sterownią, symulatorem szkolenia kierowców, krytymi torami i dołami inspekcyjnymi oraz pozorowaną metrem stacja, a także odcinek dwutorowy o długości 70 m (230 stóp), który ma służyć do przeprowadzania szkoleń w zakresie infrastruktury, w tym torów, rozjazdów, sygnalizacji i linii napowietrznej. Witryna służy również do stajni i konserwacji niewielkiej liczby pojazdów.
Przepływ metra
W marcu 2020 r. rząd ogłosił program o wartości 103 mln GBP, znany jako Metro Flow , w ramach budżetu na 2020 r . Projekt ma na celu zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów z 5 do 6 na godzinę, skrócenie czasu podróży oraz poprawę niezawodności usług. Od września 2022 r. w ramach projektu trzy odcinki pojedynczej linii między Pelaw i Bede zostaną przekształcone w podwójne zastosowanie, z zelektryfikowaną istniejącą linią wyłącznie towarową i przeprojektowane do obsługi przy użyciu systemu podobnego do wspólnej linii między Pelaw i Sunderland . W ramach projektu dofinansowano cztery dodatkowe jednostki Stadlera , co zwiększyło łączną liczbę zamówionych jednostek z 42 do 46.
Obsługa i częstotliwość
Sieć metra Tyne and Wear składa się z dwóch linii:
- Linia zielona: South Hylton na lotnisko
- Żółta linia: South Shields do St. James przez Whitley Bay
Usługi rozpoczynają się między 05:00 a 06:00 (między 06:00 a 07:00 w niedzielę), a częste pociągi kursują do około północy. Każda linia kursuje z częstotliwością do 12 minut w ciągu dnia (od poniedziałku do soboty) i do 15 minut w godzinach wieczornych iw niedzielę. Pozwala to na łączną częstotliwość do co sześć minut (od poniedziałku do soboty) i do co siedem do ośmiu minut wieczorem iw niedzielę między Pelaw i South Gosforth . Dodatkowe pociągi kursują w godzinach porannego i wieczornego szczytu (od poniedziałku do piątku) między Pelaw a Regent Center lub Monkseaton . Zapewnia to metro do co trzy minuty między Pelaw i South Gosforth , w godzinach szczytu. Pierwotnie istniała również czerwona linia między Heworth (później Pelaw) a Benton oraz niebieska linia między St James i North Shields. Dodatkowe pociągi kursowały na tych liniach w godzinach szczytu, aby zwiększyć częstotliwość na bardziej ruchliwych stacjach.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
do 
Flota i operacje
Centrum sterowania
Metro Control Center ma swoją siedzibę w Gosforth , w budynku obok stacji w South Gosforth . Odpowiada za obsługę sieci sygnalizacyjnej i zasilania elektrycznego, a także służy do komunikacji z maszynistami i innym personelem za pomocą dwukierunkowego sprzętu radiowego. Oryginalny sprzęt w centrum sterowania został wymieniony w 2007 roku, a nowy skomputeryzowany system sterowania sygnalizacją został zainstalowany w sierpniu 2018 roku za 12 milionów funtów.
Zajezdnie
.jpg)
Metro Tyne and Wear jest obecnie obsługiwane z jednego zajezdni, również z siedzibą w Gosforth . Zajezdnia została otwarta w 1923 roku przez London and North Eastern Railway i służyła jako siedziba dawnego magazynu Tyneside Electrics . Zajezdnia została odziedziczona przez Metro przed otwarciem systemu w sierpniu 1980 r. Zajezdnia znajduje się w środku trójkątnego rozwidlenia między odgałęzieniem na lotnisko a północnym odcinkiem pętli North Tyneside . Znajduje się pomiędzy stacjami w Longbenton , South Gosforth i Centrum Regentów ; służy do postoju, czyszczenia, konserwacji i naprawy floty. Można do niego dojechać pociągami ze wschodu lub zachodu, a także ze wschodu na zachód biegnie linia omijająca zajezdnię, która nie jest używana w służbie publicznej.
Howdon , w North Tyneside, zbudowano nową zajezdnię . Witryna jest wykorzystywana jako tymczasowa stajnia i obiekt konserwacyjny dla maksymalnie 10 Metrocarów, podczas gdy obecna zajezdnia w South Gosforth jest rekonfigurowana. Tymczasowy magazyn w Howdon został otwarty w sierpniu 2020 r. W South Tyneside planowane jest również otwarcie kolejnej stacji postojowej i serwisu pojazdów , w ramach Centrum umiejętności konserwacji i odnawiania w South Shields .
Obecna flota
Od czasu otwarcia metra Tyne and Wear w 1980 r. Używa tego samego taboru. Flota składa się łącznie z 87 (dawniej 90, do marca 2017 r.) Jednostek przegubowych, znanych jako Metrocars, o numerach 4001–4090. Podczas eksploatacji Metrocary są zwykle łączone parami i osiągają maksymalną prędkość 80 km / h (50 mil / h). Pierwszymi zbudowanymi jednostkami były dwa prototypy, o numerach 4001 i 4002, które dostarczono do testów w 1975 r. Następnie powstało 88 jednostek produkcyjnych, które zbudowano w latach 1978–1981. Projekt Metrocar był oparty na Stadtbahnwagen B. , niemiecka kolej miejska pojazd opracowany na początku lat 70. Jednostki zostały zbudowane przez Metro-Cammell , Washwood Heath .
Flota była kilkakrotnie odnawiana i używano kilku malowań. Oryginalne malowanie użyte podczas otwarcia było kadmowo-żółte i białe, zgodnie z kolorami używanymi wówczas przez Tyne and Wear Passenger Transport Executive . W latach 1995-2000 przeprowadzono wewnętrzną modernizację floty; przyjęto nowe malowanie składające się z czerwonych, zielonych lub niebieskich nadwozi, z żółtymi przednimi i tylnymi końcami oraz trójkątami z logo Metro na drzwiach.
wartości 20 milionów funtów (pierwotnie wszystkie 90 miał zostać odnowiony) rozpoczął się w czerwcu 2010 r., A celem programu renowacji było przedłużenie żywotności do 2025 r. Przed dostawą nowego taboru. Każdy Metrocar został rozebrany do ramy i ponownie zbudowany, z dodatkiem ulepszonego dostępu dla osób niepełnosprawnych i nowych systemów sterowania drzwiami, z odnowionymi wnętrzami, siedzeniami i oświetleniem. Przyjęto również nowe czarno-szaro-żółte malowanie. Prace remontowe zakończono pięć miesięcy przed planowanym terminem w sierpniu 2015 r.
1980–1990
1990-2010s
2010-te obecne
_(crop).jpg)
.jpg)
Flota przyszłości
W 2016 roku Nexus ujawnił plany zabezpieczenia finansowania w wysokości 550 milionów funtów na wymianę floty, z celem, aby były one używane na początku lat 20. XX wieku. W listopadzie 2017 r. kanclerz skarbu Philip Hammond ogłosił, że rząd przeznaczy na nową flotę 337 mln funtów. Zaproponowana nowa flota miała mieć możliwość zasilania dwoma napięciami, zdolną do pracy w istniejącym systemie elektryfikacji metra 1500 V DC , a także w sieci 25 kV 50 Hz AC używanej w Network Rail sieci, aby umożliwić rozbudowę usługi metra. Rozważono technologię akumulatorów .
We wrześniu 2018 roku Bombardier , CAF , spółka joint venture Downer Rail / CRRC , Hitachi i Stadler Rail zostały zakwalifikowane do budowy nowej floty. Stadler otrzymał kontrakt na budowę i konserwację 42 pięciowagonowych lekkich pojazdów szynowych w styczniu 2020 r., dostawy rozpoczną się pod koniec 2021 r., a wszystkie pociągi mają być w ruchu pasażerskim do 2024 r. Nowe pociągi będą wyposażone w audiowizualne wyświetlacze informacyjne dotyczące następnych przystanków , rura liniowe siedzenia w stylu zwiększającym pojemność, szersze drzwi i przejścia, klimatyzację, Wi-Fi i punkty ładowania. Po ogłoszeniu Metro Flow o wartości 103 milionów funtów , w marcu 2020 roku sfinansowano cztery dodatkowe jednostki Stadlera, co zwiększyło łączną liczbę zamówionych jednostek z 42 do 46.
We wrześniu 2020 r. Uruchomiono stronę internetową Metro Futures, umożliwiającą opinii publicznej wyrażenie opinii na temat kilku elementów nowej floty metra.
W grudniu 2021 roku Nexus ujawnił, że flota metra weszła w fazę ostatecznego montażu w fabryce Stadlera w Szwajcarii i że producent jest w trakcie montażu głównych elementów wnętrza pierwszego z nowych pociągów. Prace obejmują montaż kół, siedzeń, obudów na sprzęt, orurowania, okablowania, podłóg, okien i innego wyposażenia wewnętrznego. We wrześniu 2022 roku Nexus opublikował film nagrany na torze testowym Stadlera w Erlen , przedstawiający jednostkę poruszającą się o własnych siłach po raz pierwszy przed rozpoczęciem pełnych prób. Pierwszy z nowej floty przybył do zajezdni Metro 28 lutego 2023 r.
Pojazdy pomocnicze
Oprócz pociągów pasażerskich Metro Tyne and Wear obsługuje również trzy lokomotywy akumulatorowo-elektryczne (o numerach BL1 – BL3), które zostały wyprodukowane przez firmę Hunslet w 1988 r. Firma obsługuje również ubijak balastowy Plasser i Theurer oraz 15 wagonów, które są używane do prac konserwacyjnych i naprawczych.
Własność
Metro Tyne and Wear jest własnością publiczną i otrzymuje fundusze od płatników podatków lokalnych i rządu. Nexus , który jest właścicielem i zarządcą metra, zlecił obsługę i konserwację pociągów w ramach umowy z rządem, aby zapewnić dotacje na modernizację i eksploatację systemu w latach 2010-2021. Nexus nadal ustalał taryfy, częstotliwość kursowania i obsługę godziny. Przeciwnicy sugerowaliby, że była to prywatyzacja tylnymi drzwiami, chociaż niektóre usługi zostały już zlecone, takie jak sprzątanie stacji i kontrole biletów.
W listopadzie 2008 roku Nexus zaprosił potencjalnych oferentów do zgłoszenia zainteresowania kontraktem na prowadzenie w jego imieniu części operacyjnej przedsiębiorstwa. Zwycięski oferent miał otrzymać siedmioletni kontrakt rozpoczynający się 1 kwietnia 2010 r., z maksymalnie dwoma dodatkowymi latami w zależności od wyników. W lutym 2009 na krótkiej liście znalazły się cztery oferty: DB Regio , MTR Corporation , Serco-Abellio oraz wewnętrzna oferta firmy Nexus. Do października 2009 krótka lista została ograniczona do ofert DB Regio i Nexus.
W grudniu 2009 roku preferowanym oferentem została DB Regio, z umową na eksploatację systemu podpisaną w lutym 2010 i przekazaniem usługi w kwietniu 2010. Jedną z pierwszych inicjatyw DB Regio był program Metro Dig It , i obejmował ponowne malowanie stacji oraz głębokie czyszczenie stacji i pociągów. W lutym 2010 r. Rząd potwierdził, że przyzna Nexusowi do 580 milionów funtów na modernizację i obsługę metra Tyne and Wear, z czego do 350 milionów funtów zostanie wydanych na program Metro: All Change w ciągu kolejnych jedenastu lata. Kolejne 230 funtów milionów pokryje koszty eksploatacji i konserwacji w ciągu następnych dziewięciu lat.
W rezultacie w latach 2010-2017 Metro było obsługiwane na podstawie kontraktu przez DB Regio .
W marcu 2016 roku Nexus ogłosił, że nie zamierza przedłużać umowy z DB Regio po wygaśnięciu umowy w 2017 roku, po stwierdzeniu, że jest niezadowolony z operatora z powodu nieosiągniętych celów wydajnościowych.
W kwietniu 2017 roku Nexus przejął bezpośrednią obsługę systemu na planowany okres dwóch lat, z zamiarem ponownego przetargu. Związek RMT argumentował jednak, że bezpośrednie działanie powinno być stałe, a działanie systemu powinno pozostać własnością publiczną. Od marca 2021 r. Sieć Tyne and Wear Metro nadal jest własnością publiczną, a usługi są obsługiwane przez Nexus.
Infrastruktura
Stacje
60 stacji w sieci Tyne and Wear Metro ma bardzo zróżnicowany charakter. Niektóre z nich to dawne kolei brytyjskich , podczas gdy inne zostały zbudowane specjalnie dla metra. Większość stacji znajduje się na powierzchni, ale kilka w centrum Newcastle i Gateshead znajduje się pod ziemią, a mianowicie Central , Jesmond , Haymarket , Monument , Manors , St. James i Gateshead . W Sunderlandzie , Park Lane i Sunderlandzie stacje mają również perony podziemne. Cztery stacje w sieci, Central, Heworth, Manors i Sunderland, umożliwiają przesiadkę z National Rail . Sunderland to tylko jedna z dwóch stacji w Wielkiej Brytanii, na których koleje lekkie i ciężkie korzystają z tych samych peronów; drugi to Rotherham Central , który od 2018 roku obsługuje zarówno sieć Northern i TransPennine Express , jak i sieć Sheffield Supertram .
Większość stacji metra nie jest rutynowo obsadzona. Jednak najbardziej ruchliwe stacje w centrum Newcastle i Sunderland ( Haymarket , Monument , Central , Sunderland i Park Lane ) są obsadzone do późnego wieczora, a St James , St Peters i Stadium of Light są również obsadzone w dni meczowe. Wszystkie stacje wyposażone są w automaty biletowe, wiaty i siedzenia, tablice informacyjne o najbliższych pociągach oraz punkty pomocy w nagłych wypadkach. Biletomaty umożliwiają przyjmowanie płatności kartą kredytową i debetową (w tym płatności zbliżeniowe ), banknotami i monetami. Zautomatyzowane bariery biletowe (na 13 stacjach) i czytniki kart inteligentnych na wszystkich stacjach zostały również zainstalowane podczas pierwszej fazy programu Metro All Change . Pomimo tego, że większość stacji jest otwarta, Metro Tyne and Wear ma trzeci najwyższy poziom dochodów pasażerów rocznie (45,2 miliona funtów w latach 2013/2014) z ośmiu kolei lekkiej w Anglii. Regularne kontrole przeprowadzane są przez patrole inspektorów, zarówno na stacjach, jak iw pociągach. Pasażerowie przyłapani na podróżowaniu metrem bez biletu podlegają karze w wysokości 20 funtów .
zakończono montaż nawierzchni dotykowej na wszystkich stacjach metra.
Haymarket , pierwsza podziemna stacja metra, która została wyremontowana, oznaczona nową korporacyjną kolorystyką.
St. Peter's , specjalnie wybudowana stacja, zbudowana na początku 2000 roku, po przedłużeniu metra do Wearside .
Wansbeck Road , specjalnie zbudowana stacja, która została otwarta w maju 1981 r. Po przedłużeniu metra do Bank Foot .
Whitley Bay , jedna z dawnych stacji kolei brytyjskiej sieci , położona na pętli North Tyneside Loop .
.jpg)
.jpg)
Rowery
Większość stacji w sieci ma stojaki na rowery, a inteligentne schowki na rowery znajdują się na 21 stacjach w całej sieci (stan na marzec 2020 r.). Po okresie próbnym w 2016 r. rowery nieskładane mogą podróżować metrem między 10:00 a 15:00 oraz po 19:00 w dni powszednie i przez cały dzień w weekendy między Callerton Parkway a Jesmond , między Manors a Jesmond ( przez Whitley Bay) oraz pomiędzy Gateshead Stadium i South Shields lub South Hylton . Nieskładane rowery nie mogą podróżować pomiędzy Callerton Parkway i Airport lub między Jesmond i Gateshead Stadium w dowolnym momencie. Rowery składane mogą poruszać się bez ograniczeń po całej sieci metra.
Tunele
Pod Newcastle dwie trasy biegną pod ziemią pod kątem prostym do siebie i przecinają się w Monument , który ma cztery platformy na dwóch poziomach. Pierwsza trasa, wspólna dla linii zielonej (z South Hylton na lotnisko ) i żółtej (z South Shields do St. James ), biegnie z północy na południe. Kieruje się pod ziemię w Jesmond i biegnie na południe przez Haymarket , Monument i Central , zanim wzniesie się nad ziemię, by przekroczyć Most Królowej Elżbiety II na rzece Tyne . Następnie wchodzi do innego tunelu, biegnącego pod Gateshead , obsługującego Gateshead , po czym ponownie wznosi się nad ziemią przed stacją na Gateshead Stadium .
Druga trasa podziemna, część żółtej linii (od South Shields do St. James ), biegnie ze wschodu na zachód, kierując się pod ziemię po przejściu na wschód wzdłuż głównej linii wschodniego wybrzeża , przed obsługą Manors and Monument , a następnie kończąc się w St. James . Pociągi Yellow Line przejeżdżają przez Monument dwukrotnie, raz w kierunku wschodnim przez perony wschód-zachód, a następnie, po objechaniu pętli North Tyneside Loop , w kierunku południowym przez perony północ-południe, zanim pojadą do South Shields .
Metro Tyne and Wear jest jednym z niewielu systemów szybkiego transportu na świecie z konfiguracją precla , w której linia przecina się sama, a pociągi przejeżdżają przez tę samą stację dwukrotnie na różnych peronach. Takie rozwiązanie istnieje również w Voorweg w sieci Randstadrail w Hadze oraz w Serdika w metrze w Sofii w Bułgarii.
Krótka bocznica, biegnąca częściowo w tunelu, biegnie od Manors do Jesmond . Linia jest używana wyłącznie do przemieszczania pustych towarów i nie obsługuje pasażerów. Zanim powstały tunele metra, była częścią głównej trasy kolejowej do Newcastle i połączona z główną linią w Manors .
Tunele zostały zbudowane pod koniec lat 70. XX wieku przy użyciu technik górniczych i zostały zbudowane jako rury jednotorowe o średnicy 4,75 m (15,6 stopy). Tunele pod Newcastle były mechanicznie wiercone w glinie zwałowej i wykładane żeliwnymi lub betonowymi segmentami. Tunel pod Gateshead został przewiercony przez pokłady piaskowca i wydobytego węgla. Stare wyrobiska kopalniane, z których część pochodziła ze średniowiecza , musiały zostać zasypane przed rozpoczęciem drążenia tunelu.
Przejazdy kolejowe
W sieci metra znajduje się siedem przejazdów kolejowych, z których pięć jest obsługiwanych przez Nexus i nie ma barier, ponieważ częstotliwość kursowania metra uczyniłaby je niepraktycznymi. Dwa inne znajdują się w pobliżu East Boldon na torze współdzielonym z Network Rail i mają bariery ze względu na pociągi towarowe i usługi National Rail, które z nich korzystają.
Odległości
Odległości w systemie są mierzone od punktu odniesienia w South Gosforth . System jest metryczny, z odległościami w kilometrach i zaokrąglonymi do najbliższego metra. Linie są oznaczone In i Out . Linia In biegnie od St. James do South Shields przez wewnętrzną część North Tyneside Loop (przez Wallsend , a następnie Whitley Bay ), a linia Out biegnie w przeciwnym kierunku. Co za tym idzie, In Linia kursuje z lotniska do South Gosforth iz Pelaw do South Hylton .
Płytki dystansowe są montowane na wszystkich konstrukcjach linii napowietrznych . Różne odległości są zwykle podawane dla stacji, w zależności od tego, czy kierunek podróży to In , czy Out . Odległości rosną od punktu odniesienia we wszystkich kierunkach. Część linii między Pelaw i South Hylton należąca do Network Rail jest podwójnie oznaczona zarówno w jednostkach metrycznych, jak i milach i łańcuchach. Granica między tymi dwoma systemami znajduje się w Pelaw Junction. Najbliższe sąsiednie stacje w sieci pod względem odległości to St. Peter's i Sunderland , z najbardziej oddalonymi od siebie Pelaw i Fellgate .
Elektryfikacja
Metro Tyne and Wear jest zelektryfikowane liniami napowietrznymi o napięciu 1500 V DC i jest obecnie jedyną siecią kolejową w Wielkiej Brytanii, która korzysta z tego systemu. Nexus oświadczył, że ich długoterminową ambicją jest przekształcenie elektryfikacji linii między Pelaw i Sunderland , która jest wspólna z koleją ciężką , do standardu Network Rail 25 kV 50 Hz AC . Jednak w tym celu potrzebna byłaby nowa flota pociągów o podwójnym napięciu.
Jeźdźcy
W roku finansowym 1985–86 metro Tyne and Wear przewiozło łącznie 59,1 miliona pasażerów - najwyższy wynik, jaki kiedykolwiek osiągnął. W latach 1987–88 liczba ta spadła do 44,9 miliona. Spadek przypisywano utracie integracji z usługami autobusowymi po deregulacji w 1986 r., A także ogólnemu spadkowi wykorzystania transportu publicznego na tym obszarze. Wykorzystanie nadal spadało w latach 90., osiągając najniższy poziom 32,5 miliona w latach 2000–2001. Od przełomu wieków wykorzystanie pasażerów wzrosło i ustabilizowało się, oscylując w przedziale 35–40 milionów pasażerów rocznie. Przed 2016–2017 Metro Tyne and Wear konsekwentnie zajmowało drugie miejsce pod względem popularności sieci tramwajowej i lekkiej kolei w Wielkiej Brytanii, po londyńskiej kolei Docklands Light Railway . Liczba pasażerów znacznie spadła podczas pandemii COVID-19 do najniższego w historii poziomu 9,4 miliona w latach 2020–2021. Metro jest trzecią najczęściej używaną siecią tramwajową i lekką koleją w Wielkiej Brytanii, po Docklands Light Railway , tuż za Manchester Metrolink .
Marka i tożsamość
Metro Tyne and Wear ma charakterystyczny projekt i tożsamość korporacyjną , początkowo opracowane w celu odróżnienia się od przestarzałego systemu kolejowego, który zastąpił w latach 80. do deregulacji w 1986 r. Krój pisma Calvert został zaprojektowany przez Margaret Calvert i po raz pierwszy użyty w metrze; jest szeroko stosowany w całym systemie, w tym na charakterystycznym czarnym dysku M logo na żółtym tle. Logo jest używane do oznaczenia metra i jest umieszczane na tabliczkach sześciennych przy wejściach do stacji, a także w pociągach i na oznakowaniu stacji.
Po tym, jak tożsamość marki Metro stała się niespójna i zagmatwana pod koniec lat 90. i na początku 2000 r., Nexus zatrudnił lokalną agencję projektową Gardiner Richardson, aby pomogła organizacji ożywić markę. W 2009 roku w ramach Metro: All Change rozpoczął się rebranding. W rebrandingu położono nacisk na Calvert na napisach, oznakowaniu i mapach. Wprowadzono również uproszczoną kolorystykę czerni, bieli, szarości i żółci, która ma być stosowana na odnowionych stacjach, oznakowaniach i pociągach. W 2009 roku Haymarket była pierwszą stacją, która została odnowiona, przy użyciu nowego brandingu i kolorystyki korporacyjnej.
Znak kostki Metro - częsty widok na stacjach w całej sieci metra.
Platforma na Haymarket , oznakowana w nowej kolorystyce korporacyjnej.
Oznakowanie stacji w Haymarket , oznakowane w nowej kolorystyce korporacyjnej.
Platforma w Jesmond , oznakowana w oryginalnej kolorystyce korporacyjnej.
Oznakowanie stacji w Jesmond , oznakowane w oryginalnej kolorystyce korporacyjnej.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Sztuka
W sieci transportowej w Tyne and Wear znajduje się ponad 30 stałych dzieł sztuki. Na wielu stacjach metra można znaleźć prace zamówione przez różnych artystów, w tym:
- Haymarket: Canon (2010) autorstwa Lothara Goetza
- Jarrow: Jarrow March (1984) autorstwa Vince'a Rea
- Monkseaton: Beach and Shipyards (1983) autorstwa Mike'a Daviesa
- Pomnik: Parson's Polygon (1985) autorstwa Davida Hamiltona
- Most Królowej Elżbiety II: Nokturn (2007) autorstwa Nayana Kulkarniego
- Sunderland: Platforma 5 (2011) Jason Bruges Studio
- Wallsend: Pontis (2003) autorstwa Michaela Pinsky'ego
Kanon (2010)
Wielokąt proboszcza (1985)
Pontyda (2003)
.jpg)
.jpg)
Proponowane przyszłe ulepszenia i rozwój
Rozszerzenie do Waszyngtonu IAMP
Pojawiło się wiele propozycji dotyczących możliwości ponownego otwarcia dawnej linii Leamside do Waszyngtonu , w tym raport z 2009 r. od Association of Train Operating Companies (ATOC) oraz propozycja z 2016 r. od North East Combined Authority (NECA ), a także porzucony program Projekt Orfeusz z początku XXI wieku. Począwszy od 2019-20, przedstawiane są propozycje połączenia obecnej sieci w Pelaw i South Hylton z Międzynarodowym Parkiem Zaawansowanej Produkcji w Waszyngtonie , wykorzystując część trasy dawnej linii Leamside .
Pierwsze etapy uzasadnienia biznesowego zostały opublikowane w listopadzie 2022 r. Zostanie on oceniony przez Wspólny Komitet ds. Transportu Północno-Wschodniego z ambicją zabezpieczenia finansowania od rządu na pokrycie kosztów programu, który ma wynieść 745 mln GBP.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Howard, DF (1976). „Tyne and Wear Metro — nowoczesny system szybkiego transportu”. Postępowanie Instytutu Inżynierów Mechaników . 190 : 121–136. doi : 10.1243/PIME_PROC_1976_190_017_02 .
- Kelly, Peter (grudzień 1981 - styczeń 1982). „Linia dla wszystkich Geordies” . Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 48–51. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Brown, Murray (czerwiec 1984). „Metro cud jest kompletny” . Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 23–25. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Etherington, Robin (6–19 kwietnia 1989). „Nowe barwy dla Tyne & Wear Metro” . KOLEJ . Nr 93. Publikacje krajowe EMAP. P. 10. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Haigh, Phil (3–16 grudnia 1997). „Przebiegły Metro Geordiego kieruje się do Wearside” . KOLEJ . Nr 319. Publikacje EMAP Apex. s. 30–34. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
| Tramwaje |
|
 |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Metro |
|
|||||||
| Przenośnik ludzi | ||||||||
| Zachowane | ||||||||
|
Szybki tranzyt w Europie
| |
|---|---|
| ** | |
| ** | |
| ** | |
| * | |
| * | |
* Pokazane są tylko systemy szybkiego tranzytu w europejskich częściach Rosji i Turcji. W przypadku innych osób patrz Szybki transport w Azji . ** Armenia, Azerbejdżan i Gruzja są uważane za kraje transkontynentalne i są również objęte szybkim tranzytem w Azji . *** W budowie. | |
- Elektryfikacja kolei 1500 V DC
- Połączenia kolejowe na lotniskach w Wielkiej Brytanii
- Spółki Grupy Arriva
- Koleje elektryczne w Wielkiej Brytanii
- Lekka kolej w Wielkiej Brytanii
- Linie kolejowe otwarte w 1980 roku
- Linie pętli kolejowych
- Transport w Newcastle upon Tyne
- Transport w Tyne and Wear
- Transport w mieście Sunderland
- Stacja metra Tyne and Wear
- Dyrektor ds. transportu pasażerskiego Tyne and Wear
- Szybki transport podziemny w Anglii