Linia brzegowa Durham
| Linia wybrzeża Durham | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Przegląd | |||
| Status | Operacyjny | ||
| Właściciel | Szyna sieciowa | ||
| Widownia | |||
| Termini | |||
| Stacje | 11 | ||
| Praca | |||
| Typ | Ciężka kolej | ||
| System | Kolej Krajowa | ||
| Operator(zy) | |||
| Tabor | |||
| Historia | |||
| Otwierany | 1833–1905 | ||
| Techniczny | |||
| Długość linii | 39,5 mil (63,6 km) | ||
| Liczba utworów | 2 | ||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) | ||
| Elektryfikacja | 1500 V DC (między Pelaw Junction i Sunderland South Junction) | ||
| |||
Durham Coast Line to linia kolejowa o długości około 39,5 mili (63,6 km) biegnąca między Newcastle a Middlesbrough w północno-wschodniej Anglii . Ciężkie przewozy pasażerskie, obsługiwane głównie przez pociągi północne i niektóre przewozy towarowe działają na całej długości linii; zapewnia ważną trasę objazdową w okresach, gdy główna linia wschodniego wybrzeża jest zamknięta. Lekkie usługi kolejowe zielonej linii metra Tyne and Wear działają również na tych samych torach między skrzyżowaniem na południe od stacji Sunderland i Pelaw Junction (tuż na wschód od stacji metra Pelaw ).
Linia rozwinęła się z kilku małych konkurujących ze sobą niezależnych firm kolejowych w pierwszej połowie XIX wieku, które ostatecznie przeszły pod kontrolę North Eastern Railway . To pod ich kierownictwem linie te były stopniowo łączone ze sobą, aby ostatecznie stworzyć Durham Coast Line w 1905 roku.
Historia
Pochodzenie
Obecna trasa Durham Coast Line ma swoje korzenie w niektórych z najwcześniejszych kolei obsługiwanych przez lokomotywy w północno-wschodniej Anglii. Najstarszym obecnie używanym odcinkiem linii jest odcinek między North Shore Junction a Norton South Junction, zbudowany przez Clarence Railway . Podobnie jak w przypadku wielu wczesnych linii kolejowych, linia ta została zbudowana głównie do transportu węgla z zachodnich i centralnych obszarów Durham Coalfield do rzeki Tees w North Shore (w Stockton ) i Port Clarence . Pomimo poważnych trudności finansowych linia ta została otwarta dla ruchu mineralnego w 1833 r., Ale przewoziła pasażerów dopiero w lipcu 1835 r., Kiedy to wprowadzono usługę między Coxhoe a Stockton (Clarence).
Otwarcie Clarence było tuż po otwarciu Hartlepool Dock & Railway , podobnego koncernu, mającego na celu połączenie kopalni otaczających miasto Durham z wybrzeżem w Hartlepool (zamiast rzeki Tees). HD&R został po raz pierwszy upoważniony ustawą parlamentu uzyskaną 1 czerwca 1832 r. Do budowy 14-milowej linii kolejowej z Moorsley (niedaleko Houghton-le-Spring ) do Hartlepool z kilkoma krótkimi odgałęzieniami obsługującymi kopalnie otaczające linię. Firma uzyskała kolejny akt z dnia 16 czerwca 1834 r., który zezwolił na budowę dodatkowego oddziału Gilesgate w mieście Durham . Jednak konkurencja ze strony innych kolei oznaczała, że główna linia H&DR sięgała tylko do Haswell , a większość jej odgałęzień została albo skrócona, albo pozostawiona niezabudowana; ograniczona linia została otwarta dla ruchu mineralnego 23 listopada 1835 r., a pasażerów cztery lata później.
Durham & Sunderland została otwarta zarówno dla ruchu pasażerskiego, jak i mineralnego między Sunderland Town Moor a kopalniami w Hetton-le-Hole i Haswell w 1836 r., Konkurując bezpośrednio z HD&R o ruch węgla z tego ostatniego. Jednak to D&SR zbudowało pierwszy znaczący odcinek linii Durham Coast Line z północy na południe, między Ryhope Grange Junction i Ryhope . W połączeniu z HD&R, D&SR umożliwiło w ten sposób pasażerom po raz pierwszy podróżowanie koleją między Sunderland i Hartlepool, chociaż pasażerowie musieli wówczas zmieniać stacje w Haswell.
Tyne do Tees szybko stały się możliwe (z trzema zmianami stacji) po otwarciu Brandling Junction Railway między Oakwellgate ( Gateshead ) i Wearmouth ( Monkwearmouth ) w dniu 5 września 1839 r. Oraz Stockton & Hartlepool Railway między Clarence w Billingham- on-Tees i nowy terminal w pobliżu doków West Hartlepool w dniu 10 lutego 1841 r. Otwarcie mostu wysokiego poziomu nad rzeką Tyne w dniu 27 września 1849 r. Następnie rozszerzyło tę trasę do Newcastle .
W dniu otwarcia 15 maja 1852 r. Leeds Northern Railway połączyło się bezpośrednio z Clarence, zapewniając w ten sposób połączenie z południem. Rok po tym, jak LNR dotarł do Stockton, nowo utworzony West Hartlepool Harbour & Railway (obecnie właściciele linii Clarence) zaczął dzielić stację LNR w North Stockton .
Ostatnią z niezależnych linii kolejowych, która stała się częścią nowoczesnego DCL, była Londonderry, Seaham & Sunderland Railway z 1854 roku, zbudowana głównie w celu umożliwienia przekierowania ruchu węgla z rozległej sieci kolejowej Londonderry Railway z Seaham Harbor (który stał się nie jest w stanie obsłużyć przepływających przez nią dużych ilości węgla) do niedawno wybudowanego South Dock w Sunderland , a tym samym podążał trasą równoległą do D&SR na północ od Ryhope . Podobnie jak reszta omawianych tutaj linii kolejowych, LS&SR wprowadziła później usługę pasażerską 2 lipca 1855 r. Między Seaham a Hendon Burn .
Fuzje i utworzenie trasy przelotowej
Clarence borykał się z problemami finansowymi, prawie nieprzerwanie od początku jego budowy, więc odnosząca większe sukcesy Stockton & Hartlepool Railway wydzierżawiła go na 21 lat w 1844 r., Która stała się stała w 1851 r. Obie firmy zostały następnie formalnie połączone razem i wraz z West Hartlepool Harbor & Dock Company w dniu 17 maja 1853 r., Tworząc West Hartlepool Harbour & Railway .
W międzyczasie, w ramach swojej ekspansji, Newcastle & Darlington Junction Railway przejęła BJR 1 września 1844 r., A następnie kupiła D&SR w 1846 r. Po połączeniu z Great North of England Railway , Newcastle & Darlington Junction Railway stała się York & Newcastle Railway i wydzierżawił HD&R, zanim obie stały się częścią York, Newcastle & Berwick Railway na mocy ustawy z dnia 22 lipca 1848 r. Wreszcie, w 1854 r., YN&BR, LNR i York & North Midland Railway były połączyły się, tworząc North Eastern Railway , która ostatecznie wchłonęła WHH&R w 1865 r. Tak więc od 1865 r. jedna firma kontrolowała całą trasę przelotową między Middlesbrough, Hartlepool, Sunderland i Newcastle, chociaż linie pozostały w dużej mierze niepołączone.
W związku z tym NER zainicjował szereg ulepszeń w celu lepszej integracji rozdrobnionej sieci. W przypadku DCL, jeden z pierwszych z nich obejmował budowę nowej krzywej łączącej oddział ex-LNR Stockton z dawną siecią kolei Stockton & Darlington (wchłoniętą przez NER w 1863 r.), Która łączy Middlesbrough z liniami w kierunku Stockton i Hartlepool. W połączeniu z przestawieniem krzywej z południa na wschód w Norton Junction w 1873 r., Która złagodziła dotkliwość jej krzywizny, znacznie poprawiło to połączenia między Hartlepool a resztą regionu Teesside.
Nachylenie 1 na 34 z liną w Hesleden Bank zostało ponownie wyrównane w 1874 r., Aby zmniejszyć nachylenie do 1 na 52, a tym samym umożliwić lokomotywom pracę na całej trasie Hartlepool-Sunderland.
W 1877 roku NER zbudował nową akord między liniami ex-HD&R i ex-D&SR w Haswell i zastąpił wcześniej oddzielne stacje końcowe nową stacją przelotową. W tym samym roku w Hartlepool zbudowali również bezpośrednie połączenie między byłymi liniami HD&R i byłymi liniami kolejowymi Stockton & Hartlepool, które otaczają zachodnią krawędź doków i zastąpiły bardziej okrężne połączenie przez nie. Zarówno terminale ex-Stockton & Hartlepool Railway, jak i ex-HD&R zostały zastąpione nowymi stacjami odpowiednio w West Hartlepool (w 1880 r.) I Hartlepool (w 1878 r.).
Jednak z tych połączeń zbudowanych przez NER, prawdopodobnie najbardziej znaczącą była linia Monkwearmouth Junction Line z 1879 r., Która łączyła linie byłego D&SR w Ryhope Grange Junction z liniami byłego BJR w Monkwearmouth . Wiązało się to z budową mostu kolejowego Monkwearmouth nad rzeką Wear , nowej stacji w Sunderland Central i tuneli po obu stronach stacji. Po otwarciu stacji Sunderland Central usługi NER i LS&SR zostały przekierowane z wcześniejszych terminali i po raz pierwszy skupione w jednym miejscu.
Po zakończeniu ulepszeń w latach siedemdziesiątych XIX wieku linia Durham Coast Line mogła być obsługiwana jako trasa przelotowa, ale ponieważ nie została zbudowana w takim celu, nadal stanowiła wyzwanie. Jednym z głównych problemów było to, że wszelkie usługi kursujące między Hartlepool i Sunderland nadal musiały wznosić się lub schodzić zarówno po wzniesieniu 1:44 w Seaton Bank, jak i wspomnianym wzniesieniu w Hesleden Bank. Aby temu zaradzić, NER opracował plany budowy nowej, bardziej bezpośredniej linii wzdłuż wybrzeża. Budowa tej nowej linii między Seaham Colliery na LS&SR a Hart Junction na trasie ex-HD&R została usankcjonowana w latach 1894–95. Jednak jego budowa była uzależniona od zakupu przez NER trasy Seaham do Sunderland należącej do Londonderry Railway i nie zostało to uzgodnione aż do 1900 r., Kiedy NER zgodził się zapłacić za nią 387 000 funtów.
.jpg)
Ta nowa linia brzegowa musiała przecinać Denes w Hawthorn , Castle Eden i Crimdon , z których każdy wymagał znacznego wiaduktu; jeden z najbardziej imponujących z nich, wiadukt Denemouth (obejmujący zamek Eden Dene), znajduje się 141 stóp (43 m) od poziomu gruntu do poziomu szyny i składa się z 10 łuków, każdy o rozpiętości 60 stóp (18 m). Budowa tych wiaduktów wymagała otwarcia specjalnego cegielni, aw przypadku wiaduktu Denemouth stworzenia tymczasowej kolejki linowej o długości 800 stóp (240 m) obejmującej dolinę.
Linia została otwarta 1 kwietnia 1905 r., Z nowymi stacjami zbudowanymi w Blackhall Rocks , Horden i Easington , aby obsługiwać nowe wioski, które zostały utworzone, aby pomieścić pracowników z nowych przybrzeżnych kopalni, które powstały dzięki zapewnieniu kolei.
NER stał się częścią London & North Eastern Railway , jako część ugrupowania z 1923 roku . Pomimo tego, że już zaczęli odczuwać spadek ruchu z powodu konkurencji ze strony transportu drogowego, LNER wprowadził pewne ulepszenia na linii. Jednym z godnych uwagi ulepszeń wdrożonych przez LNER była elektryfikacja dzisiejszego DCL między Newcastle i Pelaw Junction przy użyciu trzeciego systemu szyn 600 V DC , jako część rozbudowy systemu Tyneside Electrics do South Shields , zainaugurowana 14 marca 1938 r. Drugi godną uwagi poprawą w tym okresie było otwarcie dodatkowych stacji w Blackhall Colliery na zbudowanej przez NER linii Seaham do Hart w 1936 r. oraz w Seaburn na dawnej kolei Brandling Junction Railway w 1937 r.
Spadek
W dniu 1 stycznia 1948 r. London & North Eastern Railway stała się częścią znacjonalizowanych Kolei Brytyjskich i wraz z innymi liniami na północnym wschodzie Durham Coast Line pierwotnie stała się częścią jej regionu północno-wschodniego . Sam region północno-wschodni został później włączony do regionu wschodniego BR w dniu 2 stycznia 1967 r.
W latach pięćdziesiątych ruch pasażerski i towarowy w całym kraju spadał z powodu zakończenia transportu drogowego, w wyniku czego większość wcześniejszych linii wschód-zachód, z których rozwinął się DCL, zaczęła tracić usługi pasażerskie. Zamknięcia te obejmowały śródlądową trasę West Hartlepool do Sunderland przez Haswell (główna linia między dwoma miastami do 1905 r.), Która straciła obsługę pasażerów 9 czerwca 1952 r.
Jednak sam DCL nie został poważnie dotknięty zamknięciami, dopóki nie zaczął tracić stacji od 1960 roku. Nawet Beeching Report zalecił jedynie zamknięcie pozostałych trzech stacji pośrednich między West Hartlepool i Seaham . Stało się to 4 maja 1964 r., kiedy to wycofano zatrzymywanie ruchu pasażerskiego na tym odcinku linii. Gdzie indziej trasa Newcastle — Pelaw — South Shields została odelektryfikowana w styczniu 1963 r., A później zatrzymanie usług pasażerskich na tej trasie oraz szerszy DCL na północ od Sunderland zostały obniżone do usług Paytrain, w wyniku czego większość stacji pośrednich staje się bezzałogowa z 5 października 1969.
Pomimo tej widocznej degradacji usług pasażerskich, British Rail wprowadziło pewne ulepszenia w tym okresie, w tym wymianę pierwotnej stacji w Billingham na nowszą, bliżej nowoczesnego centrum miasta w dniu 7 listopada 1966 r.
Ruch towarowy na tej linii nadal się rozwijał, podczas gdy kopalnie wzdłuż linii (i kilka krótkich odcinków starszych linii wschód-zachód, które zostały zachowane jako odgałęzienia dla ruchu mineralnego) nadal działały. Dzięki stosunkowo niedawnemu rozwojowi nadmorskich kopalń wiele z nich przetrwało do końca lat 80. i początku lat 90. XX wieku.
Niemniej jednak upadek brytyjskiego przemysłu węglowego oznaczał, że ruch ten również był stale tracony, poczynając od zaprzestania działalności wydobywczej w Blackhall Colliery 16 kwietnia 1981 r., A kończąc na tym w Wearmouth Colliery 24 listopada 1993 r.
Na początku lat 80. stacja Greatham odnotowała ograniczenie usług przed całkowitym zamknięciem 24 listopada 1991 r.
Niedawna historia
Dawne stacje kolei brytyjskiej na linii Durham Coast Line w Felling i Pelaw zostały zamknięte 5 listopada 1979 r., Aby umożliwić ich przystosowanie do użytku przez metro Tyne and Wear . Zostały one zastąpione nową stacją w Heworth , otwartą tego samego dnia. Aby zapewnić pociągom metra dedykowaną infrastrukturę, pociągi pasażerskie British Rail zostały następnie przekierowane na linie pomocnicze, które wcześniej służyły wyłącznie do transportu towarowego, które biegły równolegle do linii pasażerskich między Gateshead i Pelaw Junction. Linia metra między Haymarket i Heworth została otwarta w listopadzie 1981 roku, w wyniku czego stacja kolei brytyjskiej w Gateshead została zamknięta zaledwie tydzień później.
W 1996 roku HM Rail Inspectorate zatwierdził plany przedłużenia metra między Pelaw , Sunderland i South Hylton , wzdłuż torów współdzielonych z usługami kolei ciężkiej DCL, pod warunkiem pozyskania funduszy. Dotacja w wysokości 15 milionów funtów została przyznana przez Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego , ale było to uzależnione od tego, czy Tyne and Wear Passenger Transport Executive ( Nexus ) będzie w stanie uzyskać 35 milionów funtów z funduszy rządu centralnego. Takie finansowanie zostało przyznane w 1999 roku i wraz z 8 milionami funtów dostarczonymi przez Nexus i kolejnymi 40 milionami funtów zainwestowanymi przez Railtrack umożliwiło rozpoczęcie prac budowlanych w czerwcu 2000 roku. W ramach tego projektu zbudowano trzy nowe, specjalnie wybudowane stacje metra wzdłuż Durham Coast Line w Fellgate , Stadium of Light i St Peter's , z których ten ostatni został zbudowany w pobliżu miejsca, w którym od dawna była zamknięta stacja Monkwearmouth. Istniejące stacje kolejowe w Brockley Whins , East Boldon i Seaburn zostały przystosowane do usług metra.
Projekt obejmował również elektryfikację linii Durham Coast Line między Pelaw Junction i Sunderland South Junction oraz modernizację sygnalizacji na tym odcinku linii. Niestandardowy system elektryfikacji używany przez Metro sprawia, że ten odcinek DCL jest jedyną linią Network Rail , która nadal korzysta z systemu linii napowietrznej 1500 V DC.
Usługi metra zostały przedłużone do South Hylton od 31 marca 2002 r., Zanim rozszerzenie zostało oficjalnie otwarte przez królową Elżbietę II 7 maja, w ramach jej obchodów Złotego Jubileuszu .
Pod nadzorem fazy 1 strategii Tees Valley Rail , DCL od 2000 r. świadczyło usługi co godzinę między Newcastle i Hartlepool . Ostateczny cel półgodzinnej obsługi i nowych stacji (faza 2) został wstrzymany, gdy Strategic Rail Powstała władza , a fundusze zniknęły.
Po wielu latach prac rozwojowych podjętych przez Radę Hrabstwa Durham , w lipcu 2017 r. uzgodniono finansowanie w wysokości 10,5 miliona funtów na otwarcie nowej stacji w Horden , około 200 jardów (180 m) na północ od wcześniejszej stacji (1905-1964). Obejmowało to 4,4 miliona funtów z drugiej rundy Funduszu Nowych Stacji Departamentu Transportu oraz dodatkowe składki Rady Hrabstwa Durham i North East Combined Authority . Po pewnym opóźnieniu nowa Horden została otwarta 29 czerwca 2020 roku.
Usługi pasażerskie
Od zmiany z grudnia 2019 r. Northern Trains obsługuje co godzinę usługę wzdłuż linii Durham Coast Line między Newcastle a Middlesbrough . Większość pociągów kursuje z Hexham (niektóre z Carlisle ) i dalej do Nunthorpe (niektóre kursują aż do Whitby ).
Przeważnie tabor na linii Durham Coast Line składa się z zespołów trakcyjnych klasy 156 i klasy 158 z silnikami wysokoprężnymi Northern Trains . Obie floty zostały wprowadzone pod koniec lat 80. XX wieku, ale obecnie są wyposażane w bezpłatne Wi-Fi, gniazdka elektryczne, pokładowe wyświetlacze informacji pasażerskiej oraz odświeżanie wnętrza w ramach trwającego programu renowacji Northern. Przed ich wycofaniem pod koniec 2019 r. Na tej trasie działały również jednostki Northern Class 142 Pacer DMU.
Pomiędzy Pelaw Junction i Sunderland linia jest dzielona z metrem Tyne and Wear , z wagonami metra klasy 599 obsługującymi do pięciu lokalnych pociągów na godzinę na linii South Hylton do Airport Green Line.
Inny tabor obejmuje dieslowskie zespoły trakcyjne klasy 180 firmy Grand Central , które zapewniają pięć połączeń dziennie między Sunderland a londyńskim King's Cross , oraz lokomotywy LNER klasy 800 Azuma używane raz dziennie do iz Sunderland i londyńskiego King's Cross , wcześniej wprowadzony przez Virgin Trains East Coast w grudniu 2015 r.
Do 2004 roku First TransPennine Express obsługiwał usługi wzdłuż północnego odcinka linii Durham Coast Line, korzystając z dieslowych zespołów trakcyjnych klasy 158 , w ramach swoich usług z Sunderland do Liverpool Lime Street .
Usługi frachtowe
Pomimo upadku przemysłu ciężkiego w północno-wschodniej Anglii , Durham Coast Line nadal utrzymuje regularne usługi towarowe na tej linii. Zwoje stali są dostarczane do zakładu Tata Steel w Hartlepool , a następnie rury są transportowane do Leith i na daleką północ Szkocji dla przemysłu gazowego i naftowego na Morzu Północnym . Zużyte pręty jądrowe są również wysyłane do ponownego przetwarzania w Sellafield z elektrowni jądrowej Hartlepool . Cement jest dostarczany do Seaham Docks, a złom ze Stockton on Tees do zakładów Celsa EAF w Cardiff . Tyne Dock ma połączenie końcowe z linią Durham Coast Line w obu kierunkach, w pobliżu stacji metra w Brockley Whins .
Doki w Sunderland zostały niedawno ponownie połączone przez Network Rail w oczekiwaniu na powrót do ruchu kolejowego. Od marca 2021 roku kursuje co dwa tygodnie transport złomu do Cardiff Tidal Complex.
Pomimo szerokiej gamy dużych kompleksów przemysłowych w Seal Sands , bardzo niewiele z tych organizacji wykorzystuje kolej jako środek transportu.
Linki zewnętrzne
| Podstawowy |
|
 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Inny |
|
||||||
| Tylko fracht | |||||||
| Zmarły |
|
||||||
| Dziedzictwo | |||||||