Whitby, Redcar i Middlesbrough Union Railway

Whitby, Redcar i Middlesbrough Union Railway
Sealed tunnel of dismantled railway - geograph.org.uk - 470447.jpg
zablokowany tunel Sandsend (Deepdale)
Przegląd
Inne nazwy) Whitby – Loftus Railway
Status Częściowo zamknięte
Widownia North Yorkshire , Anglia
Stacje 7
Praca
Typ Ciężka kolej
Historia
Otwierany 3 grudnia 1883 ( 03.12.1883 )
Zamknięte 5 maja 1958 ( 05.05.1958 )
Techniczny
Długość linii 16 mil 66 łańcuchów (27,1 km)
Liczba utworów 1 (z przelotowymi pętlami )
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Whitby , Redcar and Middlesbrough Union Railway (WRMU), znana również jako Whitby – Loftus Line , była linią kolejową w North Yorkshire w Anglii, zbudowaną w latach 1871-1886, biegnącą z Loftus na wybrzeżu Yorkshire do Esk w Whitby i łączącą Middlesbrough do Whitby wzdłuż wybrzeża.

Przez większą część swojej podróży linia przylegała do klifów i miała niespokojną konstrukcję ze względu na bliskość morza i słabą jakość konstrukcji wielu oryginalnych mostów i wiaduktów. Linia została zamknięta dla pasażerów w maju 1958 r., Ale północny odcinek do Boulby Potash Mine został ponownie otwarty w latach 70.

Historia

Tło

Whitby było połączone z krajowym systemem kolejowym przez Whitby and Pickering Railway od lat trzydziestych XIX wieku. Loftus został podłączony do systemu kolejowego w latach siedemdziesiątych XIX wieku poprzez przedłużenie Cleveland Railway : zarówno Cleveland Railway, jak i Middlesbrough and Guisborough Railway zostały zbudowane w latach sześćdziesiątych XIX wieku, łącząc Middlesbrough z Guisborough.

Loftus do Whitby

Przedłużenie linii z Loftus do stacji kolejowej Whitby Town o 16 mil i 66 łańcuchów (27,1 km) zostało zatwierdzone ustawą parlamentu z 1866 r., Przy czym większość budowy przeprowadzono pod rządami Johna Dicksona w latach 1871–1886. Ze względu na brak środków finansowych i problemy z wykonawcą prace na trasie zostały wstrzymane do czasu podjęcia dzierżawy przez NER w 1875 r . John Waddell wygrał kontrakt, a otwarcie linii zaplanowano na 13 lipca 1881 r., ale ze względu na dodatkowe prace wymagane do doprowadzenia jej do standardu minęły kolejne dwa i pół roku, zanim linia została otwarta 3 grudnia 1883 r. Wiele mosty były wadliwe, a filary nie były ustawione pionowo. Oryginalne tunele były poza linią, więc gdy wiercono z obu końców, nie spotykały się w środku. Część proponowanej linii znajdowała się niebezpiecznie blisko krawędzi klifu i została porzucona przez NER, który poprowadził trasę dalej w głąb lądu przez tunele Sandsend i Kettleness. Linia miała wzniesienia, mocno zaprojektowane sekcje (mosty, tunele) i progi morskie, z którymi trzeba było walczyć, i jako takie narzucono prędkości linii. Mimo to podróż koleją z Middlesbrough i Stockton do Scarborough była szybsza niż droga. Linia była przez cały czas jednotorowa, ale wszystkie stacje, bar Sandsend , miał pętle mijania.

Mapa trasy i okolicznych linii kolejowych

Odcinek biegł z Whitby do Loftus, gdzie łączył się bezpośrednio z trasą NER Middlesbrough – Loftus. Od początku linia była obsługiwana przez NER, który dzierżawił i prowadził usługi do Whitby wzdłuż Esk Valley Line i Malton – Whitby Line. NER całkowicie przejął linię w 1889 roku.

British Railways opublikowało propozycję zamknięcia linii we wrześniu 1957 roku; koszty operacyjne linii przekroczyły generowanie przychodów, zamknięcie spowodowałoby roczne oszczędności w wysokości 10 950 GBP kosztów operacyjnych i uniknięcie 57 000 GBP (równowartość 1 460 000 GBP w 2021 r.) konserwacji strukturalnej (ponad pięć lat) wymaganej w tunelach i wiaduktach, szczególnie między Sandsend a Czajnik. Przy malejącej liczbie pasażerów po latach wojny trasa była popularna tylko w letnie weekendy i została zamknięta 5 maja 1958 r. Whitby West Cliff stacja pozostawała otwarta przez kolejne trzy lata, obsługując pociągi z Whitby do Scarborough aż do jej zamknięcia 12 czerwca 1961 r., po czym pociągi Scarborough musiały zawracać na Prospect Hill Junction , gdzie linia z Whitby Town spotykała się z liniami ze Scarborough i Loftus.

W 1960 roku rozpoczęto rozbiórkę linii, sprzedano wiadukty na złom, a beton wykorzystano do budowy umocnień morskich.

Kolej dzisiaj

W 1973 r. Odcinek linii o długości 4,5 mili (7,2 km) na północnym krańcu został ponownie otwarty po tym, jak (Cleveland Potash) rozwinął kopalnię potażu Boulby obok dawnej trasy, na północ od wioski Boulby w Redcar i Cleveland . Ten odcinek linii pozostaje otwarty jako linia towarowa, ale stacje pozostają zamknięte. Zdemontowany odcinek na południe od Boulby jest teraz chodnikiem.

W styczniu 2019 roku Kampania na rzecz lepszego transportu opublikowała raport określający granicę między Saltburn i Loftus, która została wymieniona jako Priorytet 2 do ponownego otwarcia. Priorytet 2 dotyczy tych linii, które wymagają dalszej rozbudowy lub zmiany okoliczności (np. osiedla mieszkaniowe).

  1. Bibliografia _ _ 13.
  2. Bibliografia   _ Zagubione linie kolejowe North i East Yorkshire . Newbury: Książki wiejskie. P. 68. ISBN 978-1-85306-918-5 .
  3. Bibliografia _ _ 111.
  4. ^ Hoole 1983 , s. 56–57.
  5. Bibliografia _ _ 39.
  6. ^ „Nieużywane stacje: stacja Staithes” . disused-stations.org.uk . Źródło 7 kwietnia 2022 r .
  7. ^ Forrest, WRL (styczeń 1897). „Wzmocnienie wiaduktów East Row i Upgang na kolei Whitby i Loftus” . Protokół z obrad Instytutu Inżynierów Budownictwa . 130 (1897): 234. doi : 10.1680/imotp.1897.19267 .
  8. ^   Hoole, Ken (1971), Koleje w Cleveland , Dalesman, ISBN 0-85206-131-5
  9. Bibliografia   _ Zagubione linie kolejowe North i East Yorkshire . Newbury: Książki wiejskie. P. 74. ISBN 978-1-85306-918-5 .
  10. Bibliografia _ _ 30.
  11. Bibliografia   _ Cleveland & Whitby . Todmorden: Bellcode Books. P. 8. ISBN 9781871233-18-6 .
  12. Bibliografia _ _ 93.
  13. ^ Dane dotyczące inflacji brytyjskiego indeksu cen detalicznych oparte są na danych Clarka, Gregory'ego (2017). „Roczne RPI i średnie zarobki w Wielkiej Brytanii, od 1209 do chwili obecnej (nowa seria)” . Pomiar wartości . Źródło 11 czerwca 2022 r .
  14. ^ Williams 2012 , s. 121, 125–6.
  15. ^ Williams 2010 , rozdział 4, s. 110–2 .
  16. Bibliografia   _ Cleveland & Whitby . Todmorden: Bellcode Books. P. 16. ISBN 9781871233-18-6 .
  17. ^   Hoole, K. (1985). Dworce kolejowe północnego wschodu . Opat Newton: Dawid i Karol. P. 91. ISBN 0-7153-8527-5 .
  18. Bibliografia _ _ 85.
  19. Bibliografia _ _ 151.
  20. ^   Kershaw, Ronald (23 lipca 1973). „Pierwsza kopalnia potażu w Wielkiej Brytanii wkrótce gotowa do produkcji” . Czasy . nr 58841. str. 16. ISSN 0140-0460 .
  21. Bibliografia   _ Schematy torów kolejowych, księgi 2 - Wschodnie (wyd. 5). Frome: Trackmapy. 48. ISBN 978-1-9996271-3-3 .
  22. ^ „Sprawa rozbudowy sieci kolejowej” (PDF) . Kampania na rzecz lepszego transportu. P. 42 . Źródło 22 kwietnia 2019 r .

Źródła

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Whitby,_Redcar_and_Middlesbrough_Union_Railway&oldid=1134926538 ”