Dworzec Malton

Malton Malton w grudniu 1986 r
	Stacja
Malton Malton w grudniu 1986 r
. Informacje ogólne
Lokalizacja	; Norton-on-Derwent , Ryedale, Anglia
Współrzędne	Współrzędne :
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez	TransPennine Express
Platformy	1
Inne informacje
Kod stacji	MLT
Klasyfikacja	DfT kategoria E
Historia
Otwierany	1845 ; 178 lat temu
Pasażerowie
2017/18	0,369 mln
2018/19	0,363 mln
2019/20	0,349 mln
2020/21	90582
2021/22	0,272 mln
Zabytkowy budynek - klasa II
Funkcja	Stacja Maltona
Wyznaczony	19 marca 1986
Nr referencyjny.	1149543
Notatki
	Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego

Sygnalizator w 1988 roku

Stacja kolejowa Malton jest stacją wymienioną na liście II stopnia , która obsługuje miasta Malton i Norton-on-Derwent w North Yorkshire w Anglii . Jest obsługiwany przez TransPennine Express , który zapewnia wszystkie usługi pociągów pasażerskich, kursujących na linii York do Scarborough .

Historia

Usługi ze stacji Malton rozpoczęły się 7 lipca 1845 r., Kiedy otwarto linię York do Scarborough. Budynki stacji zostały zaprojektowane przez architekta George'a Townsenda Andrewsa .

3 maja 1870 r. na stacji doszło do wybuchu gazu. Obrzeża peronu zostały zbudowane na podwójnej ścianie z cegieł, oddzielone szczeliną, do której przedostał się gaz. Przechodzący tragarz z lampą spowodował eksplozję, która podniosła płyty chodnikowe o długości 50 jardów (46 m) z peronu.

Stacja jest obsługiwana tylko przez pociągi między Scarborough i Yorkiem (i nie tylko), jednak przed cięciami Beeching stacja Malton była również obsługiwana przez Pickering Branch of the York i North Midland Railway z pociągami jadącymi na północ (rozbieżne na skrzyżowaniu Rillington ) do Pickering , a następnie dalej do Grosmont i Whitby . Linia ta została całkowicie zamknięta na północ od Pickering w 1965 r., A usługi wyłącznie towarowe do Pickering przetrwały do 1966 r.

Pociągi nadal kursują z Pickering do Grosmont jako część zachowanej North Yorkshire Moors Railway , ale tory między Rillington , gdzie linia się rozgałęziła, a Pickering zostały już zniesione.

Do 1958 roku Malton & Driffield Railway , z pociągami jadącymi na południe do Driffield , przetrwała jako towar i okazjonalne (tylko latem) wycieczki na wybrzeże. Po 1958 roku pociągi wycieczkowe i ekspresowe z Thirsk i Malton Line musiały zawracać na skrzyżowaniu Scarborough Road na wschodnim krańcu Malton, z powrotem w kierunku stacji Malton, po czym ponownie zawracały i kierowały się do Scarborough . Przed 1950 rokiem między Malton a Driffield kursowały usługi pasażerskie nazywane „Malton Dodger”.

Jako przesiadka między trzema liniami stacja Malton była znacznie bardziej ruchliwa niż obecnie.

Chociaż stacja Malton ma teraz w użyciu tylko jeden peron, w szczytowym okresie były dwa perony przelotowe i dodatkowy peron zatokowy obsługujący (głównie) pociągi lokalne Whitby . Ogólny dach George Townsend Andrews został usunięty w 1989 roku i zastąpiony baldachimem odzyskanym z platformy Whitby.

Jednym z powodów do sławy stacji Malton było nowatorskie rozwiązanie przyjęte w celu umożliwienia pasażerom dostępu do drugiego peronu (wyspy), zamiast kładki lub taczki przejeżdżającej przez NER zainstalowano wyjmowaną część peronu w postaci wózka kołowego poruszającego się po szynach ustawione pod kątem prostym do (pojedynczej) bieżni. Kiedy pociąg musiał korzystać z peronu, wózek był cofany pod peron w górę (York); wózek był zablokowany, a sygnały dawały dostęp do peronu.

Arriva Trains Northern obsługiwała połączenia z Blackpool do Scarborough, które zatrzymywały się w Malton. Ta usługa była zwykle obsługiwana przez klasę 158 w barwach Metro , czasami klasę 155 . Istniała również lokalna usługa z Yorku do Scarborough, zwykle obsługiwana przez Pacer lub Class 156 . Kiedy franczyza została ponownie wynajęta, usługi na tej linii zostały przejęte przez First TransPennine Express w lutym 2004 r., Która obsługiwała połączenia z Liverpoolu do Scarborough.

Przed majem 2018 r. pociągi do Liverpoolu były kierowane południową trasą Liverpool-Manchester , obsługując Manchester Piccadilly zamiast Manchester Victoria . W maju 2020 roku Northern Trains miało rozpocząć obsługę Malton, kiedy wprowadziło usługę York do Scarborough. Plany te zostały odłożone na półkę po pandemii i nie podano nowego terminu wprowadzenia usługi.

Mistrzowie stacji

WH Nicholson ok. 1866 - 1891
George'a H. Saxby'ego 1891 - 1897
William Thompson 1897 - 1900 (później zawiadowca stacji w Nottingham Victoria)
George Henry Stephenson 1900 - 1902 (dawniej zawiadowca stacji w Church Fenton, potem zawiadowca stacji w Darlington)
GW Laidler 1902 - ???? (dawniej zawiadowca stacji w Church Fenton)
Mark Lupton 1923 - 1933 (dawniej zawiadowca stacji w Castleford, potem zawiadowca stacji w Middlesbrough)
John Proudfoot 1933 - 1950 (dawniej zawiadowca stacji w Ripon)
H. Mattison 1951 - 1960 (dawniej zawiadowca stacji w Driffield)
R. Tunnicliffe ???? - 1961 (później mistrz stoczni w Wath Yard)
F. Newlove 1961 - 1965 (dawniej zawiadowca stacji w Driffield)

Usługi

Typowa usługa poza szczytem jest następująca:

1 pociąg na godzinę (tph) do Yorku z alternatywnymi pociągami jadącymi dalej do Manchesteru Piccadilly przez Leeds i Huddersfield
1 pociąg na godzinę (tph) do Scarborough , zawijając do Seamer

Zaproponowano półgodzinną usługę, z integracją rozkładu jazdy i opłat z autobusami Yorkshire Coastliner , jako sposób na zapewnienie ulgi na równoległej drodze głównej A64, która byłaby znacznie tańsza niż opcja drogi dwujezdniowej .

Udogodnienia

Stacja jest obsadzona, a kasy biletowe czynne są codziennie od rozpoczęcia obsługi do godziny 19:30. Dostępne są również automaty biletowe. Zautomatyzowane komunikaty o pociągach i ekrany informacji pasażerskiej dostarczają informacji o kursowaniu pociągów, a dostęp do peronu jest bezstopniowy z wejścia na stację i hali biletowej. W budynku głównym znajduje się również kawiarnia i biuro taksówek.

Przyszły

Mówiono o ponownym otwarciu starej linii między Rillington Junction a Pickering od kilku lat, zwłaszcza w 2003 r., Ale żadna próba nie przyniosła skutku.

10 Downing Street złożono petycję o ponowne otwarcie linii i modernizację linii kolejowej North Yorkshire Moors, aby radziła sobie z wyższymi prędkościami (40-50 mil na godzinę w przeciwieństwie do 25 mil na godzinę), aby poprawić transport w regionie i zapewnić ulgę dla A64 tańsze niż podwojenie go w całości. ^{[ potrzebne źródło ]}

Od czasu do czasu pojawia się perspektywa przedłużenia linii North Yorkshire Moors Railway z Pickering do Malton. Jednak nie jest to w bezpośredniej wizji North Yorkshire Moors Railway.

WW Tomlinson (1967). Kolej północno-wschodnia, jej powstanie i rozwój . Newton Abbot, [ang.]: David & Charles (Publishing) Ltd.
North Eastern Railway, jej powstanie i rozwój; przez WWTomlinson 1914 oryginał dostępny tutaj
Billa Fawcetta (1995). Historia kolei York-Scarborough . Cherry Burton, Beverley, East Yorkshire, [ang.]: The Hutton Press Ltd. ISBN 1-872167-71-3 .

Linki zewnętrzne

Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Malton z National Rail
Historyczna Anglia . „Szczegóły z bazy danych budynków zabytkowych (1149543)” . Lista dziedzictwa narodowego dla Anglii .
Stacja Malton z Ryedale w sieci
Stacja Malton w ramach projektu renowacji kolei Yorkshire Wolds

Stacja poprzedzająca		Kolej Krajowa	Następna stacja
Jork		TransPennine Express Północny TransPennine	Zwijacz
	Koleje historyczne
Ambo w Huttons zamknięta; Linia otwarta		Y&NMR York do linii Scarborough	Rillington zamknięta; Linia otwarta
	Nieczynne koleje
Stacja końcowa		North Eastern Railway Malton & Driffield Railway	Linia i stacja Settrington zamknięte
Stacja końcowa		North Eastern Railway Thirsk i Malton Line	Amotherby (przez odwrócenie) Linia i stacja zamknięte