Stacja kolejowa Ryhope

Ryhope
Miejsce drugiej stacji w 2016 r. Zwróć uwagę, że kładka i krótkie odcinki obu peronów pozostają na miejscu.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Ryhope , Tyne & Wear Anglia
Platformy	2
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej Durham i Sunderland
Wstępne grupowanie	Kolej Północno-Wschodnia
Grupowanie po	Kolej londyńska i północno-wschodnia British Rail (północno-wschodnia)
Kluczowe daty
19 października 1836 ( 19.10.1836 )	Pierwsza stacja otwarta jako Ryhope
1894	Pierwsza stacja zastępuje drugą
5 stycznia 1953	Druga stacja zamknięta dla pasażerów
7 marca 1960	Stacja towarowa przemianowana na Ryhope East
1 czerwca 1964 ( 01.06.1964 )	Druga stacja całkowicie zamknięta

Stacja kolejowa Ryhope była jedną z dwóch stacji kolejowych obsługujących wioskę Ryhope , Tyne & Wear . Przez większą część swojego istnienia był obsługiwany przez Durham – Sunderland i Hartlepool – Haswell – Sunderland .

Historia

Kolej Durham & Sunderland i otwarcie pierwszej stacji

W dniu 13 sierpnia 1834, Durham & Sunderland Railway otrzymało uprawnienia parlamentarne do budowy głównej linii między Sunderland South Dock i Durham City oraz odgałęzienia łączącego Haswell z główną linią w Murton Junction . Odcinek Sunderland do Haswell był pierwszym, który został ukończony, oficjalnie otwarty 30 sierpnia 1836 r., A pierwsza stacja w Ryhope (współrzędne: ) została otwarta 19 października 1836 r. Jako tymczasowa południowa stacja końcowa pierwszego ruchu pasażerskiego linii z Sunderland Town Cumować . Od kwietnia lub maja 1837 r. Usługi pasażerskie D&SR zostały rozszerzone na stację w Haswell , gdzie pasażerowie mogli przesiadać się na usługi do Hartlepool z sąsiedniej stacji Hartlepool Dock & Railway (chociaż tory różnych firm nie były początkowo połączone). Linia między Murton i Durham była ukończona stopniowo, a kiedy ostatecznie została otwarta 28 czerwca 1839 r., Obsługiwała Durham City za pomocą stacji w Shincliffe Town , ponad 1,6 km od centrum. Stroma topografia, przez którą przebiegała linia, oznaczała, że ​​​​w przeciwieństwie do wielu swoich konkurentów, D&SR zdecydowało się ciągnąć swoje pociągi za pomocą szeregu stacjonarnych lokomotyw zwijających , przy czym w Ryhope przeprowadzono zmianę między lokomotywami Sunderland i Seaton Bank Top.

Ulepszenia NER i otwarcie drugiej stacji

W 1846 roku Newcastle & Darlington Junction Railway kupiło D&SR. i szybko zmienił nazwę na York & Newcastle Railway . Kolej York & Newcastle później również wydzierżawiła HD&R, zanim obie zostały połączone w York, Newcastle & Berwick Railway w 1848 r., A następnie w North Eastern Railway w 1854 r.

Około 1860 r. NER przekształcił sieć byłej D&SR w przewozy lokomotyw, a usługi pasażerskie Ryhope zostały skierowane do nowych północnych końcówek w Hendon w 1858 r., A następnie w Sunderland Central w 1879 r. Od 1877 r. Otwarcie nowej akordy łączącej ex Linie -D&SR i ex-HD&R w Haswell widziały Ryhope obsługiwane przez bezpośrednie pociągi do West Hartlepool , a od 1893 r. Budowa nowej pętli w Durham Elvet ostatecznie zapewniła stacji pociągi do centrum Durham City.

Hartlepool – Haswell – Sunderland Line i Hartlepool – Ferryhill Line
Linia Durham Coast do Newcastle Most kolejowy Wearmouth nad rzeką Wear D&SR Staithes Port w Sunderlandzie Gladstone Swing Bridge nad wejściem do doku Hudson River Wear Commission Railway do wschodnich południowych doków Dok Południowy (Towary) Lokomotywownia South Dock Hudson Dock Staithes Sunderland Town Moor (1836–1858) Hudson Dock Staithes Sunderland Central (1879 – obecnie) Hudson Dock Staithes Hudson Dock Staithes dawny York, Newcastle & Berwick Railway do Penshawa Hendon (1858-1879) Hendon Bascule Bridge nad Hendon Dock Junction River Wear Commission Railway do wschodnich południowych doków Hendon Burn (1854–1868) Dok Hendon Durham i Sunderland │ Londonderry, Seaham & Sunderland NER Rozszerzenie Durham & Sunderland Railway Hendon Gas Works Durham i Sunderland │ Londonderry, Seaham & Sunderland Silksworth Colliery Railway do kopalni Ryhope (oryginał) Ryhope Wschód Linia Durham Coast Line do West Hartlepool przez Seaham Ryhope (drugi) Seaton Bank (1 na 44) Seaton (drugi) Seaton (oryginalny) Seaton Bank Top (miejsce stacjonarnego silnika uzwojenia ) Rainton & Seaham Railway do kopalni Rainton & Seaham Railway do kopalni i portu Seaham Samolot Murtona Linia Durham do Sunderland do Durham Elvet Murton (miejsce stacjonarnych silników uzwojenia ) South Hetton Kopalnia South Hetton autoryzowana główna linia HD&R do Moorsley (nie zbudowana) South Hetton Railway do kopalni i portu Seaham Haswell (HD&R) (1835–1877) NER Akord Durham & Sunderland Railway Haswell (D&S) (1836–1877) Kopalnia Haswell Akord NER Hartlepool Dock & Railway Haswella (1877–1952) Główna linia wschodniego wybrzeża do Durham Shotton Waggonway Byers Green Branch do biskupa Auckland Ferryhill Kolej Clarence GNEC&HJR Główna linia wschodniego wybrzeża do Darlington Linia Leamside do Leamside Kolej Clarence do Stockton Coxhoe Zachodni Cornforth Most Shotton Kopalnia Thrislington Kopalnia Shotton Most Coxhoe autoryzowany oddział Littletown do Littletown (nie zbudowany) Kolej mineralna do East Hetton Colliery autoryzowany oddział Durham do Gilesgate (nie zbudowany) Kamieniołom Raisby Hill Kopalnia Ludworth Kopalnia Garmoundsway Moor Cassop Waggonway do kopalń Kelloe Bank Head (miejsce stacjonarnego silnika uzwojenia ) Kopalnia Thornley Kopalnia Trimdon Grange Trimdon (oryginalny) Kopalnia Wheatley Hill Kopalnia Trimdon Thornleya Trimdon (drugi) Kolej mineralna do kopalni i kamieniołomów Deaf Hill Browar Castle Eden Kopalnia Wingate Grange Wellfield Wingate'a oddział NER │ GNEC&HJR │ i kolej Hartlepool Kolej Castle Eden do Thornaby Oddział NER │ i kolej Hartlepool Hutton Henry Colliery Castle Eden Castle Eden Colliery Hesleden Hesleden Bank Top (Miejsce stacjonarnego silnika uzwojenia ) pochylnia (1 na 34) z liną Bank Hesleden Linie odchylenia NER (1 na 50) Durham Coast Line do Sunderland przez Seaham Przepust nad Crimdon Beck Wiadukt Crimdon Dene nad Crimdon Beck Linia Durham Coast do Stockton Jeleń West Hartlepool i kolej Hartlepool │ Oddział NER rozszerzenie NER │ i kolej Hartlepool Kolej Stockton & Hartlepool do doków West Hartlepool stocznie Doki w Hartlepool Krople węgla na zburzonej ścianie doku Victoria Dock Staithes Dok Wiktorii Hartlepool (drugi) Kolej Stockton & Hartlepool do doków West Hartlepool Hartlepool (oryginalny)

linii Durham–Sunderland
Linia Durham Coast do doków Newcastle Sunderland Sunderland Central Sunderland Town Moor były York, Newcastle i Berwick Kolej do Penshaw Hendon Ryhope Grange Junction Linia Durham Coast do Hartlepool Ryhope (1. stacja) Ryhope (2. stacja) Seaton Bank Top Murton Hetton South Hetton Hartlepool Dock & Railway do Hartlepool Pittington Linia Leamside do Fencehouses Linia Leamside do Ferryhill Sherburn House Durham Elvet Shincliffe Town

Pomimo przestawienia linii na pracę lokomotyw, nachylenia pozostały strome, przy czym pierwsza stacja Ryhope znajdowała się na nachyleniu 1 do 60, a linia między nią a Seaton miała średnie nachylenie 1 do 44. 19 sierpnia 1889 r. Liverpool do Pociąg ekspresowy Newcastle wykoleił się podczas pokonywania ostrego zakrętu u podnóża Seaton Bank ze zbyt dużą prędkością, raniąc 101 pasażerów. W odpowiedzi NER wyrównał krzywą i zastąpił oryginalną stację Ryhope nową, zlokalizowaną na krzywej, 11 łańcuchów (220 m) dalej na południe (współrzędne: ), w 1894 roku kosztem 1080 funtów. NER wydał również instrukcję, że wszystkie pociągi pasażerskie zjeżdżające z Seaton Bank muszą na chwilę zatrzymać się na nowej stacji Ryhope, aby zapewnić maszynistom kontrolę prędkości podczas zjazdu.

Ta druga stacja znajdowała się bezpośrednio na południowy wschód od George Street, która została skierowana pod linię kolejową podczas budowy stacji. Jednopiętrowe biuro rezerwacji i poczekalnia z cegły znajdowały się na peronie dolnym (w kierunku północnym), podczas gdy drewniana poczekalnia i blok toaletowy znajdowały się na peronie górnym (w kierunku południowym). Perony były połączone ze standardową kładką dla pieszych NER z końca XIX wieku, która pozostaje na miejscu od 2021 r. W pobliżu stacji znajdowała się bocznica obsługująca cegielnię, podczas gdy odgałęzienie do Ryhope i Silksworth Collieries odbiegało od byłej linii D&SR w niewielkiej odległości do północ.

Odrzuć i zamknij

Pomimo ulepszeń w latach 1850-1890, trasa przez Ryhope nadal zapewniała stromą i pośrednią trasę między West Hartlepool i Sunderland, dlatego NER kupił linię Seaham do Sunderland należącą do Londonderry, Seaham & Sunderland Railway (która była równoległa do oryginalnego D&SR na północ od Ryhope) w 1900 roku i rozszerzył ją wzdłuż wybrzeża, aby spotkać się z dawną linią HD&R w pobliżu Hart . Nowa linia, otwarta 1 kwietnia 1905 r., Ominęła zarówno Seaton Bank, jak i Hesleden Bank dalej na południe, co doprowadziło do stopniowego przekierowania większości ruchu dalekobieżnego z linii przez stację Ryhope. LS&SR miał własną stację w Ryhope , około 100 jardów (91 m) na wschód od stacji zbudowanej przez NER, która była teraz również własnością NER. Od grudnia 1903 roku obie stacje były administrowane jako jedna, ze wspólnym kierownikiem stacji, a od 1904 roku stacja była LS&SR została przemianowana na Ryhope East .

NER stał się częścią London & North Eastern Railway jako część ugrupowania z 1923 roku . Już zaczynając odczuwać spadek ruchu, LNER wycofał regularne usługi pasażerskie z linii Durham – Sunderland na zachód od Pittington w dniu 1 stycznia 1931 r. Niemniej jednak Ryhope zachował prawie godzinne częstotliwości obsługi na obu liniach w latach trzydziestych XX wieku.

LNER przeszedł pod kontrolę Północno-Wschodniego Regionu Kolei Brytyjskich po jego nacjonalizacji w 1948 roku i do tego czasu spadek kolejowego ruchu pasażerskiego i towarowego stawał się coraz poważniejszy. Niemniej jednak BR początkowo przywrócił usługę godzinową na linii Pittington (wcześniej zmniejszoną podczas II wojny światowej ), ale wydaje się, że zakończyła się niepowodzeniem, a sprzedaż biletów na obu stacjach Ryhope wyniosła zaledwie 6917 do 1911 r. Linia Hartlepool – Haswell – Sunderland straciła obsługę pasażerów (na południe od Murton) w dniu 9 czerwca 1952 r., a Ryhope zostało całkowicie zamknięte dla pasażerów, kiedy pozostałe usługi pasażerskie Pittington – Sunderland zostały wycofane 5 stycznia 1953 r. Stacja Ryhope pozostała otwarta dla towarów, aby dzielić ciężar urządzeń przeładunkowych Ryhope East , a kiedy ta ostatnia została zamknięta dla pasażerów w dniu 7 marca 1960 r., nazwa pierwszej została zmieniona tak, aby zarówno stacje towarowe nosiły nazwę Ryhope East . Oba zamknięte dla towarów 1 czerwca 1964 r.

Pozostała część linii Durham została zdemontowana na zachód od Pittington po jej całkowitym zamknięciu 11 listopada 1963 r., Podczas gdy wiele stacji na linii West Hartlepool pozostawało otwartych dla towarów do 1966 r. I nadal była używana przez niedzielne objazdy, dopóki odcinek przez Haswell nie został rozebrany pod koniec lat 60. Mimo to północny odcinek dawnej linii West Hartlepool został zachowany przez Ryhope, aby zapewnić północny wylot węgla z South Hetton i Hawthorn Collieries do 1991 r. Po zniesieniu tego ostatniego odcinka linii, Hart to Haswell Walkway został przedłużony, aby zakończyć na terenie stacji Ryhope.

Linki zewnętrzne

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Seaton Bank Top Line i stacja zamknięta		Kolej Durham i Sunderland		Linia i stacja Sunderland Town Moor zostały zamknięte
Seaton i stacja zamknięta		London & North Eastern Railway Durham – Sunderland		centralna Sunderland zamknięta; stacja otwarta
Seaton i stacja zamknięta		London & North Eastern Railway Hartlepool – Haswell – Sunderland		centralna Sunderland zamknięta; stacja otwarta