Most Króla Edwarda VII

Informacje na temat mostu Króla Edwarda VII w Londynie można znaleźć w artykule Kew Bridge .

Most Króla Edwarda VII
Most Króla Edwarda VII, w 2015 r.
Koordynuje
odniesienie do siatki systemu operacyjnego
Niesie	Główna linia wschodniego wybrzeża
Krzyże	Rzeka Tyn
Widownia	Tyneside
Właściciel	Szyna sieciowa
Utrzymywany przez	Szyna sieciowa
Stan dziedzictwa	na liście II stopnia
Identyfikator mostu Network Rail	ECM5-259
Poprzedzony	Most Redheugha
Śledzony przez	Most Królowej Elżbiety II
Charakterystyka
Projekt	Most kratownicowy
Materiał	Stal
Budowa molo	Piaskowiec Granit
Długość całkowita	350,8 m (1151 stóp)
Szerokość	15,3 m (50 stóp)
Liczba przęseł	4
Charakterystyka kolei
Liczba utworów _	4
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Zelektryzowany	25 kV 50 Hz AC
Historia
Projektant	Charlesa A. Harrisona
Projekt techniczny wg	Charlesa A. Harrisona
Zbudowany przez	Cleveland Bridge & Engineering Company
Rozpoczęcie budowy	29 lipca 1902
Otwierany	1 października 1906 ( 01.10.1906 )
Zapoczątkowany	10 lipca 1906 przez króla Edwarda VII i królową Aleksandrę
Lokalizacja

Koleje między Newcastle i Gateshead
Metro Tyne and Wear do Monument Główna linia wschodniego wybrzeża do Morpeth Dworzec Centralny Tyne Valley Line do Scotswood Newcastle Most Króla Edwarda VII Most wysokiego poziomu Gateshead Metro Bridge na rzece Tyne QEII Linia Tyne Valley do MetroCentre Wymiana Gateshead Główna linia wschodniego wybrzeża do Durham Linia Durham Coast do Heworth Metro Tyne and Wear do stadionu Gateshead

Most Króla Edwarda VII to most kolejowy łączący rzekę Tyne między Newcastle upon Tyne i Gateshead w północno-wschodniej Anglii . Jest to wpisana na listę zabytków II stopnia . Most Króla Edwarda VII został opisany jako „ostatni wielki most kolejowy w Wielkiej Brytanii”.

Most został zaprojektowany i skonstruowany przez Charlesa A. Harrisona, głównego inżyniera budownictwa North Eastern Railway i zbudowany przez Cleveland Bridge & Engineering Company w Darlington . Most składa się z czterech stalowych przęseł kratowych spoczywających na betonowych filarach. Całkowita długość mostu wynosi 1150 stóp (350 m) i 112 stóp (34 m) nad poziomem wody. Całkowity koszt wyniósł ponad 500 000 funtów.

Most został otwarty przez króla Edwarda VII i królową Aleksandrę 10 lipca 1906 r., Mimo że w tym czasie był jeszcze niedokończony. Ruch ogólny zaczął korzystać z mostu 1 października 1906 r. Przed jego ukończeniem, aby dotrzeć do stacji kolejowej Newcastle , pociągi korzystały ze starszego mostu wysokiego poziomu i musiały opuszczać stację w tym samym kierunku, w którym wjechały, cofając. Budowa mostu Króla Edwarda VII zapewniła cztery dodatkowe tory kolejowe i bezpośrednią linię biegnącą przez stację, umożliwiając pociągom przyjeżdżanie i odjeżdżanie z obu stron, znacznie zmniejszając zatory.

Historia

Tło

W 1849 roku królowa Wiktoria oficjalnie otworzyła High Level Bridge , rozbudowany dwupokładowy most kolejowy i drogowy zbudowany w pobliżu centrum Newcastle upon Tyne w celu umożliwienia ruchu przez rzekę Tyne . Gdy most został ukończony, pociągi mogły dotrzeć do niedawno wybudowanej stacji kolejowej Newcastle . Jednak to ustawienie nie było idealne w praktyce, ponieważ aby opuścić stację z powrotem przez most wysokiego poziomu, pociągi musiały wycofywać się ze stacji, co było stosunkowo żmudnym procesem.

W ciągu następnych 50 lat brytyjska sieć kolejowa i liczba pasażerów znacznie się rozwinęły. W latach dziewięćdziesiątych XIX wieku sam ruch na moście wysokiego poziomu, około 800 pociągów i lekkich lokomotyw dziennie, stał się głównym zmartwieniem NER, który obsługiwał przez niego usługi. Dla wielu stało się jasne, że budowa drugiego mostu kolejowego nad Tyne była teraz rozpaczliwie potrzebna, aby odciążyć most wysokiego poziomu.

Rozważane opcje obejmowały budowę nowego mostu między Dunston i Elswick lub między Heaton i Pelaw , a także poszerzenie istniejącego mostu wysokiego poziomu, aby mógł przewozić sześć torów zamiast czterech. Do 1898 roku firma zdecydowała się na preferowaną opcję budowy dodatkowego mostu w obecnym miejscu; w tym roku plany proponowanego mostu zostały ujawnione opinii publicznej w Evening Chronicle . W dniu 9 sierpnia 1899 r. zaktualizowana ustawa o kolei północno-wschodniej, która obejmowała między innymi budowę kolejnego mostu kolejowego nad Tyne, uzyskała królewską zgodę .

W swojej pierwotnej proponowanej formie nowy most był zgodny z funkcjonalnym projektem opracowanym przez Charlesa Augustusa Harrisona, głównego inżyniera NER. Harrison był bratankiem Thomasa Elliota Harrisona, który wraz z pionierem inżynierem kolejowym Robertem Stephensonem wcześniej opracował plany istniejącego mostu wysokiego poziomu. Wczesny projekt mostu wymagał przekroczenia rzeki dwoma przęsłami, wspartymi na kratownicach dźwigarów, które łączyłyby się z kilkoma łukami podejścia lądowego; musiał jednak zostać przeprojektowany, gdy na obu końcach planowanego mostu odkryto obecność opuszczonych wyrobisk węglowych.

Zmieniony projekt pozostał mostem z dźwigarów kratowych, który prowadził cztery tory kolejowe, ale zawierał łącznie cztery przęsła nad rzeką Tyne. Przęsła te były wsparte na pięciu z piaskowca , które ozdobiono parami wyciętych łuków, z których trzy znajdują się w samej rzece. Północne podejście obejmowało łącznie dziesięć łuków, w których mieściły się warsztaty .

Budowa

Widok z boku.

W dniu 13 lutego 1902 r. Kontrakt na budowę mostu został przyznany firmie Cleveland Bridge & Engineering Company z siedzibą w Darlington ; program był w całości finansowany wewnętrznie przez NER. Z wyłączeniem zakupu gruntów, budowa kosztowała około 500 000 funtów, co oszacowano na około 55 milionów funtów w cenach z 2016 roku. 29 lipca 1902 r. Na końcu Newcastle rozpoczęto wykopywanie fundamentów pod konstrukcję.

Fundamenty pod trzema dużymi filarami rzecznymi kładli nurkowie pracujący w kesonach (dużych, wodoszczelnych komorach) pod wodą w sprężonym powietrzu . Wiadomo było, że jest to niebezpieczna praca nawet na tamte czasy; w związku z tym nikt w wieku poniżej 40 lat nie mógł być zatrudniony na tym stanowisku, a każdy mężczyzna spędzał w kesonach zaledwie cztery godziny na zmianę. Niemniej jednak odnotowano, że jeden mężczyzna zmarł, a inny poważnie zachorował, co przypisano skutkom pracy w warunkach sprężonego powietrza. pracownicy zachorowali w wyniku wdychania siarkowodoru , które sączyły się z pokładów węgla, w które wykopano fundamenty.

Skała została wydobyta z wnętrza kesonów przez wysadzanie; pracownicy schronili się w szczelnej komorze w szybie dostępowym podczas detonacji ładunków. Po zakończeniu prac wykopaliskowych kesony zostały wypełnione około 28 450 tonami betonu i zbudowano na nich pomosty. Każde molo, składające się z muru z piaskowca i granitu , zostało zbudowane w układzie trójwałowym, o wymiarach 6,6 na 9,3 m (22 na 31 stóp) dla szybów bocznych i 4,1 na 9,3 m (13 na 31 stóp) dla wału centralnego .

Po ukończeniu filarów przęsła zostały zmontowane na miejscu na drewnianych kozłach . Te przęsła, które znajdowały się nad rzeką, wznoszono pojedynczo; podczas tego procesu połowa szerokości rzeki byłaby zamknięta dla ruchu ze względów bezpieczeństwa. Pomost mostu składa się ze stalowych dźwigarów kratowych typu podwójnej kratownicy Warrena o całkowitej głębokości 8,2 m (27 stóp) przy rozstawie 3,35 m (11,0 stóp). Sam pokład ma szerokość 15,2 m (50 stóp), a całkowity ciężar konstrukcji stalowej szacuje się na około 5820 ton.

Być może jednym z bardziej godnych uwagi obiektów użytych do budowy mostu była podwyższona kolejka linowa , która biegła przez rzekę. W tamtym czasie była to największa kolejka linowa na świecie, mająca długość 463,5 m (1521 stóp) i zawieszona 61 m (200 stóp) nad Tyne przy wysokiej wodzie. Stalowy kabel o średnicy 7,6 cm (3,0 cala) został użyty do przeniesienia ponad 23 000 ton materiału. Po ukończeniu budowy mostu kolejka została zdemontowana, a kabel przetransportowany do Swan Hunter and Wigham Richardson w Wallsend , gdzie został ponownie wykorzystany do wodowania transatlantyk RMS Mauretania .

Chociaż konstrukcja nie została nawet w pełni ukończona, 10 lipca 1906 r. Most został oficjalnie otwarty przez króla Edwarda VII z tymczasowej platformy na końcu mostu Gateshead ). Postanowiono nazwać budowlę imieniem panującego monarchy, stąd nazwa Most Króla Edwarda VII. Według „Evening Chronicle” most jako pierwszy prowadził cztery główne tory, chociaż odstępy między torami czasami okazywały się zbyt wąskie dla niektórych nowoczesnych, szybkich pociągów.

W dniu 27 września 1906 roku skuteczność konstrukcji została zademonstrowana poprzez przejechanie przez most dziesięciu lokomotyw o wadze około 100 ton każda, połączonych ze sobą w dwa zestawy po pięć, ze spokojną prędkością 6–8 mil na godzinę (10–13 km /H). Lokomotywy te celowo jechały obok siebie, aby wywierać maksymalne możliwe obciążenie na każdy z dźwigarów mostu.

Żywotność

1 października 1906 r. Most Króla Edwarda VII został oddany do użytku ogólnego. Wkrótce potem te pociągi korzystające z East Coast Main Line przełączyły się na dostęp do stacji Newcastle przez nowe skrzyżowanie, podczas gdy pociągi jadące do Sunderland i Middlesbrough nadal korzystały z mostu wysokiego poziomu . W marcu 1907 roku na wschód od głównej linii otwarto linię towarową do Dunston .

Tory przecinające most.

W 1908 roku sam Harrison podobno skomentował most, że „... w projekcie mostu nie było nic uderzającego poza tym, że był raczej większy pod względem rozpiętości i szerokości oraz większej wysokości nad rzeką niż większość mostów, które zostały wzniesione w ciągu ostatnich kilku lat". Uważał jednak, że kesony konstrukcji były największymi, jakie zostały zatopione od czasu tych użytych w Forth Bridge .

W 1959 roku parowozownia w Greenesfield w Gateshead była zamknięta; zamknięcie to pozwoliło na uproszczenie układu torów w poprzek mostu; najbardziej zauważalną wśród tych prac była redukcja z czterech linii do trzech w całej strukturze.

W latach 1976-1991 British Rail zelektryfikowało większość głównej linii wschodniego wybrzeża. W ramach tego programu most został wyposażony w suwnice elektroenergetyczne.

W 1994 roku most został wpisany na listę II stopnia .

Linki zewnętrzne

• Most Króla Edwarda VII w Structurae