Most Redheugha
Most Redheugh | |
|---|---|
 Most Redheugh, sfotografowany od strony północnej w Newcastle z odniesienia do siatki Metro Radio Arena
| |
| Coordinates | |
| OS | |
| Niesie |
|
| Krzyże | Rzeka Tyn |
| Widownia | Tyneside |
| Poprzedzony | Most Scotswood |
| Śledzony przez | Most Króla Edwarda VII |
| Charakterystyka | |
| Materiał | Betonu sprężonego |
| Długość całkowita | 897 m (981 jardów) |
| Szerokość | 15,8 m (52 stopy) |
| Najdłuższa rozpiętość | 160 m (170 jardów) |
| Liczba przęseł | 3 |
| Odprawa poniżej | 26 m (85 stóp) |
| Liczba pasów _ | 4 |
| Zaprojektuj życie | 120 lat |
| Historia | |
| Projektant | Mott, Hay i Anderson |
| Projekt techniczny wg | Alana Yiu Lun Wana |
| Zbudowany przez | Edmund Nuttall Ltd |
| Rozpoczęcie budowy | 1980 |
| Koszt budowy | 15,35 miliona funtów |
| Zapoczątkowany |
|
| Zastępuje | Drugi (1897) most Redheugh |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Redheugh ( / to r ɛ d . J ʊ f / , RED -yuuf ) most drogowy łączący rzekę Tyne na zachód od centrum miasta Newcastle upon Tyne na północnym brzegu i centrum miasta Gateshead na południowym brzegu, w północno-wschodniej Anglia . Obecnie prowadzi przez nią droga A189 .
Pierwsza przeprawa
Plany budowy mostu na rzece Tyne w celu połączenia zachodnich krańców Newcastle i Gateshead zostały po raz pierwszy zaproponowane w 1830 r. I zostały wznowione w 1859 r. Oba projekty przewidywały połączony most drogowy i kolejowy. Plany z 1859 roku pokrzyżowała North Eastern Railway , która miała własne plany budowy mostu kolejowego. Promotorem mostu był Richard Cail, wybitny budowniczy w Newcastle, a następnie zaproponował most drogowy.
Cail był wcześniej wykonawcą wielu prac Newcastle and Gateshead Water Company i dołączył do promowania mostu przez dwóch dyrektorów tej firmy, Richarda Snaderson i Christiana Allhusena. W 1865 roku utworzyli Redheugh Bridge and Approaches Company i uzyskali ustawę parlamentu o autoryzację projektu w następnym roku. Ustawa zawierała klauzulę zezwalającą zarówno Water Company, jak i Newcastle and Gateshead Gas Company na posiadanie akcji o wartości do 5000 funtów, z zastrzeżeniem, że dywidenda z tych udziałów byłaby o jeden procent niższa niż dywidenda wypłacana innym akcjonariuszom. Obie firmy były szczególnie zainteresowane mostem, ponieważ dostawy gazu i wody między Newcastle a Gateshead odbywały się przez most Tyne, który miał zostać zastąpiony mostem obrotowym. Komisarze Tyne zaoferowali firmie Water Company 10 000 funtów odszkodowania za utratę tej usługi, a rurociągi zostały przeniesione przez rzekę tymczasowym mostem, który również obsługiwał ruch drogowy, podczas gdy most obrotowy był w budowie.
Most został zaprojektowany przez Thomasa Boucha (późniejszego Sir Thomasa), który był także projektantem pierwszego mostu Tay w Szkocji, który uległ katastrofalnej awarii w grudniu 1879 r., Oraz wiaduktu Hownes Gill dla kolei Stanhope i Tyne , który nadal stoi w Consett w hrabstwie Durham i jest obecnie używany jako ścieżka dla pieszych i trasa rowerowa. Projekt Boucha dla Redheugh składał się z długiej kratownicy wspartej na trzech filarach, jednym pośrodku rzeki i jednym po obu stronach. Filary ciągnęły się ponad poziomem kratownicy i były do niej przymocowane, podczas gdy kratownica łączyła się z łukowatymi kamiennymi wiaduktami na obu końcach. W trakcie budowy występowały opóźnienia spowodowane problemami finansowymi i trudnościami w dostarczeniu materiałów na miejsce. Został otwarty dla pieszych 1 maja 1871 r., A dla całego ruchu w czerwcu. Pokład drogowy znajdował się 30 m (98 stóp) nad poziomem rzeki ze ścieżką dla pieszych po obu stronach.
Filary były rozmieszczone w odstępach 252 stóp (77 m), a całkowita długość kratownicy wynosiła 743 stóp (226 m). Każde molo miało cztery nogi, zbudowane z żeliwnych kolumn. Spoczywały one na kesonie o średnicy 12 stóp (3,7 m), który został zatopiony na głębokość 60 stóp (18 m) poniżej wysokiego poziomu wody. Ukośne stężenia od szczytu wież kratowych połączone z poszyciem w jednej trzeciej długości każdego przęsła.
Projekt był prawdopodobnie wyjątkowy, ponieważ górne belki kratownic składały się z rury o średnicy 27 cali (690 mm), która była używana jako magistrala gazowa przez firmę gazowniczą. Dolne belki utworzyły rynnę, przez którą firma Water Company poprowadziła 12-calową (300 mm) sieć. Po ukończeniu mostu obie firmy były w stanie odłączyć sieć elektryczną biegnącą nad tymczasowym drewnianym mostem w pobliżu miejsca, w którym znajdował się most obrotowy. Punkt poboru opłat znajdował się po stronie mostu w Newcastle, ale dochody były mniejsze niż oczekiwano, dopóki nie nastąpił rozwój po stronie Gateshead, a dochód umożliwił wypłacenie znacznych dywidend. Jednak wady konstrukcyjne zaczęły pojawiać się już w 1885 r., A do filarów dodano pochyłe podpory, aby spróbować naprawić sytuację. W miarę pogarszania się usterek dochodzenie wykazało, że naprawy będą kosztować więcej niż nowy most, więc został wymieniony.
Drugie przejście
.jpg)
Wymiana rozpoczęła się w 1897 r. Wraz z budową nowego mostu przez Sir William Arrol & Co. wokół starej konstrukcji. Po raz kolejny proces został utrudniony przez opóźnienia w materiałach i niewystarczającą siłę roboczą. Do 1900 roku główne dźwigary i przęsła były na miejscu i, co genialne, hydrauliczne podnośniki były używane do przesuwania się wzdłuż nowo wybudowanej nadbudówki, aż spoczęła na wcześniej zbudowanych filarach. Pozostałości starej konstrukcji zostały usunięte, a most został otwarty w sierpniu 1901 roku. Jednak w latach 60. ponownie ujawniły się poważne wady projektowe. Ograniczenia prędkości do 10 mil na godzinę (16 km / h) i ograniczenia masy od 8 do 10 ton utrudniały płynność ruchu, a inżynierowie stwierdzili, że gdyby był używany znacznie dłużej, podejścia i nadbudówki wymagałyby przebudowy. Budowa nowej przeprawy była postrzegana jako bardziej ekonomiczna.
Obecna przeprawa
Prace nad wymianą drugiej przeprawy rozpoczęto w 1980 r. Z pierwotnej przeprawy pozostał tylko południowy przyczółek (ozdobiony nowoczesną rzeźbą zaprojektowaną przez Richarda Deacona ). Trzeci most bardzo różni się od swoich dwóch poprzedników. Jest to konstrukcja z betonu sprężonego o centralnym rozpiętości 160 m (520 stóp), 26 m (85 stóp) nad rzeką i dwoma bocznymi przęsłami po 100 m (330 stóp) każde (łącznie z podejściami, jest to łącznie 897 m (2943 stóp) długości i 15,8 m (52 stóp) szerokości). Może przenosić ponadnormatywne ładunki do 400 ton i ma żywotność 120 lat. Został zbudowany przez Edmunda Nuttalla Ltd według projektu Motta, Hay'a i młodego inżyniera Andersona, Alana Yiu Lun Wana.
Dwa wspierające betonowe filary zostały żłobkowane, aby stworzyć wrażenie lekkości i zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać uderzenie statku o masie dziesięciu tysięcy ton poruszającego się z prędkością pięciu węzłów, chociaż jest to bardzo mało prawdopodobne, ponieważ duże statki rzadko docierają tak daleko w górę Tyne a szlak żeglugowy został teraz skutecznie zablokowany przez Gateshead Millennium Bridge . Ze względu na odsłoniętą lokalizację, silne wiatry mogą powodować problemy dla pojazdów z wysokimi burtami. Na początku życia mostu piętrowy autobus prawie wyleciał z burty.
Most został otwarty 18 maja 1983 roku przez księżną Walii . Całkowity koszt wyniósł 15 350 000 funtów.
Bibliografia
- Rennison, Robert William (1979). Woda do Tyneside . Newcastle i Gateshead Water Company. ISBN 978-0-9506547-0-6 .
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Most Redheugh w Structurae
- Artykuł Rady Gateshead na temat rzeźby Richarda Deacona
- 22.02.1902; Rekonstrukcja mostu Redheugh, Newcastle.on.Tyne.
Zobacz też