Tees Marshalling Yard
Tees Marshalling Yard to kolejowa stacja rozrządowa , służąca do oddzielania wagonów kolejowych , położona w pobliżu Middlesbrough w North Yorkshire, w północnej Anglii .
Tło
Stocznia leżała na pierwotnym przedłużeniu Stockton and Darlington Railway (S&DR) do Port Darlington , rozwijanym od 1828 roku na polecenie wpływowego bankiera kwakrów , właściciela kopalni węgla i akcjonariusza S&DR , Josepha Pease’a , który popłynął w górę rzeki Tees , aby znaleźć odpowiednią nową miejsce w dole rzeki Stockton , na którym można umieścić nowe składy węgla . W rezultacie w 1829 roku on i grupa biznesmenów kwakrów kupili 527 akrów (213 ha) ziemi określanej jako „ponure bagno” i założyli Firma Nieruchomości Middlesbrough . Za pośrednictwem firmy inwestorzy zamierzali rozbudować zarówno nowy port, jak i odpowiednie miasto do zaopatrzenia w siłę roboczą. W dniu 27 grudnia 1830 r. S&DR otworzył przedłużenie rzeki do stacji w Newport, prawie bezpośrednio na północ od obecnej stacji kolejowej Middlesbrough . S&DR szybko później zmienili nazwę tej nowej stacji i powiązanego z nią sześciowęglowego doku na Port Darlington , mając nadzieję na dalszą sprzedaż obiektu. Port odniósł tak duży sukces, że rok po otwarciu liczba mieszkańców Port Darlington osiągnęła 2350.
Jednak gdy Port Darlington był przytłoczony wielkością importu i eksportu, w 1839 roku rozpoczęto prace nad Middlesbrough Dock . Zaprojektowana przez Sir Williama Cubitta cała infrastruktura została zbudowana przez miejscowego inżyniera budowlanego George'a Turnbulla . Po trzech latach i wydatkach w wysokości 122 000 funtów (równowartość 9,65 mln funtów w cenach z 2011 r.) Oficjalne otwarcie nastąpiło 12 maja 1842 r. Po ukończeniu doki zostały kupione przez S&DR.
Plac Rozrządowy Erimus
W miarę rozwoju Middlesbrough potrzebne były dodatkowe obiekty kolejowe do kierowania wagonami towarowymi i umożliwiania pracownikom dostępu do doków i powiązanych gałęzi przemysłu. Tak więc w 1882 roku stacja kolejowa South Stockton została zbudowana przez North Eastern Railway , otwarta 1 października. W 1892 r. Parlament nadał statut, który utworzył Borough of Thornaby-on-Tees , do którego włączono wioski Thornaby i South Stockton, dlatego 1 listopada 1892 r. Zmieniono również nazwę stacji.
Thornaby znajdowało się na ruchliwym, a tym samym ważnym odcinku linii dla NER, między Newport i Middlesbrough Dock na wschodzie oraz Bowesfield Junction na zachodzie, który miał najbardziej ruchliwą nastawnię w systemie NER . W 1910 roku NER zbudował w ten sposób nowy Erimus Marshalling Yard , nazwany na cześć motta Middlesbrough.
W 1914 roku, jako wczesny użytkownik elektryfikacji kolei napowietrznych , NER zbudował lokomotywy Electric Freight 1 do transportu węgla z Witton Park Colliery w Shildon , wzdłuż dawnej linii kolejowej Clarence do Redmarshall , a następnie w dół koleją Castle Eden do Erimus, dla eksport z Middlesbrough Dock. W latach dwudziestych ruch węgla spadł, a niektóre lokomotywy stały się nadwyżkami w stosunku do potrzeb. NER została zgrupowana w 1923 roku jako część London and North Eastern Railway , a do 1935 roku LNER zastąpił lokomotywy elektryczne parowymi.
Stocznia, choć zbombardowana przez nazistowską Luftwaffe podczas II wojny światowej , przetrwała i prosperowała.
Tees Marshalling Yard
W połowie lat pięćdziesiątych w ramach planu modernizacji Kolei Brytyjskich opracowano projekty centralizacji rozrządzania wagonów towarowych i związanej z tym obsługi lokomotyw parowych w największych węzłach towarowych Wielkiej Brytanii.
Teesside posiadało kilka stacji rozrządowych obsługujących kopalnie węgla i huty w Consett , West County Durham i North Yorkshire , a także w Middlesbrough Dock. W związku z tym podjęto decyzję o zracjonalizowaniu ich do jednego jarda, aw 1957 r., bezpośrednio na zachód od Erimus, BR opracował nowy Tees Marshalling Yard i związany z nim Thornaby TMD . Początkowo rozwijany jako garbowy obiekt manewrowy, do czasu zakończenia budowy w 1963 r. manewrowanie wagonami zostało zastąpione przez konteneryzację i Karuzele , a co za tym idzie przetaczanie garbów ustało.
.jpg)
Jednak wraz z racjonalizacją w lokalnym górnictwie węgla i hutnictwie - zwłaszcza zamknięciem Consett Steel Works w 1980 r. - zamykano go etapami od 1985 r. Wraz z upadkiem kolejowego transportu towarowego na tym obszarze i ogólnie w Wielkiej Brytanii. Przejęty przez EWS (koleje angielskie, walijskie i szkockie) po prywatyzacji British Rail (która następnie przekształciła się w DB Schenker Rail (UK) ), wraz z zamknięciem Middlesbrough Dock w 1980 r. I dalszym rozwojem Teesport , Thornaby został odizolowany od głównego źródła ruchu.
Down Yard jest całkowicie zamknięty, z wyjątkiem bocznic Down Staging, które pozostają otwarte dla wszystkich operatorów towarowych. Upyard pozostaje do dziś zajęty, przetaczając ruch dla pobliskich hut i jako punkt pośredni dla przepływów długodystansowych. Stocznia składa się z przylotów i odlotów na końcu Thornaby, ponumerowanych od 1 do 5 dla odlotów i od 6 do 12 dla przylotów. Następnie znajduje się szyjka bocznikowa prowadząca do 42 bocznic sortowania podstawowego. Istnieje niewielka grupa bocznic zwanych bocznicami sekcyjnymi, które są używane do konserwacji wagonów i obsługi lokomotyw. Thornaby Depot został zamknięty w 2008 r. I rozebrany w 2011 r. Większość torów została podniesiona, jednak stare doły popiołu służą do przechowywania wagonów, a na południu znajduje się kilka bocznic zwanych nowymi bocznicami, które służą do przechowywania i konserwacja Maszyny do ubijania.
Obecny
Część terenu została przebudowana jako rezerwat przyrody Maze Park o powierzchni 42 akrów (17 ha) . Utworzony przez Teesside Development Corporation , rezerwat jest wąskim trójkątem terenu ograniczonym rzeką Tees , starą rzeką Tees i dawną kolejową stacją rozrządową, której właścicielem i zarządcą jest Tees Valley Wildlife Trust .
Rada Middlesbrough wyznaczyła resztę terenu do długoterminowej przebudowy, pod warunkiem przesunięcia głównych linii kolejowych na zachód na tym terenie i zaakceptowania faktu, że teren znajduje się w strefie 2 zagrożenia powodziowego.
- Katalog kolei brytyjskich Locoshed . Shepperton: Ian Allan Ltd. 1981. ISBN 0-7110-1143-5 .
- Piekarz, SK (2001). Rail Atlas Wielkiej Brytanii i Irlandii . ISBN 0-86093-553-1 .