Orbital zachodniego Londynu

Orbital zachodniego Londynu

Mapa trasy proponowanego rozszerzenia sieci London Overground w West London Orbital
Lokalizacja	Londyńskie dzielnice Camden , Barnet , Brent , Ealing , Hounslow , Wielka Brytania
Proponujący	Grupa władz lokalnych West London Alliance
Witryna projektu	tfl.gov.uk www.wla.london
Status	Wniosek
Typ	Rozszerzenie londyńskiego metra
Oszacowanie kosztów	264 miliony funtów
Data zakończenia	2020s
Interesariusze	Greater London Authority , Transport for London , Network Rail

West London Orbital to proponowane rozszerzenie londyńskiego systemu kolei naziemnej . Rozszerzenie wykorzystałoby kombinację istniejących linii towarowych i pasażerskich, w tym Dudding Hill Line , North London Line i Hounslow Loop . Trasa będzie przebiegać przez około 11 mil (17 km) z West Hampstead i Hendon na północnym krańcu do Hounslow na zachodnim krańcu przez Brent Cross West , Neasden , Harlesden , Old Oak Common , South Acton i Brentford .

Gdyby rozbudowa została otwarta, poprawiłoby to łączność kolejową w zachodnim i północno-zachodnim Londynie oraz ustanowiłoby szereg nowych połączeń z istniejącą radialną infrastrukturą kolejową, w tym Thameslink , Jubilee line , Bakerloo line , High Speed ​​2 , Crossrail i Piccadilly line . Przewiduje się, że linia zostanie uruchomiona do połowy lat 20. XX wieku, ponieważ wykorzystuje istniejącą niedostatecznie wykorzystywaną infrastrukturę kolejową, zamiast wymagać budowy znacznych długości nowych torów lub tuneli. Planowana linia przebiegałaby fragmentem trasy tej pierwszej Super Outer Circle , który był obsługiwany przez Midland Railway od 1878 do 1880 roku.

Program jest wspierany przez burmistrza i Transport for London 's Transport Strategy; wciąż jest na etapie propozycji, chociaż TfL opublikował uzasadnienie biznesowe planów w sierpniu 2019 r.

Szczegóły schematu

Linia towarowa Dudding Hill, która może zostać ponownie otwarta dla przewozów pasażerskich

West London Orbital
Proponowana trasa
Midland Main Line do Bedford Hendon A406 North Circular Brent Cross West w budowie Dudding Hill Line (obecnie tylko transport towarowy) Cricklewood West Hampstead Thameslink Midland Main Line do St Pancras Dudding Hill zamknięty 1964 Neasden Linia Jubileuszowa Linia Metropolitan Główna linia Chiltern   Harlesden { Watford DC i Bakerloo West Coast Main Line Linia Grand Union Canal North London do Willesden Junction Wspólna Aleja Starego Dębu GWML Linia Central Linia Acton Central South Linia North London do Richmond District Linia Piccadilly A406 North Circular Autostrada M4 Linia Hounslow Loop do Waterloo przez Chiswick Droga Lionela proponowane Hounslow Loop Line do Waterloo przez Kew Bridge Brentford Syon Lane Isleworth Hounslow Hounslow Loop Line i odgałęzienie Chertsey

Linia West London Orbital składa się z kilku odrębnych odcinków: The Dudding Hill Line, North London Line i Hounslow Loop. Sama linia Dudding Hill nie obsługuje regularnych połączeń pasażerskich od ponad wieku. Nie ma stacji, elektryfikacji i ograniczenia prędkości do 30 mil na godzinę (48 km / h) z sygnalizacją semaforową i jest rzadko używany przez pociągi towarowe i bardzo okazjonalne pasażerskie pociągi czarterowe. Jest to około 4 mile (6,4 km) długości.

W pobliżu miejsca Old Oak Common orbital zachodniego Londynu łączyłby się z istniejącą linią północnego Londynu , a następnie dalej na południe w Acton, korzystając z połączenia w dół do pętli Hounslow , aby dotrzeć do Brentford i Hounslow . Wzięty razem, ten zestaw tras byłby znany jako kolej „West London Orbital”.

W marcu 2017 r. Grupa władz lokalnych West London Alliance zleciła badanie w celu oceny wykonalności linii, aby można było podjąć decyzję, czy warto ją kontynuować. To badanie wykazało, że:

• Trasa jest technicznie wykonalna.
• Program oferuje wysoki stosunek jakości do ceny, a stosunek korzyści do kosztów (BCR) wynosi 2,2.
• Szczytowy trzygodzinny popyt przy 3000 pasażerów w kierunku południowym i 2500 pasażerów w kierunku północnym w 2031 r. Sugeruje to, że poziom popytu pasażerskiego może być w stanie utrzymać regularne cztery pociągi na godzinę lub więcej na tej linii.
• Linia umożliwiłaby podjęcie znacznych nowych inwestycji wzdłuż jej długości, wspierając tworzenie nowych domów i miejsc pracy.
• Drastycznie skróciłoby to czas podróży orbitalnych wokół zachodniego Londynu w porównaniu z równoważną podróżą samochodem. Na przykład podróż z Barnet do Park Royal (umożliwiając przesiadkę na usługi Crossrail lub HS2) zajęłaby około 12 + 1 ⁄ 2 minuty. Podróż z Acton do Cricklewood lub Brent Cross zajęłaby około 16 + 1 ⁄ 2 minuty. Podróż wzdłuż całej linii z Barnet do Hounslow zajęłaby około 39 minut (czas ten sam dla podróży powrotnych).
• Osiem pociągów na godzinę w każdym kierunku byłoby osiągalne, biorąc pod uwagę istniejący ruch na całej długości trasy.
• Połączy centra miast i obszary rewitalizacji, w tym 45 000 nowych domów i 86 000 nowych miejsc pracy, które zostaną utworzone na obszarach rewitalizacji Old Oak Common , Wembley i Brent Cross , zapewniając większą liczbę miejsc pracy i domów w niewielkiej odległości od siebie i wspierając intensyfikacja w obszarach wzrostu.
• Usunąłby znaczną liczbę samochodów z dróg, zmniejszając korki i skracając czas podróży, szczególnie wzdłuż North Circular Road , ponieważ populacja Londynu zbliża się do 10 milionów w ciągu najbliższych 20 lat.
• Umożliwiłoby to pasażerom w okolicach Londynu dostęp do nowych usług na Crossrail i HS2 poprzez przesiadkę na Old Oak Common Lane .
• Potencjał odblokowania znacznej ilości nowych mieszkań.
• Pomogłoby to zmniejszyć zapotrzebowanie pasażerów na stacje w centrum Londynu, takie jak King's Cross i Paddington , w przypadku podróży orbitalnych, które obecnie wymagają od podróżnych udania się do centrum Londynu, a następnie powrotu do miejsca docelowego.

W czerwcu 2017 r. Transport for London opublikował strategię transportową burmistrza, w której stwierdzono, że rząd Londynu będzie współpracował z odpowiednimi gminami w celu zbadania wykonalności proponowanej usługi, która stałaby się orbitalem zachodniego Londynu. W marcu 2018 roku opublikowano Strategię Transportową Burmistrza, która zawiera propozycję połączenia orbitalnego z Old Oak między Hounslow a Brent Cross.

Aktualna pozycja

Strategia transportowa burmistrza Londynu (MTS), opublikowana 28 lutego 2018 r. i ratyfikowana przez zgromadzenie londyńskie 8 marca 2018 r., zawiera plany linii kolejowej orbitalnej zachodniego Londynu w ramach propozycji 88. Propozycja burmistrza dotycząca usługi podkreśla, że ​​wykorzystanie nowych i istniejących Połączenia orbitalne w zachodnim Londynie mogłyby również poprawić połączenia transportem publicznym w centrum miasta.

Grupa władz lokalnych West London Alliance wyraziła poparcie dla schematu orbity zachodniego Londynu i potwierdziła, że ​​zostanie on włączony do wszystkich planów lokalnych. Obecnie trwają dyskusje między radami zachodniego Londynu a rządem Londynu na temat przyszłości programu.

Opublikowano szereg niezależnych analiz tego programu, w tym przez magazyn Modern Railways i niezależną społeczność blogerów

W kwietniu 2019 roku zatwierdzono finansowanie w wysokości 320 milionów funtów na nową stację kolejową Brent Cross West , która miałaby również obsługiwać potencjalną nową usługę.

W czerwcu 2019 r. firma Transport for London opublikowała strategiczne uzasadnienie biznesowe programu i stwierdziła, że ​​program ma mocne argumenty, ponieważ ma średni do wysokiego stosunek korzyści do kosztów. TfL stwierdził, że dla 8 pociągów na godzinę w rdzeniu BCR wynosi od 1,4 do 1,8, a dla 4 pociągów na godzinę będzie to 1,7 do 2,0. Ponieważ stwierdzono, że program ma mocne uzasadnienie biznesowe, TfL oświadczyło, że zamierza przejść do następnego etapu, w którym zostanie przeanalizowane, w jaki sposób można sfinansować program. Oczekuje się, że bardziej szczegółowe uzasadnienie biznesowe zostanie opracowane w ciągu najbliższych 18 miesięcy.

Wcześniejsze propozycje

Wiele tras zostało wcześniej zbadanych pod kątem nowych linii orbitalnych i ulepszonej łączności w zachodnim i północnym Londynie. Uznano, że najbardziej prawdopodobną trasą z poprzedniej propozycji byłaby trasa północ-południe, biegnąca z Brent Cross do Surbiton , przez Wembley Park , Ealing Broadway , Richmond i Kingston , w pełni pod ziemią, łącząca kilka linii londyńskiego metra i kolei krajowych , w tym Elizabeth line na Ealing Broadway.

Propozycja przewidywała podziemny system kolei lekkiej bez maszynisty , podobny do kolei Docklands Light Railway i zaktualizowany „do najnowocześniejszych standardów”. Czas przejazdu z Brent Cross do Surbiton został podany jako 28 minut, przy maksymalnej prędkości pociągu 50 mil na godzinę (80 km / h).

Promotorzy podali szereg powodów, dla których wierzyli, że podziemny system byłby opłacalny za 1,75 miliarda funtów: przy niższych kosztach tunelowania, ponieważ średnica tunelu byłaby mniejsza niż w przypadku systemu kolei ciężkiej ; nie ma innych tuneli kolejowych, których należy unikać (jak w centrum Londynu); i warstwy podłoża są odpowiednie dla nowoczesnych maszyn do drążenia tuneli .

Niepowiązany program o tej samej nazwie został wcześniej zaproponowany w czerwcu 2008 roku przez grupę West London Business . Propozycja ta obejmowała budowę nowej linii metra przez zachodni i południowo-zachodni Londyn i nie wyszła poza fazę koncepcji.

Ponadto regionalne propozycje Eurostar mające na celu wysłanie pociągów z linii Eurostar na stację Waterloo International na londyńskie lotnisko Heathrow wykorzystywały części orbity między Willesden Junction i Acton.

Alternatywne schematy orbitalne

Wcześniej zaproponowano szereg innych godnych uwagi systemów kolei orbitalnej dla Londynu:

• Orbita kolejowa R25 wokół strefy 3 Londynu. Po raz pierwszy zaproponowany przez burmistrza Londynu w planie London Infrastructure 2050 o wartości 1,3 biliona funtów, linia wykorzystywałaby niektóre istniejące linie National Rail i London Overground, połączone odcinkami nowej linii kolejowej.
• Orbirail był propozycją z 2012 r. dotyczącą zewnętrznej usługi „super pętli”, z grubsza równoważnej M25 dla kolei. Propozycja West London Orbital wykorzystuje niektóre elementy tej koncepcji.
• Park Royal promowało program „FastBus” obejmujący markowe autobusy z ograniczonymi przystankami między stacjami Wembley Park i North Acton i prawdopodobnie poza nimi.
• „ North and West London Light Railway ” (lub „Brent Cross Railway”) to proponowana sieć szybkiego transportu . Schemat został pierwotnie opracowany przez londyńską grupę Campaign for Better Transport i wykorzystuje głównie istniejące lub opuszczone korytarze kolei naziemnej.

Linki zewnętrzne

• Media związane z West London Orbital w Wikimedia Commons