Bristol Supertram

Bristol Supertram
Bristol Supertram
	Artystyczna wizja Bristol Supertram w Redcliffe , Bristol
Przegląd
Widownia	; Bristolu i South Gloucestershire
Rodzaj tranzytu	Lekka kolej
Liczba linii	1
Liczba stacji	16
Operacja
Rozpoczął operację	Odwołany w 2004 roku
Techniczny
Długość systemu	10,4 mil (16,7 km)
Szerokość toru	Miernik standardowy
Bristol Supertram Line One
	Legend

Bristol Supertram był proponowanym systemem kolei lekkiej dla regionów Bristol i South Gloucestershire w Anglii. W 2001 roku rząd otrzymał wsparcie projektu budowy linii łączącej centrum miasta z regionem North Bristol , ale projekt został odwołany w 2004 roku.

Historia

Bristol Electric Railbus PPM.35, który był obsługiwany w Bristol Harbor od 1998 do 2000

Projekt Bristol Supertram został zainaugurowany w marcu 2001 r. na mocy zapowiedzi wicepremiera i sekretarza stanu ds. środowiska, transportu i regionów, Johna Prescotta . Początkowy koszt w wysokości 194 mln funtów miał być zapewniony przez partnerstwo publiczno-prywatne (PPP) , które obejmowałoby 20% finansowania z sektora prywatnego. Pozostałe środki miały pochodzić od rządu i władz lokalnych Bristolu i South Gloucestershire . Bristol był jednym z 25 miast i aglomeracji, które zostały wybrane do rozwoju kolei lekkiej przez Nowej Partii Pracy . Było to częścią rządowej białej księgi i 10-letniego planu poprawy transportu publicznego w Wielkiej Brytanii.

Badania opinii publicznej w Bristolu konsekwentnie pokazują, że kwestie nieodpowiedniego transportu publicznego i korków ulicznych to dwa z największych lokalnych problemów. Zainteresowanie opinii publicznej systemem kolei lekkiej wzbudziła usługa demonstracyjna firmy Bristol Electric Railbus Ltd (BER). Ta usługa obsługiwała Parry People Movers wzdłuż pierwszego 0,5 mili Bristol Harbour Railway , gdzie przewoził ponad 50 000 pasażerów w latach 1998-2000.

Linia pierwsza

Pierwszym etapem projektu była budowa trasy o nazwie Line One, która miała biec z centrum Bristolu do Almondsbury . 10-milowa podróż zakończyłaby się w 30 minut i obejmowała 16 przystanków.

Linia zaczynałaby się od centralnej pętli na Union Street, która znajduje się w pobliżu dworca autobusowego w Bristolu . Następnie biegłaby wzdłuż zagłębionych szyn do przystanków na Quay Street, Prince Street (obok portu w Bristolu ) i St Mary Redcliffe . Następnie łączyłby się z National Rail na stacji kolejowej Bristol Temple Meads .

Z Temple Meads linia pierwsza kierowałaby się na północ trasą biegową . Dwa przystanki zostaną wykonane na ponownie otwartych stacjach na tej linii, które zostały pierwotnie zamknięte w wyniku cięć w Beeching w 1964 r. Stacja kolejowa Ashley Hill zostanie odnowiona i ponownie otwarta jako Ashley Down . Stacja kolejowa Horfield zostanie przemianowana na Bonnington Walk, aby obsługiwać obszar Lockleaze .

Linia miałaby teraz wjeżdżać do South Gloucestershire i zatrzymywać się na stacji kolejowej Filton Abbey Wood, a następnie na stacji Bristol Parkway . Zaproponowano przedłużenie z przystankami w MoD Abbey Wood i University of the West of England (UWE) .

Ze stacji Parkway linia odjeżdżałaby teraz od sieci kolejowej i podążała specjalnie zbudowanym torem. Następny przystanek na Parkway North służyłby jako park and ride z autostrady M4 . Linia miałaby wtedy trzy przystanki w Bradley Stoke . Północnym końcem linii pierwszej miał być Aztec West , park biznesowy w pobliżu Almondsbury Interchange . Działałoby to jako park and ride od strony autostrady M5 .

Linia miała zapewnić niedrogie i wydajne usługi transportowe, które poprawiłyby konkurencyjność gospodarczą korytarza North Bristol i South Gloucestershire. Przewidywano, że usługa zacznie działać w 2007 roku.

Przyszłe trasy

Zaproponowano cztery dodatkowe trasy dla przyszłego rozwoju kolei lekkiej, które wykorzystywałyby istniejące linie sieci kolei krajowych w regionie.

Linia przebiegająca przez region South Bristol
Linia z Bristolu do Yate przez Emersons Green
Połączenie z koleją Portishead
Połączenie z linią kolejową Severn Beach

Wdrożenie projektu

Zobowiązując się rządu do zapewnienia znacznych funduszy na projekt, jednolite władze Bristolu i South Gloucestershire musiały sfinalizować trasę dla linii pierwszej. Na tym etapie projektu rada South Gloucestershire przedstawiła plan przedłużenia linii pierwszej, która kończyłaby się w centrum handlowym The Mall na Cribbs Causeway. Rada Bristolu opowiedziała się za pierwotną trasą do Aztec West. Niezależna ocena została zlecona przez obie rady w celu podjęcia decyzji między dwoma programami, która została przeprowadzona przez konsultantów technicznych, WS Atkinsa w 2002 roku.

Wyniki raportu Atkinsa wykazały, że propozycja Rady Bristolskiej była wykonalna i opłacalna. Z kolei wykazano, że rozszerzenie Cribbs Causeway wpływa na propozycję na trzy sposoby:

Koszt projektu wzrósłby o 100 milionów funtów
Czas budowy wydłużyłby się o dwa lata
Linia pierwsza nie spełniałaby już kryteriów wymaganych do zakwalifikowania się do finansowania rządowego

Wraz z odrzuceniem propozycji Cribbs Causeway, rada South Gloucestershire zdecydowała o wycofaniu się z projektu Supertram.

Anulowanie

Wraz z odejściem South Gloucestershire, rada Bristolu przedstawiła pod koniec 2003 roku zmodyfikowany plan trasy dla nowej linii pierwszej, która kończyłaby się na stacji Parkway. Rozpoczęto rządowe studium wykonalności w celu ustalenia, czy nowy projekt nadal kwalifikuje się do pierwotnego poziomu finansowania. To właśnie w tym okresie rada znalazła się pod presją polityczną, aby zmniejszyć proponowaną podwyżkę podatku lokalnego.

Pod presją finansową ze strony rady i rosnącą niepewnością co do linii pierwszej, grupy Partii Pracy i Konserwatystów zaleciły porzucenie projektu. W marcu 2004 r. Rada Bristolu ogłosiła, że projekt Supertram zostanie anulowany. Pozwoliło to na wykorzystanie środków przeznaczonych na realizację projektu na pokrycie podwyżki podatku lokalnego. W 2005 roku artykuł w Bristol Evening Post ujawnił, że Rada Miasta Bristolu wydała 1,5 miliona funtów na Supertram w latach 1998-2004.

Przyszłe plany

Od odwołania w 2004 r. złożono szereg lokalnych propozycji ożywienia projektu i przyjrzenia się alternatywnym systemom transportu dla regionu.

Zintegrowany Zarząd Transportu (ITA)

Od co najmniej 2009 roku sugerowano, że cztery jednolite władze Bristolu, South Gloucestershire, North Somerset i Bath oraz North East Somerset powinny utworzyć regionalny Zarząd Transportu Zintegrowanego (ITA) . Mogłoby to przynieść korzyści temu obszarowi, oferując wyższy poziom uprawnień decyzyjnych w odniesieniu do lokalnych potrzeb transportowych. Mogłoby to również potencjalnie uniknąć tego rodzaju regionalnych nieporozumień, które ostatecznie zakończyły projekt Supertram. W regionie Bristolu podjęto próby wezwania do ustanowienia ITA. Jak dotąd wszystkie one zostały odrzucone przez trzy inne jednolite władze North Somerset, Bath i North East Somerset oraz South Gloucestershire.

podatek tramwajowy

Jednym z pomysłów, który umożliwiłby lokalnej radzie zebranie środków finansowych niezbędnych dla systemu kolei lekkiej, jest wprowadzenie „podatku tramwajowego”. W 2005 roku zasugerowano, że mieszkańcy Bristolu zgodzą się na podwyższenie podatków lokalnych, jeśli w pełni zrozumieją, jakie przyniesie to rezultaty. Podatki tramwajowe zostały bezskutecznie zaproponowane w wielu regionach Wielkiej Brytanii w celu rozwoju nowych systemów kolei lekkiej i zapewnienia wsparcia dla istniejących.

Plany budowy BRT z silnikiem Diesla obok ścieżki rowerowej Bristol & Bath zostały odrzucone po lokalnej petycji

Szybki transport autobusowy (BRT)

Ponieważ Rada Bristolu nie była w stanie kontynuować rozwoju programu kolei lekkiej, skupiła się na systemie szybkiego transportu autobusowego (BRT) lub systemie „autobusów z przewodnikiem”, aby rozwiązać te same problemy z zatłoczeniem w regionie.

W 2007 roku zaproponowano początkową trasę BRT, która biegłaby wzdłuż ścieżki rowerowej Bristol i Bath , powodując zwężenie ścieżki i utratę naturalnego środowiska. Doprowadziło to do kampanii przeciwko planowi lokalnych grup rowerowych i środowiskowych grup nacisku, która zyskała znaczne poparcie opinii publicznej w Bristolu, a program został wkrótce zamrożony po otrzymaniu petycji liczącej 9500 osób. Organizacja charytatywna zajmująca się zrównoważonym transportem Sustrans powiedziała, że plan był „właściwym pomysłem, złą trasą”.

Odrębny program, Metrobus, został uruchomiony w 2006 roku i wszedł do użytku na trzech trasach z ograniczonymi przystankami w 2018 i 2019 roku. Trasy wykorzystują głównie buspasy na istniejących drogach, uzupełnione budową nowych dróg i małych odcinków szynoprzewodów.

Inne plany kolei lekkiej

W listopadzie 2016 r. Partnerstwo Lokalnych Przedsiębiorstw Zachodniej Anglii rozpoczęło proces konsultacji w sprawie dokumentu podsumowującego wizję transportu, nakreślając potencjalne trasy lekkiej kolei / tramwajów z centrum miasta na lotnisko w Bristolu , wschodnie i północno-zachodnie obrzeża miasta oraz trasę wzdłuż drogi A4 do Bath . Od 2017 r. Badana jest czteroliniowa sieć lekkiego metra z odcinkami podziemnymi. ^{[ potrzebne źródło ]}

Zobacz też