Sustrans

Sustrans
Tworzenie lipiec 1977 ; 45 lat temu ( 1977-07 )
Siedziba Bristol , Anglia
Współrzędne Współrzędne :
Region
 Zjednoczone Królestwo
Krzesło
 Moray Macdonald
Dyrektor Naczelny
 Ksawery Brice
Rada powiernicza (12 od 2022 r.)
Budżet (2018/2019)
46,0 mln GBP
Przychody (2018/2019)
45,7 mln funtów
Personel (2018/2019)
489
Wolontariusze (2018/2019)
4000
Strona internetowa www.sustrans.org.uk _ _ _ Edit this at Wikidata
Dawniej tzw
 Torba rowerowa
Pierwsza trasa Sustrans biegnie nieużywaną linią kolejową przez zielony korytarz w Bristolu

Sustrans to brytyjska organizacja charytatywna zajmująca się chodzeniem, jazdą na rowerze i jazdą na rowerze oraz opiekun National Cycle Network .

Jej sztandarowym projektem jest National Cycle Network , która stworzyła 12 763 mil (20 540 kilometrów) oznakowanych tras rowerowych w całej Wielkiej Brytanii, w tym 5273 mil (8486 km) ścieżek wolnych od ruchu ulicznego. Pozostała część sieci znajduje się na wcześniej istniejących iw większości drugorzędnych drogach, na których napotkany zostanie ruch samochodowy.

Sustrans współpracuje ze szkołami, aby zachęcić uczniów do aktywnego podróżowania (jazda na rowerze, spacery lub hulajnoga). Współpracuje również z pracodawcami i władzami lokalnymi. Zarządza kilkoma tysiącami wolontariuszy, którzy poświęcają swój czas na cele charytatywne na wiele sposobów, takich jak sprzątanie i konserwacja Krajowej Sieci Rowerowej, zwiększanie różnorodności biologicznej wzdłuż tras, prowadzenie spacerów i przejażdżek oraz wspieranie społeczności w poprawie jakości powietrza.

W Szkocji Sustrans utworzył zespoły partnerskie, włączając urzędników do rad lokalnych, a także do NHS Scotland , Szkockiej Agencji Ochrony Środowiska , Scottish Natural Heritage and Transport for Edinburgh .

Historia

Łódź kanałowa ozdobiona logo Sustrans

Sustrans został założony w Bristolu w lipcu 1977 roku jako Cyclebag przez grupę rowerzystów i ekologów , motywowany pojawiającymi się wątpliwościami co do celowości nadmiernego uzależnienia od prywatnego samochodu, po kryzysie naftowym z 1973 roku i prawie całkowitym brakiem specjalnych przepisów dla rowerzystów w większości brytyjskich miast, w przeciwieństwie do niektórych innych krajów europejskich.

Dziesięć lat wcześniej Beeching Axe zamknął wiele brytyjskich linii kolejowych, które rząd uznał za niedostatecznie wykorzystywane i zbyt kosztowne. Jedną z takich linii kolejowych była dawna Midland Railway między centrum Bristolu a Bath , zamknięta na rzecz bardziej bezpośredniej, dawnej kolei Great Western Railway między miastami. Kierowany przez Johna Grimshawa , Cyclebag wydzierżawił część starej trasy i wraz z wieloma wolontariuszami i pomocą Rady Hrabstwa Avon (Bristol i Bath były wówczas częścią hrabstwa Avon) przekształcił ją w swoją pierwszą trasę, Szlak kolejowy w Bristolu i Bath .

Na początku lat 80., kiedy wzrosło bezrobocie, organizacja skorzystała z rządowych programów zapewnienia tymczasowego zatrudnienia przy budowie podobnych „zielonych szlaków”. British Waterways i Cyclebag współpracowały nad ulepszeniem ścieżek holowniczych wzdłuż niektórych kanałów , co zaowocowało częstszym korzystaniem ze ścieżek holowniczych, zwłaszcza przez rowerzystów.

W 1983 roku powstała organizacja charytatywna Sustrans. Miał 11 dyrektorów (powierników, członków i członków zarządu organizacji charytatywnej) wybranych przez istniejący zarząd. Zarząd składał się z dyrektora naczelnego Johna Grimshawa i jednego z dwóch sekretarzy firmy.

Na początku lat 90. Sustrans miał coraz większą liczbę zwolenników i powstawała sieć tras krajowych. W 1995 roku otrzymał 43,5 miliona funtów z Millennium Lottery Fund na rozszerzenie Krajowej Sieci Rowerowej na mniejsze miasta i obszary wiejskie, a także na uruchomienie projektu „Bezpieczne trasy do szkół”, opartego na wcześniejszych projektach państwowych w Danii.

Pięcioletni projekt Connect2 został uruchomiony w 2006 roku i miał na celu usprawnienie lokalnych podróży w 79 społecznościach poprzez utworzenie nowych tras pieszych i rowerowych. W 2007 roku otrzymał 50 milionów funtów z programu „Living Landmarks” zorganizowanego przez Big Lottery ; Konkurs People's Millions po publicznym głosowaniu.

W 2015 roku Sustrans prowadził Kampanię na rzecz Bezpieczniejszych Ulic, która zachęcała ludzi do pisania do premiera Davida Camerona , aby zachęcić go do zaangażowania się w finansowanie bezpieczniejszych tras pieszych i rowerowych do szkół. [ potrzebne źródło ]

W październiku 2015 Sustrans opublikował swój pierwszy raport Bike Life. Była to ankieta przeprowadzona wśród mieszkańców siedmiu miast Wielkiej Brytanii, przeprowadzona we współpracy z lokalnymi radami i władzami transportowymi, mająca na celu ocenę obecnego stanu ruchu rowerowego w Wielkiej Brytanii. Obejmował takie obszary jak bezpieczeństwo, zapewnienie infrastruktury rowerowej oraz stosunek ludzi do jazdy na rowerze.

W latach 2020–2021 zespół wykonawczy Sustrans miał łączny koszt wynagrodzeń w wysokości 715 000 GBP , a jego dyrektor generalny otrzymał ponad 110 000 GBP .

Finansowanie

National Cycle Network był pierwszym projektem, który otrzymał finansowanie Komisji Milenijnej w 1995 r. Sustrans ma obecnie wiele źródeł finansowania, aw roku finansowym 2004/05 jego dochód wyniósł 23,6 mln GBP: 2,1 mln GBP z darowizn kibiców, 8,5 GBP mln pochodziło z Departamentu Transportu oraz dalsze 2,5 miliona funtów z National Opportunities Fund specjalnie na projekty Safe Routes. Dodatkowe środki pochodzą z dotacji i funduszy charytatywnych, samorządów lokalnych oraz dochodów ze sprzedaży map i książek. Niedawno, w wyniku blokady COVID-19, Sustrans otrzymał łącznie 30 milionów funtów z funduszy Spaces for People, aby wesprzeć władze lokalne i organy ustawowe w Szkocji w zapewnieniu bezpiecznej infrastruktury pieszej i rowerowej, gdy kraj wychodzi z blokady .

Krajowa Sieć Rowerowa

Wolontariusze Sustrans w Wetherby , West Yorkshire
Sustrans Route 66 za Derwent Arms , Osbaldwick , York
Główny artykuł: Krajowa Sieć Rowerowa

National Cycle Network została oficjalnie otwarta w czerwcu 2000 r., Kiedy ukończono 5000 mil (8000 km), chociaż niektóre trasy były otwarte od ponad dekady. W 2005 roku sieć osiągnęła 10 000 mil (16 000 km). Na obszarach miejskich prawie 20% sieci jest wolne od ruchu samochodowego, chociaż te odcinki mogą odpowiadać nawet za 80% wykorzystania. Bardziej wiejskie części sieci charakteryzują się mniejszym ruchem samochodowym i są wykorzystywane głównie do rekreacyjnej jazdy na rowerze.

Sustrans oszacował, że w 2005 r. sieć wykonała 232 000 000 przejazdów wszystkimi klasami użytkowników niezmotoryzowanych. W 2010 roku liczba ta wzrosła do ponad 420 000 000 podróży. Dane zebrane przez Sustrans w celu sporządzenia raportów monitorujących, pochodzące z liczników ruchu i ankiet użytkowników, wykazały, że korzystanie z National Cycle Network odbywa się głównie w miastach i na odcinkach wolnych od ruchu. Co więcej, badania pokazują, że tylko 35% użytkowania na miejskich odcinkach NCN służy celom rekreacyjnym.

Tablica Sustrans w pobliżu Wetherby, West Yorkshire

W 2018 roku firma Sustrans opublikowała raport National Cycle Network Review: Paths for Everyone , w którym dokonano przeglądu jakości i wykorzystania sieci oraz przedstawiono wizję jej przyszłości. Oszacowano, że w latach 2017-2018 4,4 mln użytkowników odbyło w Sieci 786 mln podróży rowerowych i pieszych.

Krytyka

Sustrans ma przeciwników w organizacjach, które chcą ograniczyć transport drogowy i podróże samochodowe poprzez promowanie rozbudowy nowoczesnej sieci kolejowej. Spotkał się również z krytyką ze strony członków ruchu kolei dziedzictwa. Został oskarżony o bezkompromisowość w udostępnianiu tras; przykładem jest planowany odcinek Bodmin & Wenford Railway pomiędzy Boscarne Junction i Wadebridge . [ potrzebne źródło ]

Ma również historię wycofywania się z własnej polityki w zakresie zrównoważonego transportu. [ potrzebne lepsze źródło ] W 2000 r. kilka głównych linii kolejowych było pełnych, jednak EWS i English China Clays poprosiły o ponowne otwarcie utraconych połączeń kolejowych dla tras towarowych, takich jak dawna linia Weedon do Leamington Spa zostały odrzucone przez organizację charytatywną. Sustrans odmówił poparcia wniosku, chyba że promotor kolei zapewnił alternatywną ścieżkę rowerową; EWS odpowiedział, że jest to nieopłacalna rezerwa zarówno na ponowne otwarcie, jak i na wydatki związane z wymianą budynków. Sprzeciw Sustrans rzekomo oznacza, że ​​towary muszą teraz nadal przemieszczać się drogami przez lokalne wioski. [ potrzebne lepsze źródło ]

Sustrans był czasami krytykowany przez inne organizacje i aktywistów rowerowych za rzekome udzielanie zgody na obiekty rowerowe uważane przez krytyków za nieodpowiednie lub niebezpieczne, co pozwoliło lokalnym radom i podobnym organom odrzucić krytykę, wskazując, że Sustrans zatwierdził kwestionowany projekt. Na przykład w 2013 roku Ambasada Rowerowa Wielkiej Brytanii skrytykowała Sustrans za szerokie stosowanie przepisu „wspólnego użytku” - w którym trasy rowerowe są umieszczane na chodnikach i ścieżkach bez oddzielenia od pieszych - w projektach, które Sustrans przygotował dla Londynu. W 2016 roku Uniwersytet Zachodniej Anglii Centrum Transportu i Społeczeństwa zidentyfikowało projekty wspólnego użytku, aw szczególności Sustrans Design Guidance, które zachęcały do ​​takich projektów, jako źródło konfliktów między pieszymi i rowerzystami oraz powód frustracji wśród tych, którzy walczą o lepszą infrastrukturę rowerową.

Linki zewnętrzne

Konkretne trasy

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sustrans&oldid=1137487032 ”